En servei amb les Forces d'Autodefensa del Japó, continuen consistint diverses modificacions de dos seients del caça polivalent F-2B. El vehicle ha augmentat significativament la supervivència i la productivitat a causa de la presència d’un operador de sistemes, però, pel bé del volum de fuselatge gastat al seient del copilot, va ser necessari sacrificar el volum del dipòsit de combustible, que va ser reduït aproximadament 600 kg en comparació amb el F-2A.
Començant per la verificació de la signatura del radar d’un prototip reduït de la cèl·lula del futur català ATD-X de 5a generació prometedor japonès, que va tenir lloc el 2005 per l’Institut de Disseny Tècnic (TRDI) del Ministeri de Defensa del Japó, país per primera vegada va començar a demostrar un alt nivell d’autosuficiència en algunes de les àrees més importants de la seva pròpia defensa, que anteriorment es basava exclusivament en els desenvolupaments de les principals empreses americanes Lockheed Martin i Boeing. El ritme de desenvolupament del nou ATD-X "Shinshin" es va accelerar immediatament després del 2007, quan Washington es va negar a Tòquio a celebrar un contracte per a l'adquisició de combatents multirols "Raptor" nord-americans F-22A. Com a resultat, després del fructífer treball de 9 anys dels empleats de TRDI i dels especialistes de Mitsubisi Heavy Industries, el 22 d’abril de 2016 un caça avançat, totalment diferent d’altres avions de la classe, va sortir a l’aire, el disseny exacte i els paràmetres tècnics dels quals no es van divulgar, però són un "hodgepodge", que combina tots els avantatges disponibles i visibles del T-50 PAK-FA, Raptor i Lightning. Aquest dispositiu encara tindrà temps per demostrar-se i, en la nostra revisió d’avui, considerarem el programa previst d’actualització de la “mà dreta del Sinsin”, un lluitador de múltiples funcions de la generació “4 ++” F-2A / B.
Segons un informe publicat el 20 de juliol sobre Parity Military amb referència a fonts occidentals, el Ministeri de Defensa japonès ha elaborat un document que sol·licita informació de Lockheed Martin i Boeing sobre possibles opcions per modernitzar el 61 lloc F-2A 14 F fighter -2B, que són els vehicles de generació de transició més moderns actualment en comparació amb els F-15J i F-15DJ. Basat en informació de diverses fonts, el nou destí del F-2A / B dependrà de les configuracions de modernització d’avions proporcionades per les corporacions nord-americanes i, presumptament, si aquestes opcions no s’adapten als japonesos, el disseny d’un avió de nova generació de transició començarà a substituir la primera. Però aquesta opció no és absolutament certa.
En primer lloc, dissenyar un nou lluitador per al tresor japonès costarà un cèntim addicional addicional i el treball trigarà almenys entre 5 i 7 anys. La nova màquina de generació 4 ++ és poc probable que es pagui per si mateixa, ja que serà el 2021-2023 fora de la finestra, quan s’haurà de dedicar tota l’atenció i els fons exclusivament a la posada a punt de l’aviónica, fent que la preparació operativa i la sèrie siguin producció de la cinquena generació ATD-X "Sinshin". Seria molt més intel·ligent mantenir i actualitzar tots els F-2 existents mitjançant els esforços de Lockheed i TRDI fins al nivell F-16C Block 60 o fins i tot superior, i els Falcons japonesos tenen molt més potencial que el F-16C Block 40. Es poden realitzar treballs similars i amb 156 combatents que guanyen la superioritat aèria F-15J / DJ, portant-los al nivell del F-15K sud-coreà, el F-15SE americà "Silent Eagle" o les variants japoneses d'ultramar i modernització nacional: el F-15MJ i la versió furtiva radical del F-15J,esbossos digitals dels quals es van publicar fa un parell d’anys.
En segon lloc, les Forces d’Autodefensa aèria del Japó han estat familiaritzades durant molt de temps amb el treball de la companyia aeroespacial taiwanesa Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) en el marc del programa d’actualització de les primeres 144 versions de Fighting Falcon, que el 2017 començarà principalment fase de modernització de la flota d'avions envellida F-16A / B Bloc 20 fins al nivell de F-16V. Una profunda millora de l’aviónica d’aquests avions es basa en la substitució del obsolet radar aerotransportat AN / APG-66 per un conjunt d’antenes amb ranures amb el darrer radar actiu AN / APG-83 SABR, que té modes d’obertura sintètica, cartografia del terreny i selecció d'objectius marítims i terrestres de mida petita. El cost estimat de modernització de 75 F-2 costarà als japonesos no més de 2.5-3.000 milions de dòlars, ja que el camp d’informació de la cabina, el sistema de navegació inercial i el STS dels vehicles ja corresponen a la generació "4+", i el nombre és 2 vegades menor que Taiwan. Recordem que aquest programa costarà a Taiwan uns 3.700 milions de dòlars, ja que gairebé tot el farciment "antic" F-16A / B està subjecte a substitució.
