Els anys 20 i 30 del segle passat van ser un moment difícil. El país es va reconstruir després de la guerra civil i la intervenció, però els joves ciutadans de la jove Unió Soviètica ja miraven cap al futur. Els aviadors eren els ídols de la joventut. Els pilots es van declarar especialment forts després del rescat dels llegendaris celuscinites. Per descomptat, diversos cercles i organitzacions van començar a aparèixer gradualment, unint entusiastes de la conquesta del cel. No obstant això, els cels de la joventut soviètica no eren clarament suficients, i fins i tot llavors els nois van pensar en el coet. Naturalment, a la vora del mar Negre, els joves no es van quedar enrere de les tendències avançades.
Gleb Tereshchenko. Profeta de l’edat espacial
Els somnis còsmics de Novorossiysk estan indissolublement lligats al nom de Gleb Tereshchenko i els seus companys. Gleb Antonovich va néixer a Petrograd el 1921, tot i que el seu pare, Anton Savvich, era un natiu novorossià, que el servei va llançar a la freda capital del nord. La salut de Little Gleb era deficient. Els metges van aconsellar a la família que tornés al sud. Anton Savvich va aconseguir el trasllat a Novorossiysk i va començar a establir-se. El pare de Gleb va construir una casa al principi del carrer Deribasovskaya (actual carrer Chelyuskintsev) a partir de materials locals, pedra cruixent i ciment.
Gleb ja era aficionat desesperadament a l'aviació fins i tot llavors. El seu pare, enginyer de formació, va animar aquests impulsos subscrivint-se a la revista Samolet per al seu fill. A l’escola secundària natal número 3 (l’antic gimnàs masculí de Novorossiysk), Gleb era un actiu entusiasta del cercle d’aeromodelisme, convertint-se, de fet, en el cap d’aquesta modesta organització. Tereshchenko també va absorbir amb ànsia tota informació científica sobre tecnologia de raigs.
Als anys 30, l'entusiasme dels joves Novorossiys i dels seus pares va fer possible la fundació del club de vol Novorossiysk, situat a la zona del modern Cap de l'Amor. I, per descomptat, Gleb va ocupar una posició de lideratge en el club de vol i aviat, als 16 anys, va ser aprovat com a instructor per a joves fabricants d’avions, sobre el qual tenia el signe corresponent d’OSOAVIAKHIM. Al capdavant del club volador, Tereshchenko es va convertir en un dels primers pilots de Novorossiysk, va dominar el salt en paracaigudes i fins i tot es va unir a la professió de busseig. Ell mateix va crear dibuixos de futurs models d'avions i va desenvolupar projectes per a avions bastant reals, ell mateix va dissenyar peces per als seus fills i va muntar models d'avions.
Primers passos cap al futur
El 1937, Gleb Tereshchenko va començar a desenvolupar un model d'avió amb un motor a reacció. La idea principal va ser recollida instantàniament per altres companys de club de vol. L’obra estava en ple apogeu. Per tant, el 1938, la directora del palau de pioners, Olga Shandarova, va convidar Gleb i el seu equip a dirigir un laboratori experimental d'avions model de coet. De fet, era una mena d’oficina de disseny, organitzada per Tereshchenko, en què cadascun dirigia el seu propi cercle de treball.
Vladimir Nogaytsev va desenvolupar models i motors d'avions de feix. Maria Rassadnikova va dirigir les qüestions dels materials per alleugerir el pes dels models. Frida Gromova s’ocupava exclusivament dels motors a reacció. Pavel Fileshi era químic del personal, experimentant amb diverses mescles per a motors de combustible sòlid. Konstantin Mikhailov, ja estudiant de l'Institut d'Aviació de Moscou, on va ser admès, tenint en compte l'experiència de Novorossiysk, sense exàmens, va transmetre als seus compatriotes i companys de feina tots els materials més avançats sobre coets i aviació.
