El tema de l’exploració espacial a l’URSS sempre ha estat d’alt secret. Afortunadament, avui s’està aixecant el vel del misteri … Per exemple, un misteri similar planava sobre les obres del destacat dissenyador Vladimir Chelomey. El seu nom s’associa principalment al desenvolupament del llegendari vehicle de llançament Proton. Durant 22 anys, aquest vehicle de llançament va ser el més potent de la Unió Soviètica, ja que va llançar 20 tones de càrrega útil en òrbita. Encara avui, malgrat la presència d'un coet "Energia" més potent, "Proton" continua sent un transport espacial en la implementació de programes espacials russos reals i prometedors. El 2001, el coet Proton-M, que és una modificació del protó desenvolupat per l'acadèmic VN Chelomey, va enlairar-se en el seu primer vol.
No obstant això, hi havia una altra direcció de l'activitat del dissenyador, que només coneixien un cercle molt reduït d'especialistes. Aquesta direcció s’associa amb el desenvolupament d’una versió pròpia del transbordador espacial.
Vladimir Nikolaevich mai va deixar de dissenyar planadors de coets. El 1960, S. P. Korolev, motivant els èxits vols dels ICBM, va proposar tancar el disseny de míssils de creuer a l’URSS. LI Brejnev, que s'encarregava de la tecnologia de defensa, el va donar suport immediatament i es va tapar el tema.
Tot i això, al Chelomey Design Bureau V. N. el tema va continuar, es va arribar a la seva conclusió lògica gairebé clandestinament. Als anys seixanta, l'oficina de disseny de Chelomey (OKB-52) va llançar un projecte d'una prometedora nau espacial tripulada reutilitzable orbital de creuer que es llançaria sobre un coet portador de protons. Durant aquests anys, es van desenvolupar els projectes dels avions coets "MP-1", "M-12", "R-1" i "R-2". Com a base del projecte, es van utilitzar els desenvolupaments del coet espacial Tsybin per al vehicle de llançament Vostok. Ja el 21 de març de 1963 es va dur a terme un llançament suborbital d’un prototipus d’avió espacial lleuger R-1 des del cosmodrom de Baikonur en un coet R-12. A una altitud de 200 km, el pla coet es va separar del portador i, amb l'ajut de motors a bord, va guanyar una altitud de 400 km, després dels quals va començar el seu descens. L’avió coet R-1 va entrar a l’atmosfera terrestre a una velocitat de 4 km / s, va volar 1900 km i va aterrar amb un paracaigudes.
El 1964 va aparèixer realment l’aparició del LKS. El pilot d'aquesta màquina en forma de cigarro amb una cua circular circular i quilles laterals, amb l'equipament adequat, podria fer reconeixements detallats urgents o interceptar objectius. Tot i això, no es va permetre finalitzar l’obra.
Després dels fets de 1964, quan una comissió de verificació va atacar l'OKB-52, es van oblidar els projectes prometedors. El projecte de la nau espacial lleugera s’ha suspès. El motiu de l’aturada va ser la concentració de recursos al programa lunar de l’URSS i la creació de la nau espacial Soyuz, així com el sistema aeroespacial Spiral. El 1966, els materials d'aquest desenvolupament van ser transferits a l'Oficina de Disseny de Mikoyan.
El 1976, a la URSS, es va prendre una decisió del govern de crear la MTKS, que en molts aspectes va duplicar la desenvolupada als Estats Units: la nomenclatura del partit soviètic per aquell moment va començar a percebre Occident com un estàndard. Per a aquest programa, va ser necessari desenvolupar un coetero "Energia" (dissenyador general Glushko) i una nau espacial "Buran" (dissenyador general Lozino-Lozinsky).
Chelomey també va ser convidat a participar al programa. Tot i això, el dissenyador es va negar, ja que era partidari de solucions asimètriques que permeten aconseguir els resultats desitjats amb menys esforç. Va argumentar que el desenvolupament del MTKS no era econòmicament rendible per a l'URSS i va proposar un projecte per a un avió espacial lleuger llançat pel coet portador Proton. Com a resultat, l'estimació per al desenvolupament del sistema de transport i espai va disminuir en un ordre de magnitud. Al mateix temps, es van reprendre els treballs de disseny.
Després d'una minuciosa anàlisi de diverses opcions, Chelomey va escollir un projecte en què el LKS posaria en òrbita 4-5 tones de càrrega útil. A l'avió, es preveia maximitzar l'ús dels resultats de les proves de disseny de vol de models de coets d'avions dels anys seixanta.
Per posar el LKS en òrbita, es va proposar utilitzar un vehicle de llançament ja fabricat "Proton K" ("UR500K"). L’ús d’un vehicle de llançament ja fabricat va reduir significativament el temps i els costos per a la creació del LSC. Exteriorment, el dispositiu recordava molt el "Buran" en miniatura. A més, les seves característiques aerodinàmiques i operatives eren molt similars. Per accelerar la creació a l’avió, es va proposar utilitzar sistemes, unitats i conjunts gastats amb l’Almaz i el TKS OPS. El vol del LKS en versió tripulada havia de durar fins a 10 dies i en un no tripulat: 1 any. L’avió espacial lleuger de 19 metres tenia una massa de 20 tones amb una càrrega útil de 4 tones. La tripulació de LKS estava formada per dues persones.
