Un esdeveniment extremadament agradable i intrigant per a nosaltres, així com fora del normal per al comandament de les forces navals unides de l’OTAN, va tenir lloc un esdeveniment a principis d’agost de 2017 a les aigües de l’Atlàntic Nord, on un grup conjunt d’atacs de portaavions del portaavions britànic R08 HMS "Queen Elizabeth", del portaavions nuclear nord-americà CVN -77 USS "George HW Bush ", 2 fragates britàniques de la classe Duke (tipus 23), els creuers de la classe nord-americana Ticonderoga i Arleigh Burke, així com la fragata noruega F313" Helge Ingstad "van realitzar maniobres navals" Saxon Warrior-2017 ", destinades a augmentar el nivell de eficiència i coordinació de les accions durant situacions de crisi sorgides en el context de l’aparició de noves amenaces. De fet, els exercicis van fracassar miserablement a causa de l'aparició sobtada a la zona d'operacions de l'AUG nord-americà i britànic d'un submarí "desconegut", signes sonars amb prou feines "audibles" i altres camps físics dels quals eloqüentment indicava que era un submarí nuclear polivalent de baix soroll, projecte 885 "Ash" …
El motiu irrefutable d'aquesta conclusió va ser la informació proporcionada pel recurs noruec Aldrimer.no, que cita fonts de l'Aliança de l'Atlàntic Nord. Va informar que en la recerca del suposat K-561 "Kazan" hi havia participat un esquadró mixt antisubmarí gairebé de ple dret de l'aviació naval de l'OTAN, que operava amb Avb Bodø, Keflavik, Andoya, Lossimaus, així com bases aèries franceses sense nom. No va ser possible trobar i escortar el submarí per mitjà de sensors d’anomalia magnètica en avions patrulla, ni integrant informació hidroacústica amb el RSL i el modern SAC AN / SQQ-89 (V) 3/6 instal·lat al RRC URO CG -58 USS "Mar de Filipines" i EM URO CG-75 USS "Donald Cook". Aquest incident va confirmar plenament els supòsits anteriors segons els quals fins i tot la modificació estàndard del MAPL pr.885 "Ash" (sense unitat de propulsió a raig) té moltes vegades més sigil que la versió 971 "Pike-B" i només lleugerament "queda curta" de la classe "Virginia" …
Més tard, per raons comprensibles, el comandament de les Forces Navals de l'OTAN va començar, de totes les maneres possibles, a negar la fallida "cacera" de "Kazan", que va trobar un enorme suport i alegria entre els mitjans de comunicació russos pseudoliberals, intentant regularment denigrar i desacreditar qualsevol militar -assoliments tècnics de Rússia. És en aquest cas que la inclusió de notes de sòlid patriotisme jingoístic a les publicacions de notícies, amb la seva posterior publicació, esdevé més rellevant, perquè no tots els lectors tenen un bon coneixement dels paràmetres tàctics i tècnics de l’equip naval i no poden arribar al fons de manera independent de la veritat, distingint la desinformació de la situació real. No obstant això, la "commoció antisubmarina" d'agost a les aigües del mar de Noruega no és l'únic incident en què els avions de l'OTAN AUG i antisubmarins van perdre el control dels submarins nuclears polivalents russos. El moment més memorable es pot considerar l’aparició del submarí estratègic rus, el projecte 955 Borey, a l’estret de Long Island el 2012. Així doncs, segons la declaració del representant del departament de defensa rus, era necessària l’entrada d’un transportista de míssils submarins de baix nivell de soroll amb un SLBM a les aigües territorials dels Estats Units amb una nova ascensió prop de Nova York per ajustar els dispositius de navegació del vaixell.discapacitat durant el servei de combat tradicional.
En aquest context, val a dir que l’element de navegació “crític” d’aquesta classe de SSBN és el complex de navegació inercial “Symphony-U”, equipat amb el giroscorrector “Scandium”. La precisió de la determinació de les coordenades submarines és d'aproximadament ± 1500-2000 m, cosa que és un indicador molt bo. Aquestes xifres s'aconsegueixen fins i tot durant una estada setmanal en mode submarí, que es va confirmar durant el servei de combat del MAPL K-295 "Samara" (projecte 971 "Shchuka-B") el 2002 (el submarí està equipat amb un sistema de navegació similar "Simfonia-071").
