Anteriorment, vam descobrir que la detecció primària d’un portaavions o d’un grup de vaga (AUG / KUG) es pot dur a terme de moltes maneres: mitjançant satèl·lits de reconeixement i naus espacials de maniobra, dirigibles estratosfèrics no tripulats i vehicles aeris no tripulats elèctrics a gran altitud (UAV), així com els UAV de gran altitud i mitja altitud, classe de vol HALE i MALE.
No obstant això, sempre hi ha el risc que immediatament després de la detecció, l'AUG destrueixi els mitjans de reconeixement, apliqui diversos mètodes de camuflatge i canviï de rumb per evitar reunir-se amb les forces d'atac enemigues. És possible minimitzar l'interval de temps entre la detecció de l'AUG i la vaga contra aquesta per part dels míssils anti-vaixell (ASM)?
Aquest escenari es pot implementar mitjançant sistemes de reconeixement i vaga, que es discutiran en aquest article.
DARPA i els seus Gremlins
Un dels projectes més interessants pel que fa a la creació de sistemes de reconeixement i vaga prometedors és el projecte Gremlins, implementat per l'agència de defensa nord-americana DARPA. Anteriorment hem comentat aquest projecte a l'article "Combat Gremlins" de la Força Aèria dels Estats Units: Revivint el concepte de portaavions.
L’essència principal del projecte és la creació d’UAV de petites dimensions en paràmetres comparables a les dimensions d’un míssil de creuer (CR). Aquests UAV haurien de ser llançats des de diverses companyies de transport, realitzar una missió de combat i tornar a la zona de muntatge per un avió de transport C-130, que es considera el principal transportista d’un UAV de tipus Gremlin.
De fet, el concepte del programa Gremlins és un desenvolupament lògic de patrullatge de míssils de creuer amb retroalimentació del transportista i la capacitat de tornar a orientar-se en vol
Els UAV desenvolupats sota el programa Gremlins han de tenir una reutilització limitada. Se suposa que tindran un recurs per a 20 vols. Molt probablement, això es deu a la reserva del motor utilitzat en ells, que es considera el turboventilador Williams F107, utilitzat en els míssils de creuer AGM-86 ALCM i BGM-109 Tomahawk.
La càrrega útil d’un UAV tipus Gremlins ha de ser de 65 kg. Opcionalment, pot transportar equips d’intel·ligència electrònica (RTR), una estació de localització òptica (OLS), inclosa una càmera de vídeo en color, una càmera de visió nocturna de baix nivell i una càmera d’imatge tèrmica, equip de guerra electrònica (EW) o una estació de radar (radar)). I també va llançar armes o ogives per colpejar directament l'objectiu. El radi de vol estimat d’un UAV tipus Gremlins serà d’uns 500-600 quilòmetres.
Quin podria ser el paper d'un UAV tipus Gremlins a la recerca d'AUG-KUG?
Després d'haver detectat inicialment l'AUG mitjançant satèl·lits de reconeixement o UAV de reconeixement a gran altitud, els transportistes UAV tipus Gremlins es desplacen a la zona de detecció. En una línia determinada, es cauen els "Gremlins", que distribueixen zones de reconeixement i comencen una cerca sistemàtica de l'AUG de l'enemic.
Es pot suposar que el C-130 pot allotjar uns 10ꟷ20 UAV Gremlins. En conseqüència, quatre avions C-130 poden llançar simultàniament 40-80 UAV. I buscar AUG en una franja de diversos milers de quilòmetres d'amplada al llarg del front, allunyant-se del transportista a una distància de més de 500 quilòmetres.
Els UAV del tipus Gremlins amb equips electrònics de reconeixement poden detectar la radiació dels avions de detecció de radars de llarg abast (AWACS) de Hokai, radars destructors d’escorta a bord, avions antisubmarins i radars d’helicòpters, així com l’intercanvi de ràdio als canals de comunicació tàctics Link-16.. Altres "Gremlins" equipats amb OLS o radars poden cercar tant els propis vaixells com la seva estela. Equipats amb equips de guerra electrònica, els UAV del tipus Gremlins poden provocar l’enemic a repel·lir un atac, encendre el radar de defensa aèria dels vaixells i enlairar-se dels avions de combat. Basant-se en les dades rebudes, els operadors prendran la decisió de canviar la zona de patrulla dels UAV per tal d’aclarir les dades sobre la ubicació d’altres vaixells AUG.
