El 1981, Ronald Reagan, antic actor, governador i senador, va assumir la presidència dels Estats Units. Des dels seus primers passos com a cap d'Estat, va deixar clar als seus compatriotes i al món que anava a organitzar alguna cosa similar a la segona crisi dels míssils cubans.
Tanmateix, per tot el carisma de Hollywood i la retòrica agressiva del quarantè mestre de la Casa Blanca, era difícil anomenar una figura política independent. Només implementava els plans del complex militar-industrial nord-americà, del qual ell era. Aquells que van portar el poder a l'antic actor van intentar llançar una carrera armamentística a una escala sense precedents, en primer lloc a l'espai.
Un pla astut
Com a part de la "Croada contra el comunisme" proclamada per Reagan, la Casa Blanca va començar a implementar ajuda militar i financera a gran escala a totes les formacions partidistes, gàngsters i d'altres que lluitessin contra els règims socialistes i d'orientació soviètica. No cal buscar exemples: n’hi ha prou amb recordar els contras nicaragüencs i els mujahidins afganesos, responsables de la sang de milers de civils innocents, inclosos els nens.
Tot i això, l’objectiu clau de l’administració nord-americana era el desplegament dels darrers míssils balístics de mig abast Pershing-2 i míssils creuer terrestres a Europa occidental: Gran Bretanya, Alemanya, Dinamarca, Itàlia i Bèlgica.
Això va donar a la Casa Blanca l'oportunitat de dur a terme un diàleg més dur amb el Kremlin, perquè els Pershing van trigar només 8-10 minuts a arribar a la part europea de l'URSS, que va prendre represàlies contra els països de l'OTAN, si no deixava els Estats Units a part del nucli nuclear conflicte, donant-los guanys amb el temps.
Però just aleshores va sorgir una desgràcia: l’opinió pública dels països occidentals no volia ser una moneda de negociació en el boig del joc amb el foc dels estrategs nord-americans i s’oposava categòricament a l’aparició de Pershing al seu territori.
Reagan i el seu equip havien d’invertir d’alguna manera una actitud tan negativa de la població dels estats aliats respecte als plans dels Estats Units i, el més important, convèncer els europeus no només de l’admissibilitat, sinó també de l’extrema necessitat del seu propi estat. seguretat per desplegar aquests míssils amb ells.
Semblava possible fer-ho mitjançant la provocació, el resultat de la qual seria la creació d’una imatge negativa sense precedents de la Unió Soviètica a l’escena mundial. I es va trobar un pretext: que efectiva en les seves conseqüències, tan monstruosa en la seva execució …
Una mica de fons: des de principis dels anys vuitanta, els avions militars nord-americans han violat regularment l’espai aeri soviètic a les regions de Kamxatka i Sakhalin, volant entre 20 i 30 quilòmetres cap al territori soviètic, on es trobaven les bases submarines de la Flota del Pacífic amb míssils nuclears a bord.
Als voltants de Kamxatka, els avions electrònics de reconeixement RS-135 volaven constantment. A les fronteres soviètiques, periòdicament es feien exercicis militars amb la participació de grups de portaavions de la Marina dels Estats Units, en particular a les illes Aleutines, durant els quals els avions nord-americans van envair l’espai aeri de la Unió Soviètica i van dur a terme simulacions de bombardeig al nostre territori.
En aquesta situació, es va desenvolupar una operació amb l'ajut de la qual es va planejar matar dos ocells d'una sola pedra: obrir el sistema de defensa antiaèria de l'extrem orient de l'URSS i també crear una imatge inhumana i negativa de la Unió Soviètica. en el món. En última instància, això permetria al complex militar-industrial nord-americà obtenir dotacions addicionals per a la despesa militar i a la Casa Blanca convèncer Occident de la necessitat de desplegar Pershing a Europa, perquè "es pot esperar qualsevol cosa dels russos".