El fracàs de la "Simfonia", dissenyat per determinar amb precisió les coordenades del "Borey" en les condicions de domini dels avions patrulla enemics o un conflicte amb l'ús d'armes nuclears, és extremadament improbable i, per tant, l'aparició d'un submarí a pocs quilòmetres de la costa dels Estats Units es pot interpretar com el primer avís sobre la inadmissibilitat d'intents de pressió geoestratègica sobre els interessos de Moscou als teatres d'operacions militars europees i de l'Orient Mitjà. Fins i tot si considerem la versió “semi-fantàstica” amb el fracàs del Symphony-U PNK, es pot observar que el submarí podria romandre submergit sense revelar la seva ubicació. Mitjançant aquest mètode, el submarí podria evitar apropar-se fàcilment a la costa nord-americana mitjançant l’ús de matrius d’antenes acústiques conformes a bord de llarg abast i l’arc MGJ-600B “Irtysh-Amphora-B” SJC en un mode d’operació passiu (a causa de la direcció de objectius emissors de soroll a la zona litoral). A més, la presència del SSBN Borei continuaria sense ser revelada. Però "flexionar els músculs", mostrar l'eficàcia insuficient de les armes antisubmarines de la Marina dels Estats Units "a les seves pròpies portes" era simplement necessari, i els nostres submarinistes van afrontar perfectament la tasca.
Després dels esdeveniments esmentats, la seu de les forces navals i els departaments de defensa dels estats membres de l’OTAN van començar a pensar cada cop amb més freqüència sobre les posicions inestables del seu component antisubmarí, que pràcticament no pot bloquejar les línies submarines de 1.300 quilòmetres. al mar de Noruega i a l’estret danès des de la penetració dels nostres submarins nuclears que formen part de la flota del nord de la Marina russa. Com era d’esperar, el Regne Unit no és l’últim a jugar en l’esforç per enfortir l’ASW a l’Atlàntic Nord. Com ja sabeu, el lideratge de Foggy Albion periòdicament fa por a la població amb "dolents russos", "amb els seus poderosos submarins i creuers amb motor nuclear de pr. 1144.2, disposats a llançar una vaga a Londres amb" Granits "" etcètera.
Així, el 14 de setembre de 2017, Londres, representada per BAE Systems, va proporcionar al comandament de les Forces Navals dels EUA informació completa sobre el projecte de la prometedora fragata polivalent de tipus 26 Global Combat Ship. L’esdeveniment és força extraordinari: l’autosuficient armada nord-americana, que durant dècades va dependre de vaixells de guerra llançats des de les existències de les drassanes estatals Ingalls Shipbuilding i Bath Iron Works, va començar a mostrar-se bruscament interessat en el projecte estranger de la fragata del Vell Món, que s'està construint a la drassana de Scotstown. Aquesta elecció dels nord-americans té un bagatge polifacètic.
En primer lloc, es tracta del desmantellament complet de fragates obsoletes moralment i tècnicament de la classe Oliver Hazard Perry (l’últim vaixell FFG-56 Sampson va ser desmantellat el 29 de setembre de 2015). Malgrat la continuació del servei al segle XXI, les fragates d’aquest tipus no van passar pel programa de modernització de la flota nord-americana: es va instal·lar a bord un sistema de míssils antiaeris SM-1 transmès a un canal obsolet, construït al voltant de l’antiga "radar per a il·luminació i guiatge AN / SPG- 60 STIR (una versió més senzilla de l'Aegis AN / SPG-62) i el sistema de control de foc Mk 86 obsolet. La Marina dels Estats Units va decidir no anunciar un costós programa d’actualització de fragates a favor del desenvolupament i producció en sèrie de vaixells de guerra de la zona costanera més nous i versàtils dels tipus LCS-1 "Freedom" i LCS-2 "Independece".
