Durant la Gran Guerra Patriòtica, es va prestar especial atenció a l'organització d'una interacció fiable i contínua de l'aviació d'atac terrestre (SHA) amb les forces terrestres. Cosa lògic, ja que els pilots de la ShA van fer gairebé el 80% de les sortides amb l'objectiu de destruir i suprimir objectes situats a una profunditat de 10 km darrere de la línia de front, és a dir, operava principalment a la mateixa zona amb armes de foc terrestres. Per tal que les forces terrestres poguessin utilitzar eficaçment els resultats dels atacs d’avions d’atac terrestre, era necessari organitzar clarament les seves accions conjuntes. Considerem algunes qüestions relacionades amb l’organització i implementació de la interacció tàctica de grans formacions (formacions) de forces terrestres i avions d’atac terrestre per trencar la zona tàctica de defensa enemiga, així com les principals direccions de la seva millora durant la Guerra Patriòtica..
En el primer període, la interacció es va organitzar sobre la base de les opinions que s’havien desenvolupat durant els anys d’abans de la guerra. Fins al maig de 1942, els regiments d'aviació d'assalt estaven inclosos en els exèrcits d'armes combinats i estaven subordinats als seus comandants. Semblaria que hi havia totes les possibilitats per garantir una interacció tàctica d’alta qualitat. Tot i això, una sèrie de motius objectius i subjectius ho van impedir. Un d’ells era el fet que el comandament i el personal no tenien experiència pràctica en l’organització de la interacció. La situació es va agreujar amb la manca de comunicació fiable entre el quarter general i una línia frontal clarament marcada, a una distància significativa de la vora frontal dels llocs de comandament (CP).
Segons les instruccions per al servei de camp del quarter general de l'exèrcit soviètic el 1939, l'organització de la interacció era la funció del quarter general d'armes combinat. En les seves decisions, el comandant de l'exèrcit durant l'operació va fixar tasques diàries tant per a les forces terrestres com per a l'aviació, i els departaments operatius i d'aviació del quarter general van acordar la seva implementació en el lloc i el temps. El comandant de l'exèrcit aeri va prendre la seva decisió sobre la base de les tasques assignades i el seu quarter general va planificar les accions de combat de les unitats aèries i es va dedicar a organitzar la interacció. No sempre era possible planificar accions militars, tenint en compte totes les característiques de la situació, ja que la preparació per a elles, per regla general, es duia a terme en condicions d’evident manca de temps. Per tant, la interacció es va organitzar de manera general i durant poc temps. No es van elaborar plans especials i els problemes individuals es van reflectir en comandes, instruccions i altres documents.
De vegades, el quarter general no podia proporcionar als comandants les dades i els càlculs operatius i tàctics necessaris abans de prendre una decisió. A causa del baix rendiment dels mitjans telegràfics i de cable que s’utilitzen per a la comunicació, la informació del comandament d’armes combinades no va arribar a temps i la durada del pas dels comandaments des del quarter general de la Força Aèria de l’exèrcit a les unitats d’aviació va ser elevada. a vuit, i de vegades fins a deu hores. Així, tenint en compte el temps de preparació dels avions d'atac per a una missió de combat, les peticions del comandament de les forces terrestres sovint només es podrien complir l'endemà.
També era important que els llocs de comandament de les tropes i l'aviació estiguessin desplegats lluny de la primera línia i els uns dels altres. Per exemple, el gener de 1942, el control de la Força Aèria del 6è Exèrcit del Front Sud-oest es va situar en un camp d’aviació situat a cinquanta quilòmetres del seu quarter general. Com a resultat, fins i tot en presència de comunicacions per ràdio, la informació i les missions de combat necessàries van ser lliurades a l'aviació amb retard. La llunyania dels llocs de comandament també dificultava la comunicació personal dels comandants, per la qual cosa els aviadors no coneixien amb detall els detalls de la situació terrestre. Per tant, quan l'avió d'atac funcionava al llarg de la vora davantera de la defensa enemiga, hi havia el perill de colpejar les posicions de les seves tropes. La situació es va agreujar amb la designació poc fiable de la primera línia per part de les nostres tropes, que es va dur a terme amb l'ajut de panells especials disposats a les unitats del primer esglaó. No obstant això, els panells van caure ràpidament o es van perdre. La comunicació per ràdio pràcticament no es feia servir. En aquestes condicions, els avions d'atac van intentar operar més lluny de la primera línia. Com a resultat, les tropes recolzades no van poder utilitzar correctament els resultats dels atacs d'avions d'atac terrestre.
