De fet, pocs museus tenen exposicions d’aquest tipus. Els tancs, els canons, els obuses, els camions, els canons autopropulsats són d’alguna manera més familiars. A més, les mides també són adequades. I, no obstant això, no van ser els únics que van guanyar guerres. Les locomotores de vapor, potser, no eren tan notables, però, tanmateix, eren un component molt significatiu de qualsevol exèrcit.
A més, és probable que es perdi la batalla per manca de tancs o armes. Però perdre la batalla sense iniciar-la per la manca de locomotores de vapor no és menys lògic. Perquè va ser amb la seva ajuda que els tancs i les armes van poder arribar de la fàbrica a la primera línia. En alguns països de la mida d’un mocador, potser seria diferent. Però no a la nostra.
A Brest, davant de l’entrada principal de la fortalesa de Brest, hi ha un petit museu. I allà … diria que hi ha la màxima concentració de cavalls per metre quadrat de la zona del museu. No obstant això, jutgeu per vosaltres mateixos.
Entrada al museu. Nedament. I just després de l’entrada, comença l’exposició.
Per començar, us mostrarem totes les petites coses i us deixarem el més deliciós per a postres.
Pneumàtics de moto TD-5. L’exposició més petita de la col·lecció del museu.
Automòbil AC1A. Carro autopropulsat per a ús oficial.
Locomotora dièsel de via estreta TU-2. Aquestes locomotores dièsel s’utilitzaven als ferrocarrils infantils. Aquest va treballar específicament a Minsk, i vaig veure el seu germà a Bakú. La velocitat màxima és de 50 km / h, la potència dièsel de 300 litres. amb.
SDPM llevaneus. A partir de 1965, potència aproximada de 2000 CV
Locomotora dièsel de derivació TGK-603. 1962 en endavant Potència 240 CV, velocitat de fins a 60 km / h. Pes 28 t.
Locomotora dièsel M62, del 1970 en endavant, potència de 2000 CV, velocitat de fins a 100 km / h. Pes 116,5 t.
Locomotora dièsel 2TE109. Potència de 3000 CV, velocitat de fins a 140 km / h, pes de 120 tones.
Tren dièsel DR1. 1969 en endavant, velocitat de fins a 120 km / h.
Locomotora dièsel TEM15. Potència de 1200 CV, velocitat de fins a 100 km / h, pes de 120 tones.
En realitat, no és una exposició museística, els seus germans encara llauren. I aquest es refresca …
Locomotora dièsel TEZ. A partir de 1968, càrrega, de dues seccions. Potència de 4000 CV, velocitat de fins a 100 km / h, pes de 252 tones.
Passem ara a la part principal.
Locomotora de vapor de la sèrie LV. Una de les últimes locomotores de vapor soviètiques. Potència de 1660 CV, velocitat de fins a 85 km / h, pes de 190 t.
Locomotora de vapor sèrie FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 en endavant, potència de 3100 CV, velocitat de fins a 85 km / h, pes de 135 tones. Produït des del 1931 fins al 1941. Soldat de primera línia honrat.
Locomotora de vapor de la sèrie TE. Alemany, que es pot veure a l’estreta pista dels rails. TE - "Trofeu, idèntic a la sèrie E". Llançat el 1943, potència de 1400 CV, velocitat de fins a 80 km / h, pes de 135 tones.
La locomotora de vapor tipus 52, o BR 52, es va desenvolupar la primera meitat de 1942 com a locomotora de vapor "militar". La tasca principal dels dissenyadors era crear la locomotora més econòmica i avançada tecnològicament i, alhora, fiable i fàcil de mantenir. Al mateix temps, es va deixar de banda la possible durada de l’operació: es suposava que la vida estimada de la locomotora era d’uns 5 anys.
En total, durant la guerra, prop de 2.200 locomotores de vapor d’aquest tipus, que funcionaven als ferrocarrils durant els anys quaranta i setanta, estaven a la disposició de l’URSS com a trofeus i com a reparació.
Un altre alemany, però ja convertit a la nostra pista. Russificat.
Locomotora de vapor P36. 1956 en endavant L’última locomotora de vapor de línia principal soviètica. Potència de 3000 CV, velocitat de fins a 125 km / h, pes buit de 186 tones.
Hulk. Diàmetre de la roda 185 cm.
Locomotora de vapor de la sèrie Kch-4. Skoda, 1947 Potència de 200 CV, velocitat de fins a 50 km / h, pes de 106 tones.
Locomotora cisterna sèrie 9P. A partir de 1953, potència de 320 CV, velocitat de fins a 35 km / h, pes de 53 tones.
Un tanc no vol dir que hi hagi un canó. Això vol dir que no hi ha cap licitació per al carbó. Es substitueix per una caixa relativament petita. Motor de derivació.
Locomotora de vapor P32 "Victory". 1946 en endavant, potència de 2200 CV, velocitat de fins a 80 km / h, pes de 132 tones.
Locomotora de vapor de la sèrie SO ("Sergo Ordzhonikidze"). A partir de 1948, potència de 2100 CV, velocitat de fins a 70 km / h, pes de 130 tones.
Locomotora de vapor de la sèrie Su. 1948 en endavant Potència de 1560 CV, velocitat de fins a 115 km / h, pes de 120 tones. Produïda del 1924 al 1951. El nostre "cavall de batalla" dels anys de la guerra.
Servei de transport (personal) amb estudi.
Vagó de càrrega de dos eixos cobert 1915 (!) "Teplushka". També va ser un honorat participant de les carreteres de primera línia.
Fins i tot amb una estufa a dins.
Aquesta estructura incomprensible és un carregador pneumàtic de carbó.
Entrenador.
Gall de vapor PK6. Un miracle de la tecnologia!
Any de llançament - 1956, però es va produir abans de la guerra. Capacitat d’elevació de 6 tones, radi de la ploma de 5 a 10 m.
Aquí, pel que sembla, els va faltar la paraula "mans".
Vaig entrar dins d’una de les exposicions, després de l’excursió. Allà tot és complicat i incomprensible.
[centre]
[/centre]
Aquí hi ha un museu …
Tots els herois de la guerra i del treball apareixen a la llista per separat.
En general, la massa d’impressions dels 1.500 metres de tela recorreguts amb exposicions. Poder i bellesa.
