L'aparició i la construcció de trens blindats a Rússia es va associar principalment amb el desenvolupament de les tropes ferroviàries. El naixement d’aquest darrer a Rússia pràcticament va coincidir amb l’obertura del ferrocarril Sant Petersburg - Moscou: el 6 d’agost de 1851, l’emperador Nicolau I va signar el "Reglament sobre la composició de la gestió del ferrocarril Sant Petersburg - Moscou". Segons aquest document, es van constituir 17 empreses amb un total de 4340 persones, a les quals es va encarregar la protecció del ferrocarril, així com el manteniment de les vies del ferrocarril i altres infraestructures en bon estat.
El 1870, les unitats ferroviàries es van incloure a les tropes d'enginyeria i, el 1876, sobre la base de les companyies i equips existents, va començar la formació de batallons ferroviaris. Al començament de la guerra rus-turca (primavera de 1878), l'exèrcit rus tenia només tres batallons d'aquest tipus. La guerra rus-turca va mostrar la necessitat d'augmentar el nombre d'unitats ferroviàries i el seu paper significatiu en les modernes operacions de combat. A més, la construcció proposada del ferrocarril transcàspic, que es preveia dur a terme en condicions d'hostilitats contra els Tekins, va requerir la participació d'especialistes militars en la construcció. Com a resultat, el 1885 el nombre de batallons ferroviaris a l'exèrcit rus va arribar a cinc, mentre que tres d'ells es van consolidar en una brigada ferroviària.
Transport d’artilleria i metralladora (amb torre d’observació) d’un tren blindat del 9è batalló ferroviari. Front sud-oest, 1915. Tingueu en compte que la pell exterior del carro de les metralladores està formada per taulons (RGAKFD).
En els anys següents, va continuar la formació de noves unitats de les tropes ferroviàries, que van participar activament en la construcció de ferrocarrils a Àsia Central, el Caucas, Polònia, Extrem Orient i Xina. L'1 de gener de 1907, l'exèrcit rus tenia un regiment i 12 batallons ferroviaris, alguns dels quals es van consolidar en brigades ferroviàries. El 1r regiment ferroviari (a Sant Petersburg) i la brigada Baranovichi (2n, 3r i 4t batallons) estaven estacionats a la Rússia europea, el 1r batalló ferroviari caucàsic estava estacionat al Caucas i la brigada ferroviària del Turquestan (1r i 2n 1r Transcaspian batallons), a la regió d’Amur - la brigada Ussuri (1r i 2n batallons Ussuri) i a Manxúria - la brigada ferroviària Trans-Amur (1r, 2n, 3r i 4t batallons Trans-Amur). Al mateix temps, les tropes ferroviàries tenien una subordinació diferent: la major part formava part de la direcció de comunicacions militars de la Direcció Principal de l’Estat Major (GUGSH), però les unitats més entrenades –el 1er regiment de ferrocarrils i la brigada ferroviària de Zaamur– eren subordinat al comandant del palau i al ministre de finances, respectivament. Això es va deure a les particularitats del servei d’aquestes unitats: el regiment proporcionava el moviment de trens amb l’emperador i els membres de les seves famílies, i la brigada Zaamur es trobava fora de les fronteres de l’Imperi rus i controlava el ferrocarril sino-oriental.
L'exèrcit rus va entrar a la Primera Guerra Mundial amb un regiment ferroviari i 19 batallons ferroviaris, alguns dels quals es van consolidar en quatre brigades ferroviàries. No obstant això, al començament de la guerra, només hi havia un batalló de ferrocarrils a la línia del front: el 9, que funcionava des de l'agost de 1914 a la zona del front sud-oest.
Al començament de la Primera Guerra Mundial, les tropes ferroviàries (excepte el 1r regiment i la brigada ferroviària Za-Amur) estaven subordinades al departament de comunicacions militars de la Direcció Principal de l’Estat Major. La seu de cada districte militar també tenia un departament de comunicacions militars.
Al quarter general del comandant en cap suprem, creat el juliol de 1914, es va formar un departament de comunicacions militars, dirigit pel major general S. L. Ronzhin, que anteriorment dirigia el departament de comunicacions militars de la GUGSH. Els caps de comunicacions militars de tots els fronts i districtes militars li estaven subordinats.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - va néixer el 14 d'agost de 1869, es va graduar al Cos de Cadets de Simbirsk i a l'Escola d'Enginyeria Nikolaev (el 1889). Va servir al 7è batalló d'enginyers de combat. El 1897 es va graduar a l'Acadèmia de l'Estat Major de Nikolaev en la primera categoria. A partir del 13 de desembre de 1902 - oficial del quarter general per a assignacions especials sota el comandant del districte militar de Kíev, coronel (a partir del 22 d'abril de 1907). A partir del 24 de desembre de 1908 - cap del moviment de tropes a la regió de Kíev, a partir del 23 d'abril de 1911, cap del departament del departament de comunicacions militars de la Direcció Principal de l'Estat Major General, Major General (antiguitat des del 14 d'abril de 1913). L’octubre de 1913 fou nomenat ajudant de cap i, a partir del 22 de maig de 1914, cap del departament de comunicacions militars de la GUGSH.
El 19 de juliol de 1914 fou nomenat cap de comunicacions militars sota el comandant en cap suprem, i posteriorment ocupà el lloc de cap de comunicacions militars, tinent general (1916). Des del 16 de gener de 1917, a disposició del ministre de Guerra, i al maig inscrit a les files de reserva a la seu del districte militar d'Odessa.
Durant la Guerra Civil, va servir a les Forces Armades del sud de Rússia i després va emigrar a Iugoslàvia. Va morir el 1929.
Els caps de comunicacions militars que estaven a la seu dels fronts estaven subordinats als caps de subministrament dels fronts. Com a resultat, aquest sistema de subordinació va resultar ser pesat i ineficaç. A més, l’aparell del cap de comunicacions militars del Quarter General va resultar ser petit per resoldre les tasques que tenia per garantir el transport militar durant la mobilització de l’exèrcit, així com per desplegar noves unitats de tropes ferroviàries i garantir el seu treball.
Així doncs, amb el començament de la guerra, a més dels 9 batallons ferroviaris de via ampla existents, es van desplegar 5 batallons de via estreta i 3 batells de via estreta en tracció de cavalls (els batallons de via ampla estaven destinats a treballar a la Els ferrocarrils de via russa i els de via estreta havien de construir i operar ferrocarrils de via estreta de camp, mentre que en alguns d’ells, en lloc de locomotores dièsel, s’utilitzaven cavalls com a potència de tir. - Nota de l’autor).
Tot i les dificultats importants i la manca d’equips i materials, les unitats ferroviàries de l’exèrcit rus durant el primer període de la guerra van fer una feina important. Per exemple, només a la zona de primera línia de la regió d'Ivangorod (front nord-occidental) del 12 al 20 d'octubre de 1914, es van restaurar 261 quilòmetres de vies fèrries, que superaven els 40 quilòmetres diaris. Els treballadors ferroviaris militars russos van fer una gran quantitat de treballs a Galícia: el 1914-1915 van restaurar 3.900 quilòmetres de ferrocarrils destruïts per l'enemic durant la retirada.
El setembre de 1915, el comandant en cap suprem va aprovar el "Reglament sobre la direcció principal de comunicacions militars", que determinava les tasques de gestió en funció de l'experiència del primer any de guerra. Es va començar a anomenar el cap de comunicacions militars del quarter general, el cap de comunicacions militars del Teatre d’Operacions Militars, i el seu aparell es va reorganitzar.
Vista frontal del carro d'artilleria del tren blindat del 9è batalló ferroviari. Front sud-oest, 1915. Es veu clarament el canó austríac M 05 de 80 mm. Tingueu en compte que l’armadura està formada per peces d’acer de diverses configuracions; pel que sembla, feien servir el que tenia a l’abast (RGAKFD).
Vista frontal esquerra del vagó d'artilleria del tren blindat del 9è batalló ferroviari. Front sud-oest, 1915. A bord es veu una inscripció blanca: “9è ferrocarril. dor. batalló (RGAKFD).
