TASS (El Severny PKB va informar de la seva disposició a presentar una versió del vaixell patrulla del projecte 22160), va publicar una breu declaració del director general de l’Oficina de Disseny del Nord (SPKB) Andrei Dyachkov, que va quedar molt sorprès per la seva essència.
Hi ha diversos punts poc clars i sorprenents aquí. Qui és aquest "client"? I per què de sobte necessitaria "vaixells addicionals" d'un dels projectes més fallits de la història de la construcció naval russa? I què significa "restyling" pel PKB del Nord?
Comencem pel concepte de "restyling".
Ara traducció del rus al rus. Si es determina algun "Client", que necessita vaixells addicionals del Projecte 22160 i algunes missions de combat addicionals (diferents de l'original), el Severnoye PKB pot canviar el gruix dels rails de protecció i la configuració de l'equip de la galera per a aquests requisits. I revesteix la cadira del capità en pell de color gris.
En general, la terminologia hauria de ser més acurada.
Per a.
En general, si tothom va entendre correctament la declaració del director general, parlem d’una renovació superficial de les naus del projecte 22160.
I aquí sorgeix la pregunta: cal?
Sobre el "Client". Només n’hi ha un i mig. Armada russa i armada algeriana. L'Armada algeriana és només la meitat, perquè hi ha hagut declaracions sobre el fet que es va signar un contracte per a la construcció de vaixells. Però no hi ha detalls.
Tot i que la informació difosa als mitjans diu que a Rússia només es construirà un vaixell per a Algèria (si n'hi ha), els altres tres es construiran directament a Algèria. I això és tot, no hi ha més informació, inclosa la construcció d’un vaixell a les drassanes russes.
Per tant, és probable que l '"acord" amb Algèria no sigui res més que una estratègia de màrqueting per atraure possibles compradors.
Pel que fa als vaixells russos del Projecte 22160, van rebre el sobrenom de "coloms de pau" a la marina. Així, els mariners van apreciar el més que mediocre valor de combat d’aquests vaixells.
I aquí és correcte fer la pregunta: d’on va sorgir tot això? Com va dir un personatge de dibuixos animats soviètic, "un arbre simplement no brunzirà així".
Per descomptat, els diners són el centre de tot. Està bé. No és normal, és quan no hi ha diners. Aquest és un estat molt incòmode tant de l’ànima com del cos.
El PKB del Nord no té diners i no s’espera especialment.
I aquí només cal fer una excursió al passat recent, que pugui il·lustrar perfectament la situació actual.
En general, quina és la tasca d’una empresa com la Northern Design Bureau? És cert, treballar en la creació de vaixells que després s’hauran de construir. Després hi haurà diners, premis i tota la resta. Quan no hi hagi feina, per tant, no passarà res semblant.
El mercat és tan … despietat.
La història va començar el 2006. Aleshores, el Servei Fronterer del FSB de Rússia va anunciar una licitació per a un nou vaixell patrulla per protegir les aigües costaneres. El guanyador (com era d’esperar) va ser el Projecte 22460 Okhotnik, un vaixell “judicial” del PKB del Nord.
Al mateix temps, es van expressar moltes opinions sobre aquest tema, principalment les acusacions es van dirigir al director del SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, antic funcionari del partit de Leningrad que es va trobar a la presidència del director general del SPKB.
Yarov, un home amb una carrera realment interessant, podria haver utilitzat les seves habilitats en jocs de maquinari. En general, avui no és tan important, el més important és que el projecte 22460 va guanyar la licitació i va entrar en producció. I per a la creació del projecte del vaixell, diversos dissenyadors van rebre el Premi Estatal de la Federació Russa.
Aleshores, però, va resultar que el vaixell no era molt bo. Més exactament, se us pot ocórrer pitjor, però no val la pena.
Al principi, hi havia sancions i, en lloc de motors alemanys de MTU, havien d’instal·lar-ne de xineses. Els motors dièsel russos, com heu entès, per a vaixells d’aquesta classe no existeixen a la natura. Els motors dièsel xinesos no podien donar els 30 nusos necessaris, actualment les característiques són modestes "fins a 28 nusos en aigües tranquil·les", de fet, la xifra correcta és de 25 a 26 nusos.
