A principis dels 90 del segle XX, la flota de combat de la Força Aèria de la PLA semblava molt arcaica. Es basava en els caces J-6 (una còpia del MiG-19) i J-7 (una còpia del MiG-21), i també hi havia uns 150 interceptors de defensa antiaèria J-8. Després de la normalització de les relacions entre els nostres països, la Xina s'ha convertit en un dels majors compradors d'armes russes. Fins i tot abans del col·lapse de l’URSS, els representants xinesos van expressar el seu interès per adquirir combatents moderns. Inicialment, els combatents MiG-29 de primera línia es van oferir a Pequín. No obstant això, després d'haver-se familiaritzat amb les capacitats d'aquests avions de combat, l'exèrcit xinès va expressar el seu desig d'aconseguir un combat amb un abast de vol més llarg, amb armes i radar més potents. El 1991 es va signar un contracte per al subministrament a la RPC de 38 caces Su-27SK monoplaça (modificació a l'exportació del Su-27S) i 12 entrenaments de combat de dos seients Su-27UBK. Per acord mutu de les parts, el contingut de la transacció, inclòs el seu valor, no es va divulgar. Però els experts creuen que el cost total del contracte va ser d'almenys 1.700 milions de dòlars, però la part xinesa va pagar una part del cost sense "béns de consum" de la més alta qualitat.
El juny de 1992, el primer lot de 8 Su-27SK i 4 Su-27UBK va entrar al regiment de combat de la Força Aèria PLA. Al novembre del mateix any, es van afegir 12 vehicles monoplaça més al primer lot. El Su-27SK d’un seient es va construir a l’Associació de Producció d’Aviació de Komsomolsk-on-Amur que porta el nom de V. I. A. Gagarin (KnAAPO) i les espurnes per a la Xina es van reunir a l'Associació de Producció d'Aviació d'Irkutsk (IAPO). Juntament amb l'avió Su-2SK / UBK, es van subministrar peces de recanvi i armes per a avions des de Rússia. Inclòs els míssils de combat aeri R-27 i R-73.
Poc després de l'inici de l'operació del Su-27SK, la part xinesa va proposar d'organitzar una producció conjunta amb llicència a la RPC. Les negociacions, que van durar diversos anys, es van acabar amb èxit el 1996. En virtut d’un contracte de 2.500 milions de dòlars, l’empresa russa Sukhoi i Shenyang Aircraft Corporation van signar un acord per construir 200 caces Su-27SK en una planta d’avions a Shenyang (província de Liaoning). Els kits de muntatge i embotits electrònics per als primers combatents van ser lliurats per avions de transport des de Komsomolsk-on-Amur, però amb el pas del temps, la RPC va començar a produir els seus propis components. A la Xina, els combatents del Su-27SK reunits a Shenyang van ser designats J-11. Els caces J-11 de la primera sèrie eren idèntics a l'exportació russa Su-27SK, també estaven equipats amb el radar N001E, una estació optoelectrònica i l'equip de control d'armes RLPK-27. L’abast de detecció d’un objectiu de tipus caça era de 70 km i el màxim de 110 km. L'estació de radar a bord podia rastrejar fins a 10 objectius i disparar simultàniament contra 2 d'ells. Tenint en compte el Su-27SK reunit sota llicència a Shenyang, la Xina va rebre un total de 283 avions.
El caça J-11 va volar per primera vegada el 1998. Els primers avions amb llicència van entrar als mateixos regiments d’aviació, on ja funcionaven els Su-27SK lliurats des de Rússia. En total, 105 caces J-11 amb llicència es van reunir a la RPC. Un nombre important d’avions disposaven d’aviónica de fabricació xinesa. Després de construir 105 avions J-11 sota la llicència, la part xinesa va trencar l'acord, citant les "característiques de combat baixes" dels caces russos. Posteriorment, la reserva que no es va implementar en el marc del contracte xinès es va utilitzar a KnAAPO per a la producció de combatents Su-27SM3.