La qualitat de la interacció també es va veure afectada per les dificultats associades al suport tècnic i material. A causa de l'escassetat de material i municions necessàries als aeròdroms, la càrrega de combat de l'avió que participava en el suport de les tropes de vegades no es corresponia amb la naturalesa de les tasques i objectes d'acció assignats. Hi va haver casos en què els avions d'atac no van tenir l'oportunitat de completar missions. Per exemple, del 21 d'octubre al 2 de novembre de 1941, les unitats de la 19a divisió aèria mixta de la Força Aèria del Front Occidental no van fer cap sortida, ja que no hi havia combustible ni munició als aeròdroms base.
Per eliminar les deficiències existents i millorar la interacció tàctica, es va exigir reduir dràsticament el temps que es necessita per passar les sol·licituds per a l’ús d’avions d’atac, per millorar l’organització de la designació, identificació i designació de la primera línia de front. Per tant, es van començar a enviar representants de l’aviació a la caserna general d’armes: oficials d’enllaç, a qui s’encarregaven les funcions següents: control de la designació del front i subministrament de les tropes amb els mitjans necessaris per a això, recollida i transmissió d’informació sobre la situació actual aèria i terrestre al comandament d'aviació, informació dels comandants d'armes combinats sobre l'estat de la seva aviació, control del punt de control. La gestió general dels oficials d'enllaç va ser a càrrec d'un representant del departament operatiu de la Força Aèria de l'Exèrcit, que es trobava al seu quarter general. A través d'ell, es van establir tasques per a l'aviació d'assalt i se li va rebre informació sobre els resultats de les accions. Així, va ser possible millorar una mica el contacte entre el comandament aeri i armament i reduir la durada de les aplicacions per a l’ús d’avions d’atac a dues a quatre hores.
Els representants de l’aviació van impartir classes a les tropes per estudiar les siluetes dels avions soviètics i enemics, van formar personal en equips especials per enviar senyals d’identificació i designació d’objectius als pilots i, si cal, van assessorar els comandants d’armes combinades sobre l’ús de les forces d’aviació. Com a resultat, les accions de les unitats d'aviació d'assalt van començar a estar més enfocades i a influir més activament en el curs general de la batalla i l'operació.
En el segon període de la guerra, es va exercir un impacte significatiu en la millora de la interacció: l'experiència acumulada, la creació de grans formacions d'aviació d'assalt (divisions i cossos), un augment de la potència de foc de les forces terrestres, canvis qualitatius i el creixement quantitatiu de les comunicacions. L'experiència de les operacions militars ha demostrat que l'organització de la interacció ha de ser tractada personalment pel comandant. Aquesta disposició es va recollir en el Manual de 1942 sobre el servei de camp del quarter general de l'exèrcit soviètic.
Quan es va obrir la zona de defensa tàctica de l'enemic, la interacció de formacions d'armes combinades amb formacions d'assalt va ser organitzada no només pels comandants dels exèrcits, sinó també pels comandants de les forces del front. Com més alt, en comparació amb l'etapa anterior, es degut a canvis en l'estructura organitzativa de l'aviació de primera línia. Des del maig de 1942, el ShA va ser inclòs als exèrcits aeris dels fronts. El comandant va establir tasques per al front i les forces d’aviació i també va determinar l’ordre d’interacció. La seva seu central va preparar les dades necessàries per prendre una decisió i, a continuació, va desenvolupar la documentació necessària (plans d’interacció i comunicació, taules de senyals d’identificació mútua, designació d’objectius, etc.). La decisió presa va ser una guia per a les autoritats inferiors. Utilitzant-lo, els comandants de les divisions aèries d'assalt van determinar les mesures adequades en les seves decisions. El seu quarter general va coordinar detalladament amb el comandament i el quarter general de les formacions d'armes combinades l'ordre d'accions conjuntes.
La interacció tàctica de les forces terrestres amb formacions (unitats) del Sha va adquirir formes més avançades en relació amb la introducció a la pràctica de l'ofensiva aèria, que incloïa la preparació aèria de l'atac i el suport aeri de les tropes. A partir de mitjan 1943, es va començar a planificar i dur a terme fins a la profunditat de l'operació ofensiva en curs. Al mateix temps, la interacció estava organitzada pel comandament dels exèrcits d'armes combinades i els cossos aeris d'assalt (divisions). Per exemple, el pla per a la interacció dels exèrcits del front sud amb la vuitena força aèria en l'operació Miusskaya, que va tenir lloc del 17 de juliol al 2 d'agost de 1943, va ser desenvolupat pel seu quarter general juntament amb representants de les divisions aèries d'assalt.. Això va permetre planificar detalladament el suport aeri de les tropes fins a la profunditat de la zona de defensa tàctica enemiga, per distribuir el recurs de vol de manera que el suport es realitzés contínuament.
