Components
La qualitat dels equips produïts en un país concret depèn directament de la qualitat dels components i de la disponibilitat de tecnologies per als fabricants nacionals. Aquesta tesi és rellevant per a gairebé totes les indústries de tots els països del món. Per exemple, mireu el camí dels fabricants de cotxes nacionals. La baixa qualitat dels components, tradicional a l’URSS, multiplicada pels problemes econòmics observats després del col·lapse de la Unió, va fer que tots els fabricants d’automòbils que utilitzessin unitats nacionals en els seus productes fossin poc competitius. L’única manera de sobreviure en aquestes condicions era demanar prestat tecnologies de venda lliure. Aquest camí, per regla general, comporta la pèrdua d’independència de la indústria de l’automòbil, la pèrdua de prioritat i competències tecnològiques, la pèrdua del mercat i, en conseqüència, la reducció del nombre de llocs de treball altament qualificats, la reducció de ingressos fiscals, degradació industrial, pèrdues econòmiques d’una empresa concreta i del conjunt del país. Un exemple és la planta GAZ. La planta es va traslladar a equipar els seus cotxes amb motors Chrysler i Cummins, i després es va intentar localitzar la producció de cotxes Maxus i Chrysler Sebring, que va resultar fallida. En última instància, es va reduir el programa de passatgers, la producció de camions de mida mitjana es va reduir a gairebé una vegada i els vehicles GAZelle-Business utilitzen molts components de fabricació estrangera, inclosos els d’alta tecnologia: embragatges, coixinets, suspensió i components de direcció. Al cotxe de nova generació "Gazelle-Next" la quota de components estrangers és encara més gran. Als tallers on es produïa anteriorment el cotxe Volga, ara es desplega la producció de cotxes VW i Skoda. Paral·lelament a GAZelle, la planta va llançar la producció de camions lleugers Mercedes Sprinter de vella generació. En definitiva, pràcticament es perd la competència per desenvolupar els seus propis cotxes. Malauradament, s’observa una situació similar en altres empreses nacionals: KAMAZ i VAZ, que s’estan convertint sistemàticament en llocs de producció d’automòbils mundials, sense la capacitat de desenvolupar i introduir les seves pròpies tecnologies.
La situació actual en aquesta àrea no és res més que un llegat de l'era soviètica, alimentat per la influència del capital estranger, que imposa tecnologies obsoletes que han abandonat el mercat occidental.
Retard
Durant l'era soviètica, hi havia un sistema provat per al desenvolupament i implementació de nous components i conjunts d'automoció en producció. A la primera etapa del treball es van dur a terme investigacions fonamentals i aplicades, principalment per instituts científics amb la competència adequada. Els resultats de la investigació es van transferir a fàbriques per a la seva posterior implementació. En la segona etapa, ja per l'esforç de les empreses, es va dur a terme el desenvolupament i la prova de prototips, inclòs en col·laboració amb instituts. Després del treball de disseny experimental, es va decidir introduir un desenvolupament concret. Tot el procés, inclosa la distribució dels fluxos financers, va ser controlat pel Ministeri de la Indústria de l'Automoció de la URSS.
Malauradament, aquest sistema només funcionava bé en preparació per a la Tercera Guerra Mundial i no complia completament els requisits de l’economia nacional. En aquest sentit, hi ha hagut un biaix cap al retrògrad tècnic i tecnològic. El disseny dels cotxes produïts per aquesta o aquella planta d’automòbils s’ha mantingut pràcticament sense canvis des del seu llançament en producció durant dècades. No calia parlar d’innovacions avançades; en el millor dels casos, era possible aconseguir una fiabilitat acceptable del cotxe i dels seus components.
Enfocament burgès
A causa dels processos de mercat i de la dura competència a la indústria de l'automòbil, els fabricants estrangers no podien actuar sobre la base de decisions del partit i del govern, i havien de confiar únicament en el seu propi capital. Sense el suport del govern, l’èxit el va aconseguir el fabricant que va oferir el millor producte al preu més baix. Els processos de globalització i la lluita pel medi ambient han agreujat encara més la competència.
