Avions de combat. El tenace Ratpenat que va salvar la rebel·lió del general Franco

2024 Autora: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 21:58

Els avions tenen diferents destins. Hi havia tals a la història que es van produir en sèries dignes, que servien regularment, però no es van fer constar en res de la història. I n’hi havia que es van publicar en exemplars individuals, però que mereixien fermament el seu lloc a la pista històrica. Per exemple, el Pe-8 amb el vol de la tripulació de Pusepp als EUA a través de Gran Bretanya.

El nostre heroi actual pertanyia a la classe dels bombarders mitjans. El mitjà és la millor característica per a ell. Però, malgrat que realment era una espècie de camperol mitjà grisenc, hi va haver un moment notable en la biografia de combat d'aquest avió, perquè va ser gràcies al "Ratpenat" que es va canviar el destí de tot el país.

Va ser SM.81 "Pipistrello" el que va canviar el destí d'Espanya, després d'haver efectuat el trasllat d'una part de les tropes colonials espanyoles del Marroc espanyol el 1936, cosa que va salvar als rebels franquistes, que en aquell moment eren estrangulats per les tropes lleials. a la república.

El SM.81 va aparèixer gairebé simultàniament amb el SM.79 més famós, el 1943. Van crear un bombarder sense dubtar-ho, basat en l’èxit de l’avió de tres motors SM.73. Atès que el disseny va resultar senzill i tecnològicament avançat al mateix temps, el SM.81 va començar ràpidament la producció en massa i va estar en servei fins al 1937, quan el SM.79 va començar a substituir-lo.

Les característiques de vol simples, barates i bones en aquell moment servien d’impuls per a la producció de l’avió a gran escala a diverses fàbriques. A causa d'això, es van construir immediatament diversos models, que diferien principalment en els motors.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 CV) - 192 avions produïts

Gnome-Rhone 14K (650-1000 CV) - 96 avions

Piaggio P. X RC.15 (670-700 CV) - 48 avions

Piaggio P. IX RC.40 (680 CV) - 140 avions

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 CV) - 58 avions

Diferents motors, aerodinàmica diferent. Es van utilitzar tres tipus de campanes per al SM.81. Primer, es va col·locar un anell Townend amb un acord curt, després un de llarg. A la darrera sèrie, es van instal·lar les campanes còniques Magni-NACA.

I una diferència més important. Els avions amb motors Alfa Romeo i Piaggio tenien una capacitat total de combustible de 3.615 litres, mentre que els avions amb motors Gnome-Rhône cabien 4.400 litres. Sis tancs estaven situats a la secció central i dos a les consoles de les ales externes.

En general: un desastre i un mal de cap per al personal tècnic.

No obstant això, en general, va resultar ser un avió molt decent a mitjan anys 30. Construcció mixta, acer i fusta. En el cas d'un aterratge d'emergència a l'aigua, el passatger SM.73 va heretar un sistema de 36 compartiments estancs que garanteixen la flotabilitat positiva de l'avió.

El fuselatge es solda a partir de canonades metàl·liques amb pell mixta (duralumini o tela). El fuselatge consistia en dos compartiments: el principal començava des del punt d’acoblament de les ales i el fuselatge, el segon des de l’arrel de l’ala fins a l’extrem del nas. El segon compartiment consistia pràcticament en la cabina i la muntura del motor del motor mitjà.

La cabina era de dos nivells. Els dos pilots s'asseien l'un al costat de l'altre, darrere d'ells hi havia l'enginyer de vol i l'operador de ràdio, i el bombarder estava situat a sota, darrere del motor del motor mitjà, a la góndola.

Al compartiment principal, per descomptat, hi havia tancs de combustible i oli i una badia de bombes. Al compartiment de les bombes, era possible col·locar de 1200 a 2000 (sobrecàrrega) kg de bombes. Les bombes es van col·locar verticalment al compartiment, cosa que no va afectar de la millor manera la precisió del bombardeig, ja que aquest mètode no ens permet calcular amb precisió la trajectòria de la caiguda de les bombes.

Les municions típiques eren quatre bombes de 500 o 250 kg o setze bombes de 100 kg o vint-i-vuit bombes de 50 kg o cinquanta-sis bombes de 20 o 15 kg.