El pla es va idear d’una manera realment diabòlica. Per implementar-lo, l'elecció va recaure en l'avió civil Boeing-747 de la companyia sud-coreana Korean AirLines (vol KAL007), que transportava 246 passatgers i … Aquí hem de citar el nombre de membres de la tripulació, però més detalls a continuació.
Així, el 31 d’agost de 1983, Boeing va deixar Nova York i es va dirigir cap a Anchorage, des d’on, després de repostar combustible, se suposava que s’enlairava en direcció a Seül. No obstant això, KAL007 va seguir un rumb canviat, seguint cap a l'interior de l'URSS, i cap a aquesta part de la qual estava prohibit volar avions estrangers.
Davant nostre hi ha l’error del pilot i de l’equip de navegació? Els nord-americans i tot el "món lliure" encara insisteixen en aquesta versió. Però insisteixen, sense arguments realment convincents. I no ho podrien ser, perquè a bord del Boeing hi havia l’equip de navegació més avançat en aquell moment, que permetia un error de desviació del recorregut de no més de 200 metres i consistia en tres sistemes de navegació inercial (INS).
Se suposava que volaven l’avió per una ruta predeterminada. Per tal d’evitar una fallada del sistema, els tres ordinadors funcionaven de forma autònoma, rebent informació de manera independent els uns dels altres. Llavors, què, els tres ordinadors van caure? Improbable.
Error pilot? Oh, això és fins i tot més exclòs que un mal funcionament del sistema de navegació. En general, la tripulació de l'avió sud-coreà és un tema a part.
El malaguanyat Boeing estava comandat per Jong Ben-In, el millor pilot de la companyia aèria KAL i un cop pilot personal del dictador sud-coreà. Té 10 627 hores de vol al seu cinturó, de les quals 6618 hores al Boeing 747. Jung Byung In va volar a la carretera del Pacífic durant més de cinc anys i va rebre un premi sense accidents un any abans dels fets descrits. El copilot era Sag Dan Van, un tinent coronel de la Força Aèria i també un pilot amb molta experiència.
I tots dos pilots es van equivocar confonent la superfície de l'aigua de l'Oceà Pacífic amb la terra de Kamxatka? Tingueu en compte que fins a la seva mort, la tripulació no va perdre el contacte amb les estacions de seguiment terrestre situades al llarg de la ruta. En tota aquesta situació, no és tan difícil: simplement és impossible imaginar que aquests pilots experimentats no es dignessin a comprovar el recorregut pel qual l’avió va ser pilotat pel pilot automàtic.
Ara és aproximadament de la mida de la tripulació: hi ha 18 persones al personal, però en la tràgica història que estem considerant, hi havia més pilots a bord del Boeing: 23 persones. També un accident?
I aquí hi ha un detall més: per tota la seva experiència i excel·lent coneixement de la ruta, Jung Byung In no va voler anar a volar, que va ser el seu últim. Passem al testimoni de la vídua del comandant de Boeing: "El meu marit no va amagar la por d'aquest vol i va dir directament que realment no volia volar, era molt perillós".
No té cap sentit comentar aquesta confessió i especular sobre els motius de la por, que va declarar, per descomptat, un valent pilot militar, de la mateixa manera que és ridícul disputar les tasques de reconeixement, en què Jung Ben In s’ha desviat de la i va condemnar a mort la seva pròpia vida, la vida de companys i passatgers.
Accidents continus
Ara per alguns detalls del vol. Quan el vol KAL007 va sortir d'Anchorage, no gaire lluny de l'espai aeri de l'URSS, un avió de reconeixement RS-135 ja creuava a la regió de Kamchatka, semblant exteriorment al Boeing. Quan un avió sud-coreà es va apropar a la frontera soviètica, l’oficial de reconeixement nord-americà va començar a apropar-se a ell i en algun moment del nostre radar tots dos avions es van fusionar en un punt.