Al mateix temps, es van reorganitzar els departaments de comunicacions militars dels fronts i els seus caps van ser apartats de la subordinació als caps de subministrament i subordinats directament als caps de gabinet dels fronts. A setembre de 1915, hi havia 16 batallons ferroviaris de via ampla, així com 12 batells de via estreta i 2 de recanvi als fronts.
Malgrat tot, malgrat un augment significatiu d'unitats, l'equipament de les tropes ferroviàries es va mantenir força feble. A més, hi havia una manca d’especialistes experimentats i la qualitat de les unitats de formació era lluny del que es requeria.
Al setembre de 1917, el nombre de tropes ferroviàries era de més de 133 mil persones, incloïen 12 direccions de brigada, 4 regiments i 48 batallons ferroviaris de via ampla, així com 20 brigades d’explotació de cavalls de parc, 8 parcs de vapor i cavalls de via estreta., un departament de tractors-excavadores i una planta militar que subministra peces amb l'equipament necessari. Però, malgrat això, les tropes ferroviàries no eren suficients per satisfer les creixents necessitats del front.
En el decurs de les hostilitats, també es va produir un canvi en les tasques que afrontaven les tropes ferroviàries. Si a l’agost de 1914 es van centrar principalment en la construcció i explotació de ferrocarrils de via estreta, a la tardor de 1917 els treballadors del ferrocarril es dedicaven principalment a la construcció i restauració de ferrocarrils de via ampla.
ELS PRIMERS PASOS
La idea d’utilitzar material rodant ferroviari amb finalitats de combat va sorgir a la segona meitat del segle XIX sobre la base del desenvolupament del transport ferroviari. Aproximadament al mateix temps, van aparèixer els primers trens blindats.
El departament militar rus va seguir de prop totes les novetats: tenia informació sobre l'ús per part dels britànics del tren blindat a Egipte el 1882 i sobre l'ús de "fortaleses d'acer" a la guerra anglo-boer de 1899-1901. No obstant això, com en altres països, la idea d'utilitzar trens blindats no va trobar el suport del comandament de l'exèrcit rus.
El primer tren blindat rus (més exactament, "blindat" va aparèixer … a la Xina. Va succeir durant les hostilitats conegudes com a supressió de l'anomenada insurrecció de Boxers (o la insurrecció d'Ihetuan, 1899-1901). A Rússia va ser també anomenada insurrecció del "gran puny" …
Vista general d'un tren blindat del 9è batalló ferroviari. Front sud-oest, 1915. Són visibles dos vagons d’artilleria i metralladores, així com una locomotora blindada austríaca. Tingueu en compte que el segon cotxe d’artilleria està fabricat amb més deteniment, té un sostre i una porta al lateral (ASKM).
Esquema de la força de combat del tren blindat del novè batalló ferroviari a partir de la primavera de 1917. Consta de dues artilleries i dos vagons de metralladores (un d’ells amb una torre d’observació per al comandant d’un tren blindat), una locomotora blindada Ov (la seva armadura es fa com el tren blindat de la vuitena trinxera) i un control plataforma amb plataforma d’observació blindada (RGVIA).
A finals de maig de 1900, els rebels Ihetuan van ocupar la part xinesa de Tianjin. Els estrangers que eren a la ciutat van començar a reforçar el seu barri amb urgència, els mariners dels propers vaixells de guerra de les potències europees van ser enviats a la ciutat a corre-cuita. Però el 30 de maig només hi havia unes poques dotzenes de mariners russos a Tianjin, un pelotó de cosacs i voluntaris estrangers. Naturalment, això no va ser suficient per protegir la colònia estrangera, amb més de 2.000 persones.
El comandament rus va enviar immediatament un destacament a les ordres del coronel Anisimov per ajudar-lo, que va aterrar a Tanga, on va capturar diversos trens. Com a resultat, el 31 de maig els mariners russos van ocupar el barri europeu de Tianjin.
L’endemà ja hi havia a la ciutat uns 2.500 efectius de diversos estats europeus. Per garantir la comunicació amb l’esquadró estacionat a la roda Haihe, el 2 de juny, a l’estació de Junliancheng, es va aixecar a corre-cuita un tren armat sobre el qual hi havia mariners russos. El tren circulava per la línia de ferrocarril fins que el setge es va retirar de la ciutat el 10 de juny de 1900.
Segons l’investigador francès P. Malmasari, la tripulació d’aquest tren era de 200 persones. L’autor no va poder trobar cap imatge ni informació més detallada sobre aquest episodi. No obstant això, aquesta composició gairebé no tenia armes i proteccions serioses, atès el limitat temps dedicat a la seva construcció.
Al mateix temps, la junta del Chinese Eastern Railway (CER) va desenvolupar un projecte per a un tren blindat, segons el qual la planta de Putilovsky fabricava conjunts de peces blindades per a 15 andanes i diverses locomotores de vapor. A principis de 1901, es van lliurar a Manxúria, però a causa del final de les hostilitats van ser lliurades al magatzem com a innecessàries. Per ser justos, s’ha de dir que aquest tren blindat estava destinat principalment al transport de tropes a la zona de bombardeig de l’enemic i no a la lluita contra incendis. L’autor no va poder trobar imatges de la plataforma blindada del CER, però es pot aprendre una idea del seu disseny a partir dels documents. El fet és que a la tardor de 1916, la junta del Railway Eastern Chinese va enviar una proposta a la principal direcció tècnica militar-militar per al subministrament de plataformes blindades de disseny propi. El projecte es va examinar i es va enviar a la conclusió al departament de comunicacions militars de la seu, on el 4 de novembre de 1916 se li va donar la següent conclusió:
La plataforma blindada proposada pel CER va ser designada, tal com es desprèn del dibuix (no hi ha dibuix als documents. - Nota de l'autor), només per al transport de tropes pels trams disparats del camí, ja que no té espitlleres ni cap dispositiu per instal·lar metralladores i pistoles. Per tant, en aquesta forma, la plataforma blindada no es pot utilitzar per al servei de combat de trens blindats. En primer lloc, cal dur a terme una sèrie de reconstruccions addicionals: organitzar la instal·lació d’armes i metralladores, tallar les finestres, protegir les rodes amb armadures, reforçar les molles, etc.
És possible que, a causa del fet que l’andana tingui una longitud de 21 peus, mentre que els darrers trens blindats adopten andanes de 35 peus, seria més fàcil transferir tota l’armadura a la nova plataforma."
També es va assenyalar que "l'armadura de l'andana és un material molt valuós" i es pot utilitzar per construir nous trens blindats. Es va decidir dirigir les plataformes del CER cap al 4t parc d'arrel, però amb prou feines es va fer.
Durant la guerra russo-japonesa, per discutir la qüestió dels trens blindats, es va crear una comissió sota la gestió de ferrocarrils, que va començar la seva tasca el març de 1904. Durant la discussió, va arribar a la conclusió que "és inexpedient utilitzar trens blindats contra grans destacaments de l'enemic, armats amb artilleria, però al mateix temps va considerar necessari disposar de diverses locomotores blindades al Teatre d'Operacions Militars". Aquests darrers, de nou, se suposava que s’utilitzaven per al transport militar i no per al combat. No obstant això, el maig de 1904, en una reunió sobre blindatge de material rodant, es van considerar els dissenys d'armadures desenvolupats per les plantes de Putilov i Kolomna. El projecte de la planta de Putilovsky es va reconèixer com a més reeixit, però presentava diverses deficiències, va ser retornat per a la seva revisió i, després del final de la guerra, va quedar completament oblidat.
AL FOC DEL PRIMER MÓN
La Primera Guerra Mundial, que va començar l’estiu de 1914, va esdevenir un important impuls per a l’aparició de trens blindats. A més, la seva construcció va començar immediatament per tots els països bel·ligerants en tots els fronts. Rússia tampoc no es va distanciar d'això.
