El novembre de 1914, les unitats alemanyes van obrir el front nord-occidental rus a la zona de Lodz. Per cobrir el ferrocarril Varsòvia-Skarnevitsa, per ordre del cap de la 6a divisió d'infanteria siberiana, el 4t batalló de ferrocarrils va equipar a corre-cuita un tren blindat. El temps s’acabava, de manera que per a la seva construcció es van utilitzar dos cotxes de góndola metàl·lica de 4 eixos i un de 2 eixos i una locomotora de vapor de passatgers de la sèrie Y. Des de l’interior, els cotxes eren simplement revestits de taulers i espitlleres per a rifles i es van tallar metralladores als costats. La locomotora i la licitació es van cobrir des dels laterals amb xapes d’acer per protegir-se de les bales. Capità de l'Estat Major del 7è Regiment de Rifles finlandès Vasiliev va ser nomenat comandant del tren.
Tot i el seu disseny primitiu i el seu dèbil armament (metralladores i rifles), aquest tren blindat va proporcionar un gran suport a les nostres tropes. Adscrit al 40è Regiment d'Infanteria per reforçar la defensa de Skarnevitsa, el tren va entrar a la batalla el 10 de novembre de 1914 a l'estació de Kolyushki.
El 12-13 de novembre de 1914, ja sota el comandament del capità del 4t batalló ferroviari A. Savelyev, el tren blindat “va dispersar unitats enemigues, va restablir la comunicació, corregint la via danyada repetidament sota foc i va agafar dos trens amb armes de foc i menjar, que eren molt necessaris, les nostres tropes es troben a la ciutat de Lodz”.
El 19 de novembre, la composició no només va repel·lir l'atac de la infanteria alemanya, sinó que, contraatacant, va perseguir l'enemic fins a l'estació de Kolyushki i el 23 de novembre, en cooperació amb la 6a divisió d'infanteria siberiana, la va capturar. Posteriorment, al capità A. Savelyev per accions valentes el novembre de 1914, se li va atorgar l'Orde de Sant Jordi, de 4t grau.
Posteriorment, aquest tren blindat va ser inclòs a la guarnició de la fortalesa russa Ivangorod, on va ser servit per un equip del regiment naval especial, comandat pel major general Mazurov. Aquesta unitat operava al front occidental i tenia una organització especial. El 12 de juliol de 1915, el major general Mazurov va informar al comandant d'Ivangorod, el major general A. Schwartz:
“Informo la seva excel·lència que, segons la vostra comanda, avui a les 6 del matí s’ha completat l’equipament del tren blindat. L’armament del tren consta de 2 canons de 37 mm, 8 metralladores i 80 fusellers. El subministrament del tren consta de: 144 cinturons de metralladora equipats, 250 voltes cadascun; 5 cinturons descarregats, que s’equiparan al carruatge, perquè sàpiguen equipar en un lloc estret; 72.000 cartutxos de recanvi per metralladores sense clips; 9000 (aproximadament) cartutxos a les mans dels tiradors; 19.000 cartutxos de recanvi en clips de rifle; 2 màquines per equipar cinturons de metralladores; 200 voltes per a canons de 37 mm. A més, hi ha recanvis per a canons i metralladores, també hi ha un explosiu (quatre cartutxos de 18 quilos i vuit bales de 6 quilos) i un subministrament de provisions (conserves i galetes) durant 2 dies.
Una setmana més tard, el tren blindat va entrar en batalla amb les unitats austríaques que avançaven, cosa que va ser reportada al comandant del regiment el 19 de juliol de 1915 per l'armador Fleischer:
Fabricació d’una locomotora blindada típica segons el projecte de la 2a brigada ferroviària de Zaamur. 1915, Tallers principals de Kíev dels ferrocarrils sud-occidentals (VIMAIVVS).
“Informo la seva excel·lència que estava en acció amb l’oficial subministrat Shevyakov i amb mitja companyia de la companyia que em va confiar aquell dia de 13.00 a 19.30 hores en un tren armat sota el comandament del tinent Mukhin. El tren va rebre la tasca d’ajudar a retirar les nostres tropes de la 2a línia de les posicions de la fortalesa a les posicions de Sekhetsov. Aquesta retirada al llarg de la línia del ferrocarril es va dur a terme sota l'atac de les forces superiors dels austríacs, i algunes de les nostres unitats (el primer batalló del regiment de Bashkadekar) estaven en perill de ser tallades.
