El mariscal de l'aire Yevgeny Fedorovich Loginov va donar a Aeroflot onze anys i el total d'aviació quaranta-cinc, després d'haver passat d'un pilot militar subaltern al ministre d'Aviació Civil. No tenia dinou anys quan, el 1926, el fill d’un director d’orquestra d’una orquestra militar i d’un modista va ingressar a l’escola de pilots de Leningrad. Després de graduar-se de l'escola de pilots militars de Borisoglebsk, el jove aviador va començar a passar amb confiança per llocs de comandament a les unitats de la força aèria, primer a prop de Leningrad, després a l'Extrem Orient. Pilot sènior, comandant de vol, comandant del destacament, comandant adjunt de brigada … Yevgeny Loginov va conèixer la guerra amb el rang de tinent coronel i la va acabar com a general. Les formacions d'aviació de llarg abast dirigides per ell (17a divisió d'aviació i 2n cos aeri de bombarders) van participar en les batalles per Moscou i Leningrad, Bryansk, Volgograd, Budapest, Berlín.
Després de la guerra, després de graduar-se de la facultat d’aviació de l’Acadèmia Militar Superior de les Forces Armades, E. F. Loginov va ocupar constantment els càrrecs d'inspector general de la Inspecció Principal del Ministeri de Defensa, cap de la facultat i adjunt de l'Acadèmia de la Força Aèria de la Banda Roja per a tasques educatives i científiques, subcomandant en cap de la Força Aèria de la SA. El 1959 E. F. Loginov va ser nomenat cap de la Direcció Principal de la Flota Aèria Civil del Consell de Ministres de l’URSS i el 1964, després de la transformació de la Direcció Principal en Ministeri, va ser nomenat Ministre d’Aviació Civil de la URSS. Moltes de les principals transformacions d’Aeroflot s’associen al seu nom. Va ser als anys seixanta que la xarxa de comunicacions aèries del país es va expandir significativament, els vols internacionals es van desenvolupar ràpidament, la flota d’avions es va reposar amb els últims avions de reacció i es va reforçar significativament la base material i tècnica de l’aviació civil. El seu treball a Aviació Civil és un tema especial que mereix un article a part. El mateix discurs se centrarà en la seva participació en la Gran Guerra Patriòtica, en els fronts de la qual va lluitar des de l’estiu de 1941 fins al final.
L'agost de 1941, Loginov va ser nomenat comandant de la 51a divisió de bombers de llarg abast, que va començar la seva tasca de combat a la batalla prop de Moscou. És cert que els primers dies del front era necessari "treballar" no en una especialitat: la guerra va fer canvis significatius en l'ús de l'aviació de bombarders de llarg abast. Les condicions difícils al front, el ràpid avanç de l'enemic al fons del país i les greus pèrdues de l'aviació de primera línia van obligar a utilitzar-lo principalment per a atacs contra tancs alemanys i columnes mecanitzades. I a mesura que es desenvolupaven les operacions militars, més gran se sentia.
El 30 de setembre de 1941, durant l’Operació Typhoon alemanya, el segon grup Panzer del general Guderian va atacar amb totes les seves forces les tropes del front de Bryansk i les va situar en una situació difícil. Una rere l'altra van aparèixer noves direccions: Mozhaisk, Volokolamsk, Naro-Fominsk, Malo-Yaroslavl, Kaluga, Kalinin … La seu del comandant en cap suprem va atreure les principals forces de l'aviació de bombarders de llarg abast (quatre divisions aèries), inclòs el 51è bombarder de llarg abast) i la 81a divisió especial d’aviació. Els bombarders de llarg abast funcionaven de nit, donant a les nostres forces terrestres l’oportunitat de guanyar temps per reagrupar-se i ocupar noves línies defensives. Tot i això, la situació prop de Moscou es va deteriorar catastròficament.
