La companyia aèria nord-americana Lockheed Martin es va unir al programa F-X per crear caces de 6a generació. S'espera que aquest avió substitueixi el proper avió modern en l'aire: els caces F-22. Lockheed Martin ha començat a desenvolupar el seu propi disseny per a l'avió del futur. La probable creació d’un avió d’aquest tipus se situa al voltant del 2030.
L'aerolínia acaba de començar a desenvolupar un projecte per a un avió del futur, encara que no hi hagi informació detallada o almenys alguna informació sobre l'avió, fins i tot al lloc web oficial de Lockheed Martin. Els dissenyadors del grup Skunk Works, que és una de les divisions de la preocupació Lockheed Martin, estan treballant en el projecte. Aquesta divisió va participar directament en la creació dels següents projectes coneguts:
- avió de reconeixement U-2
- avió de reconeixement estratègic SR-71 Blackbird;
- avió d'atac tàctic F-117 Nighthawk;
- avió polivalent F-22 Raptor de cinquena generació;
- Avió polivalent F-35 Lightning II de cinquena generació.
Com podeu veure, el futur del nou avió és bastant real, la divisió Skunk Works ha demostrat el seu nivell professional amb aquests projectes implementats.
Basant-se en la informació escassa que la preocupació va compartir amb els mitjans de comunicació, es proporcionarà al nou avió:
- augment en comparació amb els indicadors de velocitat de la cinquena generació d'avions;
- Prometen portar al màxim l’aerodinàmica;
- major abast de l’ús de combat;
- màxima invisibilitat per a qualsevol mitjà de detecció;
- els equips i components de l'avió podran reparar-se per si mateixos.
La intel·ligència artificial, que s’utilitzarà en els avions de 6a generació, controlarà tots els sistemes, sensors, radars aerotransportats, que portaran la resposta a diverses condicions de les operacions aèries de combat a un nivell completament nou. Entre altres coses, l'avió del futur està previst en dues versions: tripulades i no tripulades. Tots aquests supòsits avui sonen bastant fantàstics, però observem que totes les condicions anteriors en forma de tecnologies i projectes estan sent creades activament no només per Lockheed Martin, sinó també per altres empreses i fabricants, diversos instituts i associacions de l'avió. i indústria espacial. Però el camí cap a la creació d’un projecte, una solució tècnica, un prototip i, finalment, un model de treball per a la preocupació serà llarg i difícil i molt costós en termes financers.
A més, també s’han d’implementar les tecnologies que se suposa que s’utilitzaran en la creació de l’avió. Una cosa és òbvia: tots els desenvolupaments creixeran fins al 2020, quan es començarà a crear un projecte real de l’avió del futur. I aquest avió podrà entrar en funcionament abans del 2030. Per tant, aquest projecte perdrà la seva rellevància fins i tot abans de començar les fases reals de desenvolupament.