El tren va atacar l'enemic que avançava sis vegades, convertint-lo cada cop en un vol precipitat i rescatant així les seves unitats. La primera vegada que el tren va atacar al llarg de la sucursal de Radom al bosc de Bankovetsky. Al mateix temps, va patir un fort enemic, que no va provocar pèrdues, sinó que va arruïnar un fusell. Els austríacs, en la força de diverses empreses, van ser expulsats. La segona, tercera, quarta i cinquena vegada que el tren va atacar al mateix bosc al llarg de la branca de Kozenitskaya. Aquí les forces dels austríacs van operar, al principi des de 2 batallons, augmentant gradualment. Cada vegada que el tren conduïa els austríacs a més d’una milla de distància i causava pèrdues importants a l’enemic. Els austríacs van córrer directament del tren. El mateix tren també estava sotmès a un fort foc tot el temps, i durant un dels atacs es van llançar diverses bombes manuals que van explotar a uns 15 passos de distància i no van fer cap mal.
Fabricació de plataformes blindades estàndard segons el projecte de la 2a brigada ferroviària de Zaamur. 1915, principals tallers de Kíev dels ferrocarrils sud-occidentals. Tingueu en compte que encara falta la porta per pujar a l’equip al cotxe blindat dret: es va tallar en una xapa d’acer ja reblada (VIMAIVVS).
Fabricació de plataformes blindades estàndard segons el projecte de la 2a brigada ferroviària de Zaamur. 1915, principals tallers de Kíev dels ferrocarrils sud-occidentals. El disseny del vehicle blindat per al muntatge de la pistola és clarament visible, així com l’embrasatge per disparar des de la metralladora frontal, tals van ser els dos primers trens blindats. Posteriorment, es va canviar el seu disseny i la metralladora va poder disparar no només cap endavant, sinó també cap als costats (VIMAIVVS).
En la seva major part, el foc es va produir a una distància de 100 a 150 esglaons, però sovint el tren s’acostava a grups individuals de persones a 1012 graons. Durant un dels atacs, vam disparar amb èxit contra una columna de cavalleria enemiga des d’una metralladora, creuant el llenç. Els intents de l’artilleria enemiga de disparar contra el tren van fracassar, a causa del fet que el tren es trobava a la ubicació de l’enemic. Els intents de destruir el camí que hi ha darrere del tren van ser rebutjats pel foc de metralladores. Durant els atacs a la branca de Kozenitskaya, vam agafar diversos rifles enemics i un grau inferior ferit de l'esquadra Tambov …
La presència del tren va tenir un efecte moral meravellós sobre les nostres tropes. Després d’un descans d’1, 5 hores, durant el qual el tren, per ordre de les autoritats, es quedava en reserva (a la zona de febles febles de metralla), es va tornar a traslladar a un atac a la vora del bosc, ja ocupat per forces enemigues. Quan el tren es va apropar, els austríacs van fugir parcialment, i en part van fugir cap a les barraques, des d'on van ser colpejats pel foc de les nostres armes de 37 mm, escampades i destruïdes pel foc de metralladores i rifles. Després d’aquest atac, en vista de la foscor que s’acostava, així com de la finalització amb èxit de la missió de combat assignada al tren, el tren es va retirar de la línia de batalla i es va col·locar més enllà del Vístula. Informo que les persones del meu carruatge i del carregador de l’adjudant Shevyakov es van comportar perfectament. Vam treballar alegrement, amb calma i sense cap mena d’enrenou. No es va disparar ni un tret en va. No m’imagino els que es van distingir, ja que tothom estava a l’altura del seu deure. Tanmateix, he de transmetre que la feina més difícil va recaure en la sort dels artillers.
Després de les batalles a prop d'Ivangorod, el tren va ser deixat per a reparacions a Brest, on durant poc temps va ser "privatitzat" pel 3r Zhelbat. El registre de combat de la 4a companyia d’aquest batalló conté les següents entrades:
“5 d’agost de 1915. L’empresa va arribar a Brest.
8 d’agost de 1915. Inici de la feina. El tren blindat trobat als tallers de Brest va ser traslladat a l'empresa i reparat.
El primer tren blindat estàndard, fabricat segons el projecte de la 2a brigada ferroviària de Zaamur. Principals tallers de Kíev dels ferrocarrils sud-occidentals, 1 de setembre de 1915. Una placa d’identificació és visible a la cabina del conductor; a la dreta hi ha la seva deriva (RGVIA).
Vista general d'un típic tren blindat de la 2a brigada ferroviària Zaamur "Khunhuz", construït per la 4a companyia del 2n batalló ferroviari Zaamur als tallers de Kíev. 1 de setembre de 1915. A la composició hi ha oficials de la 2a brigada de Zaamur i enginyers del taller que van supervisar el disseny i la construcció de la composició (RGVIA).
Mentre es retirava de Brest el 16 d'agost de 1915, el tren de Kobrin va rebutjar tres atacs dels alemanys que avançaven cap al regiment d'infanteria Pereyaslavsky prop del poble de Polyanichi i, avançant, va prendre posicions enemigues.