No és estrany que els guàrdies fronterers soviètics tinguessin la suposició raonable que el RS-135 anava pel rumb del Boeing, sobrevolant exactament les instal·lacions militars secretes de la URSS.
Els caces MiG-23 van ser portats a l'aire. Per què no van identificar l'avió sud-coreà com a civil? La resposta és senzilla: a la cua del Boeing hi hauria d’haver una il·luminació de la matrícula de l’avió, però, per desgràcia, estava absent. També un accident?..
En aquest sentit, sorgeix una altra pregunta: i els controladors de trànsit aeri nord-americans: no van notar la desviació de l'avió sud-coreà del rumb? Es van adonar, perquè durant cinc hores estaven rastrejant KAL007 als seus radars, adonant-se que l'avió es trobaria inevitablement sobre el territori tancat de l'URSS. Però els nord-americans van callar. Per què? La qüestió és més que retòrica.
Després de passar Kamchatka, el Boeing va deixar l'espai aeri de l'URSS, continuant el seu vol sobre el mar d'Okhotsk, i els nostres combatents van tornar a la base. Semblava que l’incident desagradable s’havia acabat. Però, per desgràcia, això no va ser així: quatre hores després de l’enlairament, l’avió es va desviar de nou del rumb i va travessar el territori de Sakhalin. I aquí hi va haver una altra "casualitat casual": el recorregut de Boeing va coincidir amb els girs del satèl·lit americà "Ferret-D".
Sobre Sakhalin, la desviació de la ruta ja era de 500 quilòmetres. Més amunt, hem argumentat que l’error d’un experimentat i potser el millor pilot sud-coreà, així com la fiabilitat de l’equip de navegació ultramodern en aquell moment, en realitat excloïen la desviació del recorregut, especialment a tal distància.
Només s’hauria pogut fer deliberadament i dissenyar-se de manera que coincidís amb el pas d’un satèl·lit de reconeixement americà sobre Sakhalin.
Pla perfecte, oi? Probablement, a l’època de Mikhail Gorbatxov o Boris Eltsin, hauria estat coronat amb èxit, però aleshores el cap de la Unió Soviètica era Yu. V. Andropov - un home de voluntat forta, dur i lluny dels paradigmes del "nou" pensant ". Va veure els Estats Units com un enemic incondicional amb qui era necessari dur a terme un diàleg, però era impossible demostrar debilitat, sobretot en el tema de la seguretat de les fronteres de la URSS.
La resposta és adequada
En aquest context, no és sorprenent la reacció dels guàrdies fronterers soviètics a una invasió tan flagrant de l’espai aeri del país per part d’un avió estranger. Va resultar ser completament adequat i l'únic possible en aquestes condicions.
Per interceptar l'intrús, es va aixecar un Su-15, dirigit pel tinent coronel Gennady Osipovich. Mentre estava a la vista de l’avió sud-coreà, el pilot soviètic va fer diverses voletes d’avís des del canó d’aire: no hi va haver reacció. Es creu que Jung Byung In no va veure els trets: no hi havia bales traçadores a l'arsenal de Su. Per què? Segons l’ordre del ministre de Defensa per no desenmascarar l’avió. De fet, els nord-americans ho diuen: diuen que els pilots no van veure els trets.
Però això no podia ser, perquè, segons el comandant de la 40a Divisió d'Aviació de Caça de l'Extrem Orient el 1983, "l'esgotament de la flama dels quatre barrils sempre és perfectament visible, fins i tot durant el dia. La taxa de foc més alta: cinc mil tirades per minut. La flama era gran, ja que si s’encenia el postcombustible, era simplement impossible no notar els flaixos ". De nou, cap reacció.
Però hi va haver una reacció: després dels trets que va fer Osipovich, l'avió sud-coreà va reduir la seva velocitat a 400 quilòmetres per hora, la seva nova caiguda provocaria que el lluitador es quedés a la cua. El pilot militar Jung Byung In no ho podria haver estat aliè.