A més, els UAV tipus Gremlins poden sortir a la zona de visibilitat de l'objectiu o realitzar un atac per autodestrucció, i l'atac pot ser portat a terme per un "ramat" (desenes ꟷ diverses desenes de UAV) per augmentar la probabilitat d'un avenç en defensa aèria per almenys un UAV. La poca massa de la ogiva no permet comptar amb la destrucció del vaixell ni amb danys greus a les seves estructures del casc, però és molt capaç d'eliminar completament equips de radar o sitges de llançament vertical. Per cert, la destrucció prioritària dels vaixells d’escorta es considera a l’article d’Alexander Timokhin: “No toqueu portaavions, destructors d’aigüeres”.
Per una banda, no té sentit atacar un portaavions amb una ogiva tan petita (CU). D'altra banda, si l'operador UAV detecta visualment un cúmul d'avions a la coberta, hi ha la possibilitat d'aprimar significativament el grup aeri del portaavions.
Es pot suposar que els "Gremlins" seran un objectiu bastant senzill per a la defensa aèria del vaixell. Però no és així. En el seu disseny, s’han d’utilitzar àmpliament les tecnologies per reduir la visibilitat. Després d'haver detectat els vaixells AUG, el UAV pot descendir a una alçada mínima i atacar com un míssil antivàcre de baix vol convencional. No és tan fàcil destruir 80 míssils anti-vaixells discrets alhora. A més, si alguns d'ells realitzaran les funcions de guerra electrònica o falsos objectius amb un transpondedor i / o elements que canvien la signatura del radar.
L'ús de "Gremlins" és la segona etapa de l'atac AUG. El que arriba després de la primera etapa: la detecció per satèl·lits i els UAV a gran altitud. Però abans de la tercera etapa: la derrota dels vaixells AUG per un atac de míssils anti-vaixell massiu. La tasca principal del UAV tipus Gremlins és aclarir les coordenades i identificar els vaixells AUG, així com causar el màxim dany als vaixells escorts d’AUG
"Gremlins" per a la Marina russa
A Rússia actualment no hi ha informació sobre el desenvolupament dels UAV del tipus Gremlins. No obstant això, actualment s'està treballant en el desenvolupament d'UAV esclaus, del qual parlàvem a l'article "Valquíria" russa: UAV esclau "Tro".
La Federació de Rússia ha produït (i produeix actualment) míssils de creuer per a avions de llarg abast Kh-55, Kh-555, Kh-101, Kh-102 i míssils creuer inclosos al complex Calibre, amb un abast de vol d’uns 1.500 3.500 quilòmetres. Hi ha informació sobre el desenvolupament del míssil de creuer Kh-BD amb un abast de vol augmentat a 5000-5500 quilòmetres.
Es poden utilitzar aquests míssils com a base per a solucions reutilitzables similars als UAV tipus Gremlins? Probablement si. I la tasca d’adaptar-les es pot dividir condicionalment en les dues subtasques següents.
La primera sub tasca és garantir la multifuncionalitat i el control remot del CD. Cal garantir la comunicació bidireccional del CD amb el transportista. Les bases per resoldre aquest problema es poden treure de la R + D dels UAV "Orion" i "Thunder".
El CD ha de ser modular: s’elimina la capçalera estàndard i la capçalera, al seu lloc es poden instal·lar diversos tipus de càrrega útil, així com en UAV com Gremlins - OLS, radar, equips RTR, guerra electrònica o imitació de falsos objectius. En conseqüència, també es poden instal·lar ogives compactes.
La segona subtasca és garantir la reutilització. És necessari realitzar proves i, possiblement, perfeccionar el motor KR per a un funcionament reutilitzable limitat, per a diverses dotzenes de vols. I també per desenvolupar una modificació de la Il-76 amb la possibilitat de llançar / rebre UAV (per analogia amb la companyia americana C-130).
