Trens blindats al Caucas
A finals de 1914 es va iniciar la construcció de quatre trens blindats per a l’exèrcit caucàsic als tallers de Tiflis. Cadascun d'ells consistia en una locomotora de vapor semi-blindada, dos cotxes blindats de quatre eixos i un cotxe blindat per a municions. Entre ells, tenien diverses diferències en el tipus d’armadura. Per ordre del comandament, es suposava que l'armament d'aquests trens blindats es podia utilitzar al camp, de manera que es van instal·lar armes i metralladores en màquines convencionals sense cap alteració.
A la part davantera de cada cotxe blindat, es va instal·lar un canó de muntanya de 76 mm de 2 mm del model 1904 amb un angle de tir de 110 graus al llarg de l'horitzó. A més, hi havia dues metralladores Maxim (una per banda) i, si cal, el seu nombre es podria augmentar a sis. Per augmentar la potència de foc, es tallaven embrasures als costats per disparar amb un rifle. A la licitació de la locomotora de vapor, es va instal·lar un lloc d’observació del cap del tren.
La producció dels trens va acabar a principis de 1915 i es van distribuir a les estacions següents: núm. 1 - Kare, núm. 2 - Aleksan-dropole, núm. 3 - Nakhichevan i núm. 4 - Tiflis. Van ser servits per la 1a Brigada Ferroviària Caucàsica Separada. Les seves tasques principals, segons les "instruccions als caps dels trens blindats" desenvolupades, eren les següents:
a). Protecció dels ferrocarrils a les zones exposades als atacs de la població enemiga o hostil.
b). Per a comboi de trens en zones especialment perilloses.
v). Per a la producció de petites reparacions al ferrocarril prop de l'enemic.
G). Per cobrir els destacaments obrers que realitzen treballs importants al ferrocarril prop de l'enemic.
e). Participar en les hostilitats de les tropes a la direcció del cap més proper del destacament.
Els trens blindats només es proporcionen armadures per l'acció de bales de rifle i metralla. Aquests trens no estan protegits contra l’impacte de les petxines d’artilleria.
El comandament de l'exèrcit caucàsic va intentar formar equips permanents per als seus trens blindats, però això requeria el permís del quarter general. Per tant, tinent general de la SV. Volsky (cap del districte militar caucàsic. Nota de l'autor) el 6 de juliol de 1915, va enviar el següent telegrama al quarter general:
“Hi ha 4 trens blindats equipats per a l’exèrcit caucàsic, cadascun armat amb dos canons de muntanya mod. 1904, equipat amb instal·lacions giratòries sense retrocés, i quatre metralladores. Si cal, el nombre de metralladores es pot augmentar a 12.
Un d’aquests trens s’ha de mantenir en estat de preparació per al combat constant, per la qual cosa ha d’estar equipat amb un equip especial a temps complet, format per 3 oficials en cap i 82 graus inferiors per a un tren blindat, elaborat i aprovat pel comandant en cap. Cap. Us demano el vostre consentiment per sotmetre l'estat a l'aprovació del comandant en cap suprem.
La tripulació del tren blindat número 3 amb el comandament del propi regiment ferroviari de Sa Majestat al tren. Estiu de 1916. Una torre amb un canó de muntanya de 76 mm de 2 mm del model de 1904 és ben visible a la licitació i a la cabina de la locomotora hi ha un rètol blanc del regiment: els monogrames combinats dels emperadors Alexandre III i Nicolau II amb una corona superior (foto de l'arxiu de S. Romadin).
La resposta del general de guàrdia del comandant en cap suprem, el tinent general P. K. Kondzerovsky va ser rebut amb força rapidesa:
"Envieu [estat] per aprovar-lo. No hi ha objeccions fonamentals si totes les formacions, tant pel que fa al material com al personal, es poden dur a terme mitjançant el districte ".