A més, va resultar que, fins i tot amb una lleugera excitació, les onades que s’acostaven van inundar el vaixell sobre el vidre de la timonera i van influir greument sobre la patrulla.
"Conduir per aigües tranquil·les" amb la màxima velocitat és una cançó independent. En les característiques del vaixell es va afirmar que "el vaixell podrà servir en un estat marítim de 6 punts, mentre maniobra lliurement".
De fet, el vaixell de 630 tones, amb tanta emoció, va rebotar com una pilota sobre les ones. Què tal la "maniobra lliure": és difícil de dir, no toquem aquest tema.
Però es pot afegir que, malgrat que l'equipament del vaixell inclou un helicòpter de fins a 12 tones (Ka-226 o Ansat) i 4 drons, per als quals es proporciona un hangar telescòpic telescòpic, l'ús d'aquests mitjans només és possible a un clima tranquil, ja que la mínima excitació al mar, multiplicada per la inestabilitat d’un petit vaixell, simplement exclou l’enlairament i l’aterratge normals a la coberta del vaixell patrulla.
Per tant, l’helicòpter és l’hoste més rar dels vaixells del Projecte 22460.
I no és d’estranyar que el Servei Fronterer del FSB de la Federació Russa hagi reduït significativament la sèrie de vaixells, després de la construcció del darrer, "Rasul Gamzatov", que esdevindrà el catorzè consecutiu, la construcció de vaixells de el projecte 22460 no continuarà.
Així, dels 30 vaixells previstos inicialment, el servei fronterer va decidir limitar-se a 14.
Yarov va deixar la presidència del director general de SPKB el 2007 i van començar els temps difícils per a l'oficina. La participació en la licitació d'un vaixell fronterer de primer rang de la zona oceànica (pensant immediatament en la flota del Pacífic) va perdre miserablement SPKB. I, de fet, l’heroi de la nostra història, el vaixell del projecte 22160, estava sense feina. I s’havia de fer alguna cosa al respecte.
De fet, només hi havia una sortida: per ganxo o per tort per empènyer la corbeta de la Marina russa.
La possibilitat, més exactament, de la coincidència de circumstàncies, va ajudar. El 2013, quan encara no havíem espatllat les relacions amb tot el món, el comandant en cap de la Marina, l’almirall Viktor Chirkov, va visitar els Estats Units, on va ser rebut pel seu llavors company, el comandant en cap de la Marina dels Estats Units, l'almirall Greenert. Va ser Grinert qui va presentar Chirkov als anomenats vaixells litorals.
Llavors, la idea de vaixells de guerra modulars amb armes intercanviables en contenidors semblava molt impressionant. I Chirkov va quedar impressionat per la "Llibertat".
Ara sabem que els vaixells litorals de la Marina dels Estats Units segueixen sent un mal de cap. Amb un cost de 500 milions de dòlars, els vaixells transporten armes francament febles des d’un canó de 57 mm, un sistema RAM SAM de curt abast i un helicòpter. Per a un patruller de 3.000 tones, això no és suficient. I els mòduls de contenidors encara estan en fase de depuració. Tot i que, per descomptat, ningú va cancel·lar la capacitat d’elevació de 700 tones i la velocitat de 45 nusos, i aquests són components forts del projecte.
Però a Chirkov li agradava la "Llibertat". I l'almirall es va convertir en partidari de la modularitat i, atès que els representants de l'SPKB van prometre exactament la modularitat en el projecte 22160, el comandant en cap va començar a promoure aquest projecte d'admissió a la Marina.
És cert, a diferència dels dissenyadors nord-americans, SPKB no prometia una velocitat de 45 nusos. Màxim 30. Però la modularitat i la possibilitat de col·locar contenidors amb míssils de creuer "Calibre" o míssils anti-vaixell "Urà" és força.
I al final va resultar que Chirkov va cancel·lar la licitació de corbetes per a la protecció de la zona d’aigua a favor del Projecte 22160 i la flota va ordenar immediatament sis vaixells d’aquest tipus.