El "dissenyador principal" del laboratori va ser Gleb. Contemporanis familiaritzats amb l’obra dels entusiastes de Novorossiysk van afirmar que Tereshchenko pensava en el nivell de les millors oficines de disseny de la Segona Guerra Mundial. El 1939, la investigació del laboratori va arribar a tal nivell que el Palau dels Pioners va haver d'assignar locals addicionals a l'equip de Gleb. Les activitats del laboratori no semblaven una afició juvenil. Així recorda aquells dies un dels membres de l’equip de Tereschensk, Pavel Fileshi:
“A prop de la pista de ball (parc de la ciutat. Nota de l'autor), al costat sud, el 1940, es va cavar un embut per demostrar la seva possible mida a causa de l'explosió d'una bomba de cent quilograms. Sovint utilitzàvem aquest embut per provar la força d’empenta dels míssils … calia provar la nostra següent decisió … Es va llançar un coet il·luminat al fons de l’embut, en el qual, accelerant al llarg de les pistes, va sortir volant."
Finalment, Tereshchenko va proposar començar a traduir idees, com es diu, en metall. A aquests efectes, el seu equip va ocupar literalment el graner del pare Gleb. Els nois hi passaven dies i nits construint un avió experimental de dues places del tipus "Bloch". Per desgràcia, no era possible trobar els mitjans per crear el motor abans de la guerra. Com a resultat, la màquina muntada va romandre al cobert fins al 1943, fins que un coet BM-13 va impactar contra l’estructura, és a dir, "Katyusha". El destí té una ironia malvada.
Tot i això, les activitats del laboratori no es van limitar en cap cas a la construcció del "Puc". Al cap i a la fi, els nois tenien literalment ganes de "demà". Era l’avió que no els convenia. Somiaven amb un avió coet, futurs avions a reacció i un coet de ple dret. Gleb i el seu equip, després d’haver esgotat experimentalment les possibilitats de mostres de combustible sòlid, van començar a desenvolupar amb serietat motors de combustible líquid.
El següent Tereshchenko va deixar els records següents en un dels materials de premsa d’aquells anys:
“Construïm avions coets! Els meus companys i jo estàvem molt interessats en el motor dels coets. Un avió impulsat per coets pot assolir una altitud i una velocitat enormes. Vam treballar molt en el model d’avió coet. Els nostres primers models van xiular a l’aire, però a 20 metres del principi, el meu model va caure i es va estavellar. Això no ens va molestar. Va tornar a funcionar. Ara ens hem convertit en dissenyadors per a la construcció de models d’avions coets.
Dècades després, un dels companys de Gleb, Georgy Maistrenko, veterà de la Gran Guerra Patriòtica i Heroi del Treball Socialista, va recordar:
“Vaig estudiar amb Gleb al cercle de modelatge d'avions. Recordo com va fabricar un model de coet gairebé completament similar als caces moderns de dues quilles tipus Su. Aquesta va ser la seva previsió.
Èxit de tota la Unió
Sense accés a l’experiència estrangera, l’any 1940 l’equip de Novorossiysk va ser capaç de desenvolupar i implementar independentment en metall un dels primers models d’avions voladors amb motor a reacció. Aquesta va ser una innovació absoluta. L'agost de 1940, els Novorossiys van anar a la 14a competició total d'avions de models aeronàutics voladors a Konstantinovka, on van fer un xoc, establint una sèrie de rècords.
El model de feix de coet de Vladimir Nogaytsev es va mantenir a l'aire durant 1 minut i 32 segons. I el model de fuselatge de coets de Gleb Tereshchenko no només va poder superar la velocitat de 40 m / s, sinó també volar completament fora de la vista. Per cert, al final, després de moltes hores de recerca, mai no la van trobar.
En aquestes competicions, el sobrenom d '"homes coets" va quedar enganxat per al Novorossiysk. La seva tenda s’ha convertit en una mena de base per a tots els amants del jet. La gent va acudir-hi per obtenir informació de fons, per intercanviar experiències i només per curiositat. El coronel, científic en el camp del disseny de sistemes aeroespacials, doctor en ciències tècniques, professor i, als anys 30, membre del cercle de modelatge d'avions de Moscou, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, va recordar que a Moscou el nom de Tereshchenko va començar a sonar fort després aquestes competicions.