Depenent de la situació actual, la interacció es va començar a organitzar segons opcions, tenint en compte les possibles accions de les tropes alemanyes i domèstiques, les condicions meteorològiques. En acordar diversos temes, els representants de la seu van determinar: els objectius i la composició dels grups de vaga d’aviació d’assalt; temps de vagues i trams del vol de la primera línia; el procediment per suprimir els sistemes de defensa aèria enemiga per part de les forces terrestres; l'ordre de comunicació entre avions i tropes recolzades en diverses etapes de la batalla; el procediment per donar senyals d'identificació mútua i designació d'objectius. Al llarg del camí, es van especificar les ubicacions de desplegament dels llocs de comandament, així com el temps i la direcció aproximats del seu moviment.
Els resultats de la planificació es van reflectir en un mapa d’objectiu únic, plans d’interacció i taules de planificació. Al mapa d'objectius (per regla general, en una escala d'1: 100000), es va aplicar una única numeració de fites característiques i objectes importants a tots. Les taules de planificació van revelar els problemes d'interacció tàctica entre els exèrcits terrestres i les formacions aèries d'atac terrestre per etapes de l'operació, tasques de les forces terrestres i altres provisions. Els plans d’interacció amb grups mòbils de primera línia i exèrcit van determinar el procediment per trucar a avions d’atac i realitzar mesures específiques destinades a garantir les seves operacions de combat (recerca i equipament de llocs d’aterratge i camps d’aviació, creació d’estocs especials de combustibles, lubricants i municions). El pla per a la interacció de les forces aèries amb l'artilleria va determinar: la seqüència d'atacs contra els mateixos objectius; seccions i hora de vol de les unitats d'aviació d'assalt a través de la primera línia; temps d’alto el foc de l’artilleria o limitació dels seus tipus, abast, direcció; l’ordre de designació d’objectiu mutu.
La planificació detallada de la interacció amb grans formacions (formacions) de les forces terrestres va permetre reduir la durada de la preparació de les unitats SHA per a la sortida, a causa de l’estudi previ del personal de vol de la zona de les properes accions, la naturalesa de objectius, senyals d'identificació i designació d'objectius. Això va augmentar l'eficiència de satisfer les peticions del comandament d'armes combinades per avions d'atac. A principis de 1944, les subunitats i unitats de la ShA van començar a assolir l'objectiu al cap d'una hora i mitja des del moment en què van ser cridades. Aquest temps es va distribuir de la següent manera: recepció de la tasca pel representant de l'aviació - 3 minuts; la seva codificació segons la taula de negociació i la targeta - 5 min; transmissió per mitjans tècnics de comunicació - 5-10 minuts; aclariment de la tasca a la seu de la unitat d'aviació d'assalt: 10 minuts; preparació directa de la unitat assignada per a la sortida (enrutament, expedició d’instruccions a les tripulacions) - 20 minuts; llançament, rodatge i enlairament de la Il-2 sis - 15 min.
Un nou augment de l'eficiència de les accions de les formacions (unitats) de la ShA en interès de les forces terrestres va ser facilitat per la millora de l'organització de les comunicacions i l'aproximació dels aeroports basats a la primera línia. El problema d’assegurar atacs oportuns per part d’avions d’atac a objectius situats a la vora frontal de la defensa enemiga també es va solucionar redirigint grups d’avions a l’aire per realitzar missions emergents. Això es va aconseguir millorant l'organització de la identificació mútua de les tripulacions dels avions d'atac i de les forces terrestres, així com augmentant l'estabilitat de les comunicacions aèries. Els equips de ràdio millorats van aparèixer als centres de control i als avions, que es distingien per una major fiabilitat i una millor qualitat de la comunicació. La vora frontal de les tropes soviètiques, a més dels panells, es va marcar amb l'ajut de mitjans pirotècnics (coets, fum).
La millora de les comunicacions i l'experiència acumulada van permetre millorar el control de les formacions (unitats) d'aviació d'assalt durant el període de realització de missions de combat. Els representants de l’aviació van començar a apuntar els avions (grups) cap als objectius terrestres, a la reorientació i als avions d’atac de trucades. En la majoria dels casos, eren comandants adjunts i caps de gabinet de les formacions d’aviació d’assalt. Es van assignar oficials de la seu de les divisions aèries i controladors d'avions. Així, gradualment, els grups operatius van començar a representar avions d'atac terrestre en les formacions terrestres de tropes. Cada grup estava format per 6-8 persones, tenia els seus propis mitjans de comunicació i es dedicava a l'organització i implementació de la interacció entre els avions d'atac i les forces terrestres. Els grups operatius van desplegar els seus llançadors a les principals àrees d'actuació de les forces terrestres, als voltants dels llocs de comandament avançats (PKP) dels comandants d'armes combinades. En alguns dels moments més crucials als llocs d’observació de les formacions recolzades, hi eren presents els comandants de les formacions d’atac aeri amb els seus grups operatius. Van informar els pilots sobre la situació i van dirigir directament les seves accions.
