Ara anem a parlar d’un avió força peculiar d’un país extraordinari. Parlem d’Holanda, que ara es diu Països Baixos. Però llavors va ser Holanda amb tot el que això implica, així que parlem de l'avió holandès.
En general, ja a principis del segle passat, Holanda era un país "tan fulminant". Sí, les colònies encara es mantenien, però clarament el país no va jugar els primers papers a l’àmbit europeu. No obstant això, Holanda tenia una flota, es van construir vaixells i també es van construir avions.
Holland, de dimensions reduïdes i pressupost, tenia una gran carta de triomf a la butxaca. Trump es deia Anthony Fokker. En general, Anton Hermann Gerard Fokker, però siguem més modestos. Anthony. En principi, el nom no és tan important aquí, el cap és més important.
I el cap d’Anthony tenia raó. A la Primera Guerra Mundial, va fer un bon treball pel bé d'Alemanya, el seu Fokker-Triplan va ser un dels millors avions d'aquesta guerra, juntament amb el Sopwith Camel i el Nieuport-XXIV.
No obstant això, després de la derrota d'Alemanya, Anthony va ser turmentat per l'enyorança i va tornar a Holanda. Això va ser ben rebut per les autoritats, encara es necessitaven avions. Però amb una advertència.
A principis dels anys trenta, a Holanda, que va patir molt la guerra precisament en termes econòmics, li faltava molt. Sobretot diners. Així, els holandesos no es podien permetre el luxe de construir una flota de diferents tipus d’avions, com era habitual en els països avançats. Per tant, Fokker i els seus dissenyadors van rebre l’interessant tasca de crear un avió universal que pogués ser utilitzat, segons les circumstàncies, com a avió d’atac, bombarder i combat.
I aquí els dissenyadors de Fokker, dirigits pel genial Erich Shatzky, van desenvolupar tota una teoria.
La teoria de la unificació de tota la flota sobre la base d’un vehicle però multifuncional. Se suposava que aquest avió combinaria les funcions de caça, avió de reconeixement i bombarder lleuger. Durant la Primera Guerra Mundial, els avions es van tornar a perfilar i es van utilitzar fàcilment, però als anys 30 no va ser fàcil.
No obstant això, Shatsky i l'equip van fer front. Dissenyar una aeronau amb requisits d’aplicació diferents no és fàcil. Aquest és el camí dels compromisos i enteneu que els compromisos no sempre porten a un futur brillant, perquè heu de sacrificar alguna cosa.
Shatsky va decidir que seria molt beneficiós crear una família d’avions basada en un disseny, però no substituint l’equip. La idea de Shatsky era crear un avió bimotor universal, fabricat sobre el principi d’un monoplà de dues plomes amb una góndola central. I aquesta góndola i canvi, depenent de quina tasca s'assignarà a l'avió.
Estava previst llançar versions d'un caça pesat, un avió de reconeixement de curt abast, un avió de reconeixement fotogràfic de llarg abast, un lleuger horitzontal i bombes de busseig. Per a aquestes modificacions, es preveia fer diferents gòndoles de fuselatge i deixar el quadre amb motors unificats.
El 1935, el projecte de l’avió va prendre forma real. El van anomenar G.1. Construcció mixta de canonades de fusta i acer amb la inclusió d’un duralumini escàs. Els motors eren francesos, "Hispano-Suiza" 14Ab amb una capacitat de 680 CV.
Es preveia instal·lar l'armament al fuselatge. El projecte preveia diverses combinacions d’armes i, quan es va fer evident que era fàcil instal·lar-hi 2-4 canons Hispano-Suiza, el concepte d’avió d’atac es va afegir als exploradors i bombarders.
Combinacions de canons de 20 mm i 23 mm i metralladores de 7,92 mm prometien una força de foc bastant bona. A més, també es va proporcionar una metralladora de 7, 92 mm per a la defensa de l’hemisferi posterior al navegador-observador, que també es va convertir en un tirador.
Es va adoptar com a base una combinació de dos canons de 20 mm i quatre metralladores de 7 i 92 mm a proa. Mentre no hi havia armes, es van instal·lar vuit metralladores de 7 i 92 mm.
A més, es va equipar una badia de bombes darrere de la cabina, en la qual era possible col·locar fins a 400 kg de bombes. Fins i tot els combatents van conservar la seva badia de bombes.
En les variants de l'avió de combat i l'atac, la tripulació estava formada per dues persones; per al bombarder i l'avió de reconeixement, va augmentar a tres persones. El navegant bombarder va ser alliberat de la metralladora i estreny entre el tirador i el pilot, en lloc del dipòsit de combustible intern.
