Per tal que el vehicle blindat de combat rastrejat no malgasti el seu recurs i no faci malbé la superfície de la carretera, s’ha de transportar al lloc de treball amb vehicles especials. La transferència de vehicles blindats al llarg de les carreteres es realitza mitjançant transportistes especials de trens de carretera amb tancs amb semiremolcs de disseny especial. Potser un dels exemples més interessants d’aquest tipus és el tren per carretera bielorús MZKT-74135 + 99942 + 83721. Aquest complex és capaç de transportar simultàniament dos tancs o tres vehicles blindats de menys massa.
La història del projecte MZKT-74135 + 99942 + 83721 va començar a mitjan anys noranta, quan la planta de tractors de rodes de Minsk va decidir trobar compradors en una nova regió. Els dissenyadors de l'empresa han començat a esbrinar l'aparició de tractors prometedors i altres equips especials adaptats per treballar en les difícils condicions de l'Orient Mitjà. A partir dels resultats del treball de recerca, es van fer algunes propostes interessants sobre certes característiques de la tècnica.
La primera versió del tractor MZKT-74135 amb semiremolc francès
Per tant, per treballar en climes càlids, la central elèctrica havia d’estar equipada amb mitjans de refrigeració amb una energia adequada. Es va trobar que aquestes unitats no es poden utilitzar en una màquina sense cabover, tradicional per a MZKT. Per aquest motiu, per primera vegada en la història de l’empresa, es va decidir construir un cotxe amb una caputxa pronunciada que pogués allotjar tots els dispositius necessaris. Més tard, tenint en compte els desitjos del client, es van determinar altres característiques de l'aparició.
El projecte MZKT-74135 + 99942 + 83721 en la seva forma actual es va llançar el 1998, quan el Ministeri de Defensa dels Emirats Àrabs Units va anunciar una licitació per a la compra de trens de carretera tancs. L'exèrcit volia un complex format per un tractor i remolcs capaços de transportar el tanc de batalla principal AMX-56 Leclerc. Una altra càrrega útil consistia en dos vehicles de combat d'infanteria BMP-3. A més, s’havia de garantir la possibilitat de transportar equips d’equips. Tot plegat exigia especials trens per carretera, però diverses empreses líders de la indústria de l’automòbil van sol·licitar la seva participació al programa.
Poc després del llançament de la competició, es van iniciar les proves de diverses màquines subministrades als camps d'entrenament del país de l'Orient Mitjà. Juntament amb l'empresa bielorussa MZKT, alemanys, nord-americans, txecs, etc. van participar al concurs. empreses. Un experimentat tractor MZKT-74135 va ser enviat als Emirats Àrabs Units per fer proves comparatives per part de les forces del client. La planta de Minsk no havia tingut temps de desenvolupar els remolcs necessaris en aquest moment, motiu pel qual es va provar el tractor juntament amb el semiremolc de l’empresa francesa LOHR.
Les primeres proves es van completar amb èxit. El tractor MZKT-74135 es va mostrar bé i, en general, va satisfer el client potencial. Al mateix temps, l'exèrcit dels Emirats Àrabs Units va criticar les dimensions i les característiques del semiremolc francès presentat. Afortunadament, en aquest moment ja s’havia iniciat el desenvolupament de productes propis amb les característiques requerides. Tal com van idear els dissenyadors de la planta de Minsk, juntament amb el nou tractor MZKT-74135, s’haurien d’utilitzar el semiremolc MZKT-99942 i el remolc MZKT-83721. L'ús d'aquests dos dispositius alhora va permetre no només complir els requisits del client quant al nombre i el pes dels vehicles blindats transportats, sinó també superar-los.
El 2000, alguns dels millors transportistes de tancs van passar noves proves als Emirats Àrabs Units. Aquesta vegada, el tren de carretera de Minsk s’ha provat completament equipat i ha inclòs un parell de remolcs nous. Des del punt de vista de les característiques tècniques i operatives, el desenvolupament bielorús, almenys, no va ser inferior als competidors. Al mateix temps, tenia un avantatge especial en la forma de transportar dos tancs o tres vehicles blindats menys pesats alhora. A més, hi havia llocs per a les tripulacions de l’equip transportat a la gran cabina del tractor.
