Fins a mitjans dels anys setanta, les unitats de defensa antiaèria terrestre i els avions de combat japonesos estaven equipats amb equips i sistemes d’armes de fabricació americana o fabricats a empreses japoneses amb llicència nord-americana. Posteriorment, les empreses japoneses productores d'equips d'aviació i electrònica de ràdio van poder organitzar la producció de productes de defensa nacional.
Radar de l’espai aeri japonès
Abans de començar la guerra de Corea, el comandament d’ocupació nord-americà no prestava especial atenció al control de l’espai aeri sobre les illes japoneses i els territoris circumdants. A Okinawa, les illes Honshu i Kyushu, hi havia radars SCR-270/271 (fins a 190 km) i AN / TPS-1B / D (fins a 220 km), que s’utilitzaven principalment per rastrejar els vols dels seus avions..
Posteriorment, es van desplegar radars AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 i altímetres AN / CPS-4 amb un abast de detecció superior a 300 km a les bases militars americanes situades al Japó.
Després de la formació de la Força d'Autodefensa a Japó, els Estats Units, com a part de l'assistència militar, van subministrar radars bidimensionals AN / FPS-20B i radioaltímetres AN / FPS-6. Aquestes estacions han estat durant molt de temps l’eix vertebrador del sistema de control del radar de l’espai aeri. Els treballs dels primers llocs de radar japonesos van començar el 1958. Durant la vigilància, tota la informació sobre la situació de l'aire es va transmetre en paral·lel als nord-americans a través de relés de ràdio i línies de comunicació per cable en temps real.
El 1960, totes les funcions de control de l'espai aeri es van transferir al costat japonès. Al mateix temps, tot el territori del Japó es dividia en diversos sectors amb els seus propis centres regionals de comandament de la defensa aèria. Les forces i actius del sector nord (el centre operatiu de Misawa) havien de proporcionar cobertura al P. Hokkaido i la part nord d’aproximadament. Honshu. La major part del P. Honshu amb les regions industrials densament poblades de Tòquio i Osaka. I el Centre d'Operacions Occidentals (a Kasuga) va proporcionar protecció a la part sud-oest de les illes Honshu, Shikoku i Kyushu.
El radar estacionari AN / FPS-20V, que funcionava en el rang de freqüències de 1 280-1 350 MHz, tenia una potència de pols de 2 MW i podia detectar grans objectius d’aire a altitud mitjana i alta a una distància de fins a 380 km.
Als anys setanta, els japonesos van actualitzar aquestes estacions de dues coordenades al nivell J / FPS-20K, després de la qual cosa la potència de pols es va augmentar a 2,5 MW i el rang de detecció a altituds superà els 400 km. Després de la transferència d'una part important de l'electrònica a una base d'elements d'estat sòlid, la versió japonesa d'aquesta estació va rebre la designació J / FPS-20S.
Tot i la seva edat avançada, un ràdioaltímetre J / FPS-6S modernitzat i revisat que funciona a freqüències de 2.700-2.900 MHz encara està en funcionament amb el radar integral J / FPS-20S a l’est de la ciutat de Kushimoto. Potència de pols: 5 MW. Distància: fins a 500 km.
Després d’actualitzar les antenes dels radars J / FPS-20S i J / FPS-6S, per protegir-les de factors meteorològics adversos, es van cobrir amb cúpules de protecció radiotransparents.
A finals dels anys seixanta, els pals radars estacionaris estaven equipats amb equips per a la recopilació i transmissió de dades sobre la situació aèria als centres de guiatge. Cada lloc tenia un ordinador especial que proporcionava el càlcul de dades sobre objectius aeris i generava senyals per mostrar objectius als indicadors de situació aèria. Al sector de la defensa aèria central, per comoditat d’operació, els llocs de radar es van situar a prop dels centres de guiatge.
Inicialment, els llocs de radar desplegats al Japó utilitzaven dos tipus de radars, J / FPS-20S i J / FPS-6S, que determinaven
direcció, distància i altitud de l'objectiu aeri. Aquest mètode limitava la productivitat, ja que la mesura precisa d’altitud requeria apuntar l’antena del radioaltímetre, que escaneja l’espai aeri en un pla vertical, per mesurar amb precisió l’altitud.
