República en una cruïlla de camins
La situació al voltant de la Força Aèria i les Forces de Defensa Aèria de la República de Bielorússia en el seu conjunt és extremadament similar a la que veiem a l'exemple d'altres països post-soviètics, en particular Ucraïna. Entre patriotes i nacionalistes (almenys ucraïnesos), és popular la tesi segons la qual "Rússia es va endur el millor per si mateixa". Però només demostra una completa comprensió de l’essència del tema. La mateixa Ucraïna, després del col·lapse de la URSS, va aconseguir 19 bombarders estratègics Tu-160 de 35 vehicles construïts, que incloïen vuit prototips.
Fins i tot si l'economia "florís", és ben obvi que el país simplement no seria capaç de mantenir-les en una forma preparada per al combat. Al seu torn, Bielorússia va heretar de la URSS una gran flota de Su-27: cara i redundant per a un petit estat. Ara RB ja no els explota. Però hi ha diverses dotzenes de MiG-29, que constitueixen la base de la força aèria bielorussa. De moment, s’estan actualitzant al nivell del MiG-29BM: un avió d’aquest tipus (almenys en paper) pot utilitzar antigues armes soviètiques guiades aire-superfície, en particular els míssils Kh-29 i Kh-25.. En general, va resultar ser un encreuament entre la quarta generació i la generació de més de quatre (demanem disculpes per aquest joc de paraules). Però el principal desavantatge dels MiG en la seva forma actual és el seu recurs. Els cotxes soviètics mai han estat famosos per això. Ara cal substituir els vells combatents per alguna cosa.
Primers lliuraments
El 18 d’agost d’aquest any, el blog del Centre d’Anàlisi d’Estratègies i Tecnologies bmpd va mostrar els primers combatents Su-30SM per a la República de Bielorússia. "En els esdeveniments celebrats el 17 d'agost de 2019 a Irkutsk amb motiu del 85è aniversari de la planta d'aviació d'Irkutsk (IAZ, una sucursal de la PJSC Irkut Corporation), els primers dos combatents Su-30SM construïts per a la Força Aèria i la Defensa Aèria de Bielorússia es van veure al territori de l'empresa ", - A la foto, es podia veure un Su-30SM amb el número de cua" 01 red "(presumiblement el número de sèrie 10MK5 1607), així com un avió amb el número de sèrie 10MK5 1608. Els cotxes estaven pintats de la mateixa manera: un camuflatge blau-gris-blanc una mica espantós, en canvi, fins i tot un estil quasi soviètic té un bon aspecte per als combatents gris-blaus de Serdyukov.
El 13 de novembre d’aquest any, Interfax va informar que el primer lot de combatents russos Su-30SM va arribar a la República de Bielorússia. "El primer parell de combatents Su-30SM dels dotze previstos van arribar a Bielorússia", va dir aleshores el departament militar bielorús. Recordem que l'estiu de 2017, Rússia i Bielorússia van acordar el subministrament de quatre nous "Sushki": en total, la República de Bielorússia hauria de rebre dotze d'aquestes màquines. Està previst que els lliuraments finalitzin en un termini de tres anys.
"MiG" contra "Su"
Potser val la pena esmentar el que proporcionen els nous cotxes. Formalment, el Su-30SM és un dels caces russos més nous; va fer el seu primer vol el 2012. A la pràctica, estem parlant d’una versió russificada del Su-30MKI rus-indi (principalment, per descomptat, rus), que es va enlairar per primera vegada el 1997. Per a la seva època, el cotxe va tenir més que èxit, cosa que es confirma amb el nombre gairebé increïble de vehicles lliurats a l'Índia segons les normes modernes: ara el país opera uns 250 avions d'aquest tipus. En comparació, durant tot el temps "Sukhoi" ha lliurat a clients estrangers només 24 avions Su-35S: van ser comprats per la Xina per al motor AL-41F1S. I el Su-57 de cinquena generació encara no ha estat ordenat per cap altre país del món.