L’aviació funcionava amb una gran tensió. Loginov va mostrar una energia veritablement inesgotable en la recerca d’oportunitats per millorar l’eficàcia dels atacs de bombardeig. Primer de tot, gràcies a que les tripulacions van realitzar de tres a cinc aproximacions a l'objectiu, va augmentar el temps d'impacte sobre l'enemic a 10-15 minuts. Amb una certa experiència en la formació metodològica de les tripulacions, va començar a aplicar amb èxit tàctiques especialment desenvolupades per a això. Amb una forta defensa aèria, l’avió solia acostar-se un darrere l’altre de manera que almenys tres o quatre estaven simultàniament per sobre de l’objectiu, cosa que dispersava el foc dels canons antiaeris.
La divisió va tenir un èxit especial a l'aeròdrom proper a Orel (els alemanys van organitzar aquí la base principal de la seva flota aèria, que operava en direcció a Moscou). Només a l'octubre de 1941, les tripulacions de la divisió van poder destruir i desactivar prop de 150 avions enemics.
Una altra missió de combat coneguda i reeixida es va dur a terme a un centre d'aviació de la zona d'Orsha, on l'enemic va tirar fins a 150 avions per atacar les tropes soviètiques que defensaven el sector de Moscou. L’objectiu és temptador, però extremadament difícil de volar. Els camps d’aviació estaven coberts amb un gran nombre de canons antiaeris. Els combatents enemics patrullaven constantment a l’aire. Va ser molt difícil colpejar objectius a les fosques que eren difícils de trobar durant el dia, i fins i tot sota un fort enemic.
Loginov va decidir liderar ell mateix un grup de bombarders. Els alemanys van conèixer els nostres avions amb un fort foc antiaeri. El cel estava ple de flocs d’explosions de petxines. Les línies de punts de les bales traçadores de metralladores enemigues s’estenien des del terra. Però la tripulació de Loginov va actuar amb calma, valentia i decisió. Al seu comandament, es va realitzar una maniobra antiaèria amb habilitat en alçada i direcció, la tripulació va deixar caure la càrrega de la bomba a l'aparcament de l'avió. Aquesta maniobra va servir de senyal per a l’acció de la resta de tripulacions. Els bombarders que van seguir el líder van atacar els objectius il·luminats. Com a resultat, els pilots soviètics van destruir fins a trenta avions enemics.
L’inici de l’hivern va limitar la capacitat de l’enemic d’utilitzar vehicles. El transport principal es feia per ferrocarril. Les accions de l'aviació de bombarders de llarg abast en les comunicacions ferroviàries van ser especialment importants. Ja a finals de novembre, el nombre de sortides a aquests efectes va augmentar significativament i, a principis de desembre, es van convertir en els principals. Els nusos ferroviaris de Vyazma i Smolensk van ser objecte de bombardejos especialment intensos. A partir d'aquestes incursions, les tropes alemanyes van patir greus pèrdues i les unitats de primera línia van ser privades d'un important suport per reposar forces, equips i municions noves. Tot això va ajudar significativament a l'ofensiva de l'Exèrcit Roig, que va fer retrocedir els feixistes de Moscou.
Com a part de l’aviació a llarg abast
El 5 de març de 1942, el Comitè de Defensa de l’Estat de l’URSS va adoptar un decret sobre l’organització de l’ADD (Aviació de Llarga Distància). L'aviació de bombarders de llarg abast i pesada va ser retirada de la subordinació del comandant de la Força Aèria i transferida a la disposició directa del Quarter General de l'Alt Comandament Suprem. L’ADD consistia en vuit divisions d’aviació de bombarders de llarg abast, diversos camps d’aviació equipats amb pistes de superfície dura. La 17a Divisió d'Aviació de Bombers de Llarg Abast també va ser transferida a l'ADD, i el coronel E. F. Loginova.