MALGRAT LA SIMILARITAT DE DISSENY DEL F-2A / B JAPONÈS AMB TOTS ELS LLUITADORS DE LA FAMÍLIA F-16, EL PRODUCTE DE "MITSUBISHI" TÉ LES MILLORS QUALITATS AERODINÀMIQUES I DE MODERNITZACIÓ
Els treballs en el primer projecte del caça nacional japonès FS-X, que va començar a TRDI el 1985, es van reduir precipitadament ja el 1987 a causa de la manca d’experiència en la realització d’investigacions sobre les qualitats aerodinàmiques dels avions supersònics prometedors, així com del vestíbul. dels cercles proamericans dels departaments de defensa i del lideratge japonès, que en cap cas volien perdre una gran part del mercat d’armes per als Estats Units. Els Estats Units es van negar a proporcionar a TRDI especialistes i els seus propis desenvolupaments per al disseny d'un caça exclusivament japonès i, com a resultat, van imposar un programa a Tòquio per desenvolupar una màquina basada en la base de la cèl·lula modernitzada del bloc F-16C americà 40 " Night Falcon "lluitador.
En comparar les siluetes de les planadores del bloc F-16C bàsic 40 i el F-2A construït sobre la seva base, es veu clarament un biaix constructiu cap a la maniobrabilitat d’aquest. La superfície total de l’ala i dels ascensors és més d’un 25% superior als indicadors del “Falcó nocturn”
El programa es va llançar a l'octubre de 1987 amb la mateixa designació FS-X, d'acord amb l'acord intergovernamental japonès-nord-americà, i després, a la primavera de 1990, es va aprovar definitivament mitjançant la signatura d'un contracte entre Lockheed Martin i el consorci japonès. liderat per Mitsubisi Heavy Industries . També incloïa Fuji Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries. Tenint en compte el desig dels japonesos de crear una màquina capaç d’aconseguir fins i tot un pas més a prop de la maniobrabilitat que posseeix la nostra família MiG-29A / S i Su-27S, molts especialistes nord-americans notats al programa Agile Falcon van ser inclosos en el disseny (la versió més maniobrable de la F -16A per a un combat aeri igual amb Falkrums i Flankers amb àmplia envergadura i àrea d'ala).
El planador F-2A va rebre, en comparació amb el bloc 40/50, una àrea d'ala augmentada en 1, 25 vegades amb un augment del 18% en abast, així com el seu escombrat reduït de 40 a 33 graus. Això va afectar fortament i positivament la velocitat de gir angular del combat, així com les qualitats de suport de la cèl·lula, la càrrega específica de l'ala en el pes normal de l'enlairament es va mantenir al mateix nivell per al "Falcon" a 430 kg / m2. El sostre de servei del F-2 supera els 18 km (el Falcon només té 16,5 km). Un lleuger augment de la massa es va facilitar amb la introducció d’un gran percentatge de materials compostos a l’estructura. La capacitat més gran de 1000 litres dels dipòsits de combustible interns de la versió monoplaça del F-2A amb una àrea d'ala augmentada va provocar un augment del 43% en el rang de combat (de 579 a 830 km) en comparació amb el Falcó nocturn, que és un criteri molt important en la realització de patrulles a prop de l’arxipèlag Diaoyu (Senkaku). El F-2A pot arribar a aquestes línies des de la base aèria de Kagoshima (al sud del Japó) sense l’ajut d’avions cisterna.
Molts podrien argumentar que hi ha un centenar i mig de combatents F-15J / DJ per a aquestes tasques, però les capacitats d’aquestes màquines en oposició als moderns xinesos J-10B i J-11B són molt limitades, ja que el mateix radar AN es troba a bord del japonès "Needles" / APG-63 amb SHAR, que és diverses vegades menys perfecte que les noves estacions xineses PFAR / AFAR. A causa del rendiment de vol més alt de totes les modificacions del F-16, avui en dia els F-2A / B són considerats els caces japonesos més formidables abans que l’ATD-X guanyi la seva preparació inicial al combat.
Ara, concretament sobre la modernització. A més de les excel·lents característiques de vol del F-2A, la millora de la seva aviónica donarà probabilitats fins i tot a màquines com l’israeliana F-16I "Sufa" i l’americana F-16C Block 60. Inicialment, tots els avions de producció, per a la primera vegada a la pràctica mundial, va rebre radars a bord amb AFAR J / APG-1, els PPM dels quals es fabriquen sobre la base d’un dels semiconductors més avançats: l’arsenur de gal·li (GaAs). Més alta que la del silici, la mobilitat electrònica permet aconseguir una millor qualitat i velocitat dels cicles PPM emissors i receptors en qualsevol interval de freqüència. A més, els elements emissors de GaA tenen una xifra de soroll inferior, poden funcionar durant molt de temps a elevades potències i també mantenen un nivell d’operació acceptable fins i tot en el moment dels factors de dany radioactius observats d’una explosió nuclear. El conjunt d’antenes de l’estació J / APG-1 de l’empresa Mitsubishi Electric consta de 800 PPM i un OMS, desenvolupats a principis dels anys 90, i per tant el nombre màxim d’objectius rastrejats al pas és de només 10 unitats, capturats per obtenir una precisió automàtica. el seguiment és de 4, amb un rang de detecció d'objectius amb RCS d'1 m2 120 - 130 km. Per a les amenaces del segle XXI, aquests paràmetres estan "en el grau C". Es necessita un radar més avançat, amb un gran nombre de modes i un rendiment per lligar les pistes objectiu a diverses dotzenes d'objectes aerotransportats.