Tanmateix, en el futur, el cap de la Direcció General de VOSO, Ronzhin, es va pronunciar contra el comandament permanent dels trens blindats de l'exèrcit caucàsic. El 19 d'agost de 1915, va enviar una nota al general Kondzerovsky, en la qual escrivia:
"En tornar aquesta correspondència sobre afiliació, us informo que no puc acceptar la formació d'un equip especial per als trens blindats caucàsics, ja que el servei a curt termini dels trens blindats el poden portar unitats de forces especials assignades per a això."
L’autor no va poder trobar dades sobre l’ús de combat dels trens blindats construïts al Caucas. Posteriorment, els trens blindats van ser utilitzats pels exèrcits nacionals del Transcaucas. En particular, la composició núm. 4 el 1918 va ser utilitzada per l'exèrcit georgià, i el número 2 i el número 3, respectivament, per l'armènia i l'acerà.
Trofeu Przemysl
Durant la presa de Przemysl a la primavera de 1915, les tropes russes van capturar almenys dos trens blindats austríacs. A més, l'autor no va poder trobar cap dada sobre aquests trens en fonts occidentals dedicades a la història dels trens blindats de l'exèrcit austrohongarès. Segons els documents del Front sud-oest, un dels trens blindats era el següent:
“Per equipar els cotxes blindats es van utilitzar dues semiplataformes austríaques, cadascuna de 5, 25 x 3 metres. En aquesta petita zona es van instal·lar una pistola i tres metralladores. Durant la captura de Przemysl, vam aconseguir el tren blindat i el 6è batalló ferroviari el vam reparar lleugerament.
L'armament tenia uns angles de tir bastant limitats: el canó del primer cotxe podia disparar cap endavant i en direcció a la dreta, i al segon cotxe - cap enrere i en direcció a l'esquerra. Per tant, era impossible obrir un objectiu situat al costat del tren simultàniament des de dos canons. A més, la petita mida dels cotxes i la seva reserva sense èxit van dificultar molt el treball dels càlculs. L'armament consistia en canons de camp austríacs M5 de 80 mm en muntatges especials de columna i metralladores austríaques de 8 mm "Schwarzlose". A més de dos vagons blindats, el tren blindat incloïa una locomotora de vapor blindada austríaca.
Un tren blindat típic del tinent Krapivnikov del primer batalló ferroviari Zaamur, trencat a l’estació de Rudochka el setembre de 1916, vista frontal. La fotografia es va fer l'estiu de 1916 (foto de l'arxiu de S. Romadin).
El mateix tren blindat Krapivnikov destrossat, vista lateral esquerra. Estiu de 1916. La plataforma blindada posterior va ser evacuada el gener de 1916. Nombrosos forats de closca a la plataforma blindada i la locomotora blindada són ben visibles (foto de l'arxiu de S. Romadin).
No obstant això, el 6è batalló ferroviari no va poder utilitzar el tren blindat en les batalles; la unitat va ser transferida de Przemysl a un altre sector del front. Però el 10 de maig de 1915, el general Tikhmenev va enviar el següent telegrama al general Ronzhin:
"Ja he ordenat, en vista de la sortida del 6è batalló ferroviari de Przemysl, de transferir el tren blindat al 2n batalló ferroviari siberià per als destacaments de plom".
Malgrat el disseny bastant primitiu, aquest equip va actuar amb molt d'èxit ja en les primeres batalles.
Així doncs, en una batalla a prop del poble de Kholupki, prop de Krasnoye, la nit de l'11 al 12 de juny de 1915, el comandant d'un tren blindat del 2n batalló ferroviari de Sibèria, el capità de l'Estat Major Nikolai Kandyrin, "va presentar-lo amb valentia sota una desastrosa artilleria. i el tret de rifle, a la part posterior de l’enemic”… Obrint foc de tot tipus d’armes, la composició proporcionava la preparació per a l’atac del regiment d’infanteria "i, creant confusió a les files enemigues amb el seu foc, va permetre al regiment ocupar trinxeres enemigues gairebé sense pèrdues i capturar 6 oficials i uns 600 rangs inferiors ".