Després d’haver rebut una nova cita, E. F. Loginov va continuar millorant les tàctiques dels bombarders, fent un ús extens de l’experiència acumulada. Una de les tasques que els bombarders havien de realitzar durant la guerra era la destrucció de ponts a través dels rius, que servien com a objecte important de les connexions de transport. Els atacs de bomba als ponts tenien la seva pròpia peculiaritat. Com més baixa sigui l'altitud sobre l'objectiu, menys dispersió de les bombes llançades serà més gran. No obstant això, quan van ser bombardejats des de poca altitud, fragments i una onada explosiva de la seva pròpia bomba van crear una amenaça de danys a l'avió. Per tant, la indústria de la defensa ha dominat la producció de bombes pont especial MAB-250. Es tractava d’una bomba aèria explosiva de 250 quilograms, baixada amb paracaigudes i equipada amb empunyadures per enganxar-se a les encavallades del pont del ferrocarril. Com a resultat, l'avió va aconseguir retirar-se a una distància segura abans que explotés.
L'ús de MAB-250 requeria una tècnica específica. Es requeria elaborar tècniques tàctiques que asseguressin arribar a l'objectiu en la foscor i des de baixes altures, alhora que superaven les contramesures de totes les armes de defensa antiaèria enemigues. El comandament ADD va ordenar a la 17a Divisió Aèria que realitzés bombardeigs d'entrenament en un gran pont ferroviari situat a la regió de Moscou. Loginov es va comprometre activament en el compliment d’aquesta important tasca. Les bombes, per descomptat, es van llançar sense un fusible, però la resta de la situació es va crear com en condicions de combat. Es van seleccionar els millors equips per completar la tasca assignada. Els pilots van estudiar la bomba aèria MAB-250, van elaborar acuradament les opcions òptimes per al bombardeig. Es va analitzar detalladament cada vol d’entrenament i es van fer els ajustos adequats. L'ordre ADD va resumir l'experiència d'utilitzar el MAB-250; es van donar recomanacions específiques a les unitats aèries, com a resultat de les quals les tripulacions de bombarders de llarg abast van destruir els seus ponts i passos.
Per ordre de la seu central, la nit del 18 de maig de 1942, uns setanta avions de les divisions aèries 3a i 17a de l'ADD van bombardejar els nusos ferroviaris de Smolensk, Vyazma, Poltava i Kharkov. L'ADD va llançar poderosos atacs massius contra la base aèria de Seschanskaya de l'enemic, on es basaven forces significatives de la Luftwaffe alemanya. Els nostres exploradors van mantenir aquesta base aèria sota un control constant i van transmetre ràpidament informació sobre les seves activitats al comandament frontal. En particular, es va informar a temps que un gran nombre d'avions enemics s'havien acumulat al camp d'aviació. La nit del 30 de maig es va produir una poderosa vaga de bombardeigs al camp d’aviació de Seshcha, que va provocar la destrucció d’uns 80 bombarders feixistes. Per cert, a la pel·lícula de sèrie "Calling Fire on Ourselves" es va mostrar una incursió nocturna en un camp d'aviació enemic i els seus impressionants resultats: munts de ferralla de l'avió, dipòsits de municions destruïts i dipòsits de gasolina. Així, doncs, la base documental d’aquesta trama va ser l’acció dels nostres exploradors i partisans, així com la incursió d’avions soviètics a la base aèria de Seshchanskaya, en què van participar les tripulacions de la 17a divisió aèria.
Prop de la mort
Estiu de 1942. Els nazis, després d'haver trencat el front a la zona del revolt del Don, es van precipitar al Volga. Les nostres tropes es van retirar cap a l'est. La batalla als afores de Stalingrad es va convertir en la batalla central de la guerra patriòtica. La seu de l'Alt Comandament Suprem va enviar gairebé totes les reserves d'aviació a la seva disposició a aquesta zona, intentant alliberar les millors i més eficients unitats d'aviació per a la batalla al Volga. Entre ells hi havia la 17a Divisió d'Aviació del Major General d'Aviació Loginov (aquest rang li fou atorgat el 6 de maig de 1942). Tres regiments de la divisió (22è, 750è i 751è) treballaven constantment. A més de complir la tasca principal: accions a la rereguarda profunda dels alemanys, també van atacar objectius de primera línia: les acumulacions de tropes alemanyes, principalment a les cruïlles del Don i de Tikhaya Sosna.
