El 20 de juliol de 1960, a les 12: 39h, es va realitzar un radiograma “POLARIS: DE FOSA AL PROFUNDITAT. PERFECTE ". El primer llançament del míssil balístic "Polaris" es va realitzar des d'un vehicle de llançament estàndard. El món va entrar en una nova era, una època en què la política i el poder eren determinats no pels dreadnoughts o els portaavions, sinó pels assassins submarins de les ciutats. El transportista míssil nord-americà portava 16 Polaris, capaços de cobrir 2200 km i lliurar 600 quilotons amb una precisió de 1800 metres. Quan va començar la crisi dels míssils cubans, la Marina dels Estats Units tenia nou portadors de míssils d’aquest tipus.
L'amenaça era greu, sobretot perquè ens quedàvem enrere en els míssils submarins i el nostre R-13 amb un llançament superficial només podia carregar un megató a 600 km, però no tan fatalment, a més de la crisi dels míssils cubans, hi havia 22 dièsel ". Golf "projecta 629A, en total: 66 P-13, que, per descomptat, és inferior al dels Estats Units, però és suficient per devastar la costa dels Estats Units. A més, s’hi haurien d’afegir 6 submarins del Projecte 644 que portaven míssils de creuer estratègics P-5 i sis submarins del Projecte 665 actualitzats amb els mateixos míssils. En total: 36 míssils de creuer estratègics amb base marítima. I això, de nou, no és tot: els primers sis vaixells del Projecte 651 ja s’han col·locat.
També hi va haver un gran avanç en els míssils: el míssil R-21 s'estava finalitzant amb un llançament submarí, un abast de 1400 km i una càrrega de megatons. Està clar que els transportistes de míssils dièsel no són una panacea, però els Estats Units els van haver de tenir en compte i la probabilitat de convertir la costa dels dos oceans en una zona morta radioactiva era bastant real. En resum, no calia precipitar-se, sobretot perquè s’estaven realitzant estudis sobre míssils encara més potents i els seus portadors, en cap cas inferiors als George Washington i Polaris. Mentrestant, durant diversos anys va ser possible participar en experiments i operacions de prova.
És possible, però … La direcció de l’URSS somiava amb submarins nuclears, perquè aquí ens quedàvem enrere. El primer submarí nuclear nord-americà, l'USS Nautilus, va entrar en servei el 1954, seguit del USS Seawolf amb un reactor de metall líquid el 1957 i una sèrie de quatre unitats Skate el 1957-1959. El nostre primer submarí nuclear K-3 "Leninsky Komsomol" només va entrar en servei el desembre de 1958. I immediatament, sense esperar els resultats i sense operació de prova, va entrar en sèrie. I, paral·lelament, de nou sense elaboració, els portadors de míssils del Projecte 658 i SSGN del Projecte 659, la primera generació de submarins nuclears soviètics, van entrar en sèrie.
El nostre primogènit Projecte 658 va entrar en servei el 12 de novembre de 1960, només un parell de mesos més tard que l’oponent nord-americà, però eren vaixells completament diferents. Tres míssils R-13 eren incomparables amb 16 Polaris, i el llançament superficial va neutralitzar els avantatges de la central atòmica, desemmascarant d’aquesta manera. I el més important, la capriciosa i poc fiable central va donar el nom informal de K-19: Hiroshima. Estem parlant dels fets del 3-4 de juliol de 1961, quan varen morir vuit membres de la tripulació a conseqüència d’un accident de radiació. La reparació del vaixell va trigar dos anys i es va haver de canviar completament el compartiment del reactor. Els 659 restants tampoc no estaven contents: K-33 - dos accidents amb TVEL, K-16 - fuites de gas al circuit … I el més important: amb tanta dificultat i a tal preu, els vaixells construïts només van entrar al servei de combat a 1964, i fins i tot llavors, en aquest mateix període comença amb la seva modernització amb el rearmament dels míssils R-21. Com a resultat, els vuit porta-míssils construïts van aportar un mínim d’ús pràctic i, després del 1967, quan el SSBN 667A va començar a entrar en servei, van quedar instantàniament obsolets. Tot i que abans eren així, en comparació amb els seus adversaris nord-americans.
És difícil d’entendre per què es van construir des del punt de vista lògic: exactament les mateixes funcions amb el mateix conjunt d’armes eren realitzades pels vaixells dièsel 629A. I per a la formació i proves de tecnologies, els submarins nuclears torpeders del projecte 627 eren força adequats. Per exemple, durant la crisi del Carib, només es va fabricar un submarí nuclear del projecte 659 per a hostilitats, que, en el context de 22 de dièsel, és un factor gairebé zero.
