Un dels elements més importants del sistema soviètic de combatre els grups d’atacs de portaavions i vaixells (AUG i KUG) d’un potencial enemic, juntament amb el sistema global de satèl·lit de reconeixement i designació d’objectius marítims (MCRT), considerat a l'article Trobar un portaavions: recursos de reconeixement espacial, eren avions estratègics de reconeixement i designació d'objectius Tu-95RTs. Del 1963 al 1969, en interès de la Marina (Marina) de la Unió Soviètica, es van construir 52 (!) Avions Tu-95RT, que van servir des de 1964 fins a principis dels 90 del segle XX. Els avions Tu-95RT van realitzar patrulles d'una durada aproximada d'un dia, cosa que va permetre "revelar" la situació superficial d'un vast territori.
Després de desactivar el Tu-95RT, el Tu-142MRT hauria d’haver vingut a substituir-lo, a causa del col·lapse de l’URSS, així com d’un canvi en el concepte, que implicava l’emissió de la designació d’objectiu a partir dels satèl·lits del sistema Legend, els treballs als Tu-142MRT es van aturar i l'única còpia de l'avió va ser desballestada.
Tenint en compte l’estat del sistema de satèl·lits Legend i del sistema Liana que va venir a substituir-lo, després de l’abandonament del Tu-95RT, la Marina russa es va quedar sense reconeixement aeri de llarg abast.
És aconsellable ara desenvolupar un avió de reconeixement estratègic, conceptualment similar al Tu-95RT, però implementat a un nou nivell tècnic?
Hi ha l'opinió que les tripulacions del Tu-95RT eren fins a cert punt "suïcides", ja que en cas de conflicte hi havia una probabilitat extremadament elevada que fossin destruïdes per avions basats en transportistes enemics, i fins i tot abans que podria emetre designacions de destinació per dirigir-se a míssils anti-vaixells (RCC). Aquests riscos no han desaparegut enlloc, és probable que fins i tot hagin augmentat.
No obstant això, l’aviació té el seu propi trump: vehicles aeris no tripulats (UAV), dels quals estem interessats en vehicles de la classe HALE (High Altitude Long Endurance), UAV de llarg abast per a vols a altituds de més de 14.000 metres i en part de la Classe MALE (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA de llarg abast per a vols a altituds de 4500-14000 metres.
UAV de reconeixement estratègic dels EUA
Si els dirigibles de reconeixement a gran altitud i els UAV elèctrics que es discuteixen a l'article Trobar un portaavions: una visió des de l'estratosfera només són al principi del seu desenvolupament, els UAV "clàssics" amb motors turboreactors, turbohèlics o de pistó ja han arribat "maduresa" tècnica i s'utilitzen activament per resoldre diverses tasques de combat. La primera i principal tasca de l’UAV és dur a terme el reconeixement i la designació d’objectius.
Un dels UAV més sofisticats i cars són els UAV estratègics de gran altitud de la classe HALE, els representants més destacats dels quals són els UAV RQ-4 Global Hawk americans i la seva versió naval, el MQ-4C Triton. Gairebé l’únic inconvenient greu d’aquestes màquines és el seu preu, que és de 120-140 milions de dòlars, excloent els costos de desenvolupament.
L’altitud màxima de vol del UAV Global Hawk RQ-4 és d’uns 20 quilòmetres, la durada màxima del vol és de 36 hores. A una distància de 5500 quilòmetres de l’aeròdrom d’origen, el RQ-4 Global Hawk UAV pot patrullar durant 24 hores. La velocitat màxima de vol és de 644 quilòmetres per hora.
El radar UAV Global Hawk RQ-4 permet al dia rebre una imatge d’una àrea de 138 mil quilòmetres quadrats des d’una distància de 200 quilòmetres amb una resolució d’1 metre quadrat i, en mode punt, una imatge amb una resolució es poden obtenir de 0,3 metres quadrats. La informació rebuda es transmet a través d’un canal de comunicació per satèl·lit a una velocitat de fins a 50 Mbit / s. L’UAV també està equipat amb una estació de localització òptica amb canals d’imatge diürna, nocturna i tèrmica.
Actualment, els UAV RQ-4 Global Hawk volen al llarg de la frontera russa, realitzant reconeixements de 200 a 300 quilòmetres cap a l'interior. Es pot suposar que els UAV es mantenen a una certa distància de la frontera per no ser atacats pels sistemes de míssils antiaeris russos (SAM), i es subestima l’abast real del radar per tal de desinformar l’enemic i poder en realitat ser de fins a 400-500 quilòmetres.