En segon lloc, aquesta és la discrepància entre els paràmetres tècnics dels cuirassats litorals de la classe LCS-2/3 amb els requisits que s’imposen als vaixells de la classe “fragata”. Així, el rang de creuer del trimarà LCS-2 a una velocitat de 30 a 35 nusos amb prou feines arriba a les 2.500 - 2.700 milles, mentre que les fragates del tipus Oliver Perry poden recórrer 4.500 milles a una velocitat de 20 nusos. En els creuers de llarga distància, així com en el patrullatge antisubmarí de vastes extensions oceàniques, el rang de creuers juga un paper decisiu en l’autonomia de repostar els vaixells, que, durant l’escalada d’un conflicte regional important, solen tenir molta demanda a les zones d’operació. de les principals ordres de vaga del portaavions. Els LCS estan dissenyats per controlar la zona propera al mar amb una distància de 300 a 700 km de la costa. Al mateix temps, la llista de tasques prioritàries inclou: la lluita contra les "flotes de mosquits" de l'enemic amb l'ajut de míssils tàctics AGM-114L-8 (ubicats en prometedors llançadors SSMM), cerca / destrucció de mines de fons i ancoratge amb l'ús de vehicles de reconeixement sonar no tripulats AN / VLD-1 (V) 1 com a part del complex RMV i AN / AQS-20A, a més de llançar atacs massius dirigits contra objectius costaners enemics a una distància de 200 km. Per a això, s’utilitzen els míssils de creuer tàctics (munició de fletxa) LAM del complex XM-501LS, ubicats en un llançador modular vertical CLU. A partir d'aquesta conclusió: "El vaixell de combat Litoral" en el seu rendiment actual pràcticament no és adequat per a la implementació de la defensa antisubmarina a llarg termini.
En tercer lloc, l’interès de la Marina dels Estats Units pel projecte britànic Type 26 GCS s’associa a la impossibilitat d’enviar un gran nombre d’EM de classe Arley Burke a l’Atlàntic Nord, ja que aquests vaixells Aegis estan dissenyats per augmentar radicalment la vaga i les capacitats defensives. de la Marina dels Estats Units al Pròxim Orient i les regions Àsia-Pacífic, on els nord-americans intenten amb totes les seves forces neutralitzar el creixement actiu de les capacitats de combat de l'Iran i la República Popular de la Xina. Els vaixells de guerra globals tipus 26 britànics són capaços de resoldre alguns dels problemes anteriors i, per tant, la petició de BAE Systems per part de la Marina dels Estats Units es pot considerar un gran èxit per a Londres, tant estratègicament com econòmicament.
El primer que cal assenyalar és la demanda d’un nombre impressionant de "vaixells de combat global" tipus 26 per a la Marina dels Estats Units en el context de l'absència total de vaixells de la classe "fragata". Per dur a terme operacions antisubmarines a l'Atlàntic Nord i l'Oceà Pacífic Nord, Washington necessita almenys de 30 a 40 fragates d'aquest tipus. Això permetrà una bona càrrega de les capacitats de la drassana Scotstown durant altres 9-12 anys, mentre que el contracte previst pot reposar el tresor britànic en diverses desenes de milers de milions de lliures. El major interès el desperten les qualitats de combat del "Global Combat Ship" en relació amb l'establiment de línies antisubmarines a l'Atlàntic Nord, des d'on la Marina dels Estats Units i la Marina britànica esperen un "avanç massiu" submarins nuclears polivalents pr. 971 "Schuka-B", així com pr. 885 / M "Cendra / M".
La versió més avançada de la fragata "Global Combat Ship" amb capacitats antisubmarines avançades és el tipus 26 ASW ("Anti-Submarine Warfare"), que estarà equipat principalment amb armes antisubmarines i anti-vaixells, ubicades al llançadors universals incorporats Mk 41 VLS. La versió antisubmarina del Mk 41 preveu l’ús de contenidors especialitzats de transport ampliat i llançament Mk 15, en els quals s’ubicarà el PLUR del tipus RUM-139VLA. Immediatament després d'abandonar el contenidor de transport i llançament, el PLUR accelera a velocitat supersònica a causa de l'etapa de llançament amb un potent motor de combustible sòlid. El sistema de desviació del vector d'empenta porta el RUM-139B a una trajectòria de vol balístic per colpejar més "equips" de combat a la zona operativa del submarí enemic. Un torpede antisubmarí compacte Mk 46 Mod5A (la longitud és de 2700 mm, el pes de 258 kg) s'utilitza com a "equip", que pot superar 10 km més després d'entrar en mode submarí, que proporciona un abast d'almenys 30 - 35 km. Al mateix temps, la unificació d’aquest míssil antisubmarí amb el sistema de control d’armes ASW tipus 26 requerirà que especialistes nord-americans i britànics introdueixin una base d’elements típica dels vaixells americans Aegis. Està representat pel subsistema de designació i control de l'objectiu submarí Mk 16 Mod 6/7, dissenyat per sincronitzar el sistema de navegació inercial PLUR RUM-139B amb les interfícies dels sistemes de sonar de casc integrats AN / SQS-53B i GAS amb un remolc estès flexible antena AN / SQR-19. Mentrestant, encara no hi ha dades sobre l’adaptació de maquinari-programari del complex Asroc-VL a les noves fragates britàniques. Però encara que Asrok entri en servei amb les fragates ASW tipus 26 comprades pels nord-americans, això no afectarà greument el seu potencial antisubmarí (sense el suport dels avions patrulla).