Encara més incomprensible és la història dels transportistes P-5: el Projecte 659 SSGN. Es van construir per a la flota del Pacífic en una quantitat de cinc peces i, com a resultat, van rebre un portador de 6 míssils amb els mateixos problemes: llançament superficial, poder capritxós planta, alt soroll i poca fiabilitat. El resultat va ser, en general, similar: K-45 - ja s’està provant una fuita al circuit primari, K-122 - un accident al generador de gas, K-151 - una fuita al tercer circuit i sobreexposició de la tripulació. I el més important, des de 1964, les embarcacions s’han posat a reparar, el sistema de míssils s’ha desmantellat, convertint-se en torpeders, alguns anàlegs deteriorats del Projecte 627. En una paraula, els diners s’han gastat, els especialistes únics estan ocupats, i no té cap sentit. No hi havia res per estudiar el funcionament del reactor, i altres vaixells, dièsel, també podien disparar el P-5. Però la idea d’un submarí de primera generació amb míssils creuer pesats de llançament superficial enfonsat profundament a l’ànima del lideratge de la flota, en cas contrari és difícil explicar els vaixells del Projecte 675, lleugerament alterats per als míssils anti-vaixell P-6., construït en la quantitat de 29 unitats. Si a l’hora de dissenyar hi havia possibilitats de sortir a la superfície, una salvació de 20 minuts i míssils escortadors a la superfície encara hi eren, llavors ja als anys 70 no hi havia possibilitats. Els submarinistes, potser, haurien tingut temps de disparar la primera salvació de quatre míssils i acompanyar els míssils abans que el GOS capturés l’objectiu, però a costa de la seva vida i del vaixell. També hi va haver un "ordre" complet amb la sinistralitat, tot i que va ser més fàcil que en projectes anteriors; al cap i a la fi, la central elèctrica havia estat més o menys creada en aquell moment.
Doncs bé, els novembre, com els anomenaven els nord-americans, projecten submarins nuclears torpeders 627A. K-5 - substitució del compartiment del reactor, K-8 - fuita del generador de vapor amb sobreexposició de navegants, K-14 - substitució del compartiment del reactor, K-52 - ruptura del circuit primari, sobreexposició de la tripulació … i fons, la segona generació va començar a entrar al sistema, convertint els vaixells primogènits del segon grau. És clar, eren necessaris, és clar, aquesta és l'etapa de desenvolupament i proves, però per què hi ha 14 vaixells per fer proves? Seria possible començar amb els experimentals: un convencional, aigua de vapor i un altre amb nucli de metall líquid, i després, basant-se en els resultats de les proves, es construeix una petita sèrie per provar la base i el manteniment amb formació de tripulacions, i només llavors es procedirà a la construcció massiva de la segona generació. En lloc d’això, van construir 56 vaixells de la primera generació, després de la qual cosa ens vam adonar que perdríem la carrera de totes maneres i la base de la dissuasió nuclear encara són els transportistes de míssils dièsel i, finalment, van començar a construir vaixells de la segona generació, que a finals dels anys 60 va assegurar la paritat nuclear a la mar. i l’amenaça dels EUA AUG - al cap i a la fi, els discrets SSGN del projecte 670, que va començar a entrar a la flota des del 1967, eren molt més perillosos per a l’enemic que el projecte 675, almenys amb menys soroll, llançament de míssils submarins i centrals elèctriques més avançades. I van ser ells, sobrenomenats pels nord-americans Charlie, en contrast amb ECHO 2, els qui van poder dur a terme un atac AUG normal.
En qualsevol cas, els monuments d’aquella època encara existeixen: en forma de compartiments de reactors de les primeres generacions de vaixells inundats a l’Àrtic, amb els quals ara pensen penosament què fer: pujar o marxar tal qual. El primer és car i molt perillós, el segon és simplement perillós, no podran mantenir-se per sempre amb seguretat al fons. No us oblideu de les destrosses de les persones que van servir en aquell moment i que van prendre enormes dosis de radiació. I si el voluntarisme de Khrushchev no s’hagués manifestat, hauria estat possible estalviar el destí, els diners i el prestigi del país, que no es va veure influït de la millor manera per accidents i desastres regulars. A més, repeteixo: no hi havia cap necessitat urgent de la construcció de 56 d'aquests vaixells, i tampoc no n'hi havia cap d'urgent, era molt possible superar-los amb un nombre molt menor.