El 1936, l'avió estava llest i va ser enviat a l'espectacle aeri de París amb l'esperança de guanyar diners extra. L'aeronau es va facturar com un Fokker G.1, però els periodistes li van posar immediatament el sobrenom de "Faucher", que significa "El segador", deixant entreveure el seu poderós armament.
A l'estiu de 1935, es va iniciar la construcció del prototip G.1 i, al novembre del 36, l'avió acabat es va exposar al Saló Aeri de París simplement amb el nom de la companyia - "Fokker". Per les poderoses armes que va rebre dels periodistes el sobrenom de "Le Fauchet" - "segadora", "segador".
A la mateixa Holanda, el Fokker va ser anomenat "creuer lleuger".
L'avió va volar, però, només després de l'exposició. Però va volar molt i molt bé. La màquina realitzava fàcilment tot el complex d’acrobàcia aèria, que era molt significatiu per a un avió bimotor.
És cert que va començar un debat seriós a la pròpia Força Aèria holandesa sobre si val la pena apostar per aquest avió o deixar el Fokker D. XXI habitual monomotor i únic.
Mentrestant, hi va haver controvèrsies, G.1 va interessar a altres països. Els primers a venir van ser els espanyols, van tenir una guerra civil en plena expansió i els espanyols realment necessitaven avions. Atès que la Societat de les Nacions va proclamar una política de no intervenció i que els republicans no volien aventura, l’acord es va fer a través del Ministeri de Guerra d’Estònia i d’una empresa francesa de gran relleu.
Inicialment, es preveia comprar 12 caces, després la xifra augmentà a 35. Tenint en compte les millors relacions entre França i Espanya, l’avió s’havia d’equipar amb motors americans Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".
Els motors nord-americans s'adapten als suports de motors "com una família". Però mentre es reunien els avions, la guerra civil espanyola va acabar amb la derrota dels clients, de manera que els avions van ser requisats a favor de la Força Aèria holandesa.
Tenint en compte que el govern holandès va ordenar 36 avions, amb 12 avions ex-espanyols, va resultar ser una xifra força sana.
Tot i això, es van haver de canviar els motors de nou. Els francesos van començar a tenir problemes amb l'Hispano-Suiza, més exactament, amb Mark Birkigt, de manera que van haver d'abandonar els motors d'aquesta empresa. No està del tot clar per què van abandonar els ja provats Pratt i Whitney a favor dels britànics Mercury VIII, que eren més potents (830 CV), però van haver de jugar, incorporant-se a les góndoles del motor.
Els primers "Fokkers" van anar a les tropes l'abril de 1939, just abans de la guerra.
La Força Aèria Holandesa els va rebre amb molta calor. El lluitador era estable, es mantenia bé a l'aire, realitzava aerobàtiques fàcilment, cosa que era bastant bona per a un vehicle que pesava 5 tones.
Els veïns van estendre la mà per mirar els avions. Finlandesos, suecs, danesos. Els suecs van emetre una ordre de 95 vehicles, els danesos van adquirir una llicència per construir 12 vehicles i els hongaresos volien produir el G.1 a les seves fàbriques.
Però la guerra va començar i no hi va haver absolutament temps per al comerç. Naturalment, totes les operacions d’exportació es van aturar i tots els avions en producció van anar a la Força Aèria holandesa.
No obstant això, els problemes amb les armes van començar aquí. No hi havia canons Hispano, van romandre a França. Volien posar en marxa un projecte desenvolupat per a Dinamarca, és a dir, dos canons Oerlikon i dues metralladores de 7, 92 mm. Però en condicions de guerra, no era possible adquirir armes, de manera que havien d’armar l’avió només amb metralladores.
El 10 de maig de 1940, la Força Aèria holandesa tenia 26 G.1A en servei. Uns altres 15 estaven entrenant i els pilots es van tornar a formar sobre ells, altres 15 màquines estaven desarmades.
I després, inesperadament per a la Força Aèria Holandesa, va començar la Segona Guerra Mundial. A les 4 del matí (es va convertir en una tradició més tard), els bombarders alemanys van fer una visita al camp d’aviació de Waalhaven, on, entre altres coses, hi havia estacionat un esquadró de G.1.
I, en general, només dos avions de 12 van poder enlairar-se. Però s’han fet coses. Tres He 111 van ser abatuts. Una mica més tard, un altre Fokker va poder enlairar-se, que va abatre dos Heinkels més. Dos Fokkers van resultar danyats, però no van ser crítics.
Les bombes que van caure a l’aeròdrom van destruir tres G.1.