Cal tenir en compte que fins i tot un gran fabricant de vehicles no pot realitzar treballs de recerca i desenvolupament en moltes àrees alhora, ja que això requereix enormes recursos. És per això que les petites empreses, incloses les que tenen finançament de risc, que participen en el desenvolupament d’una determinada tecnologia, s’han estès tant: les activitats d’aquestes empreses s’associen a un alt grau de risc, però permeten crear innovacions realment avançades i excepcionals. Diverses empreses nacionals que utilitzen aquest model s'han desenvolupat i comercialitzat amb èxit. Les seves tecnologies es poden utilitzar directament a la indústria de l’automòbil, per exemple, es pot destacar el fabricant de díodes emissors de llum domèstics CJSC Optogan o LLC Liotech, un fabricant de dispositius d’emmagatzematge d’energia electroquímica. Però …
Desenvolupaments avançats
Malauradament, els avançats desenvolupaments en la indústria de l’automòbil pràcticament no s’implementen. Aparentment, per inèrcia, intentem utilitzar l'enfocament soviètic en la lluita contra un competidor estranger molt fort. Per exemple, a principis dels anys noranta, la qüestió de desenvolupar una nova plataforma, un tractor de carretera (SKSHT), es va fer aguda. L’empresa matriu era BAZ i un dels components clau d’aquesta plataforma era la nova transmissió hidromecànica (GMT). El 1995 OJSC VNIITransmash va crear el disseny d'aquesta transmissió. Se suposava que havia de produir mostres d'aquesta caixa de canvis a l'empresa Transmission, que, en no haver tingut temps de fer una sola mostra, va deixar d'existir. Tot el potencial acumulat i l'equip es van perdre. A mitjans de la dècada de 2000, la qüestió de reprendre els treballs sobre una transmissió automàtica per a vehicles militars (BAT) va tornar a ser aguda. Tot i això, tots els intents de reactivació del GMF no van tenir èxit. Un possible motiu de la finalització del treball en aquesta direcció en aquell moment va ser la reorientació del Ministeri de Defensa a la compra de mostres estrangeres d'equips d'automoció, amb l'excepció del desenvolupament d'anàlegs nacionals. L’autor vol dir la compra de vehicles Lynx (Iveco LMV) i cisternes 12-10FMX40 basats en cotxes Volvo reunits a Rússia a partir de conjunts de vehicles, així com proves de vehicles blindats Centauro i Freccia, el Boxer alemany-holandès GTK per a la seva posterior compra. Com a resultat, SKSHT BAZ només està equipat amb una transmissió manual, la qual cosa requereix una major exigència de les qualificacions del conductor, té un efecte negatiu sobre la capacitat de tot el país i redueix el recurs del motor. El tema de la introducció de transmissions automàtiques en vehicles militars no ha perdut la seva rellevància. Segons els requisits del Ministeri de Defensa, els vehicles prometedors de diversos tipus (MRAP, vehicles blindats, camions sense blindatge) en un futur previsible haurien d’estar equipats amb motors amb una capacitat superior a 500 CV. El funcionament d’una caixa de canvis manual amb un motor d’aquesta potència requereix una elevada qualificació del conductor.
Prototips de vehicles protegits Typhoon-K KamAZ-63969 (esquerra) i KamAZ-63968 (dreta), equipats amb Allison Transmission 4000
En suport d’aquestes paraules, podem citar l’exemple de cotxes prometedors de la família Typhoon, obligats a equipar-se amb caixes de canvis de l’empresa americana Allison Transmission Inc., líder mundial en la producció de transmissions automàtiques per a equipament comercial i militar.. Si les fàbriques KAMAZ i Ural són capaces de portar aquests vehicles a la producció, és possible esperar l'oposició de les agències governamentals dels Estats Units en el subministrament d'aquestes transmissions per a equipament militar. També s’ha de tenir en compte que el sistema de control de transmissió es basa en microprocessadors, cosa que significa que no es garanteix que no tingui funcions ocultes sense processar.
Innovacions
Adonant-se d’això i aprofitant l’experiència d’altres països, on la innovació tecnològica és un bon negoci amb enormes beneficis, a Rússia, a partir del 2006, es van crear fons i empreses que s’ocupen del finançament d’empreses i projectes amb participació estatal. Aquests inclouen la Russian Venture Company (RVC) i Skolkovo. El 2008, un dels participants d’aquest esdeveniment, el VTB Capital Venture Fund, va finançar l’empresa supervisora, que desenvolupa una tecnologia completament atípica per al negoci de risc rus: una transmissió d’automòbils variable contínuament. L'ús d'instruments financers no estàndard per augmentar el potencial tecnològic de la indústria russa aquesta vegada va resultar sorprenentment fructífer. Els exemples anteriors són molt contrastats: un equip experimentat que va treballar durant molts anys en una direcció específica, amb el suport estatal, la presència d’una planta experimental i un client representat pel Ministeri de Defensa de la RF, no va poder navegar correctament per la situació i va deixar de existeix, i un modest equip d’una petita empresa va aconseguir fer allò que mai ningú a Rússia ha aconseguit. L’empresa ha desenvolupat una transmissió electromecànica variable contínua de flux múltiple original: un supervarier. Les proves de prototips de banc han confirmat la superioritat tangible del supervisor sobre les transmissions existents i futures d'altres tipus. L'eficiència mitjana del prototip va ser del 94% i l'eficiència màxima en els modes més demandats va superar el 99%. El desenvolupament és totalment nacional, cosa que confirmen tres dotzenes de patents rebudes per la companyia. A causa de la possibilitat d'una escala pràcticament il·limitada, el supervarier es pot utilitzar en tot tipus de vehicles militars i comercials. Segons la informació disponible, l'equip de l'empresa està desenvolupant una prometedora família de transmissions variables contínuament amb una capacitat de 300-500 CV. que es pot utilitzar en un nombre aclaparador de mostres VTA modernes. Un desenvolupament prometedor pot substituir les caixes American Allison en vehicles Typhoon o les transmissions mecàniques SKSHT BAZ.
No obstant això, la implementació de les tecnologies innovadores descrites anteriorment no té lloc a la indústria de l'automòbil.
conclusions
El problema de la fuga de personal i tecnologia a l'estranger no és nou per a Rússia. En una àrea tan complexa i costosa com és la indústria de l’automòbil, la passivitat tecnològica de les empreses que no estan preparades ni estan disposades a innovar, la pèrdua de tecnologia és especialment dolorosa. A diferència de les startups modernes de TI, que constitueixen l’eix vertebrador del negoci de capital risc a Rússia, les startups d’enginyeria mecànica són molt més costoses. Grans costos i riscos prometen la possibilitat de crear un negoci molt gran i a llarg termini amb un cicle de vida del producte de 20 a 25 anys. Amb la necessitat urgent de crear 25 milions de llocs de treball altament qualificats el 2020, aquesta oportunitat no es pot deixar de banda.