Les afirmacions sobre les "característiques de combat baix" del Su-27SK eren clarament descabellades. Guanyant el poder econòmic i militar, la Xina, en haver rebut els avions de combat, la documentació tècnica i les tecnologies més modernes en aquell moment, no volia dependre de la bona voluntat del seu veí del nord, que havia entrat en un període prolongat de transformacions econòmiques poc reeixides.. A més, a Pequín, recordant la història de les relacions soviètiques i xineses, van decidir "no posar tots els ous en una cistella" i van intentar reduir la dependència dels components importats i desenvolupar la seva pròpia indústria aeronàutica. Després de localitzar la producció dels components i conjunts principals a la República Popular de la Xina i els instituts de recerca xinesos van desenvolupar amb èxit la seva pròpia aviónica, el nostre veí de l’est va decidir no gastar diners en la compra d’avions, que ell mateix podia construir amb èxit. Les tecnologies rebudes de Rússia han permès a la indústria aeronàutica xinesa fer un salt qualitatiu, portant-la a un nou nivell de desenvolupament. En un curt període de temps, la Xina ha aconseguit recuperar les diferències de 30 anys en aquesta àrea. Actualment, malgrat les dificultats amb la creació de motors d'avions moderns, a la RPC hi ha la possibilitat de construir tot tipus d'avions de combat, inclosos els caces de 5a generació. No obstant això, després de finalitzar l’acord de llicència, la Xina va comprar a Rússia 290 motors d’avions AL-31F que s’instal·laven als caces Su-27SK i J-11.
L'opinió que "la còpia sempre és pitjor que l'original" és insostenible. Segons les històries d’especialistes russos que van ajudar a establir la construcció del Su-27SK a la planta d’avions de Shenyang, els nostres "socis" xinesos van exigir des del principi requisits molt estrictes per a la qualitat dels components subministrats des de Rússia, rebutjant despietadament les peces. que tenia fins i tot petites ratllades a la pintura que afectaven les dades de vol i la seguretat del vol. Igualment estrictament, els xinesos van seguir directament el muntatge de l'avió, comprovant cada operació diverses vegades. Al mateix temps, la qualitat dels avions reunits a la RPC era fins i tot superior a la de KnAAPO.
Tot i el fet extremadament desagradable per a Rússia i l’incident molt indicatiu amb la negativa a la construcció amb llicència del Su-27SK, la cooperació tècnica militar en el camp de l’aviació de combat entre els nostres països no es va aturar. El 1999, el combat multifuncional de dues places Su-30MKK es va crear especialment per a la Xina. A diferència de l'Índia Su-30MKI, el lluitador, creat per l'ordre xinès, es distingia per la cua vertical d'una àrea més gran, així com pels motors de producció estàndard AL-31F sense un sistema de control de vectors d'empenta. A més, no es va instal·lar un desestabilitzador a la versió xinesa. Gràcies als tancs de combustible addicionals, el radi de combat ha augmentat significativament en comparació amb el Su-27SK.
Pel que fa a les seves capacitats de combat en el moment de la seva creació, el Su-30MKK va superar tots els avions de combat en sèrie de la Força Aèria Russa. El lluitador va rebre un nou radar aerotransportat i una estació optoelectrònica i un sistema de control d'armes. La informació es mostra en pantalles LCD multifuncionals. En comparació amb el Su-27SK d’un seient, a causa de la introducció d’armes guiades aire-terra, les seves capacitats d’atac s’han ampliat significativament. L'agost de 1999, Rússia i la Xina van signar un acord sobre el subministrament de 45 combatents russos Su-30MKK en un termini de tres anys. Posteriorment, la Xina va ordenar 31 combatents més. Segons les estimacions d’experts, l’import total de la transacció va ser d’uns 3.000 milions de dòlars.