En particular, segons les dades occidentals publicades per l'almirall de la Marina dels Estats Units Jeremy Michael Boorda el 1995, el rang de detecció dels submarins russos pr. 971 "Schuka-B" utilitzant el principal sonar integrat AN / BQQ-5 (classe MAPL "Los-Angeles" ") tenia només 10 km en condicions hidrològiques normals. 19 anys després, en el seu breu article "La lluita de les persones, no les idees", el contraalmirall de la Marina soviètica, jubilat Vladimir Iamkov, va donar una petita taula de càlculs del rang de detecció de la classe SSBN "Borei" amb la nova AN / Submarí ultra-baix soroll BQQ-10 de la classe "Virginia": feia 50 km (265 cabines). En conseqüència, es pot detectar MAPL 885 / M o "Shchuka-B" a una distància de 60 i 70 km, respectivament, a causa de l'absència d'una unitat de propulsió a raig, que redueix la signatura acústica.
No obstant això, aquests indicadors només es poden considerar vàlids per a condicions hidrològiques normals. Imagineu ara les aigües de l’Atlàntic Nord i el mar de Noruega, on cada hivern s’acompanya del pas de potents ciclons provocats pel mínim islandès. Provoquen tempestes potents que poden durar diversos dies i empitjoren la situació hidrològica moltes vegades. L'abast del coixinet en aquestes condicions pot disminuir diverses vegades i no excedir de 20 a 25 km, especialment si el mateix Kazan o K-154 Tiger (projecte millorat 971 amb un augment del sigil acústic) durà a terme la transició del mar de Barents al mar de Noruega. a velocitats de fins a 7 nusos.
Més amunt, hem parlat del sistema de sonar nord-americà més avançat AN / BQQ-10, instal·lat als submarins de les classes "Sea Wolf" i "Virginia", mentre que les fragates "Global Combat Ship" tipus 26 estaran equipades amb un arc integrat " bombeta "HAC tipus AN / SQS-53B / C. Tot i que està equipat amb creuers de la classe Ticonderoga i destructors de la classe Arleigh Burke, el rang a la 2a zona de convergència (en mode passiu) arriba només a 120 km en condicions hidrològiques normals, que és significativament inferior a la de l’AN / BQQ-10. A partir d’això, es pot determinar fàcilment que, fins i tot en una petita tempesta, el rang de detecció dels submarins de la classe Yasen amb prou feines pot arribar als 12 km. La presència d'un GAS amb una antena remolcada estesa flexible (GPBA) Sonar 2087 (Tipus 2087) tampoc "suavitza" la situació. Es tracta d’un instrument hidroacústic de baixa freqüència: un analògic de l’estació domèstica "Vignette-EM" i està representat per un tub compost flexible de so transparent amb centenars d’elements piezoelèctrics-receptors de pressió generats per ones hidroacústiques provinents de mitjans submarins i superficials. A més de diversos centenars d’hidròfons altament sensibles (que funcionen en el rang de freqüències d’1 a 3 kHz), l’estructura està equipada amb un dispositiu remolc que emet so per a un funcionament actiu. L'abast de la seva acció pot ser de 140 a 150 km contra un objectiu del tipus "vaixell de superfície", mentre que els MAPL o SSBN moderns es poden detectar a una distància de 50-75 km en condicions hidrològiques favorables i similars de 12-15 km en tempestes. uns.
Per tot això, arribem a la conclusió que fins i tot 20 o 25 "vaixells de guerra globals" tipus 26 "GCS" no podran controlar tot el tram de 1.300 quilòmetres de l'Atlàntic Nord per al funcionament dels nostres submarins. La implicació addicional dels avions antisubmarins P-8A "Poseidon" i P-3C "Orion" només "il·luminarà la situació" superficialment a causa de la formació d'una xarxa més densa de boies de sonar.