A més, en pocs minuts se suposava que KAL007 hauria d'abandonar l'espai aeri de la URSS. En aquestes condicions, el comandant de la divisió aèria de combat va donar l'ordre de destruir l'intrús. Osipovich va disparar dos míssils R-98 contra l'avió.
En conseqüència, van ser els míssils de l'interceptor soviètic els que van provocar la mort de l'enorme avió. El nostre pilot no ho creu: aquests dos míssils no podrien haver destruït un avió tan potent. Recordem que el 1978 es va produir un incident similar amb un altre Boeing sud-coreà, que "es va perdre accidentalment" i es va trobar a l'espai aeri de l'URSS. Aleshores, dos Su-15 van fer malbé, però no van enderrocar l'avió; el pilot (també militar) va aconseguir aterrar-lo a la taiga de Karelia.
El míssil llançat per Osipovich va tocar la part de la quilla del Boeing, que va començar a baixar a una velocitat immillorable, mentre que el seu fort declivi va començar a partir dels 5.000 metres. I va ser causat, molt possiblement, per l’èxit d’un míssil americà llançat des del terra. Aquesta versió existeix i té fonaments.
Per què els nord-americans van necessitar acabar l’avió ferit? La resposta és senzilla: si la tripulació hagués aconseguit aterrar el Boeing, la seva veritable missió s'hauria obert i es faria pública, cosa que per a Reagan hauria equivalut a la mort política.
Hi ha una altra versió
Així doncs, l’avió intrús va ser abatut, però és possible amb una garantia del 100% que fos el Boeing sud-coreà qui eliminés Osipovich. No. Arguments? N’hi ha un munt, insistim només en uns quants.
Fins i tot els pitjors accidents d’avió al cel deixen enrere els cadàvers de persones. Només un exemple d’un passat molt recent: l’1 de juny de 2009, un AirFrance A330-300, en ruta cap a l’aeroport Charles de Gaulle des de Rio de Jainero, es va estavellar sobre l’oceà Atlàntic i va caure des d’una altura d’11.600 metres. Van morir 228 persones. Vam aconseguir aixecar 127 cossos.
Els mariners soviètics que van arribar al lloc del suposat xoc de l'avió sud-coreà van trobar una pila de deixalles a la part inferior (sobre la seva identificació a sota) i … un munt de passaports, una troballa estranya, oi? Mai no es va trobar un sol cadàver de més de dues-centes persones. Es podria dir això una endevinalla de Boeing? És poc probable, perquè la solució és senzilla: no hi havia passatgers a bord de l'avió abatut per Osipovich.
Abans d’això, en descriure el vol de Boeing en termes generals, seguíem la versió segons la qual un avió de Corea del Sud entrava a l’espai aeri soviètic amb finalitats de reconeixement. Aquest és certament el cas. Però, només hi havia un avió que creués les fronteres aèries de la Unió Soviètica aquella malaurada nit?
Es suposa que un avió de reconeixement RS-135 també sobrevolava Sakhalin. Va ser Osipovich qui el va disparar. Arguments? Els més significatius van ser exposats per l’investigador francès Michel Brune, que va dedicar més d’una dècada a l’estudi dels esdeveniments que descrivim.
Brune va cridar l'atenció sobre el descobriment entre les restes de dues basses salvavides no previstes al Boeing. A més: trossos del fuselatge trobats al lloc de l’avió abatut per Osipovich van ser pintats de blanc, blau i daurat (els colors de la marina nord-americana) i un piló per a armes de sota les ales. Aquestes dades, en referència a Brune, són citades pel conegut periodista i escriptor M. Kalashnikov, en particular, assenyalant: “Michel Brune, després d’haver analitzat les dades dels registres de radar japonesos, va atrapar els nord-americans en falsificacions. Els càlculs van indicar que el vol sud-coreà, segons els mapes nord-americans de l’incident, va volar més ràpid del que solen volar aquests Boeing 747.
Va ser Brune qui no només insisteix en la destrucció del RS-135 per Osipovich, sinó que també afirma que hi havia diversos avions estrangers. Vegem alguns dels seus arguments. El matí de l’1 de setembre, Washington i Tòquio van anunciar la destrucció d’un avió sud-coreà. No obstant això, ambdues parts van anomenar diferents moments de la tragèdia. Els japonesos van afirmar que l'avió va ser abatut a les 3:29 i els nord-americans a les 3:38. Segons representants de les Forces d’Autodefensa del Japó, l’aviació perseguia un caça MiG-23, mentre que el Pentàgon l’anomenava Su-15.
Tòquio assegura que l'avió malmès va estar en contacte amb els controladors de trànsit aeri japonesos durant uns 40 minuts després de ser atropellat per míssils.
Després d’haver solucionat tota aquesta confusió i estudiar a fons la informació que tenia a l’abast, Brune va arribar a la conclusió: es podria dir una autèntica batalla aèria als cels sobre Sakhalin, una mini-tercera guerra mundial, la víctima de la qual fou la Boeing de Corea del Sud, però abatut no per Osipovich, sinó pels nord-americans.
Tot i això, la nostra tasca no inclou una anàlisi detallada dels detalls relacionats amb l’incident: s’ha escrit suficient sobre aquest tema per al lector pensant. Ens agradaria dir una altra cosa.
No hi ha dubte: si Osipovich no hagués enderrocat l’avió que va envair el nostre espai aeri, les provocacions haurien continuat i, potser, serien més insolents i els nord-americans haurien dialogat amb nosaltres exclusivament des d’una posició de força, tal com Parleu sempre amb els febles. Això es va demostrar clarament amb la relació entre Rússia i els Estats Units a la primera meitat dels anys noranta.
Les accions decisives dels guàrdies fronterers soviètics en la història que hem examinat van obligar Washington a abstenir-se d’aquestes accions tan cerimonials a les fronteres de l’URSS en el futur.
Malauradament, el 1983, la Casa Blanca va aconseguir guanyar una ronda de lluita ideològica, convencent el món que els russos havien abatut un avió de passatgers. Va ser després d’aquesta tragèdia que els països occidentals, inclosos els seus públics, van acordar desplegar míssils Pershing-2 al seu territori.
Reagan va afirmar sense embuts que la destrucció del Boeing va donar impuls a l'aprovació del programa de rearmament per part del Congrés. El Kremlin no va iniciar una nova ronda de la cursa armamentista, però estava disposat a respondre de manera adequada tant al programa SDI com al desplegament de míssils Pershing-2 a Europa occidental.
No obstant això, amb la mort d'Andropov, la situació va canviar. La nova direcció de l'URSS no tenia ni la voluntat ni el desig de defensar els interessos nacionals del país, subratllem - no ideològicament, sinó nacional. Però aquesta és una altra història.
En conclusió, observem que els nord-americans, que no van estalviar epítets per denunciar la inhumana "essència dels russos", cinc anys després dels fets que vam descriure, van cometre un crim real: van disparar un avió civil iranià A-300 amb un míssil llançat des del creuer Vincennes al golf Pèrsic. Va matar 298 passatgers i membres de la tripulació, inclosos 66 nens.
Es penedeix de l'administració de la Casa Blanca? Es va expressar en atorgar al capità del creuer Rogers l'Ordre de la Legió del Mèrit. Disculpes? Aleshores, el vicepresident nord-americà George W. Bush va dir: “Mai no disculparé pels Estats Units d’Amèrica. No importa quins van ser els fets . Els comentaris són superflus …
Pel que fa a Gennady Osipovich, no hi ha dubte que és un heroi que ha complert el seu deure amb la pàtria. Per molt pretensiós que soni. I el seu uniforme no té la sang dels passatgers del vol KAL007.