L'ús intensiu i, com a conseqüència, el ràpid deteriorament del biplaza Su-27UBK i la pèrdua de diversos avions en accidents de vol van provocar l'escassetat de parelles d'entrenament de combat a la força aèria PLA. En aquest sentit, a principis dels anys 2000 es va decidir comprar 24 Su-30MK2. A diferència del Su-27UBK, el Su-30MK2 polivalent és capaç de realitzar missions de combat associades a un llarg abast i durada de vol. Es va introduir el Su-30MK2 que utilitzava sistemes de repostatge en vol, sistemes de navegació i equips de control d'acció en grup. A causa de la instal·lació de nous míssils i un sistema de control d'armes, l'eficàcia en combat de l'avió va augmentar significativament.
Després d'un coneixement detallat del Su-30MKK i el Su-30MK2, els especialistes xinesos van començar a millorar encara més els combatents pesats J-11 de sèrie. Quan es va cancel·lar l'acord de llicència per als caces pesats J-11A reunits a Shenyang, el radar xinès Type 1492, que anteriorment estava destinat a l'interceptor J-8D, s'havia adaptat. Fonts xineses afirmen que aquesta estació és capaç de veure un objectiu aeri amb un RCS d'1 m², volant cap a ells a una distància de fins a 100 km.
El caça J-11A també va rebre un motor WS-10A de fabricació xinesa. Els mitjans de comunicació russos han afirmat reiteradament que el WS-10A és una còpia xinesa del motor rus AL-31F. Tot i això, tots els visitants del Museu de l’Aviació de Pequín poden estar convençuts que això no és cert. Des del juny del 2010, el WS-10A TRDDF està disponible per a la visualització gratuïta a l’exposició del museu.
El desenvolupament del WS-10 TRDDF es va dur a terme al 606è Institut de Recerca Shenyang del Ministeri de la Indústria de l'Aviació. Fonts americanes afirmen que l'aparició del WS-10A es deu en gran mesura al fet que el 1982 els Estats Units van vendre a la RPC dos motors CFM56-2 fabricats per CFM International per a proves. Es van instal·lar motors d’aquest tipus als avions de línia Douglas DC-8 i Boeing 707. Tot i que el CFM56-2 TRDDF és un civil, els seus components principals: un compressor d’alta pressió, una cambra de combustió i una turbina d’alta pressió també s’utilitzaven el motor turborreactor General Electric F110, que al seu torn es va instal·lar als caces F-15 i F-16 de quarta generació. El Pentàgon es va oposar fermament a enviar aquests motors a la Xina. Tanmateix, l’aleshores administració del president Ronald Reagan, amb l’esperança d’una aliança amb la RPC contra l’URSS, va insistir en un acord amb la condició que els motors s’haguessin d’emmagatzemar en contenidors especials tancats i oberts només en presència de representants nord-americans; els motors estaven estrictament prohibits. Però els xinesos, a la seva manera habitual, no van respectar l’acord, van obrir els motors, van desmuntar-los i van estudiar-ne els components. Posteriorment, Pequín es va negar a retornar els motors als Estats Units amb el motiu que "es van cremar en un incendi".
Fins ara, entre els "patriotes" russos es creia àmpliament que el motor turboventilador WS-10 és inferior en tots els aspectes al motor d'avió soviètic AL-31F i que la seva vida útil no supera les 30-40 hores. Però pel que sembla, des de la creació de la primera versió del WS-10A, els especialistes xinesos han aconseguit avançar seriosament en termes d'augmentar el recurs, augmentar la fiabilitat i reduir el pes. Segons fonts occidentals, a dia d'avui es podrien reunir a la RPC més de 400 motors d'avions WS-10 de diverses modificacions.
El 2014, els mitjans xinesos van publicar una entrevista amb Lao Dong, representant de l’Institut de Recerca Shenyang 606, al Saló Aeri de Zhuhai. Lao Tong va dir que els motors WS-10B s’instal·laven als caces J-11B. Segons Lao Tong, la vida assignada del WS-10 ara és de 1.500 hores i la TBO és de 300 hores. A més, va dir que el motor s'està millorant i que la versió que es produeix actualment fa servir més materials compostos nous, cosa que va fer que el motor fos més lleuger i, gràcies a la creació de nous aliatges refractaris per a les pales de la turbina, pot durar més temps en mode postcombustió. S'informa que una de les variants del WS-10 és capaç de desenvolupar empentes fins a 155 kN. Es coneixen les següents modificacions del motor de l'avió:
- WS-10G: dissenyat per al lluitador xinès de 5a generació J-20.