El 1962, les Forces d'Autodefensa aèria van ordenar la creació d'un radar tridimensional que pogués mesurar de forma independent l'altitud de vol de l'objectiu amb alta precisió. Al concurs hi van assistir les empreses Toshiba, NEC i Mitsubishi Electric. Després d’examinar els projectes, van acceptar l’opció proposada per Mitsubishi Electric. Era un radar de matriu per fases, una antena cilíndrica no rotativa.
La primera estació de radar tridimensional fixa japonesa J / FPS-1 va ser posada en marxa el març de 1972 a la muntanya Otakine, a la prefectura de Fukushima. L'estació funcionava en el rang de freqüències 2400-2500 MHz. Potència de pols: fins a 5 MW. El rang de detecció és de fins a 400 km.
El 1977 ja s’havien construït set estacions d’aquest tipus. No obstant això, durant el funcionament, es va revelar la seva baixa fiabilitat. A més, l’antena cilíndrica massiva presentava una resistència al vent deficient. Durant les precipitacions freqüents d’aquesta regió, les característiques de l’estació van baixar bruscament. Tot això es va convertir en el motiu pel qual a mitjan anys noranta, tots els radars J / FPS-1 van ser substituïts per estacions d'altres tipus.
A principis dels anys vuitanta, sobre la base del radar mòbil J / TPS-100, que no havia entrat en producció massiva, NEC va crear un radar estacionari de tres coordenades J / FPS-2. Per augmentar la capacitat de detectar objectius d’aire a baixa altitud, l’antena en un carenat esfèric radiotransparent es va col·locar en una torre de 13 metres d’alçada. Al mateix temps, l'abast de detecció del combat Sabre que volava a una altitud de 5.000 m era de 310 km.
Es van desplegar un total de 12 radars J / FPS-2 del 1982 al 1987. Actualment, sis estacions d’aquest tipus continuen en servei.
A mitjan anys vuitanta, el Japó tenia 28 pals de radar estacionaris, cosa que assegurava la superposició múltiple d’un camp de radar continu durant tot el dia a tot el país i el control dels territoris adjacents a una profunditat de 400 km. Al mateix temps, els radars estacionaris J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 i J / FPS-2, amb un llarg abast de detecció, eren molt vulnerables en cas d’inici de hostilitats a escala.
En aquest sentit, a principis dels anys setanta, NEC va desenvolupar un radar mòbil del rang de freqüències centimètriques J / TPS-101 basat en el radar americà AN / TPS-43 amb un rang de detecció de grans objectius a gran altitud de fins a 350 km.
Aquesta estació es podria traslladar i desplegar ràpidament en direccions amenaçades, així com, si cal, duplicar els llocs radars estacionaris. Per als radars mòbils propers als llocs de comandament regionals, es van equipar llocs especials on era possible connectar un sistema de control automatitzat a les línies de comunicació. En el cas del desplegament al "camp", la notificació dels objectius aeris es va dur a terme a través d'una xarxa de ràdio mitjançant estacions de ràdio connectades de mitjana potència en un xassís de vehicles. L'operació del radar J / TPS-101 va continuar fins a finals dels anys noranta.
Avió japonès AWACS
A finals de la dècada de 1970, el comandament de les Forces d'Autodefensa Aèria, preocupat pel reforçament qualitatiu de l'aviació de combat soviètica, estava preocupat per la possibilitat de detectar de manera sostenible objectius aeris de baixa altitud.
El 6 de setembre de 1976, els operadors de radar japonesos no van poder detectar a temps l'interceptor MiG-25P segrestat pel tinent sènior V. I Belenko, que volava a uns 30 m d'altitud. Després del MiG-25P, mentre es trobava a l’espai aeri del Japó, va pujar a una altitud de 6.000 m, es va enregistrar mitjançant un control de radar i els caces japonesos van ser enviats a trobar-lo. No obstant això, aviat el pilot desertor va caure a 50 m i el sistema de defensa antiaèria japonès el va perdre.
Un exemple d’invasió no autoritzada de l’espai aeri japonès per part d’un interceptor MiG-25P pesat i no òptim va mostrar el perillós bombarder soviètic Su-24, capaç de fer llançaments d’alta velocitat a baixa altitud. A mitjan anys setanta, diversos regiments d’aviació soviètics estacionats a l’extrem orient van passar dels bombarders obsolets de primera línia Il-28 als supersònics Su-24 amb una ala d’escombrat variable. A més dels avions de combat tripulats, els míssils de creuer, també capaços de trencar la defensa aèria a baixa altitud, representaven una gran amenaça potencial.