Aquí, els trens blindats s’utilitzaven de manera més activa al front sud-oest, cosa que va ser facilitada per una xarxa ferroviària més desenvolupada en aquesta zona. El primer tren blindat va aparèixer aquí a l'agost de 1914: per a la seva fabricació es van utilitzar vagons austrohongaresos capturats i una locomotora de vapor, així com armes capturades. El tren es va construir al novè batalló ferroviari i va operar a la via d’Europa occidental (1435 mm, la via de les carreteres russes és de 1524 mm. - Nota de l’autor) a la franja del vuitè exèrcit a prop de Tarnopol i Stanislavov, i amb molt d’èxit, malgrat el disseny primitiu … Això va ser facilitat per la maniobrabilitat de les hostilitats a Galícia: les tropes russes van avançar i a un ritme molt significatiu: per exemple, el 8è exèrcit va cobrir fins a 150 quilòmetres del 5 al 12 d'agost.
Tren blindat número 9 (antic zhelbata) en servei a l'Exèrcit Roig. 1919 any. De l’antic material del període de la Primera Guerra Mundial, només quedava una locomotora blindada, en primer pla hi ha la plataforma blindada de la planta de Bryansk amb 107 i 76, canons de 2 mm a les semi-torres i sis metralladores. (ASKM).
Un tipus més gran de locomotora blindada del tren blindat 9 (abans zhelbata) (ASKM).
El fet que només hi hagués un tren blindat al front sud-oest només s’explica pel fet que hi hagués molt poques tropes ferroviàries al començament de la guerra: només un batalló ferroviari (9è). Els batallons que arribaven al front van participar immediatament en el treball de combat, i sovint simplement no tenien ni el temps ni l’oportunitat de construir trens blindats. Malgrat tot, a la primavera de 1915, amb l’aparició d’una calma al front sud-oest, es va iniciar la construcció de diversos trens blindats alhora: el 3r i 6è batalló ferroviari, així com el 4t taller d’artilleria mòbil del 8è exèrcit. La darrera composició es va construir sota la impressió de les accions reeixides del tren blindat del 9è batalló, i va ser supervisada personalment pel comandant del 8è exèrcit, el general Brusilov.
Tren blindat del Regiment de Marina amb finalitats especials. Estiu de 1915. Es veu clarament que consta de dos cotxes metàl·lics de 4 eixos "Fox-Arbel", un cotxe de góndola metàl·lic de 2 eixos i una locomotora de vapor semi-blindada de la sèrie Y. Per disparar metralladores i rifles, espitlleres (ASKM) es tallen als costats.
Vista general d'una locomotora de vapor semi-blindada de la sèrie I des del tren blindat del Regiment de Marina amb finalitats especials. Presumiblement l’hivern de 1915 (RGAKFD).
"Tren revolucionari" del 10è Batalló Ferroviari (antiga Brigada de Propòsits Especials Marins). Principis de 1918. Darrere del cotxe blindat davanter "Fox-Arbel" es veu un carruatge amb dos canons antiaeris Lender de 76 mm de 2 mm des d'una de les bateries del ferrocarril per disparar contra la flota aèria. Presteu atenció a l’ancoratge blanc representat al carruatge davanter, el “llegat” de la Brigada de Marina (ASKM).
En aquest moment, el Departament de Comunicacions Militars (UPVOSO) del Front Sud-oest ja havia analitzat informació sobre les accions del tren blindat del 9è Zhelbat, i també tenia informació sobre l’ús de “fortaleses d’acer” per part d’aliats i opositors. Per tant, l’UPVOSO del Front Sud-oest va preguntar als batallons ferroviaris si necessitaven trens blindats. El 15 de març de 1915, el general I. Pavsky * va enviar per telegrafia a la seu central:
"Només hi ha un tren blindat, a la disposició del 9è batalló ferroviari, que rep una missió de combat en direcció al 9è quarter general de l'exèrcit. La resta de batallons no tenen trens blindats. Els batallons als quals se'ls va preguntar [sobre] la necessitat de [trens blindats] al setembre [1914] van respondre que eren innecessaris. Actualment, el 8è batalló confirma la seva inutilitat, mentre que el 7è batalló demana 2 trens. Segons el general Kolobov, els trens esmentats no són necessaris ni per a la restauració ni per al funcionament de [els ferrocarrils]. En vista del desacord, es va demanar a la seu dels exèrcits [sobre] la necessitat ".
Pavsky Ivan Vladimirovich, va néixer el 1870, es va graduar al 1r Cos de Cadets, a l'Escola d'Enginyeria Nikolaev i a l'Acadèmia de l'Estat Major de Nikolaev (el 1896). Va servir al tercer batalló de pontons i, des del 1903, al departament de comunicacions militars de la direcció principal de l'estat major. A finals de 1905 - coronel, cap del departament de comunicacions militars de la GUGSH, el 1911 - general de divisió. L’agost de 1914 va ser nomenat cap de comunicacions militars del front sud-oest, el setembre de 1916, ajudant del cap de subministraments per als exèrcits del front sud-oest. El 1917 fou ascendit a tinent general, a l'agost fou detingut pel govern provisional, però després alliberat. A finals de 1917, va exercir de cap de comunicacions militars de l'exèrcit de Don, a principis de 1918 es va unir a l'exèrcit de voluntaris. El febrer de 1919 va ser nomenat cap de la unitat mèdica a la seu del comandant en cap de les forces armades del sud de Rússia. El 1920 va emigrar al Regne de Serbis, Croats i Eslovens, on des de 1921 va treballar al Ministeri de Ferrocarrils. Quan s’acostaren les unitats de l’exèrcit vermell, el 1944 marxà a Alemanya. Va morir el 4 de desembre de 1948 al camp de refugiats de Fishbeck, prop d'Hamburg.
El fet que les unitats ferroviàries no estiguessin especialment entusiasmades amb els trens blindats és comprensible. La principal tasca de les estacions de ferrocarril era la restauració i explotació de ferrocarrils a la primera línia i, durant la retirada, la destrucció de la via del ferrocarril i de tota la infraestructura. Tenint en compte que els batallons tenien una forta escassetat no només de tècnics i enginyers qualificats, sinó també de gent en general, qualsevol distracció de soldats i oficials per a altres tasques no era, per dir-ho amb moderació, la benvinguda del comandament del batalló. A més, no s’ha d’oblidar que les esborranys no estaven destinades originalment a utilitzar-se per participar en hostilitats, i no tenien un nombre suficient de rifles, i no tenien dret a artilleria ni metralladores. Per tant, per dotar els equips de trens blindats, es requeria formar treballadors del ferrocarril en negocis d'artilleria i metralladores (cosa poc probable a causa de la manca d'armes i metralladores als batallons), o bé enviar especialistes d'altres branques dels militars. Per tant, no és estrany que la idea de construir trens blindats no fos al principi molt popular entre els oficials del servei de comunicacions militars, que es trobaven davant d’altres tasques. Per exemple, el 20 de març de 1915, el coronel B. Stelletsky, que es trobava a Lvov, va informar al general Ronzhin al quarter general:
“A la xarxa de ferrocarrils de Galícia, hi ha un tren blindat format per un carruatge blindat i dos vagons, que està a la disposició del 9è batalló ferroviari. No es necessiten trens blindats ni per a la restauració ni per al funcionament dels ferrocarrils, l'experiència de la guerra a Galícia va demostrar que no n'hi ha cap necessitat especial en termes de combat.
Si hi ha una necessitat urgent de formar una composició més protegida, es pot fer amb el material que tenim a la mà de bosses de terra.
Stelletsky Boris Semenovich, nascut el 23 d'agost de 1872. Es va graduar a l'escola d'infanteria cadet d'Odessa (el 1894) i a l'Acadèmia de l'Estat Major Nikolaev (el 1901). Serví als districtes militars de Varsòvia i Kíev, el febrer de 1911 fou nomenat cap dels moviments de les tropes de la regió de Kíev, coronel (antiguitat des del 6 de desembre de 1911).
Amb l’esclat de la Primera Guerra Mundial, va servir al departament de l’UPVOSO del Front Sud-oest, a partir del 14 de desembre de 1915 - oficial d’estat major per a assignacions amb el comandant en cap dels exèrcits del Front Sud-oest, a partir d’octubre. 28 de 1916 - cap del VOSO de l'exèrcit del Danubi.
