Els treballs del projecte formador Lasta s’han dut a terme a l’antiga Iugoslàvia des de mitjans dels anys 80 del segle passat. Després del sagnant col·lapse del país, una sèrie de guerres civils i l'agressió de l'OTAN, la nova fàbrica d'avions serbia UTVA va crear una nova versió que va rebre el nom de Lasta-95.
El prototip Lasta-95 va sortir al cel per primera vegada el 5 de febrer de 2009. L’avió de dues places estava propulsat per un motor de pistons Lycoming AEIO 540. Després del llançament de dos prototips, es va rebre una comanda de 15 avions de producció de la Força Aèria de Sèrbia.
Ben aviat es van interessar per la renaixent Força Aèria Iraquiana, que experimentaven la necessitat urgent de tot el que pogués enlairar-se, així com per entrenar un gran nombre de joves pilots per substituir els pocs "falcons de Saddam" de pèl gris que havien tornat al servei a la nova Força Aèria. No obstant això, la Força Aèria iraquiana va proposar un requisit molt raonable per equipar l’avió amb dos pilons per a la suspensió d’armes, ja que els cadets han d’ensenyar les habilitats bàsiques no només de pilotatge, sinó també de l’ús d’armes. A més, encara recordaven bé la guerra de guerrilles a gran escala contra els ocupants i el nou govern de l'Iraq.
L'Iraq va prendre la decisió de comprar 20 d'aquests avions i el prototip del "iraquià" Lasta-95N va fer el seu primer vol el novembre del 2009 i, a l'estiu del 2010, es van iniciar les entregues d'avions de producció a l'Iraq, l'últim lot va arribar el 2011 El preu d’un avió era d’uns 300.000 USD, per comparació, el T-6A americà Texan-II costa menys de 5 milions de USD.
En preparació per a l'adopció de l'avió, vuit pilots iraquians van ser entrenats dues vegades al Centre de Proves Tècniques de Sèrbia a Batajnica.
L'Iraq Lasta-95N va rebre dos conjunts de suspensions d'armament sota les ales: un sota cada consola. El pes total de la càrrega de combat és de 220 kg, pot incloure contenidors de metralladores de bombes de 7,62 mm, 12,7 mm o 100 kg.
Després de diversos mesos dominant l’avió pels instructors de la 202a esquadra de la força aèria iraquiana, el febrer de 2012 a la base aèria de Tikrit va començar a entrenar 200 cadets sobre aquest tipus d’avions. En aquest moment, els iraquians ja tenien dos tipus d'avions d'entrenament: 12 avions d'entrenament inicial T-41 Cessna-172, així com 15 turbopropulsors T-6A Texan-II de fabricació americana bastant avançats i costosos. Se suposava que el pistó Lasta-95N, relativament econòmic, donaria un pas intermedi entre aquests dos tipus de màquines.
No obstant això, després, literalment, d’un mes de treball intensiu, els vols Lasta-95N es van aturar a causa de problemes amb els motors Lycoming AEIO-580-B1A. En aquest moment, tot el parc havia volat 600 hores. Va resultar que, a causa d’errors en el disseny dels motors de les sèries 540 i 580, el sistema de lubricació no funciona realment durant els primers 20 segons d’operació, cosa que comporta un augment del desgast del motor i una disminució del seu recurs. El fabricant va reconèixer el problema.
A més, el 26 de setembre de 2012, Lasta-95 es va estavellar a Sèrbia, un dels pilots de prova va morir. La investigació va revelar que l'avió havia de realitzar un vol de prova després de substituir la bomba de combustible. Durant el vol, la tripulació del coronel Besagovich i del major Savich "pel camí" van practicar un gir, un dels exercicis que Savich ha de passar abans de convertir-se en pilot de proves. A la segona "carrera" de l'exercici, a causa d'un error en el disseny del conjunt del pedal de control, es van encallar, els pilots no van poder treure l'avió del gir i van decidir saltar amb paracaigudes. A causa de la manca d’altura, el paracaigudes de Savich no va tenir temps d’obrir-se completament i el pilot va resultar ferit fatalment. Aquest xoc es va veure afectat per l'absència de seients d'expulsió a l'avió.
A mitjan maig de 2013, els iraquians Lasta-95 van començar a treballar per "curar" els problemes identificats i tornar l'avió al servei.
Al desembre de 2013, la intensitat de la lluita contra el moviment terrorista ISIS, que més tard es va convertir en l '"Estat Islàmic", va començar a créixer a l'Iraq. De sobte va resultar que la força aèria iraquiana durant 10 anys de desenvolupament (després del pogrom del 2003) té fins a 3 (en paraules - tres) avions de combat capaços d'utilitzar armes - AC-208 Combat Caravan basada en un motor lleuger avions de transport, capaços d’utilitzar només dues peces ATGM Hellfire per sortida.
En aquesta època, el comandament va transferir les orenetes de Tikrit a Nasiriya, que, segons va resultar, els va salvar més tard. El fet és que l’estiu del 2014 els terroristes de l’ISIS van llançar una ofensiva a gran escala capturant vasts territoris. En un intent en va de resistir d'alguna manera l'ofensiva contínua dels "negres", la Força Aèria iraquiana va utilitzar el seu Lasta-95N, ja que es proporcionava la possibilitat de suspendre les armes i es podien suspendre les bombes, soviètiques, franceses o americanes. Aquest fet va distingir favorablement l’Oreneta de l’Iraqi fabricat a l’americà T-6A Texan-II, que no es podia armar en absolut.
Per descomptat, és improbable que els avions serbis tinguessin un paper significatiu en aquestes batalles, almenys la seva antiga base a Tikrit (aleshores encara es deia "Camp Speicher", com va ser nomenat pels invasors en honor del nord-americà F-18 pilotar la batalla amb l’Iraq MiG-25 el 1991), no van poder protegir.
A diferència de l'equipament, el personal va ser llançat a Tikrit al "Camp Speicher". Segons diverses estimacions, hi havia entre 4.000 i 11.000 cadets i personal de servei desarmats a la base aèria. En les condicions del col·lapse de l'exèrcit, l'únic que podia fer el comandament era permetre als cadets canviar-se de vestit civil i escapar pel seu compte. Multitud de cadets es van desplaçar cap a l'autopista cap a Bagdad, on es van "reunir amb seguretat" per la "infanteria del califat" motoritzada. Tots els xiïtes van ser afusellats en cunetes poc profundes; després de l'alliberament de Tikrit, almenys 1566 cadets van ser trobats morts.
Després de la reposició urgent de la Força Aèria amb avions d'atac Su-25, en part amb avions "ex-iraquians natius" rebuts d'Iran, i en part comprats de manera urgent a la Federació Russa, es va aturar la pràctica d'utilitzar avions d'entrenament en avions d'atac. Els Lasta-95N continuen utilitzant-se en la seva "especialitat principal", per a la formació.
A la cerimònia de graduació a la base aèria de Talil el 2015, es va mostrar la troika Lasta-95N amb contenidors aeris.
L'única pèrdua coneguda de Lasta-95N iraquians es va produir el 17 d'abril de 2017, quan el motor de l'avió es va "tallar" durant l'enlairament de la base de l'Imam Ali (Talil). i van ser traslladats a l’hospital.