Al tercer període de la guerra, el comandament aeri i armes i els seus estatus ja no es limitaven a la planificació conjunta de les properes operacions militars. La interacció es va treballar i perfeccionar sobre el terreny o la seva disposició, en el transcurs d’exercicis conjunts de personal de comandament sobre mapes. Així, quan preparava una ofensiva en direcció Yass, el comandant del 37è exèrcit, amb la participació del comandant del 9è cos aeri mixt, va realitzar un dibuix de possibles opcions per a les accions de les tropes i l'aviació el 10 d'agost de 1944 a un model de terreny. Quatre dies abans de l’inici de l’operació ofensiva de les tropes del 3r front bielorús en direcció Gumbinn a la seu dels guàrdies 5è i 11è. els exèrcits van impartir classes en un terreny de maqueta amb els comandants de divisions aèries, regiments i els líders dels grups de la 1a VA sobre el tema "Accions d'atac terrestre i aviació de bombarders en cooperació amb les forces terrestres en la propera operació". L'endemà al matí, els comandants van organitzar un sobrevol de la propera zona de combat per part dels principals grups de vaga, bombardejant la vora frontal de les defenses alemanyes.
La formació completa del personal de vol, el desenvolupament acurat de les qüestions d’accions conjuntes van permetre que els avions d’atac donessin suport a les tropes avançades mitjançant el mètode d’escorta directa, combinant accions escalonades de grups reduïts amb atacs concentrats per forces de regiments, divisions i, de vegades, cossos. A més, es van produir vagues concentrades esporàdicament i es van dur a terme accions esglaonades contínuament. Grups de 8-10 Il-2 cadascun, reemplaçant-se successivament mútuament, per ordres des de terra, van suprimir l'artilleria, tancs i centres de resistència enemiga. Per resoldre les tasques emergents, els comandants de les formacions aèries d'assalt van assignar fins a un 25% de les forces, cosa que va permetre atendre les peticions de les forces terrestres immediatament.
La interacció es va organitzar sobre la base de dos principis bàsics: el suport aeri directe de les forces terrestres i l'assignació de formacions d'assalt aeri al control operatiu del comandant dels exèrcits terrestres. El primer s’utilitzava més sovint, el segon només s’utilitzava en algunes etapes de les operacions. Per exemple, per donar suport a les tropes durant la travessia de l'Oder, el comandant del segon front bielorús K. K. Rokossovsky el 14 d'abril de 1945 va transferir a la subordinació operativa del 65è exèrcit una divisió d'aviació d'assalt del 4t VA. En prendre aquesta decisió, va tenir en compte el fet que les capacitats de foc de l'artilleria de l'exèrcit per suprimir la defensa alemanya abans de passar a l'altre costat del riu serien significativament limitades.
Com podem veure, l'experiència de la guerra testimonia que l'organització i la implementació de la interacció entre les formacions (formacions) de les forces terrestres i els avions d'atac terrestre s'han millorat contínuament. Es va prestar especial atenció a augmentar l'eficàcia de les accions dels avions d'atac, el seu ús intencionat per destruir aquells objectes del camp de batalla que en aquest moment impedien directament l'avanç de les forces terrestres. Aquests i altres problemes es van resoldre gràcies a: una planificació detallada i una preparació conjunta acurada de totes les forces per a l'operació; millorar els mitjans, així com l’organització de la comunicació; control clar i eficaç de les aeronaus amb llocs de comandament de comandaments d'aviació i d'armes combinades que estan a prop l'un de l'altre; el desplegament a les tropes d’una àmplia xarxa de controladors d’avions; distribució racional dels objectius entre totes les armes de foc; un augment significatiu del nombre d'avions Il-2 i la millora de l'estructura organitzativa de les formacions d'aviació d'assalt (unitats); el desenvolupament de mètodes de combat SHA; l’ús de l’experiència acumulada i el creixement de l’habilitat de la tripulació de vol.
La continuïtat de la interacció es va determinar per: la distribució òptima de les forces segons els dies de l’operació, la presència d’una reserva en mans del comandant del front (exèrcit), el deure constant de les unitats d’aviació d’assalt a l’aire i als camps d’aviació, i la redistribució oportuna de les unitats d'aviació d'assalt després de l'avanç de les tropes. Com a resultat, l’eficàcia del suport aeri ha augmentat significativament. A causa d'això, així com de l'acció d'altres factors, la taxa mitjana d'avanç de la zona de defensa tàctica enemiga va augmentar de 2-4 km / dia en el primer període de la guerra a 10-15 km / dia en el tercer.