Tot i que els avions patrulla nord-americans de radar de llarg abast operaven regularment des dels camps d’aviació d’Atsugi i Kadena, situats al Japó, i la informació que els enviava era transmesa al lloc de comandament de la defensa aèria central japonesa, el comandament japonès volia tenir els seus propis piquets de radar aeri capaços de detectar objectius per endavant a la superfície subjacent i reben dades primàries en temps real.
Atès que l'American E-3 Sentry AWACS resultava massa car, el 1979 es va signar un acord per al subministrament de 13 avions E-2C Hawkeye. A la Marina dels Estats Units, aquestes màquines es basaven en portaavions, però els japonesos les trobaven molt adequades per a l’ús des d’aeròdroms terrestres.
Pel que fa a les seves característiques, l’E-2C Hawkeye, lliurat al Japó, corresponia generalment a avions similars utilitzats en l’aviació basada en transportistes nord-americans, però diferia d’ells en sistemes de comunicació japonesos i intercanvi d’informació amb llocs de comandament terrestres.
L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 24721 kg té un abast de vol de 2850 km i pot romandre a l’aire més de 6 hores. Dos motors turbohèlice amb una potència d’enlairament de 5100 CV cadascun. amb. proporcionar una velocitat de creuer de 505 km / h, velocitat màxima en vol pla - 625 km / h. Segons dades nord-americanes, l'avió E-2S AWACS, equipat amb un radar AN / APS-125 millorat, amb una tripulació de 5 persones, patrullant a una altitud de 9000 metres, és capaç de detectar objectius a una distància de més de 400 km i apuntant simultàniament a 30 combatents.
En general, el càlcul japonès era correcte. El cost dels propis Hokai i els costos d’explotació van resultar ser significativament inferiors al del Sentry, molt més gran i pesat, i un nombre significatiu d’avions AWACS de les Forces d’Autodefensa Aèria van permetre canviar-los a l’aire mentre de servei i, si cal, crear una reserva per a una parcel·la determinada.
Fins al 2009, l’E-2C, assignat al Grup de Vigilància Aèria de l’esquadró 601 (base aèria de Misawa, prefectura d’Aomori) i l’esquadró 603 (base aèria de Naha, illa Okinawa), havia volat més de 100.000 hores sense cap accident.
Sistema japonès de control automatitzat de les forces de defensa aèria BADGE
A principis del 1962, les empreses nord-americanes General Electric, Litton Corporation i Hughes, per encàrrec del govern japonès i amb el suport financer dels Estats Units, van començar a treballar en la creació d’un sistema de control automatitzat centralitzat per a la defensa aèria de les Forces d’Autodefensa del Japó..
El 1964 es va adoptar una opció proposada per Hughes, basada en el sistema de processament de dades tàctiques TAWCS (Tactical Air Warning and Control System) de la Marina dels EUA. L'empresa japonesa Nippon Avionics es va convertir en el contractista general. La instal·lació d’equips va començar el 1968 i el març de 1969 es va posar en funcionament el BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS. El sistema BADGE es va convertir en el segon del món després del sistema d’avís i control SAGE, que ha estat utilitzat per la Força Aèria dels Estats Units des del 1960. Segons fonts japoneses, el cost de construir tots els elements del sistema de control automatitzat japonès en la seva forma original va ser de 56 milions de dòlars.
El sistema de control automatitzat BADGE proporcionava la detecció, identificació i seguiment automàtic d’objectius aeris, així com l’orientació dels caces interceptors i la publicació de designacions d’objectius als llocs de comandament dels sistemes de míssils de defensa aèria. L'ACS va unir el centre de control de combat d'avions de combat, els centres operatius dels sectors de defensa aèria (nord, central i occidental) i els llocs de radar.
El 1971, el sistema incloïa avions de patrulla de radar de llarg abast EC-121 Warning Star, amb seu a la base aèria Atsugi, i a finals dels anys setanta - E-3 Sentry. A principis de la dècada de 1980: E-2C Hawkeye japonès.
Els centres operatius, equipats amb els ordinadors digitals H-3118 de l’empresa nord-americana Hughes, s’encarregaven de la gestió general de les forces de defensa aèria i dels mitjans per cobrir determinades regions del país.