El UAV Triton MQ-4C té un conjunt similar d’equips optimitzats per detectar objectius a la superfície de l’aigua. És capaç de patrullar a una altitud de 17 quilòmetres a una velocitat de fins a 610 quilòmetres per hora. La durada de la patrulla arriba a les 30 hores. El MQ-4C Triton és capaç de canviar dràsticament l'altitud i "bussejar" sota els núvols per obtenir una imatge òptica dels objectius del radar detectats.
El radar integral amb AFAR us permet escanejar 5200 quilòmetres quadrats en un sol pas. El programari pot dur a terme el reconeixement automàtic d’objectius basat en les signatures del radar rebudes del radar. També al UAV Triton MQ-4C hi ha un sistema de reconeixement electrònic (RER), similar al que s’instal·la a l’avió RER Lockheed EP-3, que permet al UAV eludir la detecció del radar enemic. A hores d’ara, també s’està treballant per donar al radar UAV Triton MQ-4C la funció de detectar objectius aeris.
Paradoxalment, per a la Marina russa, que depèn en gran mesura de la capacitat d’utilitzar míssils anti-vaixell de llarg abast, aquest UAV seria molt més útil que per a la Marina dels Estats Units. Podria substituir l'avió estratègic de reconeixement Tu-95RTs, proporcionant una eficiència diverses vegades més gran en la detecció dels AUG i KUG enemics.
Es pot suposar que la pròxima generació d’avions de reconeixement estratègic es pot implementar tenint en compte l’ús generalitzat de mitjans per reduir la visibilitat, similars als que s’utilitzen als caces F-22 i F-35, així com als bombarders B-2. i prometedors bombarders B-21 Raider.
Presumiblement, faran servir motors turborreactors de tres circuits, que actualment estan desenvolupant activament empreses nord-americanes. Per exemple, el motor XA-100, que està desenvolupant General Electric, segons informació oficial, pot reduir el consum de combustible un 25% i augmentar l’empenta un 20%. Per tant, és fàcil extrapolar l'augment de les característiques dels UAV Triton RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton quan s'instal·la un motor d'aquest tipus.
UAV de reconeixement estratègic de la Federació Russa
Si parlem en el format d’una història alternativa, llavors Rússia podria passar per alt els Estats Units en la creació d’un UAV.
El 2014, el Sukhoi Design Bureau va anunciar el projecte UAV Zond-1 i la seva versió de la classe HALE de detecció de radar de gamma primerenca (AWACS) Zond-2 amb una envergadura de 35 metres, una alçada de vol de fins a 16 quilòmetres i un vol durada de fins a 24 hores. Es suposava que dos motors turborreactors AI-222-25 (TRD) utilitzats a l'avió d'entrenament Yak-130 s'utilitzaven com a motors.
Fins i tot abans, el 1993, l'Oficina de Disseny de Myasishchev va proposar un projecte per a l'UAV a gran altitud M-62.
Tanmateix, la història no coneix l'estat d'ànim subjuntiu i, en aquella època, tots els projectes d'UAV a gran altitud es mantenien a la fase d'esbossos i dissenys. Com s'ha esmentat anteriorment, en aquests moments Rússia no té anàlegs als UAV RQ-4 Global Hawk i MQ-4C Triton, i en general als UAV de la classe HALE. La solució més propera és el UAV Altair (Altius-M / Altius-U) de la classe MALE.
Pel que fa a les seves característiques de vol: una velocitat de creuer de 250 quilòmetres per hora (màxim 450 km / h) i un sostre de 12.000 metres, el UAV - Altair és aproximadament una vegada i mitja o dues vegades inferior al UAV del RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C tipus Triton, però el supera en temps de patrulla, que és de 48 hores (tenint en compte la menor velocitat i altitud de vol, l’àrea de la superfície enquestada coberta per l’UAV d’Altair en un sol vol) en qualsevol cas ser menys). El UAV "Altair" està equipat amb dos motors dièsel amb una potència màxima de 500 litres. amb.