L'endemà, el comandant de la divisió, el general Bulatov, va informar:
"L'ofensiva de la divisió en relació amb el treball del tren blindat continua amb èxit, el tren funciona de manera brillant".
A la tardor de 1915, el tren blindat es va reparar. Al mateix temps, paral·lelament a la correcció dels cotxes blindats, es va fabricar un cotxe blindat especial per al transport de petxines i cartutxos. A més, la locomotora blindada de fabricació austríaca va ser substituïda per una sèrie russa Ov, reservada a Odessa segons el projecte de trens blindats de la 2a brigada ferroviària de Zaamur. La locomotora va entrar al tren blindat la primavera de 1916.
El 1916, durant l'ofensiva estival del front sud-oest, el tren blindat formava part del 9è exèrcit. En aquest moment, en relació amb la introducció de la numeració de trens blindats, va rebre el número 7. Però a causa de la greu destrucció de ferrocarrils per part dels austríacs en retirada, les seves accions a la campanya de 1916 no van ser molt actives.
Tren blindat núm. 3 amb el comandament del propi regiment de ferrocarrils de Sa Majestat al front. Estiu de 1916. Es veu clarament que la torre amb el canó de muntanya de 76 mm de 2 mm al tender tenia portes blindades de mida important a la part posterior. Presteu atenció als rails de recanvi fixats a la part inferior del cotxe blindat (ASKM).
Pel seu disseny, el tren blindat del 2n Zhelbat de Sibèria va ser el més fallit dels trens del front sud-oest. Per tant, els seus comandants han plantejat reiteradament preguntes sobre la modernització de la composició. Per exemple, el 8 de juny de 1917, el seu cap, el capità Zhaboklitsky, va enviar un informe "Sobre el combat i la imperfecció tècnica dels vagons blindats del tren blindat núm. 7" al departament VOSO del Front sud-oest, en el qual informava de:
“Els principals defectes dels cotxes blindats són els següents:
1). A causa de les petites dimensions, la imperfecció tècnica dels vagons i la disposició racional de les espitlleres, el tren blindat núm. 7 està extremadament mal equipat amb metralladores, només en té 6, cosa que suposa un desavantatge en comparació amb altres trens blindats amb metralladores de 18 a 24..
La presència en una petita habitació del transport d'armes i metralladores, i no delimitada, impedeix extremadament la feina durant la batalla, tant d'artillers com de metralladors.
2). Amb una commoció cerebral a cada tret de canó, les metralladores s’encallen i els cartutxos cauen dels cinturons, cosa que provoca retards en l’acció de les metralladores.
3). Quan l’arma es col·loca al llarg de l’eix del carro, la metralladora núm. 3 no pot funcionar gens a causa de la seva proximitat al tronc de l’arma. Si moveu la metralladora núm. 3 a l’espitllera davantera, al metrallador número 1 del cotxe no podreu disparar junt amb les metralladores núm. 3 a causa de la poca distància entre elles i al cotxe núm. 1 al costat dret i al cotxe núm. 2 el costat esquerre romandrà completament sense metralladores.
4). Quan la pistola es col·loca al llarg de l'eix transversal del carro, l'acció de la metralladora núm. 2 és extremadament complicada pel treball dels artillers a la pistola. Per tant, a causa de la imperfecció tècnica dels cotxes i la disposició irracional de les espitlleres, l'acció conjunta de les sis metralladores alhora és extremadament difícil.
5). En absència d’una sala especial per a obusos d’artilleria, s’apilen a la part posterior del cotxe núm. 1 i del cotxe davanter núm. 2, cosa que dificulta molt el treball tant de l’artilleria com de les metralladores.
6). La ubicació dels canons proporciona un angle de foc de només 110 graus, i ambdós canons no poden disparar al mateix objectiu.