Segons els resultats de les proves realitzades el 2000, l'exèrcit dels Emirats Àrabs Units va decidir comprar els trens de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721. Se suposava que el contracte per al seu subministrament apareixeria en un futur molt proper, però les negociacions es prolongaren. El document es va signar només el 2002. D'acord amb això, en un futur pròxim la planta de tractors de rodes de Minsk havia de construir un altre prototip, modificat d'acord amb els desitjos del client. Després de provar-lo, es podria iniciar la producció en sèrie a gran escala. Tenint en compte el segon prototip, l’ordre preveia la construcció de 40 trens per carretera.
Tren de carretera MZKT-74135 + 99942 actualitzat
El tractor actualitzat i revisat amb el nom antic MZKT-74135 es va construir i provar el 2004. De fet, es va dur a terme una profunda modernització amb una completa alteració de la unitat de potència, un canvi a la cabina, etc. Les principals característiques tècniques van continuar sent les mateixes, però es van millorar significativament diversos paràmetres.
En ambdues versions, el tractor MZKT-74135 és una màquina de tracció a les quatre rodes de quatre eixos amb configuració del capó, equipada amb un acoblament de cinquena roda per a la interacció amb un semiremolc estàndard. Al mateix temps, hi havia diferències internes i externes notables. En particular, els contorns i les proporcions del cos han canviat. Es va redissenyar la cabina, cosa que va privar el tractor d’una lleugera semblança amb els vehicles anteriors MZKT.
El tractor MZKT-74135 està construït d’acord amb la disposició del capó i té un gran compartiment del motor. Totes les unitats estan muntades sobre un marc rectangular muntat a partir de perfils en forma de Z. A la versió moderna del projecte, el motor està cobert per un capó amb contorns arrodonits. La paret frontal de la coberta del motor té una gran graella de radiador. Darrere del compartiment del motor hi ha la cabina amb una disposició de dues fileres de seients. Darrere de la cabina, en una zona oberta, està previst instal·lar un cabrestant i un mitjà per transportar una roda de recanvi. La part posterior del xassís serveix de base per a l'acoblament de la cinquena roda.
En la primera versió del projecte, el tractor estava equipat amb un motor dièsel Deutz MWM TBD 234 de fabricació alemanya, que desenvolupava una potència de 788 CV. Transmissió hidromecànica usada Alison M6600AR. Com a part de la modernització, el cotxe estava equipat amb un motor dièsel Daimler Chrysler OM 444LA amb una potència de 796 CV. El nou motor s’acompanya d’una transmissió automàtica Alison M6610AR millorada amb sis marxes endavant i dues marxes enrere. Des de la caixa de canvis, el parell es transmet als casos de transferència, que proporcionen la transmissió de les caixes de canvis centrals amb diferencials d’eix transversal a cada eix.
Un parell d’eixos davanters del tractor està equipat amb una suspensió independent de barra de torsió de doble oscil·lació. Els eixos posteriors tenen una suspensió de doble oscil·lació independent amb molles. S’utilitzen rodes amb pneumàtics de perfil ample Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Els dos eixos anteriors són dirigibles; hi ha un reforç hidràulic al sistema de direcció. Els eixos es munten al marc a diferents intervals. La distància entre el primer i el segon eix es fixa en 2, 2 m, la segona bretxa - 2, 75 m. Entre el tercer i el quart pont, que assumeixen la càrrega principal, només 1, 7 m.
La cinquena roda del tractor es troba a una alçada de 2,05 m i és capaç d’acceptar una càrrega de fins a 26 tones. La “sella” s’instal·la directament sobre el tercer eix del xassís, cosa que permet obtenir una distribució òptima de la càrrega a terra.