Com a resultat, el comitè organitzador va recomanar al laboratori de Novorossiysk que preparés per a la publicació una col·lecció d’articles sobre les solucions de l’autor a qüestions constructives de la construcció d’avions a reacció, però la publicació de la col·lecció prevista per a 1941 no es va produir per motius obvis. Al començament del fatídic 1941, en un dels seus articles, Tereshchenko va escriure amb confiança:
"Els coets són els motors del futur i el vol en coet és el problema de volar a l'espai mundial".
L’alba de l’era espacial semblava estar a les portes. El laboratori de Novorossiysk, que ha tornat amb èxit, ha comprès la creació d’un motor de reacció de ple rendiment que funciona amb combustible líquid. El nombre de dibuixos i diagrames es va ampliar, els llançaments experimentals es van fer habituals, però la guerra ho va interrompre tot.
La tragèdia dels míssils de Novorossiysk
La Gran Guerra Patriòtica tindrà una destral cruenta sobre el destí dels míssils de Novorossiysk. Gairebé tots moriran al gresol d’aquella guerra. Konstantin Mikhailov, que ja ha ingressat a l'Institut d'Aviació de Moscou, serà voluntari de la milícia. Morirà defensant la capital.
Frida Gromova, que va dissenyar els primers models de motors a reacció, abandonarà la ciutat després del volant del club volador. Durant la travessia a la regió d’Ust-Labinsk, caurà sota el bombardeig nazi. Una noia molt jove morirà sota les bombes.
El 1941, el mateix Tereshchenko es va presentar voluntari al front. Fins al 1943, Gleb lluitarà a la immensitat del Kuban. La seva vida acabarà el febrer de 1943 durant l'alliberament del territori de Krasnodar. Durant els combats a la zona de les granges grecs i Grechanaya Balka, Gleb, després d'un atac sense èxit a les posicions alemanyes, serà greument ferit i morirà a causa de la pèrdua de sang. Serà enterrat allà, en una fossa comuna.
Avui en dia, poca gent coneix l’atrevida enlairament a reacció de l’equip de coets Novorossiysk, davant del qual es van obrir les portes dels millors instituts. Tanmateix, la guerra no només va acabar amb les files de l'equip de Tereshchenko, sinó que gairebé va enterrar les seves obres i la seva memòria. Després de l'alliberament complet de Novorossiysk, la capital només exigia una cosa als supervivents de Novorossiysk que tornessin a casa: les fàbriques i el port havien de guanyar diners a qualsevol preu. Ningú no volia pensar en cap investigació de joves científics al laboratori d’abans de la guerra.
Per primera vegada, van recordar els entusiastes de la tecnologia de reacció només el 1977. L’octubre d’aquell mateix any es va celebrar a Novorossiysk una conferència científico-pràctica "40 anys del laboratori aeronàutic del palau de pioners de Novorossiysk", a la qual van participar acadèmics de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS i els primers dissenyadors de coets. Com va resultar, els científics metropolitans coneixien bastant els treballs de Tereshchenko i van considerar la seva investigació com una investigació científica seriosa. A més, venerables experts soviètics van concloure que els dibuixos, les fotografies i les notes tècniques dels adolescents de Novorossiysk d’abans de la guerra encara són rellevants en l’actualitat. Hi havia massa solucions atrevides i originals en les obres de Tereshchenko i el seu equip. Per exemple, van assenyalar el disseny original d’un estabilitzador controlat en un dels models d’avions a reacció.
Més tard, diverses vegades, la història dels homes míssils de Novorossiysk va recuperar la vida. Però, per desgràcia, malgrat les recomanacions per publicar les obres dels nois que encara tenen un interès científic, la qüestió no va anar més enllà, cosa que, al meu entendre, és injusta. Al cap i a la fi, la contribució dels Novorossiys a l’alba de l’era espacial va ser modesta, però ho va ser.