El pla espacial lluminós es va dissenyar originalment com un aparell polivalent, que permet resoldre una àmplia gamma de tasques en interès de l’economia nacional, la ciència i la defensa. També se suposava que havia de treballar la tècnica de vol d'un avió espacial. L'avió espacial lleuger va ser dissenyat per transportar càrrega espacial útil, així com per muntar assentaments orbitals com el Mir soviètic i l'Estació Espacial Internacional Americana, o per destruir els principals punts estratègics i neutralitzar els míssils balístics intercontinentals.
La foto mostra un model a gran escala d’un avió espacial lleuger dissenyat per Chelomey. Un dels monuments de la cosmonautica soviètica va ser desmantellat i destruït amb pressa per tal de mantenir el secret.
Una característica de l'avió espacial lleuger va ser l'ús d'un recobriment de protecció tèrmica utilitzat al vehicle de reentrada reutilitzable del complex Almaz. Aquesta protecció tèrmica proporcionava cent cicles de retorn des de l'espai exterior. A més, era molt més barat i fiable que les rajoles Buran i Space Shuttle. També des de l '"Almaz" van haver de "migrar" sistemes per garantir la vida de la tripulació, la direcció i similars.
Malauradament, entre els nostres departaments i ministeris no hi havia cap client per al transport civil, llavors Chelomey V. N. va llançar un programa que E. P. Velikhov, l'acadèmic de fama mundial, va anomenar "Star Wars". El projecte va ser força atrevit i impressionant. Aquests van ser alliberats. propostes per a LKS en 25 volums, així com una proposta tècnica per a la creació d’una flota espacial a partir d’avions espacials lleugers en 15 volums. Es va proposar la creació del LKS en un termini de quatre anys. Aquestes propostes de suport de la direcció del Ministeri de Defensa i la indústria no es van trobar. Malgrat això, Chelomey V. N. per iniciativa pròpia, va desenvolupar un esborrany de disseny d'un pla espacial. El focus principal del projecte es va centrar en l’ús militar d’un avió espacial lleuger. La tasca principal era col·locar armes làser en una òrbita terrestre baixa per evitar un atac nuclear. Al mateix temps, es van haver de posar en òrbita 360 avions orbitals amb armes làser a bord. Amb aquest "ritme de foc" anaven a produir fins a 90 llançaments de "protons" a l'any. Naturalment, es van haver de llançar vehicles aeris no tripulats per garantir que els avions espacials lleugers estiguessin en òrbita durant molt de temps. Al mateix temps, en el cas que el nivell d’enfrontament militar es reduís a límits segurs, les armes làser tornaven a la Terra. De fet, aquesta proposta va ser una resposta "Chelomey" a la SDI dels EUA (Iniciativa de Defensa Estratègica).
El 1980, basant-se en els resultats del disseny preliminar, es va fabricar una maqueta de mida completa d’un avió espacial lleuger.
Aquesta proposta, naturalment, va interessar tant als militars com als líders de l’URSS, preocupats pel desplegament de l’IDS. El setembre de 1983 es va crear una comissió estatal per protegir el projecte d'avions espacials lleugers. La comissió incloïa representants del Ministeri de Defensa, la indústria electrònica, l’enginyeria mecànica general, A. P. Aleksandrov, president de l’Acadèmia de Ciències de l’URSS, i altres. El principal oponent a la defensa va ser G. V. Kisunko, el dissenyador general de sistemes de defensa antimíssils, ja que la creació d’una flota d’avions espacials lleugers amb armes làser va devaluar els sistemes antimíssils terrestres. De fet, Kisunko defensava els seus propis estrets interessos departamentals. Tot i això, va poder atreure els militars al seu costat i la comissió governamental va decidir deixar de treballar al LKS.
Es van aturar més treballs a favor del sistema espacial de transport reutilitzable Energia-Buran i es va dirigir a les forces KB a treballar al complex espacial de l'estació i a la sonda espacial Almaz. Per motius de secret, es va desmuntar el disseny fabricat del LKS i es va classificar la documentació tècnica. Fins ara, han sobreviscut diverses fotografies de la disposició del pla espacial llum Chelomey.
Potser, si no s’haguessin tancat els treballs de la nau espacial lleugera, ara a Rússia hi hauria un vaixell de transport reutilitzable mòbil i relativament barat que no hagués patit el destí del Buran (està inactiu). No obstant això, és difícil imaginar que V. P. Glushko va permetre utilitzar el LKS Chelomey per subministrar les seves estacions orbitals.
Especificacions:
Desenvolupador - Enginyeria mecànica MKB (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
Longitud LKS - 18, 75 m;
Alçada - 6, 7 m;
Envergadura: 11,6 m;
Longitud del compartiment de càrrega útil: 6,5 m;
Diàmetre del compartiment de càrrega útil: 2,5 m;
Pes de la càrrega útil: 4,0 tones;
Pes de l'avió amb ADS SAS - 25, 75 tones;
Control de la massa en òrbita (amb una inclinació de 51,65 graus a una altitud de 220-259 km) - 19,95 tones;
Pes d’aterratge: 18,5 tones;
Subministrament de combustible per maniobrar - 2,0 tones;
La durada màxima d'un vol tripulat és d'1 mes;
La durada màxima d'un vol no tripulat és d'1 any;
Maniobra lateral en baixar a l’atmosfera +/- 2000 km;
Velocitat màxima d’aterratge: 300 km / h;
Preparat a partir de materials:
