La construcció del seu propi combatent de cinquena generació pel Japó va ser un pas important per al país. La indústria aeronàutica de la Terra del Sol Naixent ha augmentat a un nivell qualitatiu nou i, en aquest sentit, el Japó intenta posar-se al dia amb Rússia i els Estats Units. Des del punt de vista militar-polític, el lluitador japonès sembla clarament un senyal per a la Xina.
A finals d'abril, el caça X-2, construït amb tecnologies sigil·les, va enlairar-se per primera vegada al Japó. Un esdeveniment ordinari segons els estàndards de l'aviació militar moderna, però, es va convertir en una fita en el desenvolupament de la indústria aeronàutica i de la força aèria d'aquest país. Com subratlla el recurs Business Insider, ara Japó s’ha unit al club d’elit de països capaços de produir combatents de cinquena generació, inclosos els Estats Units, Rússia i la Xina. I el japonès X-2 és de fet "la resposta al F-35 nord-americà, al T-50 rus i al xinès J-20 i J-31".
L’última afirmació és una mica discutible. Fins i tot una mirada superficial al X-2 ens permet concloure que el seu disseny s’acosta més a l’avió clàssic per al combat aeri F-22 Raptor que al “ordinador volador” polivalent F-35. Quant a la resposta al T-50, J-20 i J-31, aquí és més aviat sí que no (per cert, el J-31 xinès és una còpia externa del Raptor).
El X-2 va ser el producte de tres fenòmens. El primer és el ressentiment per la Terra del Sol Naixent, el segon són les seves ambicions i el tercer és la situació militar-política canviant a l'Extrem Orient. El delicte va ser la negativa dels EUA a vendre el F-22 al Japó. No obstant això, no hi va haver discriminació en comparació amb altres països: el Raptor no s'exporta en absolut. Després d'haver elevat l'X-2 a l'aire, el Japó va demostrar que és capaç de crear un lluitador de cinquena generació.
Quant a l'ambició, segons Jeffrey Hornung de la Ryochi Sasakawa Peace Foundation, "Tòquio intenta deixar clar a les potències mundials que la indústria militar japonesa s'ha de prendre seriosament".
I no només els militars. El Japó, que s’ha convertit en un dels líders mundials en el camp dels desenvolupaments d’alta tecnologia, en particular en el camp de la creació de vehicles (cotxes, trens), per diverses raons no va prestar prou atenció al desenvolupament de la seva indústria aeronàutica en la mesura que seria igual a l'automòbil o electrònic … No obstant això, la indústria aeronàutica japonesa va desenvolupar i fabricar bons avions per a l'aviació general, avions d'entrenament a reacció, helicòpters i hidroavions, avions de negocis i el turbopropulsor regional bimotor YS-11 gaudia de bona reputació entre les aerolínies internacionals.
Però al final de la dècada passada, la situació va canviar. El Japó es va unir a la lluita pel mercat de l’aviació internacional oferint-li un nou avió regional, el MRJ. Tot i que no es subministrarà als clients fins al 2018, ja té 233 comandes fermes i 194 comandes d’opcions (més que el Superjet-100 rus).
Fins i tot el fabricant d’automòbils tradicional Honda va començar a desenvolupar i construir avions, oferint al mercat un jet comercial d’una classe especialment petita, l’HondaJet. La creació del X-2 com a potencial competidor per als combatents de cinquena generació nord-americans i russos en el futur s’adapta bé a aquest panorama. Com assenyala la publicació nord-americana Foreign Policy, "dominar una tecnologia furtiva sofisticada podria augmentar les possibilitats del Japó de participar en un consorci internacional per desenvolupar un avió de combat de nova generació".
Segons la política exterior, la contribució a la creació d’X-2 no va ser menor, ja esmentats, en els canvis polítics-militars a l’Extrem Orient: d’una banda, les relacions complicades entre Japó i Xina, de l’altra, creixent militància de Corea del Nord. La reacció de Tòquio a aquests canvis va ser, en particular, la decisió del gabinet governant d’aixecar la prohibició d’utilitzar les forces armades japoneses fora del Japó, així com un augment anual del pressupost militar del país (per obtenir més detalls sobre la reforma militar japonesa, vegeu aquest article del diari VZGLYAD).
Segons Hornung, en l'enfrontament entre Tòquio i Pequín al voltant de les illes del mar de la Xina Meridional, la creació del lluitador X-2 hauria de deixar clar a l'Imperi Celestial que el Japó no té intenció de retirar-se. A més, segons el Christian Science Monitor, el 2015 les Forces d’Autodefensa Japoneses es van veure obligades a portar els seus combatents a l’aire 571 vegades per interceptar els avions xinesos que envaïen l’espai aeri japonès. En comparació amb el 2014 (464 casos), el nombre d’aquests incidents va augmentar un 23%. Pel que sembla, la Terra del Sol Naixent ja no considera que la seva força de combat actual, formada per 190 F-15J obsolets, sigui una protecció adequada contra la invasió aèria xinesa.
També val la pena assenyalar que, malgrat la similitud externa del X-22 amb el F-22 i el T-50, pel que fa a les seves característiques de pes, és molt més proper al F-16 i al MiG-29. És massa aviat per dir que es tracta d’un combat de ple dret. Segons alguns experts, els seus motors no són prou potents, a més, encara no està equipat amb armes. La configuració dels broquets ens permet concloure que l’X-2 té la funció d’un vector d’empenta controlat, cosa que augmenta la seva maniobrabilitat. Aquesta característica li permetrà resistir més eficaçment als combatents xinesos.
Al mateix temps, la tasca de combatre els "bessons" xinesos dels combatents russos és més urgent per al Japó, perquè són ells, i no el J-31 copiat del F-22, els que constitueixen la base del lluitador de l'Imperi Celestial. avió. El X-2 té un radar furtiu, cosa que li hauria de donar carta blanca per contrarestar aquests vehicles.
Els representants de Mitsubishi Heavy Industries subratllen que fins ara el X-2 és només un prototip, que posseeix "una cèl·lula, motors i altres sistemes i equips moderns que es poden utilitzar en futurs combatents". La variant de combat rebrà la designació F-3 i probablement no entrarà en servei fins al 2030. Però, en qualsevol cas, ja podem dir que la indústria aeronàutica del país del sol naixent ha augmentat a un nivell qualitatiu nou.