L’armament defensiu consistia en cinc metralladores de 7,7 mm. Dues torres, semi-retràctils al fuselatge, per sobre i per sota, portaven un parell de metralladores. Les torres estaven impulsades per una xarxa hidràulica. La cinquena metralladora estava "controlada manualment", des de la qual es podia disparar simplement a través de les portelles que s'obrien als laterals.

Les metralladores Breda-SAFAT calibre 7, 7-mm eren molt, per dir-ho suaument, "no és un pastís". Per compte d’aquesta empresa hi havia models d’armes automàtiques molt dignes, però pel que fa a aquesta metralladora, tot era molt trist. Baixa velocitat de foc, baixa velocitat de boca, fiabilitat repugnant. No és estrany que les tripulacions de l'avió, que per alguna raó volguessin viure, comencessin a exigir la substitució d'aquestes metralladores.

Quan Itàlia va lluitar, gairebé tots els SM.81 es van rearmar amb torretes Lanciani Delta amb una sola metralladora del mateix Breda-SAFAT, però el calibre més greu: 12,7 mm. En general, com tots els avions italians, les armes defensives eren escasses.

Paral·lelament a la versió principal del SM.81, es va desenvolupar una interessant versió bimotor del SM.81bis. El motor central es va retirar del compartiment de proa i es va equipar una cabina vidrada del navegador-bombarder al seu lloc. S'instal·len els motors Isotta Fraschini Asso XI RC de 840 CV. cadascun.

Tot i la pèrdua de potència i una mica de ponderació, l’SM.81bis va mostrar unes característiques força decents: amb un pes a l’enlairament de 10.300 kg, l’avió va desenvolupar una velocitat màxima de 328 km / h, una velocitat de creuer de 299 km / h, sostre de 8.000 metres i un abast de 2.150 km.

El seu bimotor no estava interessat, l'avió va volar una mica més lent i més a prop de la versió de tres motors. Però va aconseguir estar vinculat a la Xina. Els xinesos anaven a construir els seus propis bombarders sota llicència sota la designació SM.81В. Però els fabricants xinesos no estaven preparats per a una màquina tan complexa tecnològicament. Amb molta dificultat, es van reunir tres cotxes, que els japonesos van destruir el 1938 durant un altre conflicte.

Baptisme de foc "El ratpenat" rebut a Etiòpia, el 1935. Tenint en compte com i amb qui s’hauria de lluitar, el vell "Caproni" Ca.133 va anar principalment a lluitar, i el SM.81 va participar en proves.

A Etiòpia, el SM.81 va demostrar ser molt eficaç, actuant tant com a bombarders com a avions de transport. En total, dos regiments, el setè i el novè, van participar primer en el conflicte d’ultramar, després se n’hi van afegir altres. Un gran nombre de pilots italians van passar per la "guerra" a Etiòpia.

Bàsicament, els SM.81 es dedicaven a bombardejar imponentment la infanteria i la cavalleria de les tropes etíops, llançant càrrega per a les tropes italianes amb paracaigudes i reconeixent els llocs de concentració de les forces enemigues.

Els militars es van mostrar satisfets amb les accions del SM.81 i l'avió es va dirigir a les unitats. A més dels primers quatre regiments, el 1937 el SM.81 estava en servei amb 10 regiments, 9 terrestres i el 30è bombarder naval a Poggia Renatico.

Al mateix temps, després de la guerra d'Etiòpia, es va decidir crear unitats de transport armades amb SM.81. I diversos cotxes es van convertir en transport aeri per VIP. L'armament d'aquests avions es va retirar completament i es van equipar cabines de luxe a l'interior. Un cotxe estava destinat al rei d'Itàlia, el segon per a Benito Mussolini; diversos cotxes amb acabats més senzills van ser rebuts pel cap de l'estat major, comandant de la flota, comandant de la força aèria.

Aquests SM.81 es van consolidar en un esquadró aeri especial "Aviakrylo P". Els vehicles estaven pintats de blanc regular i portaven l’emblema del funcionari respectiu sobre un fons daurat a prop de la porta.

Però tornem als combats.

Poc temps després de la guerra d'Etiòpia, va esclatar a Espanya. I van ser els SM.81 africans, amb seu a Elmas, els qui van volar a Melilla, on el general Franco estava reunint les seves tropes per al seu trasllat a Espanya.

Les primeres 9 màquines sota el comandament del coronel Bonomi es van convertir en la primera unitat de l '"Aviacion del Tercio" (Força Aèria Franco) i van tenir un paper molt significatiu en l'esclat de la Guerra Civil.