Loginov va dirigir hàbilment les accions dels grups de bombardeig, que van volar en missions d’essència quasi rodona. "Tots", va recordar I. Kindyushev, heroi de la Unió Soviètica, que va lluitar durant els anys de la guerra a les formacions comandades per E. F. Loginov, - va tractar aquesta persona amb molt de respecte. Va ser respectat per la seva senzillesa, atenció a la gent i, sobretot, per les seves habilitats organitzatives, el talent d'un comandant d'aviació. La necessitat de bombarders era enorme, però no n’hi havia prou. Per tant, el general es va esforçar per utilitzar cada pla de manera més eficient. Loginov va prendre les accions de cada tripulació sota el seu control personal. I amb molta freqüència vaig volar personalment a la zona de bombardeigs ".
Durant un temps, la poc coneguda ciutat de Korotoyak es va convertir en l'objectiu dels bombarders de la divisió. Un nombre important de tropes enemigues s’han acumulat a la seva zona al pas. Loginov va seleccionar les millors tripulacions per completar les tasques. I va participar en una de les sortides: va volar amb el DB-3, dirigit pel major Mikhail Urutin. Juntament amb les bombes habituals, es van penjar a les bigues exteriors dispositius especials farcits d’ampolles incendiàries. Per a la seguretat del transport, les ampolles es van abocar amb sorra, tot i que encara es mantenia un cert perill: amb un sol cop de fragment de closca n'hi havia prou per encendre. I, no obstant això, carregar aquestes ampolles incendiàries va arriscar, ja que tenien un fort efecte psicològic sobre l'enemic. Quan una part de les ampolles es va trencar a l'aire, va aparèixer sota el bombarder una allau de foc que baixava ràpidament cap al terra, que cobria una àmplia superfície.
Vam sortir a volar de nit. No va ser difícil trobar els objectius: els equips enemics cremats durant el bombardeig van cremar allà. A una altitud de 1400 metres, la tripulació va entrar en un curs de combat. Els alemanys van obrir força foc cap als nostres avions. Les explosions de petxines enemigues de tant en tant obrien el cel. El navegant Major Matsepras va deixar caure la fona exterior. Una ampla i llarga ratxa de foc brillant va travessar el cel fosc: aquestes ampolles ardents es van precipitar a terra. Urutin va treure el bombarder de la zona de trets i es va girar per fer una segona aproximació. Amb una baixada, va portar el cotxe al propi objectiu. Des de poca altitud, era més convenient per a Loginov realitzar observacions per tal d’avaluar les accions de les seves tripulacions amb el màxim detall possible. No obstant això, en aquest moment, els canons antiaeris enemics van augmentar el seu foc. Urutin va intentar treure DB-3 de la zona de perill, però no va tenir temps. Una de les petxines va impactar contra l'avió. El bombarder va aixecar el nas, després es va inclinar i va començar a perdre altitud. La cabina estava plena de fum. El bombarder es va incendiar. Als auriculars Loginov va sentir la veu d’Urutin: "Tothom, deixeu el cotxe!"
Matsepras va obrir ràpidament la portella inferior. Hem de deixar el bombarder. Loginov va caure de l’avió i va estirar immediatament l’anell d’escapament del paracaigudes. I a temps, l’espai lliure era petit. Vaig aterrar amb èxit al fons del barranc. De seguida vaig començar a alliberar-me de les corretges de paracaigudes. I després vaig sentir un fort dolor a la cama. Esgotat, es va reposar a l'esquena. Una estella d'una petxina que va explotar el va atrapar. Va moure suaument l'altra cama, els braços … Tot sembla estar en ordre.