El 1918 va exercir com a cap de gabinet de l'exèrcit d'Hetman Skoropadsky, va rebre el rang de general de corneta. Va emigrar a Iugoslàvia, on va morir el 25 de febrer de 1939.
Cotxe blindat de 4 eixos trencat "Fox-Arbel" del tren blindat del Regiment de Marina amb finalitats especials. 1916 any. El cotxe va ser destruït per l'artilleria alemanya el 10 de març de 1916. A la vora esquerra de la placa blindada amb espitlleres podem distingir una àncora blanca (ASKM).
Tanmateix, a diferència dels treballadors del ferrocarril, el comandament dels exèrcits es va adonar ràpidament de quins beneficis podrien aportar els trens blindats en la maniobra de la guerra que estava succeint a Galícia en aquell moment. Per tant, el 21 de març de 1915, el quarter general va rebre un telegrama del departament de comunicacions militars del front sud-oest del general Pavsky, que deia el següent:
"Es demana a l'exèrcit que faci trens blindats: el tercer - un, el vuitè i el novè - dos cadascun. Composició: una locomotora de vapor i dues plataformes d’artilleria, un carro de metralladores amb torre d’observació, un per a la reparació de vies i una plataforma de seguretat. Encara no hem rebut cap resposta del 4t Exèrcit, després de la recepció informaré addicionalment. Demano instruccions sobre si alguns d'aquests trens es poden fabricar als tallers de carretera del front sud-oest ".
Pel que sembla, la resposta a aquest telegrama va ser positiva, ja que el 26 de març de 1915, el general Pavsky va informar a la seu central:
"En vista de les demandes dels exèrcits, el general Kolobov va permetre als batallons ferroviaris fabricar trens blindats pels seus propis mitjans, seguint l'exemple del 9è batalló. Se suposava que cadascuna d'elles havia d'incloure una locomotora de vapor i 2-3 bro-nevagons. Per a l’armament, se suposava que havia d’utilitzar armes i metralladores austríaques capturades, que havien de ser assignades pels caps dels destacaments econòmics d’escena dels respectius exèrcits. Se suposava que els comandants de trens blindats nomenaven oficials superiors o comandants d’empreses dels batallons de ferrocarril i s’havia d’enviar metralladors i artillers des dels exèrcits ".
Tot i això, l’ofensiva de les forces germano-austríaques que va començar l’abril de 1915 i la retirada dels exèrcits del front sud-oest van obligar a reduir els treballs de fabricació de trens blindats, que es van dur a terme a Przemysl, Lvov i Stanislav. No obstant això, va ser possible completar la producció d'un tren blindat a Przemysl. De fet, es tractava d’un trofeu esquadró austrohongarès, que es va reparar i es va posar en ordre. Aquest tren blindat va entrar al 2n Batalló Ferroviari de Sibèria. Tot i que a la primavera de 1915 només hi havia dos trens blindats al front sud-oest, funcionaven amb força èxit. Això es va veure facilitat pel fet que les tropes russes es retiressin de Galícia i els trens blindats lliuressin batalles de rereguarda, operant als trams de ferrocarrils que encara no havien estat destruïts.
Tren blindat polonès "General Konarzewski". Primavera de 1918. Abans, dos vagons blindats d'aquesta composició formaven part del tren blindat número 1 "Comunista de Minsk amb el nom de Lenin" (antiga Brigada de Marina). A la paret frontal del cotxe, l’ancoratge blanc (YAM) és ben visible.
Com a resultat, l’administració VOSO del Front sud-oest va decidir construir un nombre addicional de trens blindats, però no semi-manuals com el 9è i el 2n batalló de Sibèria, sinó un disseny més "sòlid" segons un projecte desenvolupat anteriorment. El general Ronzhin, cap de la direcció general de la seu central, va informar al general P. Kondzerovsky (aquest últim va exercir com a general de guàrdia sota el comandant en cap suprem. - Nota de l'autor):
“La necessitat de disposar de trens blindats als batallons ferroviaris es va fer evident a finals de l'any passat. La participació de trens blindats en els afers d’aquesta guerra ha clarificat plenament la seva necessitat constant.
Una enorme impressió moral, sobretot de nit, que van fer ells a l’enemic. Una incursió inesperada i reeixida d’un tren blindat, que actua de forma ràpida i sobtada, provoca una gran devastació a les files enemigues, fa una impressió impressionant a l’enemic i sovint contribueix a l’èxit complet de la infanteria o al seu suport en moments difícils.
Com a resultat, els 6è i 9è batallons ferroviaris que treballaven al front sud-oest, fins i tot abans de començar aquest any, van construir un tren blindat cadascun (de fet, el 6è tren blindat estava llest la primavera de 1915, però a causa de la sortida del 6è batalló va ser traslladat a la 2a trinxera siberiana. - Nota de l'autor). La construcció es va fer a corre-cuita, amb els nostres propis mitjans, sense projectes preliminars, no preocupats per desenvolupar una estructura, sinó aplicant-se a tipus aleatoris de cotxes austríacs. Els vagons es van embolicar simplement amb ferro de caldera i es van subministrar amb canons i metralladores austríacs.
Aquests trens, a principis d’aquest any, van començar a entrar en batalla i, malgrat la seva primitiva, van proporcionar un suport molt important a les tropes de les zones de combat adjacents a les línies de ferrocarril.
Diverses accions amb èxit d’aquests trens blindats, en especial la brillant incursió del tren del 2n Batalló Ferroviari de Sibèria a la rereguarda de les posicions austríaques a prop de Krasnoye a principis de juny de 1915, van portar a la idea de la necessitat de tenir un tren blindat amb cada batalló ferroviari, però no artesanal, sinó un disseny ben pensat segons un pla preelaborat amb el desenvolupament de detalls.
Com a resultat, a l’estiu de 1915, als principals tallers de Kíev dels ferrocarrils sud-occidentals, va començar la construcció de sis trens blindats, quatre segons el disseny de la 2a brigada ferroviària de Zaamur, i un segons els dissenys de la vuitena trinxera i el quart taller d'artilleria mòbil. Com a resultat, al novembre de 1915 hi havia set trens blindats al front sud-oest (un més havia mort en batalla en aquell moment), i un es va encarregar a principis de 1916.
Un altre tret del tren blindat polonès "General Konarzewskh. Primavera de 1918. El vagó davanter del tren blindat núm. 1 "Comunista de Minsk porta el nom de Lenin" (antiga Brigada de Marina), una locomotora de vapor no blindada (YM).
Pel que fa a altres fronts, la construcció de trens blindats allà no va rebre una escala igual que al sud-oest, tot i que hi van aparèixer gairebé simultàniament amb els seus germans "gallecs".
Així, el novembre de 1914 va aparèixer un tren blindat al front nord-occidental, prop de Lodz. Tot i que el seu disseny era lluny de ser perfecte, amb les seves accions va proporcionar un important suport a les seves tropes. Posteriorment, la composició va funcionar com a part de les parts de la regió fortificada de Privislinsky.
Un altre tren blindat va ser construït pel 5è batalló de ferrocarrils siberians que va arribar a prop de Riga el juny de 1916. Com l’anterior formació, tenia un disseny molt primitiu.
Així, a la tardor de 1915, els fronts nord i occidental només tenien un tren blindat cadascun, sobre el qual el general N. Tikhmenev * va informar a Ronzhin el 29 de setembre de 1915:
Un tren blindat evacuat d'Ivangorod es troba a l'estació de Polo-chany, al servei del Regiment Naval, i està sota la jurisdicció del Regiment Naval.
Un altre tren blindat a la secció Ochre - Kreuzburg està servit pel comandament del V Batalló Ferroviari Siberià i està sota la supervisió del coronel Dolmatov, cap del destacament Ochersky."
Tres setmanes després, el 20 d’octubre de 1915, Tikhmenev va enviar el següent telegrama als caps de comunicacions militars del front nord i occidental:
"Es reconeix que és necessari tenir dos trens blindats al davant, us demano la vostra opinió i aclareixo si es poden subministrar equips i armes: dues armes cadascuna i 16 metralladores cadascuna, russa o enemiga".