El trasllat de les tropes de xoc franquistes, dut a terme per SM.81, va resultar ser molt important. A la pràctica, una transferència tan ràpida i perfecta va salvar tota la rebel·lió franquista.

En el futur, els bombarders italians van complicar significativament les accions de la flota republicana. El cas és que la major part de la flota espanyola estava al costat de la república, de manera que, si els franquistes s’hi podien oposar, eren precisament atacs aeris.

"Bats" va expulsar el creuer republicà, que estava desgranant el port de Larachi, pràcticament va netejar l'estret de Gibraltar de les accions dels vaixells republicans, va escortar (sí, els avions escortats!) Combois del Marroc a Espanya.

Gràcies als bombardejos de l’SM.81, es van capturar Bilbao i Santadera, més de 20 unitats SM.81 van participar a la batalla del riu Ebre, on l’aviació italiana en general va tenir un paper molt important.

Mentre els "ratpenats" lluitaven a Espanya, a Itàlia es treballava per analitzar l'ús dels avions. El resultat va ser un projecte de bombarder de torpedes amb dos torpedes. L'avió es va mostrar a l'Exposició d'Aviació de Milà el 1937, però no va entrar en producció.

El 1936 va aparèixer una modificació tropical, destinada a operacions a l’Àfrica. Els avions estaven equipats amb motors Gnome-Ron 14K amb un conjunt de filtres especials i preses d’aire.

Aquest avió era el cotxe personal de Mussolini. Per cert, el líder dels feixistes italians era un home pragmàtic i força prudent. Va ser Mussolini qui va tenir la idea de substituir metralladores de 7 i 7 mm per altres de gran calibre. I va ser el seu avió el que va ser el primer a modificar-se d’aquesta manera.

Benito Mussolini era un bon pilot i sovint pilotava la seva pròpia limusina de tres motors, que es deia "Tortuga".

El 1938, donat que el SM.79 entrava a l'exèrcit, el SM.81 estava obsolet i requeria una revisió de l'actitud cap a ell mateix. Tenint en compte que es van fabricar molts avions, però tots amb motors diferents, el comandament de la Força Aèria Italiana va prendre una decisió realment obra mestra.

Es va decidir utilitzar el SM.81 amb motors Alfa Romeo 126 a Itàlia, amb motors Gnome-Rhone K.14 a Líbia i motors Piaggio P. X a Etiòpia. Per mantenir i revisar els motors Piaggio P. X a Addis Abeba, va ser necessari obrir una sucursal d’aquesta empresa.

Per descomptat, hi va haver molts mals de cap pel que fa a les peces de recanvi, especialment per als motors importats. Sobretot els francesos. La situació es va millorar una mica pel fet que "Isotta Fraschini" va començar a produir motors "Gnome Ron" sota llicència, però això va millorar el negoci només quantitativament. La qualitat dels motors amb llicència italiana era molt pitjor que els francesos.

A la vigília de la Segona Guerra Mundial, va ser a l’SM.81 que es van dur a terme experiments sobre assalts aeri massius. El batalló de paracaigudistes libis va ser expulsat. L'experiment es va considerar reeixit. I ja a l'abril de 1939, SM.81 va desembarcar infanteria a Tirana, quan es va dur a terme l'operació per ocupar Albània.

És a dir, a mesura que l’SM.79 entrava a les tropes, al SM.81 se li assignava cada vegada més el paper d’un avió de transport.

Quan va començar la Segona Guerra Mundial, la Força Aèria italiana tenia 397 SM.81 a la seva disposició, però quan Itàlia va entrar a la guerra (juliol de 1940), només quedaven 304 avions preparats per al combat d’aquest tipus.

147 estaven en servei amb unitats a Itàlia, les Illes Egees i el nord d’Àfrica, 59 en parts de l’Àfrica Oriental, i la resta servien en unitats de transport.

Els primers SM.81 que van entrar a la guerra van ser avions amb seu a l'Àfrica Oriental, que van participar en el bombardeig d'Aden per part de dos stormo (regiments). SM.81 va participar en la conquesta de Somàlia, va atacar els combois britànics, afortunadament, amb la protecció dels britànics, tot no va ser molt bo. Les bombes de les portelles SM.81 van caure sobre Port Sudan i Khartum.