Amb els primers rajos de sol, havent establert una ubicació aproximada al mapa, vaig marxar cap a l’est. Vaig decidir quedar-me a prop de les carreteres, amb l'esperança que potser trobaria les nostres tropes en retirada. Però només es movien columnes de tancs alemanys i d'infanteria motoritzada. Vaig haver de tenir precaució i discreció. El més mínim descuit podria fer que el descobrissin. Vaig intentar obviar llocs ocupats per no trobar-me amb l'enemic. El van guiar els ressons del foc d’artilleria provinent de la primera línia.
Va passar un altre dia. La cama ferida es va preocupar. Només el tercer dia Loginov va sortir al Don i va nedar a través d’ell amb mitjans improvisats. Només quan estava a l’altra banda, va respirar alleujat. Sembla que totes les proves han acabat. Però de sobte va començar el problema. Ell, que va arribar a terra, va ser detingut per soldats des dels llocs avançats. Vaig intentar convèncer els soldats que era seu, un pilot soviètic, abatut a prop de Korotoyak, però no s'ho van creure. I el missatge de Loginov que era cap de divisió es considerava especulació. Afortunadament, després d'arribar al lloc de comandament del regiment, no va trigar a determinar la identitat del comandant de divisió. Ja sabien de l’avió caigut amb el general a bord. Ràpidament es va enviar un avió Po-2 per a Loginov. El major Urutin, l’operador de ràdio Garankin i el tirador d’aire Sharikov, que van deixar l’avió després de Loginov, també van aconseguir obrir-se pas al seu. Però el destí del navegant Matsepras va ser tràgic. Després d’abandonar l’avió, va obrir prematurament el paracaigudes. Les seves línies van quedar atrapades a la unitat de cua i el navegant va morir …
Berlín, Rzhev, Stalingrad …
Els metges van insistir que Loginov fos ingressat a l'hospital de primera línia. Però no hi va romandre molt de temps; després de dues setmanes va tornar al servei. Els pilots i els navegants estaven asseguts a taules enderrocades precipitadament en un bosc de pins. Mapes, diagrames, taules de càlculs es penjaven als troncs dels pins. Amb una lleugera coixesa, recolzat en un pal, va aparèixer Loginov. Tots es van aixecar a l'uníson, saludant el comandant de manera reglamentària. I amb alegria i curiositat. Si el comandant de la divisió encara no s’ha recuperat completament de la seva lesió, vol dir que queden tasques importants per davant. Loginov, que sabia valorar el temps, es va posar de seguida a treballar. Llegiu sense presses i amb claredat l’ordre d’infligir atacs nocturns massius a les instal·lacions militars-industrials enemigues i a les comunicacions situades al màxim abast de l’avió Il-4. Un cop acabada la lectura de l'ordre, el comandant de la divisió va dir que la nit del 19 de juliol se'ls va ordenar que atacessin els objectes de Koenigsberg. Volar profundament a la part posterior enemiga exigia que les tripulacions poguessin utilitzar combustible amb moderació. Loginov va nomenar els comandants de tripulació més experimentats i hàbils, que també són capaços de suportar una gran tensió.
Immediatament després de l'anàlisi, van començar a preparar-se per als vols. Va començar una nova etapa en l'activitat del recinte, comandada per Loginov, que va fer incursions a les instal·lacions militars-industrials alemanyes. Entre aquests objectes, per descomptat, hi havia Berlín, que, a més dels militars, també tenia una gran importància política.
Una altra incursió a la capital alemanya estava prevista per al 27 d’agost. Els avions s’enlairaren al capvespre. Vam caminar sobre el mar fins a la travessa Stettin. Després vam girar bruscament cap al sud. El territori enemic flotava a sota. Més d’una vegada els focus de feixisme van intentar atrapar els nostres bombarders, disparant contra ells i armes antiaèries. I aquí hi ha la capital del Reich hitlerià. Els grans objectes industrials i militars es reconeixien fàcilment des de l’altura. Les bombes van volar avall. Van aparèixer a terra uns taps de foc, i van aparèixer llengües de flama. El fum negre va pujar en columnes al cel.