Atesa la poca quantitat de trens blindats al front nord-occidental (es va dividir en nord i occidental a l'agost de 1915. - Nota de l'autor), el juny de 1915, el general Ronzhin, que va arribar del quarter general de Petrograd, va mantenir negociacions amb la direcció de la Direcció Tècnica Militar Principal sobre el desenvolupament del projecte de tren blindat. Se suposava que feia tres trens del mateix tipus per a les necessitats del front nord-occidental.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, nascut el 1872. Es va graduar del curs de l'escola militar de l'Escola d'Infanteria de Cadets de Moscou (el 1891) i de l'Acadèmia de l'Estat Major de Nikolaev (el 1897). Va servir a la vuitena brigada d'artilleria, a la 2a brigada de cavalleria independent i al quarter general de la 3a divisió de granaders. Participant d’hostilitats a la Xina el 1900-1901 i la guerra russo-japonesa, durant la qual va exercir com a governant de l’oficina de control de camp de les etapes de l’exèrcit manxúric i, després, el governant de l’oficina del cap de comunicacions militars del 1r exèrcit manxú. Coronel (antiguitat del 6 de desembre de 1907), escrivà de la GUGSH i cap del departament de GUGSh (de setembre de 1907 a setembre de 1913). Per participar en batalles com a part del 8è exèrcit del front sud-oest a l'agost de 1914, se li va atorgar l'Orde de Sant Jordi, de 4t grau, Major General (a partir del 28 d'octubre de 1914). Per a les batalles a prop de Lev a la tardor de 1914 se li va concedir l'arma de Sant Jordi. Des del febrer de 1915 fou el comandant de brigada de la 58a divisió d’infanteria, el maig de 1915 fou nomenat ajudant del cap de comunicacions militars dels exèrcits del front sud-oest i, a partir del 5 d’octubre de 1915, ajudant del cap de comunicacions militars a la seu central.
El 8 de febrer de 1917 fou nomenat cap de les comunicacions militars del teatre d’operacions, tinent general (1917). El setembre de 1917 va ser allistat a la reserva de files de la seu del districte militar d'Odessa. El 1918 es va incorporar a l'Exèrcit de Voluntaris, on va ocupar el càrrec de cap de comunicacions militars, a partir de l'11 de març de 1919 - cap de comunicacions militars del quarter general del comandant en cap de les Forces Armades de Iugoslàvia. El 1920 va emigrar a França. Va morir a París el 22 de juny de 1954.
Una locomotora blindada de la sèrie I (l'antic tren blindat de la Brigada de Marina) com a part del tren blindat número 6 "Putilovtsy" de l'Exèrcit Roig. 1919 (ASKM).
L’11 d’agost de 1915, la GVTU va notificar a la Direcció Principal de l’Estat Major (GUGSH) que la seu del comandant en cap suprem havia autoritzat la producció de tres trens blindats a Petrograd per als ferrocarrils del nord-oest. En la mateixa carta, el GVTU va demanar l'alliberament de les armes necessàries per als trens blindats.
El GUGSH va preguntar al Quarter General sobre la possibilitat d’assignar armes i metralladores, però en resposta va rebre un telegrama que afirmava que "la formació de trens blindats era reconeguda com a indesitjable i que no complia els requisits moderns".
Com va resultar més tard, la resposta negativa es va rebre a causa d’una informació mal entesa. El 10 de novembre de 1915, el general Ronzhin va informar d’això:
"El començament ja s'ha fet, però a causa d'un malentès causat per un telegrama del general Kondzerovsky a Petrograd al coronel Kamensky, l'obra es va suspendre. Després d’haver-me assabentat al setembre de les comunicacions de l’administració ferroviària i del cap de la GVTU, el 10 de setembre vaig informar el general Kondzerovsky que donava total suport a la construcció de trens blindats i que la suspensió del negoci establert es va deure a una inexactitud pel general Kondzerovsky al telegrama ".
Però es va perdre el moment i es va aturar el treball en el disseny i fabricació de trens blindats desenvolupats per la GVTU.
Hi va haver altres intents de fer un nombre addicional de trens blindats per a les necessitats del front nord. Així, l’11 d’octubre de 1915, el comandant del 3r batalló ferroviari es va dirigir al departament de comunicacions militars amb la següent sol·licitud:
"En vista de la manca de trens blindats al front nord, us demano ajuda: proporcioneu un carruatge i dues andanes Arbel per equipar Arbel amb els vostres propis mitjans als locals dels tallers ferroviaris de Vologda".
Pel que sembla, ja tenia experiència en la construcció d’un tren blindat, el comandant del batalló va decidir fer un altre tren.
Equip del tren blindat polonès "General Konarzewski". Primavera de 1918. Vagoneta esquerra de 4 eixos "Fox-Arbel" amb dos canons prestadors de 76 mm de 2 mm, blindada dreta "Fox-Arbel" de l'antic tren blindat de la Brigada de Marina (YM).
Un carruatge blindat d’un dels trens blindats de l’exèrcit caucàsic. 1915 any. Les espitlleres per disparar des de rifles i finestres amb suports blindats per a la instal·lació de metralladores (VIMAIVVS) són ben visibles.
Una locomotora de vapor d’un dels trens blindats de l’exèrcit caucàsic. 1915 any. Es veu clarament que només té una armadura parcial (VIMAIVVS).
El 30 d'octubre de 1915, el general Kolpakov, el cap del VOSO del front nord, que se li va demanar sobre aquest tema, va informar al general Tikhmenev a la seu central:
“El tercer batalló va començar a treballar en la construcció del tren blindat abans de prendre possessió del càrrec. Qui va confiar l’obra i quin projecte desconec. S'ha demanat al comandant del batalló.
Com a resultat, la iniciativa no va trobar suport i es van reduir tots els treballs preparatoris.
En general, a la tardor de 1915, a causa de l'estabilització del front, l'interès per la construcció de trens blindats va caure bruscament. Els treballs només es van fer en trens, la construcció dels quals va començar a l’estiu. No obstant això, el 10 de novembre de 1915, el cap de la direcció de la seu de VOSO, el general Ronzhin, en la seva carta al general de guàrdia del comandant en cap suprem va informar:
“Actualment, 6 trens blindats funcionen als fronts: 4 al sud-oest, un al nord i a l'oest (els dos últims són el ferrocarril Varsòvia-Vilna). A més d’aquests sis, es troben en reparació dos trens blindats. El cinquè tren blindat del front sud-oest va morir al sector Kovel-Rovno, disparat per l'artilleria pesada de l'enemic com a resultat de danys a la via …
M’afanyo a informar la vostra excel·lència que, sobre la base de l’àmplia experiència dels destacaments de capçalera amb i sense trens blindats, durant tot el període d’aquesta campanya ha quedat clar que el moviment a les seccions de capçalera en què es troben els trens blindats localitzat generalment, és literalment insignificant i s’expressa en un subministrament rar, de mitjana al dia, de 3 a 6 vagons de filferro de pues i municions, i fins i tot no cada dia …
Al front sud-oest, on el treball dels trens blindats és més intens, des de fa temps s’han desenvolupat instruccions per al funcionament dels trens blindats en batalla. Tant el comandant del front com els comandants dels exèrcits, per descomptat, es reuneixen a mig camí per disposar i armar els trens el més aviat possible, gràcies al qual el front sud-oest disposava alhora de 7 trens blindats armats amb la cura del frontal.
Hi va haver accions amb més èxit i menys èxit de trens blindats, però no es va donar cap cas que la presència de trens blindats, en qualsevol cas, interrompés el moviment als trams de capçalera.
Tren blindat número 2 de l'antic front caucàsic com a part de l'exèrcit georgià. Tiflis, 1918. Es veu clarament que el disseny del cotxe blindat davanter és una mica diferent del que es mostra a la foto anterior. A bord es distingeix la inscripció "Tren blindat núm. 2" (YAM).