Tenint en compte l'abast de vol declarat de prometedors KRs russos de 5.000 a 5.500 quilòmetres, es poden obtenir UAV amb un abast d'aproximadament 2500 quilòmetres. Per descomptat, això només és possible si hi ha canals de comunicació per satèl·lit. Si l’abast de comunicació es limita a una distància d’uns 500 quilòmetres, es pot augmentar la càrrega útil del UAV o es pot augmentar el temps de fletxa del UAV a la distància màxima del transportista.
En principi, en la primera fase, la tasca es pot simplificar significativament renunciant a la reutilització i centrant-se en la multifuncionalitat i la retroalimentació del transportista. Si considerem els UAV del tipus Gremlins com una eina multifuncional per a la guerra, la reutilització us permetrà obtenir estalvis importants. Si parlem d’accions contra AUG / KUG, la possibilitat de reutilitzar UAV es torna poc crítica (a causa de la baixa probabilitat de supervivència i de la conveniència d’un atac directe immediatament després de la detecció de vaixells enemics).
En aquest cas, el transportista d’aquests KR-UAV convencionals poden ser els bombarders Tu-95 i Tu-160 existents. Els bombarders Tu-95MSM actualitzats són capaços de transportar 8 míssils tipus Kh-101 a la fona externa i 6 míssils Kh-55 més al compartiment interior. Presumiblement, es va plantejar la possibilitat d’incrementar el compartiment d’armes T-95MSM per acomodar el Kh-101 KR. Per tant, un bombarder Tu-95MSM pot transportar 8-14 KR-UAV
El transportista de míssils Tu-160M pot transportar 12 llançadors de míssils Kh-101 als seus compartiments interns. Això significa un nombre similar de KR-UAV.
Actualment, els Estats Units estan provant la possibilitat de col·locar el JASSM KR en una fona externa al bombarder B-1B: l'objectiu final és instal·lar-hi 12 míssils més per a 24 míssils col·locats a bombers. Com a resultat, el B-1B podrà transportar un total de 36 míssils de creuer JASSM.
És possible que aquesta actualització també sigui possible per al Tu-160M, que augmentarà la seva càrrega de munició a 18ꟷ20 KR-UAV.
Així, quatre Tu-160M poden llançar 48-80 KR-UAV, realitzant el reconeixement d’un territori enorme i assegurant la derrota dels vaixells d’escorta. L’avantatge d’utilitzar els bombarders míssils Tu-95MSM i Tu-160M és la seva autonomia, que supera significativament la dels avions de transport. I pel que fa al Tu-160M, també hi ha la possibilitat d’una reducció significativa del temps de lliurament del KR-UAV a causa de l’ús de modes de vol supersònics. El rang aproximat del Tu-160M sense tenir en compte la possibilitat de repostar en vol es considera a l'article "Daga" hipersònica del Tu-160. Realitat o ficció "?.
Si s’utilitzen anàlegs d’un sol ús dels UAV de tipus Gremlins als avions Tu-95 i Tu-160, sorgeix la qüestió de situar operadors que no tenen on connectar-se als bombarders. Si el UAV es pot controlar a través de canals de comunicació per satèl·lit, el control es pot realitzar des del centre terrestre. Si està absent, caldrà un pla de control especialitzat. Per exemple, sobre la base del Tu-214PU (punt de control) o el Tu-214USUS (centre de comunicació d’avions) amb un abast de vol augmentat a 10.500 quilòmetres.
Amb els UAV reutilitzables, tot està clar. Però, quin avantatge tenen els UAV d’un sol ús respecte als KR?
El principal avantatge d’una solució com els KR-UAV descrits anteriorment (en comparació amb els KR / RCC convencionals) és la possibilitat de reconeixement addicional de l’AUG / KUG i de tornar a orientar el KR-UAV en vol cap a objectius detectats, així com identificació de l'objectiu per part de l'operador. Això reduirà dràsticament l'efectivitat del camuflatge i els enganys.
El llarg abast de vol, que suposa uns 5.000-5.500 quilòmetres, permetrà "arrossegar" aquells KR-UAV que no van detectar objectius per si sols fins a la ubicació dels vaixells AUG / KUG detectats. Refineu amb la seva ajuda les darreres coordenades dels objectius (per a un atac posterior amb míssils anti-vaixell super / hipersonics) i colpegeu immediatament el mateix UAV.