7). El dispositiu de les espitlleres és tal que quan les armes es col·loquen al llarg de l’eix del cotxe, l’abast de la batalla és de 5 versts i quan la posició és transversal: 2 versts.
vuit). L'alçada dels carruatges només a la secció mitjana és de 2,25 m, mentre que a les parets és d'1,25 m, cosa que, atesa la mida extremadament petita dels carruatges, dificulta l'acció del comandament.
nou). En la posició actual de les armes, tota la força de retrocés i tots els gasos en pols i la commoció d’aire s’obtenen a l’interior del carro, cosa que afecta negativament la salut de l’equip, algunes persones han danyat els timpans.
Des del 1915, tots els defectes indicats en els vagons del tren blindat núm. 7 van provocar que els gestors del tren sol·licitessin repetidament la substitució dels cotxes per uns de millors, però a causa del canvi freqüent de gestors del tren i altres motius, aquestes sol·licituds no s’han satisfet. lluny.
La qüestió de la modernització del tren blindat del 2n Zhelbat de Sibèria també es va plantejar al congrés dels treballadors ferroviaris del front sud-occidental de juny de 1917 i es va discutir a la secció de trens blindats. Com a resultat, com a mesura temporal, es va decidir transferir al tren blindat núm. 7 el "carruatge blindat del tren destruït", que es trobava a Kíev. Allà es trobava un típic tren blindat de la 2a brigada ferroviària de Zaamur, que va morir al front a l'octubre de 1915. Però no van tenir temps per complir aquesta decisió.
Tren blindat típic número 5 del 3r Zaamursky Zalbat a la part davantera. Hivern de 1916. Tot i la poca qualitat de la fotografia, la casamata d’artilleria i el muntatge de metralladora frontal del cotxe blindat són ben visibles. Observeu amb quina cura la composició està emmascarada per les branques (foto cedida per S. Zaloga).
El juny de 1917, el tren blindat núm. 7 va donar suport a les seves unitats durant l'inici de l'ofensiva del front sud-oest. El 22 de juny de 1917, el comandant del tren blindat, el capità Zhaboklitsky, va informar al quarter general de la 7a brigada ferroviària (el 2n Zhelbat siberià en formava part):
Segons l'ordre rebut de Nashtakor, el 41è tren blindat del 2n Batalló Ferroviari Siberià núm. 7 va ser cridat a l'àrea de combat de la 74a divisió i el 17 d'aquest mes va entrar en una posició de combat.
El 18 de juny es va rebre l'ordre de començar a bombardejar els objectius indicats pels comandants de la 74a divisió. El bombardeig va començar a les 9.15 i va acabar a les 21.35. Es van disparar 620 obusos, i durant l'artilleria enemiga va disparar durant l'obús. El dia 19, el tren va marxar, però a causa de la situació creada, no va participar a l’artilleria. El dia 20 vaig estar en posició i vaig disparar contra objectius durant 3 hores en direcció a la divisió principal 74.
Tanmateix, com ja sabeu, l’ofensiva fracassà a causa d’una caiguda catastròfica de la disciplina de les tropes russes i, el 6 de juliol de 1917, els alemanys llançaren una contraplata. Les unitats russes, que havien perdut la capacitat de combat, van començar a retrocedir. La seva retirada estava coberta per unitats separades que conservaven la seva efectivitat de combat, unitats de "mort", cosacs, cotxes blindats, trens blindats. Entre aquests últims hi havia el tren blindat número 7. Això és el que el comandant del 2n Zhelbat de Sibèria va informar a l'administració VOSO del Front sud-oest en un informe del 29 de juliol de 1917:
Informo que, segons l'ordre del cap de gabinet del 41è cos, el tren blindat núm. 7 la nit del 9 de juliol d'aquest any. va parlar amb Art. Sloboda a c. Denisovo per aclarir la situació davant l'ofensiva de l'enemic …
En reconeixement, va resultar que l'art. Denisovo ja estava ocupat per l'enemic i no va ser possible passar a causa de danys a les fletxes del cap de setmana. Es va obrir foc al tren blindat i durant 2 versts el tren va ser sotmès a grans bombardejos. Des del tren van respondre amb metralladores i trets de canó, i gràcies a això, l'ofensiva de l'enemic es va retardar una mica.