Per treballar amb diverses càrregues, el tractor MZKT-74135 està equipat amb el seu propi cabrestant. L’ITAG WPH-250-2 està equipat amb un accionament hidràulic de dues velocitats. El lliurament de cordes de 100 m de llarg es realitza a partir de dos bidons. La força de tracció de 200 kN per a cada tambor permet arrossegar qualsevol equip al semiremolc.
El tractor està equipat amb una cabina de tripulació de fibra de vidre amb un major nombre de seients de passatgers. Inicialment, la cabina tenia el característic parabrisa basculant invers, manllevat de l’equip especial existent, però després va ser substituït per un parell d’ulleres grans. Hi ha dues portes als laterals, que s’obren en diferents direccions. L’accés a la cabina es facilita amb escales elevades situades al primer espai entre rodes.
La gran mida de la cabina va permetre instal·lar no només espai per a la seva pròpia tripulació, sinó també seients per a passatgers: tripulacions de l’equip transportat. Els seients es poden convertir en llits per dormir si cal. El tractor estava equipat originalment amb un aire condicionat, però les proves del 1998-2000 van demostrar la seva insuficient potència. El cotxe actualitzat va rebre un sistema climàtic més potent. A temperatures ambientals de fins a + 55 ° C, no es manté més de + 20 ° C a la cabina.
El tractor té una longitud de 10, 51 m amb una amplada de 3, 18 mi una alçada de 3, 95 m. El pes de la vorada arriba a 29, 9 tones. 12.450 tones de càrrega, dues posteriors - 15 tones cadascuna.
El segon element del tren de carretera únic és el semiremolc MZKT-99942. Aquest producte està construït al voltant d’un marc de caixa-espatllat connectat a una plataforma de càrrega. A més, la plataforma està equipada amb tapes laterals que cobreixen equipament addicional. La part frontal de la plataforma del semiremolc és corba, cosa que va permetre augmentar la superfície útil del sòl i obtenir espai per a càrrega addicional, mantenint al mateix temps la total compatibilitat amb la cinquena roda del tractor. Hi ha sis eixos sota la plataforma principal, cadascun amb un parell de rodes. A la popa es proporcionen escales plegables accionades hidràulicament.
Per augmentar la seva autonomia, el semiremolc està equipat amb un motor propi connectat a bombes hidràuliques i pneumàtiques. La hidràulica s’encarrega de moure les potes davanteres del semiremolc i les escales. El sistema pneumàtic controla la pressió dels pneumàtics. El control del funcionament dels sistemes hidràulics i pneumàtics es realitza des de la consola de la cabina del tractor o des d’un dispositiu remot.
La longitud total del semiremolc MZKT-99942 supera els 18,5 m, l’amplada és de 3,65 m. L’altura de càrrega és de 1,5 m. La part plana posterior de la plataforma de càrrega té 9,5 m de longitud, la part inclinada davantera és de 5 m. El producte equipat pesa 21 t El pes de la càrrega transportada és de 70 tones, el que correspon al transport d’un tanc Leclerc o de dos vehicles BMP-3. En aquest cas, la part principal de la càrrega recau sobre les pròpies rodes del semiremolc, mentre que només es transfereixen al tractor 26 tones.
L’últim element del portaequipatges va ser el remolc MZKT-83721. Aquest producte és un bogie de quatre eixos d'alta capacitat transportat darrere de l'MZKT-99942 mitjançant una barra de remolc. Aquest remolc té una plataforma de càrrega amb una longitud de poc més de 8 m i un parell de rampes plegables a la popa. Amb la seva ajuda, el tren de carretera pot agafar un tanc addicional o un vehicle de combat.
La longitud total del remolc MZKT-83721, excloent el dispositiu de remolc, és de 9,26 m, amb una amplada de 3,65 m. L’alçada de càrrega s’ha reduït a 1485 mm. El pes a la vora del remolc és de 18 tones, el pes de la càrrega és de 63 tones. El pes total, respectivament, arriba a les 81 tones.