Però quan es va acostar la segona onada de bombarders amb planadors d'aterratge, van tornar a trobar-se amb "creuers". El G.1 no era tan maniobrable com el Bf 109, però la seva potència de foc era suficient per fer front a bombarders i avions de transport.
Tot i que els "Messerschmitts" ho van aconseguir. El pilot de proves Sondeman, amb la consciència de l’acceptació del G.1, va derrocar en una batalla un Junkers Ju.52 / 3m amb un grup d’aterratge i dos caces Bf.109. Un altre combatent de G.1 sobre Rotterdam va derrocar l’He.111 i el Do.215, i després va lluitar amb l’esquadró Messerschmitt. Naturalment, va ser abatut, però el sergent Buvalda va poder aterrar el cotxe enigmàtic.
Tres G.1, dirigits per Sonderman, no van poder aterrar al seu camp d’aviació, que ja havien estat capturats pels alemanys, i van aterrar a una platja costanera. Allà van ser afusellats per combatents alemanys.
Fins a la mateixa capitulació d’Holanda, els cinc dies, els G. 1 van estar actius en combat: van acompanyar bombarders, van lluitar contra els desembarcaments alemanys, van lluitar contra combatents i bombarders alemanys.
I l'avantatge numèric dels alemanys no sempre va jugar en aquestes batalles. El Fokker T. V. i dos G.1 acompanyants van ser atacats per un nou Bf.109. Està clar que el bombarder i un dels creuers van ser abatuts, el més sorprenent és que el Fokker restant va disparar un Messerschmitt i se’n va anar.
I també hi va haver casos com un atac del tinent Van Ulsen, que el 12 de maig es va precipitar en solitari a tres Bf 109Es i va disparar un d'ells. Per descomptat, els dos alemanys restants van fer posteriorment un tamís decent de l’avió, però el galant tinent fins i tot va arribar al camp d’aviació.
Però, en general, el nombre de G.1 ha anat disminuint. En retirar-se, els holandesos van abandonar els camps d'aviació i cinc dies després de l'inici de la guerra, el país va capitular.
L'indicatiu és el fet que els alemanys només rebessin 7 "Fokkers" en condicions més o menys útils i quatre en conservessin. Tots els altres avions van patir danys de combat o van ser totalment desactivats.
Els avions capturats es van "posar a l'ala" i es van utilitzar com a avions d'entrenament.
Hi va haver un cas interessant quan dos pilots holandesos van aconseguir segrestar un avió i volar cap a Gran Bretanya.
Els alemanys van utilitzar pilots holandesos per sobrevolar els seus avions. Però no confiaven realment en els pilots holandesos, els alemanys els deixaven volar amb una quantitat mínima de combustible i acompanyats de combatents.
Segueix sent un misteri com els dos holandesos van aconseguir repostar el Fokker, però ho van aconseguir. I després, els holandesos que coneixien la seva tècnica van poder amagar-se del comboi als núvols i d’alguna manera incomprensible van volar a Gran Bretanya. Allà l'avió es va convertir en un tema d'estudi.
En general, el Fokker G.1 va ser un dels avions més interessants d’aquella guerra. Ara dirien: disseny modular. Maniobrable, bastant ràpid i ben armat. Què més necessita un avió de combat?
Per descomptat, el fet que no hi hagués armes per al G.1 va afeblir molt la potència impactant de l'avió. Però vuit metralladores concentrades al nas són força decents per al 1940. En aquell moment, només els huracans portaven tants barrils, però a les ales, cosa que no va afectar la precisió de la millor manera.
Si els fabricants holandesos tinguessin l’oportunitat d’equipar adequadament l’avió amb armes, podria convertir-se en un dels millors. Però va resultar que el "creuer" va ser enfonsat a l'enlairament, en cinc dies de guerra, que Holanda va perdre.
LTH Fokker G.1
Envergadura, m: 17, 14
Longitud, m: 11, 50
Alçada, m: 3, 40
Superfície de l'ala, m2: 38, 30
Pes, kg
- avió buit: 3 323
- enlairament normal: 4.790
Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 CV
Velocitat màxima, km / h: 475
Velocitat de creuer, km / h: 355
Distància pràctica, km: 1 500
Taxa de pujada, m / min: 787
Sostre pràctic, m: 9 250
Tripulació, persones: 2 persones en les versions d'avions de combat i atac, 3 persones en les versions de reconeixement i bombarders.
Armament:
- 8 metralladores orientades cap endavant de 7 i 92 mm a proa
- 1 metralladora de 7, 92 mm sobre un pivot del con de cua
- fins a 400 kg de bombes