Cal dir que en aquest moment la seu de VOSO havia rebut una proposta del coronel Butuzov amb una proposta per fabricar automòbils blindats. Aquesta idea em va agradar i la seu va donar el vistiplau a la producció de dos cotxes blindats motoritzats. Tanmateix, el infatigable Ronzhin va insistir que el nombre de trens blindats augmentaria i significativament:
“Admeto categòricament que hi ha una necessitat urgent de vagons blindats. El nombre d'aquests cotxes hauria de correspondre al nombre de batallons ferroviaris, que, a la vista de les properes formacions, s'expressarà amb la figura 33.
Tot i que hi ha correspondència i intercanvi d’opinions, s’han construït 9 trens blindats pels seus propis mitjans a la Rússia europea i 4 al Caucas, sobre la base de les tàctiques de les quals torno a considerar que cal destacar la urgència de el desenvolupament pràctic més ràpid d'aquest número sobre la base de les dades experimentals indicades."
Pel que fa als trens blindats al Caucas, la brigada ferroviària caucàsica es va dedicar a la seva construcció. El projecte es va desenvolupar a finals de 1914, cada tren consistia en una locomotora de vapor semi-blindada i dos vagons blindats de quatre eixos. La seva fabricació es va acabar a l’estiu de 1915. No obstant això, a causa de les particularitats del teatre caucàsic d'operacions militars, l'ús de trens blindats aquí era limitat.
Pel que fa a la Rússia europea, a principis de 1916 hi havia aquí nou trens blindats: un al front nord i a l'oest (a la cinquena trinxera siberiana i al Regiment de Marina amb finalitats especials, respectivament) i set al front sud-oest: tres trens estàndard fabricat segons el projecte de la segona brigada ferroviària de Zaamur, un trofeu austríac reparat (al segon zhelbat de Sibèria), al 9è zhelbat, un tren blindat fabricat segons el projecte del 4t taller d’art reforçat i al 8è zhelbat (fabricat segons el seu propi disseny). Un altre tren blindat típic, fabricat segons el projecte de la 2a brigada ferroviària de Zaamur, es va perdre a la batalla a la tardor de 1915. Així, es van fabricar un total de 10 trens blindats al front sud-oest.
Els trens blindats estaven subordinats als comandants dels batallons ferroviaris. El departament de comunicacions militars de la Seu General, així com els caps de les comunicacions militars dels fronts, van ocupar-se de les qüestions del seu subministrament. En termes de combat, els trens blindats van ser assignats als comandants de divisions i regiments que operaven a la franja ferroviària.
Trofeu de tren blindat de l'exèrcit austrohongarès, capturat per unitats russes a la fortalesa de Przemysl. Primavera de 1915. Es veu un canó austríac M 05 de 80 mm arrencat de la muntanya, un dels soldats es recolza en una metralladora Schwarzlose (RGAKFD).
Com que les tropes ferroviàries no tenien artilleria i metralladores, alguns dels trens estaven equipats amb canons i metralladores capturats (austríacs) o nacionals transferits per ordre dels caps d'artilleria dels exèrcits. També, des de les unitats d’art, s’oficien oficials, suboficials i soldats (artillers i metralladors) per servir en trens blindats.
A principis de 1916, els trens blindats del 2n i 9è batalló ferroviari de Sibèria, que tenien locomotores de vapor austrohongareses, van rebre noves locomotores blindades de la sèrie Ov, fabricades en tallers d'Odessa. Estructuralment eren idèntics als carros blindats dels trens blindats de la 2a brigada ferroviària de Zaamur i del 8è abeurador.
Al març de 1916, dos trens blindats estàndard de la 2a brigada ferroviària de Zaamur van ser enviats al front occidental. Estava previst que els trens s'utilitzessin en la propera ofensiva del front (operació Naroch), però a causa de les vies destruïdes a la zona de posicions cap endavant, això no es va poder fer.
A principis d'abril de 1916, un tren blindat estàndard desprès va ser lliurat al comandament del propi regiment ferroviari de la seva Majestat Imperial.
El 20 de maig de 1916 es va introduir la numeració de tots els trens blindats als fronts europeus, sobre la qual el general Tikhmenev va notificar als caps de VOSO:
“Si us plau, per acord entre el NAC dels fronts, estableixi una numeració general dels trens blindats, començant pel número 1 del front nord. A més, numereu els pneumàtics blindats, començant pel número I. La ubicació dels trens i autovies, indicant el batalló amb el qual són membres, s’indica a la declaració. Proporcioneu informació setmanalment."
En general, malgrat aquest ordre, el sistema de numeració dels trens blindats als fronts no era rígid. Per exemple, quan es van trobar trens blindats secundats al front occidental, tenien la seva pròpia numeració i, quan van arribar al front sud-occidental, la numeració podria canviar.
El mateix tren blindat austrohongarès capturat que a la foto anterior. Fortalesa Przemysl, primavera de 1915. Potser aquesta locomotora de vapor es va utilitzar després de reparacions com a part d'un tren blindat del 2n Batalló Ferroviari de Sibèria (RGAKFD).
Tren blindat del 2n batalló de ferrocarrils siberians al front. Estiu de 1915. A l’esquerra hi ha una locomotora blindada austríaca, a la dreta: un cotxe blindat amb un canó de 80 mm. Presteu atenció a la disfressa del tren amb branques (RGAKFD).
Tren blindat del 2n batalló ferroviari siberià. Estiu de 1916. A l'esquerra, podeu veure un cotxe blindat de 2 eixos, camuflat per branques, a la dreta: una locomotora blindada, reservada per a aquest tren a Odessa segons el projecte de la 2a Brigada Ferroviària Zaamur (ASKM).
Per exemple, el 27 de juliol de 1916 es van desplegar trens blindats del front sud-oest als punts següents i tenien els números següents:
4: 1a rasa Zaamurskiy (típica), Klevan;
5: 1a rasa Zaamurskiy (4t taller d'art), Dubno;
Núm. 6 - vuitè abeurador, Larga;
Núm. 7 - 2n abeurador de Sibèria, Glubochek;
Núm. 8 - 9è abeurador, Larga.
En conseqüència, al mateix temps, el tren blindat núm. 1 del cinquè Zhelbat siberià es trobava al front nord i al front occidental hi havia els trens estàndard núm. 2 i 3, secundats del front sud-oest, així com el núm..4 (de vegades passa com a núm. 4M - mar) Brigada de Marina amb finalitats especials (a principis de juny de 1916, el Regiment de Marina amb finalitats especials es va desplegar en una brigada. - Nota de l'autor).
A principis de 1917, hi havia una certa rotació de trens blindats als fronts. El tren blindat del segon Zaamursky Zhelbat va tornar al front sud-oest. A més, després de la dissolució del propi regiment ferroviari de Sa Majestat Imperial el març de 1917, el seu tren blindat va ser lliurat al tercer congost de Zaamursky. Com a resultat, al maig de 1917 es van distribuir els trens blindats de la següent manera.
Al front nord: al 5è batalló de ferrocarrils siberians, núm.
Al front occidental, el tren blindat núm. 4M va ser traslladat de la brigada marina amb finalitats especials al 10è batalló ferroviari.
Al front sud-oest:
Tren blindat número 2 (estàndard): a la segona cruïlla de Zaamurskaya;
Tren blindat número 3 (estàndard), l'antic del propi regiment ferroviari de la seva Majestat Imperial - al primer nus de Zaamurskiy;
Tren blindat número 4 (segons el projecte del 4t taller d'artilleria) - a la 4a cruïlla siberiana;
Tren blindat número 5 (estàndard): a la 3a cruïlla de Zaamur;
Tren blindat número 7 (trofeu austríac) - al segon abeurador de Sibèria;
Tren blindat número 8: al 9è abeurador;
Un tren blindat sense número es troba al vuitè abeurador.
Com podeu veure, els números dels trens blindats no s’assignaven rígidament als trens.