El transportista de tancs de trens de carretera de tres peces MZKT-74135 + 99942 + 83721 es distingeix per les dimensions i el pes més notables i també té característiques úniques. El tractor, el semiremolc i el remolc muntat tenen una longitud de 38,6 m. El pes a l’abast d’un complex d’aquest tipus és lleugerament inferior a 50 tones. La càrrega útil és de 133 tones. El pes total és d’unes 203 tones.
Si es desplaça per la carretera, un portaequipatges amb un semiremolc i una càrrega sobre ella pot assolir una velocitat no superior a 82 km / h. La velocitat màxima en configuració completa està limitada a 50 km / h. El disseny especial del tren de rodatge i els seus elements individuals augmenten la capacitat de travessia del tren de carretera. Com s’ha demostrat a les proves dels darrers anys, aquest equipament és capaç de circular no només per la carretera, sinó també per un camí de terra. També és possible superar certs trams fora de la carretera.
El primer prototip del tractor MZKT-74135, equipat posteriorment amb el semiremolc MZKT-9942 a principis de la dècada passada, va ser capaç de mostrar el màxim rendiment i interessar un client potencial davant l’exèrcit dels Emirats Àrabs Units. Basant-se en els resultats d’aquestes proves, fins i tot amb un retard notable, es va signar un acord sobre la modernització dels equips existents amb la seva posterior producció en sèrie. D'acord amb el primer ordre, la planta de tractors de rodes de Minsk va produir 40 complexos per a la força terrestre.
El 2007 va aparèixer un nou contracte per als transportistes de tancs MZKT-74135 + 99942 + 83721. Aquesta vegada, els Emirats Àrabs Units han sol·licitat el subministrament de dues-centes tractores amb semiremolcs i remolcs. Durant diversos anys, aquesta comanda es va completar completament. El subministrament d’un nombre important d’equips especials de producció bielorussa de manera coneguda va afectar la mobilitat de les forces terrestres dels Emirats Àrabs Units. L’augment de la capacitat de càrrega dels nous trens de carretera fa que la transferència d’equip militar sigui més ràpida i fàcil, cosa que té un efecte positiu en l’eficàcia de combat de les tropes.
El 2016, publicacions estrangeres esmentaven una nova ordre del Ministeri de Defensa dels Emirats Àrabs Units, segons la qual l'exèrcit rebria una certa quantitat d'equips especials. Es va argumentar que aquesta vegada la República de Bielorússia rebrà un contracte sense competència ni proves comparatives. Segons alguns informes, es tractava de nou de trens per carretera basats en l'MZKT-74135.
Una característica del tren de carretera MZKT-74135 + 99942 + 83721 i, en primer lloc, del seu tractor bàsic són les instal·lacions de refrigeració avançades que asseguren el funcionament dels equips en les difícils condicions de l’Orient Mitjà. En aquest sentit, la planta de tractors de rodes de Minsk continua promovent el seu desenvolupament al mercat internacional. No obstant això, pel que se sap, fins ara només els Emirats Àrabs Units estaven interessats en aquesta tecnologia. Altres estats de la regió encara no estan disposats a adquirir els equips més interessants amb característiques úniques.
Un tren per carretera de tres enllaços amb la capacitat de transportar dos o tres vehicles de combat podria ser d’interès per a altres països, però encara no tenen pressa per celebrar contractes. Potser els espanta l’adaptabilitat de les mostres ja preparades per funcionar en climes càlids, que és excessiva per a les seves condicions. Tot i això, no es pot descartar que els enginyers bielorussos puguin redissenyar el seu tren per carretera d’acord amb els requisits del nou client.
En aquests moments, el camió cisterna MZKT-74135 + 99942 + 83721 és un dels millors vehicles de la seva categoria al món. Mostra característiques tècniques i operatives úniques, amb un impacte greu en la capacitat de combat de les tropes. Al mateix temps, aquesta mostra d’equips especials no és molt popular. Al llarg dels anys, només un país l’ha ordenat. Aquestes circumstàncies transfereixen el tren per carretera bielorús a la categoria de desenvolupaments notables, però no especialment reeixits. Serà capaç de convertir-se en objecte de noves ordres i desfer-se d’un estat tan desagradable: el temps ho dirà.