La guia directa d’avions interceptors cap a objectius aeris, l’emissió de dades de designació d’objectius a les divisions de míssils de defensa antiaèria, així com la lluita contra les contramedides radiofòniques enemigues en cada sector de defensa antiaèria, es van dur a terme des de centres de guia, situats juntament amb el control operatiu. centres. Als sectors nord i oest, es va desplegar un centre d’aquest tipus i al centre, dos (a Kasatori i Mineoka). Tots dos van ser controlats des del centre d’operacions d’Iruma.
Cada centre d’orientació estava equipat amb un ordinador digital d’alta velocitat H-330V de producció nord-americana amb dispositius d’emmagatzematge i lectura de dades, indicadors de consola amb panells de control, pantalles en color i pantalles especials de llum. Les dades de la situació de l'aire que arribaven al centre d'orientació van ser processades per ordinadors informàtics i es van mostrar als indicadors adequats per a la presa de decisions. D'acord amb les característiques dels objectius aeris, es van seleccionar els mitjans per interceptar-los: en aproximacions llunyanes - interceptors de caça, en els propers - sistemes de míssils antiaeris.
La defensa directa d’objectes individuals es va assignar a les bateries d’artilleria antiaèria. Per als combatents F-86F Sabre, la guia es duia a terme per veu per ràdio, per al F-104J Starfighter - en mode semiautomàtic i al F-4EJ Phantom II equipat amb un terminal ARR-670, hi havia el possibilitat de guiatge automàtic.
L’ús de l’automatització als centres d’orientació ha reduït el temps des que es detecten els objectius fins a l’emissió d’ordres per interceptar-los tres vegades per a objectius individuals i de cinc a deu vegades per a objectius de grup. L’ús d’ACS va multiplicar per deu el nombre d’objectius seguits simultàniament i els interceptats.
La informació sobre la situació de l'aire des dels centres de control operacional es va transmetre a través de línies de comunicació per cable i canals de ràdio de banda ampla d'alta freqüència a un centre de control de combat aeri unificat situat a Fuchu. Aquí hi havia la seu del Comandament de Combat de la Força Aèria Japonesa i la seu de la 5a Força Aèria de la Força Aèria dels Estats Units (un component de les Forces Armades dels Estats Units al Japó), que supervisen la situació aèria tàctica en els sectors de defensa aèria i coordinen la interacció entre els sectors.
El sistema pot funcionar fins i tot quan alguns dels seus components no funcionen per alguna raó. Si falla un dels centres de guiatge, el centre de control operatiu més proper assumeix la responsabilitat de controlar l'arma.
Tenint en compte el fet que l’equip ACS es va construir originalment en dispositius electrovacuum, per al manteniment preventiu es va haver d’apagar-lo després de 10-12 hores de funcionament. En aquest sentit, els centres de guiatge es van duplicar: un està en mode de funcionament i aquí es van rebre dades sobre la situació de l'aire de tots els pals de radar i el segon en mode d'espera. L'1 d'octubre de 1975, a causa de la introducció d'equips redundants a tots els centres operatius regionals, es va establir un sistema de treball continu les 24 hores del dia.
En el moment del llançament, el sistema BADGE era considerat el millor del món. Però després de deu anys d’operació, a causa de l’augment de les característiques de combat de les armes d’atac aeri d’un potencial enemic, ja no va respondre plenament a les creixents amenaces.
El 1983, el departament de defensa japonès va signar un acord amb NEC per modernitzar el sistema. Durant la modernització, la majoria dels equips electrònics es van transferir a una base d'estat sòlid moderna. Es van utilitzar línies de comunicació de fibra òptica per augmentar l’estabilitat i augmentar la velocitat de transmissió de dades. Es va introduir la potència informàtica d’alt rendiment de la producció japonesa i es van actualitzar els mitjans d’entrada i visualització d’informació. Es va establir un lloc de comandament addicional a Naha.
Ara és possible rebre informació en temps real de radar primari d’avions japonesos AWACS E-2C Hawkeye. Després de l'adopció del caça F-15J Eagle, es va introduir l'equip J / A SW-10, dissenyat per rebre ordres de guia i transmetre dades del caça. El control de les accions dels interceptors, independentment de la seva ubicació, es podria dur a terme directament des de qualsevol centre regional de comandament de la defensa aèria.
El sistema radicalment redissenyat es coneixia com a BADGE + o BADGE Kai. La seva operació va continuar fins al 2009.