L’estiu de 1917 es van començar a crear les anomenades “unitats de la mort” a l’exèrcit rus. Totes les unitats militars habituals i les unitats d'una empresa o bateria a un cos podrien inscriure-s'hi de forma voluntària. Com a regla general, aquestes eren les tropes menys deteriorades per l'agitació revolucionària, mantenien la seva capacitat de combat i defensaven la continuació de la guerra. Segons l'ordre del comandant en cap general general Brusilov del 8 de juliol de 1917, es van aprovar insígnies especials per a les "unitats de la mort" en forma d'un cantó vermell-negre (chevron) a la màniga i un "cap d'Adam" "(crani) amb una corona de llorer i espases creuades a la còctel. En els documents d’aquella època, les "parts de la mort" sovint es deien "unitats de xoc" o "xoc".
Vista general del tren blindat del 2n Batalló Ferroviari de Sibèria. Tardor de 1916. L’estructura dels cotxes blindats austríacs de 2 eixos capturats amb sostres de “casa” és clarament visible: una arma i dues armes de metralladora a l’esquerra i quatre armatures i portes per a la tripulació als vagons de la dreta. Presteu atenció a les cobertes d’observació instal·lades a cada carruatge (ASKM).
L'impuls patriòtic no va passar per alt els equips de trens blindats: les composicions del primer i tercer batalló Zaamur en les seves reunions van adoptar resolucions sobre la seva inclusió a les unitats de "mort". "Anunciant això, crec fermament que els trens blindats de la" mort "de la 2a brigada ferroviària de Zaamur seran l'orgull de totes les tropes ferroviàries del gran exèrcit rus", va escriure el comandant de la brigada, el general V. Kolobov, a els seus subordinats.
A més, el tren blindat del 9è batalló ferroviari, comandat pel capità Kondyrin, es va convertir en el tren blindat de "mort" de "xoc".
Confirmant-ho, les tripulacions d'aquests trens blindats van lluitar heroicament durant l'ofensiva de juny del front sud-oest. Per ser justos, s'ha de dir que altres trens blindats del front van participar activament en les batalles de la campanya d'estiu de 1917, donant suport a les seves tropes i després cobrint la seva retirada. En aquestes batalles, el 9 de juliol de 1917, es va perdre un tren blindat del 2n Batalló Ferroviari de Sibèria.
L’estiu de 1917 va començar la formació d’un destacament de vaga de ferrocarrils blindats al front sud-oest. L'iniciador de la creació d'aquesta unitat va ser el capità del 2n batalló ferroviari siberian N. Kondyrin *. Era un gran entusiasta del negoci dels trens blindats i tenia experiència al comandament d’un tren blindat des de l’estiu de 1915, primer amb un trofeu composició austríaca com a part del seu batalló, i després amb un tren blindat del novè zalbat.
Al juliol de 1917, Kondyrin es va dirigir directament al ministre de guerra amb una sol·licitud per permetre la formació d'un tren blindat de "mort". En el procés de formació, es va desenvolupar la idea: crear un destacament especial de ferrocarril de xoc, que inclogués un tren blindat, un vagó blindat motoritzat, un autovia blindada i dos vehicles blindats:
“La passada entrada militar del tren blindat que em van confiar, construït a la fortalesa de Przemysl, em va donar una raó, amb una profunda convicció d’èxit, per dirigir-me al ministre de la guerra per telegrama amb una sol·licitud per concedir-me el dret de xoc trens de “mort”.
Després d’haver rebut la ubicació del comandant en cap suprem per a la implementació de la meva idea de trencar el front amb la participació d’un tren i l’aprovació dels estats, em vaig afanyar a participar en l’aturada de l’ofensiva enemiga. Tres vegades el rendiment del tren a l’estació. Gusyatin-Russkiy va confirmar encara més la meva idea del valor de combat moral del tren en l'acció coordinada amb la infanteria, tant durant l'ofensiva com durant la retirada. L’arrelada opinió que els trens poden realitzar missions de combat i ser útils només en retirada, condemna els trens blindats a la inactivitat durant un llarg període de guerra de trinxeres …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, va néixer el 1884. Graduat a l’Escola d’Enginyeria Nikolaev. Va servir al 2n batalló ferroviari d'Ussuriysk, amb l'esclat de la Primera Guerra Mundial - al 2n batalló ferroviari siberià, coronel (estiu de 1917). Des de desembre de 1917 - a l'Exèrcit Voluntari, comandant d'una companyia tècnica, general de divisió (1918). El 1919 fou comandant de la Brigada Ferroviària Blindada de l'Exèrcit del Don. Des de 1920 - a l’exili a Iugoslàvia. Va morir el 1936.
Esquema de la composició del tren blindat del 2n batalló ferroviari siberià. Primavera de 1917. A més de dos cotxes blindats d'artilleria i metralladora, inclou un cotxe blindat per emmagatzemar municions (RGVIA).
Tot això convenç de la necessitat que el tren funcioni en les direccions més importants, no només durant la retirada, sinó també durant l’ofensiva, quan el tren ha d’estar unit al grup de vaga (divisió o cos) i connectat amb les accions dels vehicles blindats i una bateria pesada i, conformant un destacament blindat de xoc, per assegurar un avanç del front.
Les accions d’aquest destacament de vaga poden fer un avanç, que el grup de vaga pot utilitzar íntegrament en la següent situació: el destacament blindat es crida a la zona on s’espera la vaga, corregeix el camí cap a les trinxeres de la primera línia, i, si és possible, més enllà de la línia de trinxera. Amb el suport de vehicles blindats durant l’actuació, apareix ràpidament en el moment d’atacar davant l’enemic i obre foc mortal d’artilleria a trets, i el tir de metralladores, igual en força que el foc de dos regiments, fa una impressionant impressió. Unida a aquest destacament, una pesada bateria de canons de foc ràpid de Kane o Vickers muntats en plataformes ferroviàries especials obren foc contra les reserves enemigues.
L’aparició inesperada d’una bateria pesada, que es mou fàcilment, que s’instal·la ràpidament, no dóna a l’enemic l’oportunitat de combatre amb èxit una bateria pesada mòbil que, a més, pot canviar de posició fàcilment.
És desitjable que el foc d’artilleria d’aquest destacament blindat sigui el més eficaç, que tingui un mitjà d’observació millorat amb el destacament: és a dir. un globus d’estel i 3-4 avions, a més d’un reflector i una estació radiotelegràfica.
Amb aquests mitjans, el grup de vaga pot dur a terme un avenç o qualsevol altra missió de combat.
Per restaurar ràpidament el camí per guiar el moviment en aquesta direcció, el grup de xoc ha de tenir un batalló de ferrocarril de xoc, que forma part del grup, sobre l'existència del qual va plantejar la pregunta.
A proposta de Kondyrin, es va planejar incloure un tren blindat al destacament de xoc ferroviari blindat (es va considerar originalment la composició del 9è abeurador), un vagó blindat motoritzat, la producció del qual es va completar a la tardor de 1916, blindat pneumàtics, dos cotxes blindats i dos canons de 152 mm (aquest darrer estava previst instal·lar-lo a les andanes del ferrocarril) … Kondyrin també va rebre suport en la gestió del VOSO del front sud-occidental. El 27 de juliol de 1917, el comandant de la 2a brigada ferroviària de Zaamur, el general Kolobov, va informar:
"Acollint l'impuls del capità Kondyrin, demano instruccions sobre si no hauria d'examinar tots els trens blindats del vagó blindat frontal i motoritzat per triar el millor, i també reclutar un equip de caçadors de tots els batallons".
El 25 d'agost de 1917 es va preparar una nota al departament de teatre de la VOSO sobre la formació d'un destacament ferroviari de vaga blindada. En particular, deia el següent:
“Aquesta idea es basava en la idea de tenir un destacament blindat de força suficient per dur a terme la idea de trencar el front enemic, combinant unitats de combat uniformes (tren blindat, pneumàtics blindats, vehicles blindats motoritzats, vehicles blindats) en una unitat armada amb 6 canons (calibre d'artilleria regimental) i 40 metralladores.
Després d’haver concentrat l’artilleria i les metralladores indicades en un lloc, apareixen sobtadament davant del punt d’atac previst, desenvolupant el foc més intens, prepararan l’atac i, amb la seva presència, crearan pressa i proporcionaran suport moral a la atacants.
Les accions d'aquest destacament estan recolzades pel seu propi grup de vaga i crearan un avanç en el front enemic, que hauria de resultar en la transició a la guerra mòbil.