Però amb la sortida del tercer batalló ferroviari del front occidental, el tren blindat va tornar a entrar al Regiment de Marina amb finalitats especials. Com a part d’aquesta unitat, amb ancoratges blancs pintats a l’armadura, el tren va funcionar fins a l’estiu de 1917.
El 10 de març de 1916, sortint a una operació de combat, el tren número 4 va ser emboscat pels alemanys, va resultar greument danyat i va perdre dos vagons, disparats per una bateria alemanya. Després d’això, el tren es va agafar per reparar els tallers de Gomel, on va estar fins al novembre de 1916. Després de la restauració, el tren blindat incloïa dos vagons gòndoles blindats de 4 eixos metàl·lics "Fox-Arbel" i una locomotora blindada de la Y.
A la primavera de 1917, el comandament del front occidental va presentar una petició per al trasllat del tren blindat dels mariners de l'exèrcit. El 26 d'abril de 1917 es va enviar a la Seu el següent informe:
“Al front occidental hi ha un tren blindat de la Brigada de Marina Separada amb finalitats especials. Estant adscrit al desè batalló ferroviari i servint sota la direcció del mateix batalló, el tren anterior continua formant part d'una brigada naval independent.
Aquesta situació crea algunes molèsties a l’hora d’utilitzar el tren, ja que el personal del tren està format per les files de la Brigada Naval i la reposició i el canvi de files del tren s’han de fer amb el coneixement i el consentiment del cap de l’esmentada brigada., que no està gens subordinat al cap de comunicacions militars del front occidental.
El comandant en cap dels exèrcits del front occidental sol·licita la inclusió d’aquest tren blindat al 10è batalló ferroviari.
El juny de 1917 es va prendre la decisió de transferir el tren blindat dels mariners als treballadors del ferrocarril i el comandant de la brigada, el general Mazurov, va acordar deixar totes les armes al tren: dos canons de 37 mm i 8 metralladores Maxim. Però, malgrat això, fins a la tardor de 1917, el 10è batalló ferroviari no va poder equipar el tren blindat amb un comandament normal: no hi havia artillers ni metralladors al batalló.
Inspecció del primer tren blindat estàndard de la 2a brigada ferroviària de Zaamur "Khunhuz" per oficials de la seu del front sud-occidental. Kíev, 1 de setembre de 1915. Al centre hi ha el comandant en cap dels exèrcits del front sud-oest N. Ivanov (amb barba) (RGVIA).
A la tardor de 1917, els soldats del 10è Zhelbat van passar al bàndol del règim soviètic. El tren blindat va rebre el nom de "Tren blindat revolucionari", mentre es reforçava el seu armament; en lloc dels canons Hotchkiss, es va instal·lar una pistola de camp de 76 mm de 2 mm del model 1902 als vagons blindats. A més, el tren blindat incloïa addicionalment una góndola metàl·lica Fox-Arbel amb dos canons prestadors de 76 mm de la tercera bateria ferroviària separada per disparar contra la flota aèria.
A principis de 1918, el tren blindat va rebre un nou nom: el número 1 "Comunista de Minsk amb el nom de Lenin". La història d'aquesta plantilla deia el següent:
“Antic tren blindat del 10è batalló ferroviari. Es va unir a l'Exèrcit Roig els dies de la Revolució d'Octubre i va ser posat a disposició del Comitè Executiu Central de tota Rússia. Els primers enfrontaments militars van ser amb els alemanys i els haidamaks prop de Zhlobin el febrer de 1918, en les batalles amb què es van derrotar els llocs, i el tren blindat va marxar cap a una nova reserva a la planta de Bryansk a principis de març.
No obstant això, una plataforma blindada i una góndola Fox-Arbel amb dos canons Lender de 76 mm no van ser destruïdes, sinó que van caure en mans de legionaris polonesos, que els van incloure al tren blindat del general Konarzewski *.
La locomotora blindada de la sèrie I del "Comunista de Minsk" després de la reparació es va incloure al nou tren blindat número 6 "Putilovtsy". Aquesta composició tenia dues plataformes blindades, construïdes a la planta de Sormovo i que funcionaven als fronts sud-est i sud, així com a prop de Petrograd el 1919-1920.
Tren blindat número 6 "Putilovtsy" que porta el nom del camarada Es va graduar de Lenin el 1922, quan va ser dissolt al districte militar ucraïnès. En aquest moment, encara tenia una locomotora blindada de la sèrie I, que anteriorment havia format part del tren blindat de la Brigada Marina de Propòsit Especial.
Tren blindat típic de la 2a brigada ferroviària de Zaamur, servit pel comandament del propi regiment ferroviari de Sa Majestat. 1916 any. Tingueu en compte que, a diferència del Hunghuz, la instal·lació de la metralladora frontal ha canviat i us permet disparar no només cap endavant, sinó també cap al lateral (foto de l'arxiu de S. Romadin).