Recordem també que a finals dels anys 90 ningú tenia la cinquena generació, de la mateixa manera que l’Eurofighter Typhoon i la Dassault Rafale de la generació 4 ++ no estaven en servei. Per tant, el vehicle amb un bon radi de combat, una alta maniobrabilitat i el radar N011 Bars amb una antena de fases passiva semblava realment bo.
Però val la pena repetir-ho, va ser llavors. Avui en dia, el Su-30SM / MKI difícilment es pot anomenar modern, cosa que demostra l'interès limitat pels països forts i rics del món. L’avió no va entrar en absolut a la famosa licitació índia MMRCA, tot i que no hi havia combatents de cinquena generació allà i els competidors de Rússia eren els familiars Typhoon, Rafal, Gripen, així com els nord-americans F-16 i F-18.
En el cas de RB, els nous MiG-29 gairebé sempre es veien com la principal alternativa a Sukhoi. Sobretot si es té en compte que el seu desenvolupament en la persona del MiG-35 té electrònica de bord, avançada per les normes russes, en particular, un radar de bord amb una matriu d'antena activa per fases. Allò que el Su-30SM (almenys ara per ara) no té. No obstant això, el 35 té els seus inconvenients i això probablement també s’entén bé a Bielorússia.
No obstant això, fins i tot amb això en ment, estava lluny dels bielorussos que estaven disposats a acceptar el Su-30 com a principal combatent. Potser, el diari social i polític independent bielorús “Svobodnye Novosti. SNplus "al recent article" Su-30 SM: comptar diners i fer preguntes ". L’autor va fer èmfasi no en l’obsolescència de la màquina, sinó en el fet que un avió d’aquest tipus és massa car per operar. Al mateix temps, fa un paral·lelisme ni tan sols amb els MiG soviètics, sinó amb les màquines occidentals.
“El fet és que els motors d’avions soviètics / russos són tradicionalment inferiors als occidentals no només en termes d’eficiència de combustible, sinó també en termes de revisió i recursos assignats. La Força Aèria Polonesa opera en paral·lel els caces bimotors MiG-29 soviètics i el monomotor nord-americà F-16. Se suposa que el lluitador nord-americà vola els 35 anys amb el mateix motor que s'hi va instal·lar originalment. Malauradament, aquest no és el cas del MiG-29: caldrà substituir vuit motors durant el mateix període , escriu Snplus.
Si parlem específicament del caça Su-30SM, llavors, segons l'autor, Andrey Porotnikov, un d'aquests avions "menjarà" sis motors AL-31FP durant el seu cicle de vida. Val la pena afegir-hi l’elevat preu de la màquina: si el MiG-29 actualitzat (però no el MiG-35!), Amb tots els seus desavantatges, és relativament barat, llavors el preu del Su-30MKI anunciat anteriorment a les fonts obertes són 80 milions de dòlars. És a dir, gairebé com el F-35A. “Ara resumim el preu de les màquines, mantenint la seva capacitat de servei i actualització. Obtenim una quantitat de 185 a 210 milions de dòlars per cada cotxe (!) En els propers 35 anys. I per a l’esquadró, respectivament, de 2222 milions a 2,522 milions de dòlars. La quantitat és considerable ", afegeix l'autor.
És difícil dir fins a quin punt aquests càlculs són exactes, però hi ha un gran gra en aquests arguments. Com a la tesi que els "assecadors" tenen un radi de combat excessiu per a la República de Bielorússia. No s’ha d’oblidar que la longitud del país de nord a sud és de 560 quilòmetres i d’oest a est, de 650 quilòmetres. Al mateix temps, el combat Su-30SM té un abast pràctic de 3.000 quilòmetres i un radi de combat d’uns 1.500..
Quina és la conclusió? Cal entendre que tot té el seu propi terme. Si abans el Su-30 es podia anomenar una màquina relativament moderna, ara ja no és del tot així. Al mateix temps, l’avió és força car: tant en termes nominals com en termes de costos d’explotació. En aquest sentit, els experts bielorussos tenen tota la raó quan diuen que el seu país seria més adequat per a MiG de nova construcció o, per exemple, el suec Saab JAS 39 Gripen, malgrat les seves capacitats de combat limitades. Al final, és improbable que Bielorússia estigui en guerra amb cap dels seus veïns.