Però les pèrdues també van ser fortes. Tot i així, la velocitat del SM.81 ja era francament baixa, i tant la defensa aèria de l'enemic com els seus combatents van tractar amb calma els avions. I com que no hi havia on prendre reposicions, la utilitat real de les peces equipades amb el SM.81 es va reduir cada cop més.

L’1 de gener de 1941, només 26 SM.81 preparats per al combat restaven a l’Àfrica oriental i un mes després, encara menys, 6. Al Sàhara Occidental, van restar 21 SM.81, ocupats exclusivament en el paper d’avions de transport.

Quan van començar les batalles italo-britàniques al Mediterrani, es van llançar SM.81 al gresol d’aquestes batalles. El primer atac a vaixells britànics a la batalla de Punta Stilo va ser realitzat pel SM.81. Les bombes van danyar greument el destructor britànic Havok.

El SM.81, que estava en servei amb les tempestes navals, va dur a terme batudes a Alexandria, Port Said i les instal·lacions del Canal de Suez.

Dos regiments aeris armats amb SM.81 que operaven a l'Adriàtic van ser utilitzats en l'intent d'invasió de Grècia, i després es van transferir a Bengasi, on van contribuir a l'avanç italià sobre Sidi Barrani i Sollum.

Però a principis de 1941, gairebé tots els SM.81 ja no s’utilitzaven ni tan sols com a bombarders nocturns i eren transferits a avions de transport o convertits en avions d’ambulància.

Tres avions d'ambulàncies d'aquests de Bengasi van portar prop de 400 ferits directament a Itàlia, aterrant als aeròdroms de Sicília.

Del nombre d'avions SM.81 amb seu als Balcans (Albània, Iugoslàvia i Grècia), es va assignar una unitat separada, el 18è grup (1 stormo - 3 grups - 3-4 esquadrons) va ser inclòs al CSIR (Força Expedicionària Italiana) a Rússia) … Un esquadró SM.81 tenia la seu a l’aeroport de Bucarest, Romania, mentre que altres dos esquadrons tenien la seu a Stalino (actual Donetsk) a l’URSS.

El tràgic hivern de 1942/43 per als italians es va endur la majoria dels soldats del cos expedicionari italià i els avions també el van aconseguir completament. Pràcticament tots els SM.81 dels dos esquadrons amb seu a l’URSS van ser destruïts.

Aquells "ratpenats" que van tenir la sort de sobreviure al gresol de la Gran Guerra Patriòtica, van participar en operacions al nord d'Àfrica per transferir la divisió Folgore a Egipte i la divisió de La Spezia a la regió de Syrtica.

Els darrers SM.81 nord-africans es van perdre a finals de desembre de 1942 com a conseqüència de la incursió de Beaufighter i Boston als aeròdroms de Lampedusa.

En aquell moment, "Pipistrell®" ("Ratpenats") es va canviar el nom de "Lumace" ("Cargols") per la ja franca franja lenta. No obstant això, els avions funcionaven correctament.

SM.81 va participar en l'evacuació de Tunísia. El 1942, l'avió del 18è Regiment de Transports va fer 4.105 sortides (10.860 hores d'avió) i va transportar 28.613 soldats i 2.041.200 kg de càrrega.

Les restes dels Bats van ser recuperades a Itàlia i van continuar els vols de transport a Àfrica fins al final de la guerra (1943). El SM.81 va demostrar ser l’únic avió de la Força Aèria Italiana capaç de volar des dels camps d’aviació de l’illa de Sicília a través del mar. És clar que ara els vols es realitzaven exclusivament de nit i durant el dia es defensava SM.81 sota disfressa.

En general, els "Bats" tenien un estil de vida tan actiu que en el moment de la rendició d'Itàlia, 4 SM.81 sencers quedaven al sud del país. Alguns SM.81 van acabar en mans dels alemanys, que van formar dos grups de transport a partir d’ells i els van utilitzar com a mitjans per lliurar mercaderies al front oriental.

Quan va acabar la Segona Guerra Mundial, quedaven literalment uns quants SM.81, que servien en esquadrons d'enllaç aliats a Itàlia.

En general, no tots els avions tenien aquest destí: participar en quatre guerres, canviar el destí d’un país europeu i de dos africans, ser el "tauler número 1" del principal feixista d'Itàlia i volar durant tota la guerra.