L’UAV d’Altair està equipat amb un sistema de vigilància d’ubicació òptica i un radar de mirada lateral amb AFAR, no hi ha informació sobre les característiques d’aquests sistemes. Al mateix temps, la capacitat de càrrega de 2.000 quilograms permet allotjar equips força massius. Es preveu instal·lar un sistema de comunicació per satèl·lit que proporcionarà el control global dels UAV (l’única qüestió és el rendiment dels canals de comunicació per satèl·lit existents de la Federació de Rússia (la velocitat de 5 kilobits no és suficient aquí).
El desenvolupament del UAV d’Altair continua amb problemes i retards: el contractista original és JSC NPO OKB im. El diputat Simonov "", compromès amb el projecte des del 2011, després d'una sèrie de controls i processos penals contra el director general de l'OKB Alexander Gomzin acusat de malversació de 900 milions de rubles assignats per al desenvolupament de l'UAV, va ser suspès del treball, després que el contractista general del projecte UAV Altair es va convertir en la planta d'aviació civil JSC Ural. Al gener de 2020, es va transmetre informació sobre les proves de vol de l’AU Altius-U.
Hi ha informació sobre la implementació de la versió civil del UAV d’Altair: el projecte del vehicle aeri no tripulat (UAV). El projecte va ser presentat per JSC NPO OKB im. M. P. Simonov el 2017.
A l'exposició "Army-2020" JSC "Kronshtadt" es va presentar un model del UAV "Helios-RLD": amb un motor turbohèlice amb hèlix empenyedor, amb una massa estimada de 4-5 tones, amb una envergadura de 30 metres, dissenyat per vagar durant 30 hores a una altitud superior als 11.000 metres a una velocitat de creuer de 450 quilòmetres per hora.
Donada l’experiència reeixida de Kronshtadt JSC en el desenvolupament i desplegament del UAV Orion, hi ha la possibilitat que el projecte Helios-RLD UAV es pugui implementar fins i tot abans que el projecte UAV Altair.
Tot i que és més probable que els UAV d’Altair i Gelius siguin UAV de classe mitjana (MASCULÍ), són molt capaços de realitzar el treball dels UAV de classe HALE del tipus Triton RQ-4 Global Hawk / MQ-4C. Al mateix temps, les seves capacitats en qualsevol cas seran superiors a les dels antics Tu-95RT, a més de l’absència d’una tripulació a bord, que permet, si cal, realitzar operacions de combat amb un grau de risc més elevat.
Com es va esmentar anteriorment, la introducció generalitzada dels UAV només és possible si hi ha una comunicació per satèl·lit xifrada i anti-bloqueig global amb un alt rendiment, suficient per transferir grans quantitats de dades: imatges radars i òptiques per a la seva posterior anàlisi pels operadors. L’experiència nord-americana parla de la necessitat de canals de comunicació amb un ample de banda d’uns 50 Mbit / s.
Durant molt de temps, la Federació de Rússia es va quedar enrere dels països líders del món en el desenvolupament i implementació d’avions domèstics de classe mitjana i pesada, i només en els darrers anys s’ha avançat en aquesta direcció. Es poden distingir dos problemes principals: l’absència de les comunicacions per satèl·lit xifrades globals, resistents a l’embús, amb un elevat rendiment i l’absència de motors d’avions econòmics d’alta eficiència. Quan es resolen aquests problemes, es pot esperar un augment significatiu de la taxa d’aparició de nous desenvolupaments dels UAV russos de la classe HALE i MALE.
conclusions
Els UAV a gran i mitjana altitud de les classes HALE i MALE amb una llarga durada de vol poden substituir eficaçment els avions de reconeixement estratègics desactivats Tu-95RT quan es resol el problema de la cerca d’AUG i KUG, a més d’emetre la designació objectiu de enviar-los míssils.
En comparació amb els UAV elèctrics estratosfèrics, tenen (almenys per ara) una càrrega útil més elevada, que els permet desplegar recursos de reconeixement efectius i una velocitat més alta, que els permet moure’s ràpidament a una zona determinada i evitar trobar-se amb combatents enemics. Els desavantatges inclouen un ordre de magnitud menor temps de patrulla, però és probable que aquestes màquines funcionin en diferents classes, no substituint-se, sinó complementant-se.
La combinació de sistemes globals de reconeixement i comunicacions per satèl·lit, dirigibles estratosfèrics i UAV, així com UAV "clàssics" de la classe HALE i MALE reduirà al mínim la probabilitat d'evasió AUG i ACG enemic de la detecció.