El vol de tornada no va tenir cap incident. Després d'aterrar al seu camp d'aviació, van saber que la ràdio alemanya havia transmès un missatge que Berlín havia estat bombardejada per avions britànics. Els pilots (i ells, a causa de les particularitats de les seves activitats, escoltaven l'emissió) solien estar tranquils davant aquesta desinformació. Però aquesta vegada es van adreçar a Pravda amb una sol·licitud per imprimir fulletons on es deia que eren els russos els que bombardejaven Berlín. I en la següent missió de combat els van deixar caure sobre la capital feixista. Feu saber als alemanys la veritat.
En els dies difícils d'agost de 1942, la 17a divisió aèria va haver d'operar en direcció occidental. Al final de l’estiu, les tropes del front occidental i de Kalinin es preparaven per a l’operació Rzhev-Sychevsk. Se suposava que alleugeria una mica la difícil situació de Stalingrad: treure les forces enemigues, determinar les seves reserves i evitar que fossin transferides a les costes del Volga. El 30 de juliol, les unitats del front de Kalinin van llançar una ofensiva a la zona del flanc esquerre, però no van poder obrir les poderoses defenses enemigues i avançar. L'ofensiva general es va ajornar al 4 d'agost. Necessitava suport aeri actiu. La seu general va establir una tasca per a l'ADD: facilitar l'avanç de les defenses enemigues fortament fortificades amb atacs massius.
Sis divisions aèries ADD van realitzar aquesta tasca. 250 bombarders van dur a terme atacs massius contra les tropes alemanyes a la zona de Rzhev. Els pilots de la 17a divisió aèria van anar a la meta a la segona onada dels nostres grups. Aquestes incursions van proporcionar una notable assistència a les nostres tropes. Després de la represa de les operacions ofensives per part de les tropes del front occidental i de Kalinin, el 20 d’agost s’alliberaren 610 assentaments.
La nit del 24 d’agost, els avions ADD van bombardejar tropes feixistes a la regió d’Stalingrad, on la situació es va complicar molt. Fins i tot les vagues planificades anteriorment d'algunes formacions van ser redirigides des de les direccions occidentals a la de Stalingrad. 17a divisió aèria del general E. F. Loginova va bombardejar grups de feixistes a les travessies del Don entre 35 i 60 quilòmetres al nord-oest de Stalingrad.
Les principals tasques de l'ADD, segons el pla de la seu central, eren la lluita contra les reserves alemanyes, interrompre el trànsit operatiu enemic per ferrocarril i destruir els avions alemanys als camps d'aviació. I, en primer lloc, situat fora del rang de l’aviació de primera línia.
Els primers dies de la contraofensiva, el temps era dolent. Es va establir l'aviació. Però tan bon punt el temps va millorar, la 17a divisió aèria, com totes les unitats ADD, va començar les seves operacions actives. Tres divisions estaven dirigides a l'agrupació encerclada. El cop principal al centre el va donar la 17a Divisió d'Aviació ADD. Totes les oportunitats es van utilitzar per als atacs aeris. La nit del 15 de gener, la divisió va bombardejar un camp d’aviació a prop del viver, que va ser utilitzat activament per avions de transport alemanys que subministraven el 6è exèrcit envoltat. Sis Ju-52 de transport van ser incendiats i cremats pels nostres bombarders.
Guardians
A principis de primavera de 1943, les formacions i subunitats més destacades de la TDA en la lluita contra l'enemic van rebre el rang de guàrdies. Entre ells hi ha la 17a divisió aèria, que va rebre el nom de 2a Guàrdia.
Per decisió del Comitè de Defensa de l’Estat del 30 d’abril de 1943, es van fer canvis organitzatius a l’ADD. Sobre la base d’onze divisions aèries separades, es van formar vuit cossos aeri. El propòsit d’aquestes transformacions és enfortir el poder de les unitats de bombarders en la propera ofensiva a tot el front soviètic-alemany. El tinent general E. F. Loginova es va convertir en el comandant del 2n Cos Aeri.