En general, van empènyer els vaixells a la flota. Per a què? Si mireu al mateix lloc on escriuen sobre les característiques, llavors "realitzeu un servei de patrulla per a la protecció de les aigües territorials, patrullant una zona econòmica de 200 milles en mar obert i tancat, suprimint el contraban i les activitats pirates, cercant i proporcionar assistència a les víctimes de desastres marítims en temps de pau i en l'exèrcit per a la protecció de vaixells i vaixells en transició per mar, així com de bases navals i zones d'aigua per advertir sobre l'atac de diverses forces i mitjans de l'enemic."
És a dir, el que, en teoria, haurien d’haver estat fent els patrulles del Servei de Guàrdies Frontereres. No està clar per què la Marina necessita aquesta felicitat.
Però és un fet: el vaixell, que la Guàrdia Costanera del Servei de Guàrdies Frontereres no va construir per als seus propis propòsits, va acabar a la Marina russa amb aproximadament els mateixos propòsits. És lògic que el vaixell es creés per a això, i seria difícil fer servir una nau patrulla, per exemple, en el rol d’un minador. Però, per què va a la flota? Encara és molt difícil de dir.
Les dificultats van començar immediatament. No va ser possible treure la promesa de 30 nusos de velocitat fins i tot a "Vasily Bykov", que té motors de MAN. Què seran la resta de vaixells que s’equiparan amb els motors de la planta de Kolomna, encara ho hem d’esbrinar.
Però si amb els motors de MAN "Bulls" produeixen 27 nusos, aleshores quants seran amb el 10D49 de la planta de locomotores dièsel Kolomna, no em comprometré a dir-ho. La 10D49 és una versió de 16 cilindres de la molt comuna locomotora dièsel 5D49 amb una potència de 5200 CV.
Com a referència: "Ivan Gren", equipat amb dos motors dièsel amb una cilindrada de 5.000 tones, produeix un màxim de 18 nusos.
Es pot suposar que la velocitat màxima dels vaixells del Projecte 22160 amb motors dièsel Kolomna serà de 22 a 24 nusos.
L'armament de les naus del projecte 22160 no és molt diferent de l'armament de les patrulles frontereres. El principal calibre és la pistola universal automàtica AK-176MA de 76 mm. Un. Dues metralladores antisabotatge "Kord" de 12, 7 mm, dos llançadors de granades automàtics. L'armament antiaeri consisteix en una instal·lació 3M47 "Gibka" i vuit MANPADS "Igla" o "Verba".
Hi ha un lloc per aterrar helicòpter, però no hi ha cap helicòpter al conjunt permanent. Pot aterrar i utilitzar-se, però no de manera constant, ja que a la popa hi ha una relliscada per rebre un vaixell d’aterratge d’assalt del projecte 02800.
És cert que només es pot reduir i agafar quan l'excitació no supera els dos punts. L’helicòpter tampoc no es pot utilitzar quan el mar és superior a 3 punts.
En general, més gran que el projecte 22460, però el mateix fenomen suau.
I què passa amb els "Calibers"?
I amb "Calibre" tot és molt trist. L'intent es va fer quan "Vasily Bykov" va travessar els canals interns des del Bàltic fins al mar Blanc, on es produiria el tret "Calibre".
Els petits vaixells míssils Zeleny Dol (projecte 21631 Buyan-M) i Odintsovo (projecte 22800 Karakurt), que es van unir amb Bykov, van ser disparats amb èxit pel calibre tant als objectius superficials com terrestres.
"Vasily Bykov" no va poder disparar.
Va resultar (per què només llavors?) Que llançar un míssil de creuer des d’un contenidor a la popa és perillós, ja que pot provocar un accident pel fet que el buc del vaixell estava molt estret a la popa, on el contenidor amb míssils hauria d'haver estat. Vam decidir no arriscar-nos.
Després de quedar clar que el "Vasily Bykov" constructivament no podia llançar míssils des del contenidor de la popa, es va parlar que el "Calibre" del "Bykov" es podia col·locar en un llançador vertical 3S14 per a vuit cel·les, empesa entre la torreta AK -176 i la superestructura.
Per què és la qüestió del segle. Hi ha vaixells que van ser dissenyats originalment per allotjar-los i llançar-hi míssils de creuer. Tant "Buyans" com "Karakurt" són, òbviament, portadors de "Calibre" més fiables que la patrulla de patrulla habitual, convertida amb aquest propòsit.