Quan es trasllada a Art. Sloboda al tram, a causa del moviment de trens per lots, es va produir un naufragi i es va conduir fins a l'estació. Sloboda no estava permès. En vista de l’ofensiva de l’enemic, la locomotora del tren blindat va resultar danyada, les vistes i panys de les armes, les plaques de culata i algunes altres parts van ser retirades de les metralladores.
Tren blindat número 3 amb el comandament del propi regiment ferroviari de Sa Majestat al front. Estiu de 1916. El disseny de la instal·lació de les metralladores frontals, canviat en comparació amb el Hunhuz, és clarament visible (foto cedida per S. Zaloga).
Cap a les tres del 9 de juliol, el tren blindat va ser abandonat i l'equip es va retirar a peu en direcció a Mikulinets.
El tren blindat va anar a parar als alemanys; l’autor no té informació sobre el seu nou destí.
Tren blindat de la fortalesa d'Ust-Dvinsk
La construcció d’aquest tren blindat va començar el juny de 1915 per les forces del 5è batalló de ferrocarrils siberians que van arribar al front prop de Riga. A més, aquesta composició estava destinada originalment a cobrir els treballs de reparació del ferrocarril. Per tant, a l’informe sobre el treball de la cinquena trinxera siberiana hi ha aquesta entrada:
“La quarta empresa ha començat la construcció d'un carruatge blindat per a un tren de treball. Un tren de treball format per: un vagó blindat, dues andanes amb rails, tres amb travesses, un vagó amb bigues de pont i quatre vagons amb llambordes per omplir el ryazh.
Però aviat també es va construir un tren blindat en tota regla, per a la fabricació del qual van utilitzar tres vagons de góndola de metall biaxial i una locomotora de vapor semi-blindada Ov. La composició es va incloure a la guarnició de la fortalesa d'Ust-Dvinsk, prop de Riga, on va funcionar fins a l'estiu de 1917.
A més de les que formaven part del tren blindat, les companyies 1a i cinquena del batalló tenien un vagó de góndola metàl·lic de dos eixos amb espitlleres cadascun. Aquests vagons es van utilitzar per cobrir les parts obreres del batalló implicades en la reconstrucció dels ferrocarrils a la primera línia.
La composició i el disseny del tren blindat es poden trobar en un informe enviat al cap del departament de comunicacions militars del front nord:
“La comissió presidida pel comandant del 5è batalló de ferrocarrils siberians el 28 de maig de 1917 va examinar el present. Vell Kemmern del tren blindat del ferrocarril Riga-Orlovskaya format per una locomotora de vapor, dos vagons i una plataforma amb una plataforma elevada. Cadascun dels vagons blindats conté tres metralladores i, en un dels vagons, les espitlleres de les metralladores es fan tan baixes que és possible disparar-les estirades. Un de 3 polzades es col·loca a la plataforma de la plataforma. una arma de foc.
Tren blindat polonès "General Dowbor", format per plataformes blindades estàndard de la 2a brigada Zaamur i una locomotora blindada de l'antic tren blindat rus núm. 4 (dissenyat per l'enginyer Ball). Estiu de 1919. A jutjar pel disseny de la màquina davantera. instal·lacions d'armes, les plataformes blindades anteriorment formaven part del tren blindat núm. 2 2 - Go del Zaamurskiy gulbat (YM).
L'armadura de vagons i plataformes consisteix en una làmina exterior de ferro de 4 mm, un espaiador de fusta de 4 de gruix i una làmina interior de ferro de 5 mm de gruix, aquesta última està revestida amb taules d'una polzada de gruix. Les espitlleres del rifle estan cobertes amb xapes de ferro de 5 mm. Les caixes de l’eix estan protegides per xapes de ferro, que cobreixen una mica més de la meitat del diàmetre de les rodes. L'armadura de la locomotora està disposada de la mateixa manera que la dels carruatges.