La llista de radars candidats per a un lluitador japonès és reduïda, pot ser: un radar de tipus J / APG-2 millorat d’un fabricant japonès, que ara s’esmenta a les publicacions d’Internet com a base del farciment electrònic del discret "Shinshin"., o potser els americans AN / APG-80 i AN / APG-83 SABR. El primer s’instal·la al F-16C Block 60 i és capaç de detectar un objectiu aeri del tipus F / A-18E / F (amb suspensions) a una distància de 120 km. Es diferencia del radar AN / APG-68 (V) 9 no només per AFAR, sinó també pel sector visual en els plans azimut i elevació, que és de 140 graus. A partir de l’AN / APG-80, el programari té la possibilitat d’augmentar el nombre d’objectius rastrejats durant el pas de 20 a 50 unitats, cosa que fa que el pilot F-16C Block 60 tingui més coneixement en situacions d’aire tàctiques complexes, fins i tot quan no hi ha E-3C "radars d'aire", E-767, etc.
Una altra qualitat molt important dels radars SABR AN / APG-80 i AN / APG-83 és la presència del mode d'intercepció del senyal d'escaneig LPI (Low-Probability of Intercept). El radar funciona en modulació de freqüència de banda ampla amb un tipus d'ona de ràdio semblant al soroll, la qual cosa crea dificultats decents per detectar el portador d'aquest radar incorporat, especialment amb l'ús addicional de sistemes REB. De moment, aquestes estacions poden esgotar greument els pilots del xinès J-10A amb Perles a bord, així com el Su-30MK2 amb el radar N001VE obsolet, però no és cosa seva competir amb el Su-35S i el J -20. El problema és que el nombre de primers i segons de l’Imperi Celest és encara molt reduït.
Igual que el seu radar "pare" amb SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 i SABR són capaços de cartografiar el terreny i "guiar" els objectius en el mode d'obertura sintètica, però amb una millor resolució. Les estacions es poden sincronitzar amb el sistema de designació d'objectius muntat en casc JHMCS, que donarà al F-2A / B japonès una millor visió i captura d'angles dels combatents enemics al BVB.
Com a arma aire-aire prometedora per als combatents japonesos actualitzats, està indicat el míssil de llarg abast AA-4B, sobre el qual el mateix Mitsubishi treballa des de fa uns 5 anys. El coet és radicalment diferent de tots els nous productes que veiem a Raytheon, MBDA i altres corporacions occidentals: es va dissenyar un cercador de radar actiu amb una matriu per fases, que en termes de precisió i immunitat al soroll superarà significativament l'AIM-120D o míssils Meteor, i també, en cas d’error, realitzarà una cerca i selecció independents dels objectius restants amb més prioritat. L’abast d’aquest coet hauria de ser d’uns 120 km.
Míssil de combat aeri de llarg abast AA-4B japonès avançat
L’última part, no menys important, de la modernització pot consistir a dotar els caces japonesos F-2 d’un sistema d’observació de localització òptica IRST J / AAQ-2 IRST en un mòdul situat davant de la cabina, com es fa als combatents russos, Rafala, alguns F-15J i el "Block 60" americà. A diferència de la versió contenida sota el fuselatge, a la suspensió o al lateral de la presa d’aire, aquesta configuració proporcionarà més capacitats antiaèries a l’hemisferi superior. El complex J / AAQ-2 també s’integra al sistema de control general del lluitador amb el sistema de designació d’objectiu muntat al casc JHMCS: F-2A / podrà posicionar-se com a "lluitadors propers" dignes, no inferiors als xinesos. J-10A. Per a la millora final de la qualitat del BVB, el Ministeri de Defensa japonès pot concloure un contracte per a la compra d’un lot de diversos centenars de blocs AIM-9X II / III, que avui són molt demandats per les forces aèries dels països. d’Europa, sud-est asiàtic.
El 2027, estava previst començar a cancel·lar tots els F-2A / B en servei, però, a jutjar per l’enorme estoc de modernització del vehicle japonès, així com per les opcions d’actualització dels equipatges Lockheed Martin i TRDI, encara tindran l'oportunitat de mostrar-se al teatre aeri de les operacions militars a mitjan segle XXI.