El bateig de foc del 2n ADD Air Corps va tenir lloc a la batalla de Kursk. Va participar activament en batalles defensives i ofensives. Les seves tripulacions, diürnes i nocturnes, van bombardejar les defenses enemigues, les tropes enemigues en moviment, les carreteres per les quals es subministraven les unitats de primera línia. Al mateix temps, el cos duia a terme la seva tasca principal: operava de nit al llarg de la rereguarda alemanya profunda. La composició del cos va contribuir especialment a l'alliberament de Bryansk, per la qual va rebre el nom de 2n cos aeri de llarg abast de Bryansk.
… Després de la victòria a Kursk, les tropes soviètiques van llançar una ofensiva per alliberar la riba esquerra Ucraïna i Donbass, les regions occidentals de la Federació Russa, les regions orientals de Bielorússia i travessar el Dnieper. Air Corps E. F. Loginov va participar en gairebé totes aquestes operacions, va ajudar les nostres tropes terrestres a irrompre en les defenses enemigues i desenvolupar amb èxit l'ofensiva. Durant el mateix període, els pilots del cos van continuar bombardejant profundes línies enemigues.
A la primavera de 1944, regiments i divisions de bombarders de llarg abast, inclòs el 2n cos aeri de Bryansk, van participar en batalles tossudes per Crimea. Els seus bombarders van provocar atacs aeris contra estructures defensives, posicions d’artilleria, nusos ferroviaris, vaixells i camps d’aviació de l’enemic, van donar suport a les tropes soviètiques per trencar la defensa profundament esglaonada de l’enemic a Perekop i el cap de pont de Sivash, en les batalles per Sebastopol.
Al març-abril de 1944, simultàniament a la participació en les batalles per Sebastopol, el cos d’E. F. Loginov va començar a actuar en interès de les tropes que van llançar una ofensiva per alliberar la riba dreta d'Ucraïna. Mitjançant vagues a ferrocarrils, ponts i reserves, van donar suport a les tropes dels fronts, assegurant la finalització amb èxit de l'alliberament de la riba dreta d'Ucraïna.
Alliberament d'Europa
Com més energèticament es desenvolupés la nostra ofensiva al llarg del front soviètic-alemany, més a l’oest els objectius de les accions del cos aeri E. F. Loginova. Va participar activament en l'operació bielorussa, en l'alliberament de Minsk i Brest, per la qual les seves unitats aèries van rebre els noms d'aquestes ciutats. Molts dels aviadors del cos van mostrar exemples de valentia i heroisme. Val a dir que Yevgeny Fedorovich s’assegurava constantment que aquestes gestes d’armes no fossin ignorades: ja fos una paraula amable, un agraïment en un ordre o una presentació d’un premi estatal.
El nostre exèrcit avançava cap a l'oest. Pilots E. F. Loginov es va distingir en les batalles per la presa de Budapest i Gdansk. Els dies de la tempesta de Konigsberg a l'abril de 1945 es van fer memorables. Els nazis van intentar convertir aquesta antiga ciutat fortalesa en una ciutadella inexpugnable. Hi van contribuir murs poderosos d’edificis i estructures, rases de molts metres de profunditat, caixes de pastilles, búnquers i altres fortificacions.
El 7 d'abril, els bombarders del cos, seguint l'aviació de primera línia, van llançar un fort cop massiu a punts defensius, instal·lacions i tropes alemanyes a la regió de Konigsberg. Les accions ben organitzades i ben pensades van assegurar la realització amb èxit de la tasca.
El camí de combat del general E. F. Loginov i el seu cos a les batalles per Berlín. Durant els anys de la guerra, totes les parts del cos van rebre el rang de guàrdies i van rebre ordres. I la mateixa unitat va diferir divuit vegades segons les ordres del comandant suprem.
