El gran vaixell d'aterratge "Konstantin Olshansky" pertany a la família de vaixells d'aterratge del Projecte 775. A principis de la segona meitat del segle XX, el comandament de la flota va fer evident que la flota de desembarcament de la Unió ja no complia els requisits establerts per a això. Per tant, el 1968, a la direcció del comandant en cap de la Marina de l’URSS, l’almirall Sergei Georgievich Gorshkov, es van desenvolupar els requisits tàctics i tècnics per al disseny d’un nou SDK (vaixell de desembarcament mitjà) del projecte 775. En paper, el vaixell es va tornar a formar d'un vaixell d'aterratge mitjà a gran, però va romandre formalment "mitjà" fins al 1977.
El disseny en si es va dur a terme a la fraterna Polònia. El principal dissenyador era el constructor de vaixells polonès O. Vysotsky, l'observador principal de la Marina de l'URSS era el capità de primer rang B. M. Molozhozhnikov (posteriorment especialista civil M. I. Rybnikov el va substituir en aquesta posició d’observador), i l’enginyer L. V. Lugovin.
La mateixa construcció dels vaixells, que pràcticament constitueixen el nucli de la flota amfibia, també es va dur a terme a Gdansk polonès al drassana Stocznia Polnocna (traduït com "Severnaya Verf"). Aquesta drassana es va fundar el 1945 i des dels anys 50 construeix principalment vaixells de guerra per a les flotes de Polònia, la RDA, la URSS, Bulgària i Iugoslàvia. Ara la drassana va ser comprada per Remontowa S. A. i es diu Remontowa Shipbuilding. Per cert, els antecessors de "Konstantin Olshansky", els vaixells del projecte 770, 771 i 773, també es van construir en aquesta drassana polonesa.
El primer vaixell principal del projecte 775 sèrie SDK-47 es va construir el 1974. Es van anar millorant el projecte a mesura que avançava la construcció, de manera que la primera sèrie original de 12 vaixells es va completar el 1978. Segons la classificació de l'OTAN, aquestes embarcacions de desembarcament rebien el nom polonès "Ropucha" ("gripau").
Després de la modificació del projecte 775, els vaixells del projecte 775 II amb el nom corresponent de l'OTAN Ropucha II, que es van construir a Gdansk fins al 1992, van entrar en sèrie. Aquesta sèrie era diferent de l’avantpassat d’un altre radar.
També es va planejar desenvolupar el projecte en forma de la tercera sèrie del projecte 775 específicament per als tancs T-80, però, de fet, ja eren naus una mica diferents, de manera que van passar per sota del projecte número 778. No obstant això, el col·lapse de la Unió Soviètica va posar fi tant al projecte com a tota la sèrie. El vaixell principal del projecte 778, que segons algunes fonts havia de ser nomenat en honor del vicealmirall Ivan Ivanovich Gren, va ser fins i tot col·locat. Però amb la mateixa velocitat amb què la "descomunització" s'estava convertint en degradació industrial, el vaixell ja col·locat es va tallar en metall el 1993.
Tots els grans vaixells de desembarcament construïts a Gdansk estaven destinats només a la flota soviètica. L'única excepció va ser un BDK núm. 139, transferit a l'aleshores amiga República Democràtica Popular del Iemen el 1979, quan les nostres forces navals tenien la seu amb accés a l'oceà Índic i al golf d'Aden per protegir els "amics" acabats de fer.. És cert que el regal "reial" tenia poc sentit. El 1986 va esclatar una cruenta guerra civil.
Els BDK de la primera i segona sèrie del projecte 775 són vaixells d’aterratge de fons pla de diverses cobertes de la zona oceànica. Aquests vaixells es caracteritzen per una coberta de càrrega (tanc), que recorre tota la longitud, gràcies a la qual la càrrega i descàrrega de vehicles blindats es podria dur a terme tant des de la popa com des de la proa. Un disseny similar s’anomena Ro-Ro (o ro-ro, en la construcció naval civil es tracta de vaixells de càrrega-passatgers, més sovint ferris). La silueta d’un vaixell amb un pronòstic i una superestructura de popa desenvolupada és més que recognoscible.
Aquests vaixells estan destinats al transport de forces amfibies i al desembarcament tant a la costa equipada com no equipada. El BDK també és capaç de proporcionar suport de foc a la força d'aterratge. El vaixell es pot utilitzar tant per a l’evacuació de la població com per al lliurament de subministraments humanitaris. Per cert, aquests vaixells van haver de dur a terme les darreres accions a la pràctica, però més endavant. Com a regla general, els BDK operen com a part d’un grup d’atacs a bord dels vaixells, però es va entendre que eren capaços de realitzar les seves funcions de forma independent sense cobrir els vaixells.
Els BDK 775 i 775 II estan dissenyats per utilitzar-se en una de les opcions de càrrega següents: 150 soldats aerotransportats i 10 tancs de batalla principals del tipus T-55 amb tripulacions de 40 persones; o 12 tancs amfibis PT-76 amb tripulacions de 36 persones; o una unitat formada per tres tancs de batalla principals del tipus T-55 amb tripulacions de 12 persones, tres morters de 120 mm amb tripulacions, tres vehicles de combat amb tripulacions (vehicles de comandament i estat major), quatre vehicles ZIL-130, quatre GAZ- 66 vehicles i un SUV GAZ-69 de passatgers. El vaixell ofereix espai per a fins a 190 efectius (segons altres fonts, es pot augmentar el nombre fins a 225 persones, tenint en compte la bodega). El vaixell és capaç de transportar una càrrega que pesa 650 tones a una distància de fins a 4.700 milles.