L’organització d’aquest destacament ferroviari és totalment compatible tant amb els nostres mitjans tècnics com amb l’objectiu i la situació creada al front, sobretot perquè el destacament inclou una unitat de combat com un tren blindat, que té diversos exemples de manifestació de valor militar i consciència de la importància del seu propòsit, atestant les autoritats superiors …
La necessitat d’establir el personal del destacament del ferrocarril de xoc també es deu al fet que fins ara els trens blindats que existien des del començament de la guerra no tenien una dotació determinada i que tots els oficials i soldats assignats al tren blindat eren que figuren a les llistes de les seves unitats i el primer d’aquests rangs va caure en una situació financera molt difícil, ja que els que van ser acomiadats en part dels seus càrrecs van caure en el lloc d’oficials subalterns.
Cotxe blindat d’un tren blindat del 2n Batalló Ferroviari de Sibèria, vista lateral dreta. L'esquema es va fer a la primavera de 1917 (RGVIA).
Però a causa de la difícil situació política del front, no va ser possible completar la formació del destacament de vaga de ferrocarrils blindats. Es va lliurar un tren blindat del vuitè batalló ferroviari a disposició de Kondyrin, també es va planejar el trasllat del vagó motoritzat Zaamurets després de la seva reparació als tallers d'Odessa, així com dos vehicles blindats de la divisió blindada amb finalitats especials (Jeffery, dissenyat pel capità) Poplavko).
El resultat de les activitats de combat dels trens blindats durant la Primera Guerra Mundial va ser resumit en realitat pel congrés de representants de les tropes ferroviàries del Front sud-oest, celebrat el juny de 1917. Al mateix temps, representants de trens blindats van organitzar la seva pròpia secció independent. Els resultats de la discussió es van establir en un decret signat el 19 de juny de 1917. Les idees principals d’aquest document eren les següents.
Per eliminar tots els defectes de subministrament i equipament dels trens blindats amb tots els mitjans tècnics i de combat, han de ser una unitat de combat completament independent, amb un personal de comandament permanent i ben definit amb els drets de companyies separades, independentment dels batallons ferroviaris de que operen …
Amb els mateixos propòsits, els trens blindats en les relacions tècniques i econòmiques de combat estan directament subordinats al cap del departament de carreteres militars i, en termes de combat, al cap de la secció de combat.
Una vista en planta d’un vagó de tren blindat del 2n Batalló Ferroviari de Sibèria, la part inferior del diagrama que es mostra a la pàgina següent (RGVIA).
A la reunió, es va desenvolupar el personal del tren blindat, segons el qual el seu equip estava format per tres escamots: metralladora, artilleria i tècnica. Es va suposar que cada pelotó estaria dirigit per un oficial, "necessàriament un especialista en el seu camp i amb experiència en combat". El pelotó de metralladores constava de dos esquadrons (un per vagó ", a l'esquadra d'artilleria el nombre d'esquadres depenia del nombre d'armes del tren blindat. L'escamot tècnic incloïa una brigada de locomotores (7 persones), un equip de demolició (5 persones), una brigada de reparadors i conductors (13 persones) i un equip econòmic (8 persones). Davant.
“Els trens blindats, equipats amb forts recursos de combat, són potents unitats de combat. Com a tal, un tren blindat pot ser extremadament important en el combat d'infanteria. Estant protegit de bales i fragments de closca, el tren blindat té la capacitat d’aproximar-se, si és possible, de sobte a una distància propera a l’enemic, i colpejar-lo amb metralladores i focs d’artilleria, si és possible, després al flanc i a la part posterior.
A més de l’acció de combat, cal tenir en compte l’acció moral, que s’expressa en l’extrema desmoralització de l’enemic, i l’elevació dels esperits d’aquelles unitats amb què el tren blindat actua com una forta unitat de combat. Com a unitat de combat forta i com a mesura d’influència moral sobre les unitats d’infanteria, els trens blindats s’han d’utilitzar àmpliament en qualsevol sector del front en tots els casos que en necessitin. A més de l'actuació del tren blindat en el seu conjunt, l'armament del tren blindat es pot utilitzar per donar suport a les unitats d'infanteria col·locant metralladores a les trinxeres.
Les metralladores i les armes d’un tren blindat es poden utilitzar per disparar contra avions.
L'equip de demolició del tren blindat es pot utilitzar àmpliament durant la retirada, treballant conjuntament amb l'equip de demolició del destacament de plom ferroviari sota la coberta del tren blindat.
En cas d’ofensiva, un tren blindat, que roda sobre els vessants d’una via estrangera, avançant ràpidament darrere de les unitats avançades, els pot proporcionar un suport important.
Durant deu mesos de combat actius del darrer període de la guerra, els trens blindats van tenir 26 actuacions, sense comptar les actuacions freqüents d’un tren blindat d’un dels batallons, la informació sobre la qual no està disponible a la subsecció. Cal tenir en compte que durant els 5 mesos de major activitat de combat del 1914 i del 1915 hi va haver un tren blindat al front i durant els 3 mesos actius del 1915: dos trens blindats i només durant els 3 mesos d’operacions actives a El 1916 hi havia al capdavant tots els trens blindats disponibles actualment.
Un tren blindat del 2n Batalló Ferroviari de Sibèria, deixat per l'equip a l'estació de Sloboda el 9 de juliol de 1917, il·lustració d'un llibre alemany dels anys vint (YM).
Resumint les activitats dels trens blindats al front sud-oest durant l'últim període de la guerra, arribem a la conclusió que els trens blindats no sempre justificaven el propòsit que se'ls assignava com a unitats de combat amb propòsits especials i no sempre s'utilitzaven quan aquest era una oportunitat i una necessitat.
En resum, podem dir el següent. En total, durant la Primera Guerra Mundial, Rússia va produir 10 trens blindats, un vagó blindat motoritzat i tres pneumàtics blindats al Teatre Europeu i 4 trens blindats al Caucas. A més, hi havia un tren de "combat" a Finlàndia, que s'utilitzava per custodiar la costa marítima. D'aquest nombre, durant els combats, es van perdre dos trens blindats al front sud-oest i un al nord. A més, aquesta última, aparentment, va quedar simplement a causa de la manca d'una locomotora de vapor. Avaluant l’eficàcia de l’ús de trens blindats, podem dir que el domini del seu paper en les batalles va ser molt subestimat. En particular, molts representants de la direcció de la Direcció General de VOSO i dels fronts van creure que els trens blindats només podien operar amb èxit en retirada, realitzant batalles de rereguarda amb les unitats enemigues que avançaven.
Un sistema de subordinació i subministrament de trens blindats bastant feixuc i sovint ineficaç, així com la seva presència en la composició de les tropes ferroviàries, la tasca principal de les quals era la reparació i manteniment de carreteres, va jugar un paper negatiu. A més, l’absència d’equips permanents als trens blindats no va ser la solució més reeixida: tant els oficials com els soldats estaven assignats a la composició i podien ser substituïts per altres en qualsevol moment. Naturalment, això no va augmentar l'eficàcia en combat i l'eficàcia de l'ús de trens blindats en combat.
El millor paper no el va tenir el fet que s’utilitzessin principalment armes capturades per armar els trens blindats: canons austro-hongaresos de 8 cm del model 1905 (Feldkanone M 05 de 8 cm) i metralladores Schwarzlose de 8 mm, així com canons domèstics de muntanya del model 1904. El camp de tir d’aquests darrers era molt curt.
No obstant això, a l’estiu de 1917 s’havia acumulat una certa experiència d’operació i ús de combat. Per exemple, es va decidir formar equips permanents per a trens blindats, així com crear un departament especial de trens blindats a l'estructura de la seu i els fronts de VOSO. Tanmateix, els esdeveniments de la tardor de 1917 i la posterior guerra civil van impedir la implementació d’aquestes mesures.
Un tren blindat del 2n Batalló Ferroviari de Sibèria, deixat per l'equip a l'estació de Sloboda. Juliol de 1917. Les portes obertes del cotxe blindat davanter són clarament visibles, així com embassures per disparar metralladores (YAM).