Hi ha l'opinió (de persones intel·ligents coneixedores) que és més rendible construir vaixells especialitzats, augmentant el nombre de transportistes d'alta qualitat de "Calibre" que tirar d'un mussol sobre un globus terrestre, intentant enganxar "calibres" sempre que sigui possible..
No sempre (sobretot al nostre país) la quantitat és necessàriament qualitat. Al cap i a la fi, tenim tant vaixells com submarins per portar el "Calibre". Normalment equipat per a això.
Pel que fa als vaixells del Projecte 22160, l’alteració d’alguna cosa que va més enllà del vaixell patrulla és poc probable que provoqui una millora global de les característiques d’un vaixell ja fallit. Re-dissenyar no és el que realment necessiteu.
Es va intentar instal·lar la instal·lació vertical del sistema de míssils antiaeris 3S90M "Shtil-1" per a 12 míssils al lloc on volien empènyer el 3S14. Sembla que això ha millorat la defensa aèria del vaixell i li hauria permès realitzar tasques una mica més àmplies. No obstant això, va resultar que és possible organitzar-lo, però no està clar com i amb què es guiaran els míssils.
El fet és que "Positive-MK", que es va desenvolupar per a vaixells petits amb les tasques corresponents, és una mica feble per treballar amb un complex tan "gros" com "Shtil-1", que generalment es va desenvolupar sobre la base de "Buk- M1 "per a vaixells destructors de fragates.
I el Shtil-1 és francament massa pesat per a un vaixell d’aquesta classe.
I el resultat va ser un vaixell "res". "Coloma de la pau". Com molts "experts" en assumptes navals van començar a explicar, en termes de característiques, els vaixells patrulla del Projecte 22160 són propers als vaixells patrulla offshore (OPV), que formen part de moltes flotes del món.
És a dir, tot és correcte, tot el món està construint aquesta misèria, cosa que significa que també la necessitem.
Aquí només hi ha senyors "experts" que, per alguna raó, no especifiquen qui construeix vaixells com OPV i per a qui. I aquí tot és molt informatiu. Aquests vaixells estan sent construïts per França, Alemanya, Corea del Sud i fins i tot Romania. Principalment per a aquells que no poden construir-se. Senegal, Tailàndia, Pakistan, etc.
És a dir, OPV (Offshore Patrol Vessel) està construït principalment per a aquells que no tenen la capacitat (industrial o financera) de construir vaixells de guerra normals. Un vigilant de captaire, si voleu.
I aquest vaixell del projecte 22160 Severnoye PKB vol fer un "caramel" amb l'ajut del restil·latge declarat. Tot i això, tots sabem perfectament de què no es fan dolços. Així doncs, del projecte 22160 no sortirà un vaixell de vaga normal.
Per tal que surti alguna cosa que valgui la pena i el seny, cal fer el vaixell més llarg, més ample i més profund. De manera que els mateixos "calibres", en començar, no s'arriscarien a trencar-se les ales o a trencar els contenidors de llançament. Bé, o simplement per col·locar armes de vaga normals.
Però ho sento, ja tenim aquests vaixells!
"Almirall Gorshkov": bé, on és millor? Ja en servei, ja en construcció. I no requereixen tocs finals com "mussol al món".
És clar que tothom vol viure. I els empleats del PKB del Nord no són una excepció. Però disculpeu-me, potser hauríem d’acabar amb els jocs encoberts i fer el que és tan necessari avui i demà? És a dir, la creació de vaixells realment necessaris per a la flota russa? I no intentar vendre allò que es necessita?
El restyling al món de l’automòbil és l’agonia del model. És aleshores quan ja no l’emporten, però cal vendre la resta de reserva. Però funciona amb cotxes. Amb els cuirassats, les coses són una mica diferents.
L’Oficina de Disseny del Nord hauria de pensar en el futur de l’empresa. Si continuen treballant allà, com a la corbeta vietnamita PS-500, com als vaixells dels projectes 22460 i 22160, aviat Rússia tindrà una altra fallida.
No necessitem restyling per a les "colomes de la pau". Necessitem vaixells normals i funcionals. No cal empènyer "Calibre" als parcs de bombers, ja que no es convertiran en vaixells de guerra. El món ha canviat, val la pena entendre’l i acceptar-lo.