Segons el testimoni d'alguns "visitants" del vaixell, l'interior és més que modest. Per tant, l’alçada del sostre (que revesteix el costat interior del sostre dels habitatges) no supera els 2 metres i, de fet, tenint en compte l’estalvi d’espai entre els llits, situats en tres nivells, el paracaigudista sempre és empaquetat, com un cartutx en un clip. I aquest transport pot trigar molt més d’una setmana.
El tanc del tanc tenia les següents característiques: llargada 95 m, amplada de la proa 6, 5 m, amplada de la popa 4,5 m, alçada al llarg del pla central de 4 m.
Directament BDK "Konstantin Olshansky" va néixer sota la placa BDK-56. Aquest vaixell, per cert, és una mena de germà gran d’altres dos vaixells de desembarcament que actualment operen al mar Negre: "Caesar Kunikov" i "Novocherkassk".
Les principals característiques de rendiment de la gran nau d'aterratge "Konstantin Olshansky":
Desplaçament estàndard - 2768 tones, desplaçament total - 4012 tones.
Llarg 112,5 metres, amplada 15,01 metres, calat 4, 26 metres.
Velocitat màxima - 18 nusos (central elèctrica - 2 motors dièsel "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 CV cadascun).
Distància de creuer 3500 milles a 16 nusos o 6000 milles a 12 nusos;
L’autonomia és d’uns 30 dies.
El nombre total de tripulants és de 98 persones.
I ara sobre l’armament del BDK. Com a armes d'artilleria, "Konstantin Olshansky" porta dues muntures dobles AK-725 de 57 mm. Un està instal·lat davant de la timoneria, el segon és a la popa. Instal·lacions d’artilleria, com se sol dir, amb història. Es van desenvolupar als anys 60 i van entrar en servei el 1964. La producció d’instal·lacions es va aturar el 1988, de manera que els tres darrers vaixells del 775è projecte van estar armats amb AK-176 més moderns i dues instal·lacions AK-630M de sis barrils de 30 mm.
Per al suport contra incendis del grup d'aterratge, el vaixell estava equipat amb dos sistemes de coets de llançament múltiple A-215 Grad-M de calibre 122 mm. El sistema A-215 de 40 canons és capaç de llançar sorpreses desagradables en forma de míssils de fragmentació explosiva 9M22U a un abast de fins a 20 mil metres.
A més, per millorar la seguretat del BDK, el conjunt obligatori, a més de les armes estacionàries, incloïa Strela-3 MANPADS.
Així, el BDK-56 va entrar en servei amb la flota de la Banda Roja del Mar Negre de la URSS el 1985. El 1991, el vaixell numerat va rebre el seu nom modern: "Konstantin Olshansky". El mateix Konstantin Fedorovich, que va rebre el nom del vaixell, va néixer el 1915 a la província de Kharkov i abans de la guerra era un mecànic de cotxes normal. Després de ser reclutat a les files de l'Exèrcit Roig, va acabar a la Flota del Mar Negre. Olshansky va participar en la defensa de Sebastopol i Yeisk, va alliberar Taganrog i Mariupol.
El 1944, comandant un petit destacament de 68 paracaigudistes, Olshansky va capturar el port de Nikolaev i, defensant l'objecte durant dos dies, va reunir importants forces nazis i, per tant, va facilitar enormement la tasca de les tropes soviètiques que avançaven. Durant l'operació, el destacament de Konstantin Fedorovich va exterminar fins a 700 nazis. A part del fet que els sabadors del destacament van conservar la major part de la infraestructura portuària, que els nazis pretenien explotar.
Olshansky va morir en aquesta batalla. A títol pòstum se li va concedir el títol d'Heroi de la Unió Soviètica. Konstantin Fedorovich va ser enterrat en una fossa comuna a Nikolaev al parc de 68 paracaigudistes. Que jo sàpiga, les mans de la junta de Kíev encara no hi han arribat.
No obstant això, el mateix 1991 suposadament va entrar en vigor l’anomenada llei de declaració d’independència d’Ucraïna. Això va suposar la massiva destrucció de la propietat del poble soviètic, en aquest cas la Flota del Mar Negre, des de la infraestructura fins als propis vaixells. La idea en si ni tan sols va ser capaç de penetrar en els cobdiciosos cranials, per què es necessita aquest o aquell vaixell, quines tasques resoldrà, etc. Per cert, va ser llavors quan es va establir la "base" purament doctrinària de la flota ucraïnesa, que la va portar al seu estat actual. Els Mriyas sobre les "naus espacials que operen al Teatre Bolxoi" han substituït la crua realitat.
Les noves autoritats d'Ucraïna reclamaven tots els vaixells de la flota, com en la coneguda broma "a tse for ogirki". Per tant, les provocacions i els intents oberts d’apoderar-se per la força s’han convertit en un lloc habitual per a les grans naus de desembarcament de Konstantin Olshansky.