La zona de la plataforma, sobre la qual es troba el canó, es troba aproximadament al nivell d’un vagó cobert normal, té 4 costats i està completament oberta.
Al tren des d’una distància de 35 graons, es van disparar 10 trets de rifle contra el revestiment de les parets laterals del cotxe …
La comissió va arribar a la conclusió que el revestiment lateral del cotxe es pot considerar protegit de manera fiable de bales i fragments de carcassa, ja que per als terrats dels vagons (folrats amb lona), també s’han de reservar o s’ha de fer visera adequada per cobrir de metralla i bales. A més, les fulles que cobreixen les caixes de l’eix s’han d’incrementar fins a la part inferior per protegir els pendents del carro en cas de cop accidental per fragments de closca.
Tenint en compte que el lloc amb l'arma està perfectament obert, és recomanable organitzar-lo
hi havia una coberta de ferro massís per protegir els servidors de les armes de les bales de metralla i la metralla, i per equipar l'arma amb un escut. La instal·lació d’una pistola en un carro de camp no és pràctic; és convenient instal·lar una arma en un carro de pedestal amb trets de 360 graus.
Per a les metralladores que només tenen tret lateral, és necessari tallar les espitlleres de les cantonades amb un angle de 90 graus, cosa que proporciona una llibertat total de trets tant en atac com en retirada.
Totes aquestes obres, a excepció de la reconstrucció de l’arma, el batalló pot dur a terme amb els seus propis mitjans."
A 31 de març de 1917, el comandament del tren blindat (núm. 1c, c - Front Nord) incloïa 50 persones, inclosos 37 fusellers del 51è Regiment de Rifles Siberians, 6 artillers de la fortalesa d’Ust-Dvinsk, 6 brigades de locomotores de el 5è batalló de ferrocarrils siberians - 7. Estava armat amb 6 metralladores Maxim, 76, pistola anti-assalt de 2 mm del model de 1914 i rifles de l'equip.
Es van fer diversos intents de millorar el disseny d'aquesta composició, que, però, no van tenir èxit. Per exemple, el 4 de maig de 1917, una comissió especial va examinar el tren blindat del V Batalló Ferroviari de Sibèria i va elaborar una llista de mesures necessàries per portar el tren a un estat preparat per al combat. En primer lloc, se suposava que havia de protegir addicionalment les caixes d’eixos de les rodes de la locomotora i la tendra amb armadures, així com la caldera de la locomotora des de la part davantera. A continuació, substituïu una armadura d’1,5 mm en cotxes de 10 mm i instal·leu també un sostre de 4 vessants sobre el cotxe d’artilleria per protegir la tripulació de les precipitacions.
Tren blindat polonès "General Dowbor": a l'esquerra, la locomotora blindada de l'antic tren blindat rus núm. 4 (dissenyat per l'enginyer Ball), a la dreta hi ha una plataforma blindada típica de la 2a brigada Zaamur. Estiu de 1919 (YAM).
L’estiu vam aconseguir posar-nos d’acord en totes les qüestions relacionades amb la modernització del tren. El 4 de juliol de 1917, el cap del VOSO al teatre d’operacions va enviar un telegrama a la seu del Front Nord, en què informava del següent:
"L'alteració del tren blindat núm. 1c es pot dur a terme a Riga als tallers del districte per les forces del 5è batalló ferroviari de Sibèria. El temps de reparació és de 2 setmanes, cosa que significa que es pot treure el tren de la línia i enviar-lo a modificació ".
No se sap si el tren blindat va ser enviat a reparacions, però l'agost de 1917, durant la presa de Riga i Ust-Dvinsk, el tren va caure en mans dels alemanys. Potser no tenia una locomotora de vapor que s’estava reparant, però potser simplement s’havia abandonat per la impossibilitat de retirar-se. Als arxius russos, l'autor no va poder trobar detalls sobre la pèrdua d'aquest tren blindat. A més, l'autor no sap si aquesta composició va ser utilitzada pels alemanys o els letons.