- WS-10ТVС - amb vector d'empenta variable per al lluitador J-11D.
No obstant això, el J-11V es diferencia del Su-27SK no només pel seu motor. El nou lluitador xinès va rebre un dosser de la cabina sense marc. Gràcies a l'ús de materials compostos, el pes "sec" de l'avió es va reduir en 700 kg. A més, l'avionica desenvolupada localment es va instal·lar en una còpia xinesa millorada sense llicència del Su-27. La innovació més significativa de l'avióònica va ser el radar tipus 1494 amb un abast de detecció d'objectius aeri de fins a 200 km. El radar polivalent xinès, juntament amb un sistema de control de foc, és capaç de rastrejar 8 objectius i apuntar-hi 4 míssils simultàniament. En la nova modificació del caça pesat, els especialistes xinesos van utilitzar armes d'avions guiades desenvolupades a nivell nacional, abandonant una de les restriccions imposades per l'acord de llicència. En concloure un contracte per al subministrament del Su-27SK, el bàndol rus va posar una condició a la prohibició de substituir els pilons de suspensió, per la qual cosa Rússia va intentar limitar l’arsenal de combatents només a armes de fabricació russa.
L'armament del J-11B inclou míssils PL-8 de combat proper, que, segons Occident, es basen en el disseny del míssil israelià Rafael Python 3. La massa del coet és de 115 kg, el rang de llançament és de 0,5 a 20 km.
Els míssils PL-12 es poden utilitzar per combatre objectius aeris més enllà de la línia de visió. Es considera que aquest míssil als Estats Units és l’anàleg xinès de l’AIM-120 AMRAAM. No obstant això, a la RPC tradicionalment afirmen que es tracta d'un desenvolupament purament xinès. El coet que pesa uns 200 kg amb un motor de combustible sòlid de doble mode està equipat amb un capçal de radar actiu i és capaç de colpejar objectius a una distància de fins a 80 km.
Gairebé simultàniament amb el senzill J-11В, va començar la producció de l'entrenador de combat J-11BS. La modificació biplaça estava destinada a la substitució final de l’extremadament desgastat per l’actual Su-27UBK. Els experts occidentals coincideixen que la capacitat de producció del fabricant d'avions Shenyang Aircraft Corporation va permetre construir un total de més de 130 avions J-11B i J-11BS. La força dels caces pesats xinesos J-11B als Estats Units és que tenen equip a bord que els permet rebre automàticament dades sobre la situació de l’aire des dels punts d’orientació terrestre i els avions AWACS KJ-200 i KJ-500 per una ràdio segura. canal, que permet als pilots xinesos rebre superioritat informativa sobre el seu adversari.
La primera meitat del 2015 van aparèixer als mitjans les imatges d’una nova modificació, el J-11D. A la Xina, aquest avió s’anomena “analògic” xinès del Su-35S rus. Es diu que la nova modificació està equipada amb l'avionica més recent.
L’avió va rebre un radar multifuncional amb AFAR, un nou EDSU i un sistema de repostatge a l’aire. Els materials compostos s’utilitzen àmpliament en el disseny del combat modernitzat, la seva quota arriba al 10% de la massa de la cèl·lula. En el futur, el J-11D hauria de rebre motors amb un vector d'empenta controlat WS-10ТVС, que li permetrà tenir una maniobrabilitat al nivell del Su-35. El combat J-11D estarà armat amb míssils aire-aire PL-10 i PL-15.
Algunes de les característiques tècniques del PL-10E van ser revelades en una entrevista amb un dels canals de televisió xinesos pel dissenyador en cap del coet Liang Xiaogen. El míssil està equipat amb un capçal anti-bloqueig de diversos elements amb canals de contrast, tèrmic i ultraviolat. S'afirma que l'angle de captura de la generació GOS UR PL-10E ha arribat a 90 ° contra 60 ° del rus P-73, que, en combinació amb el sistema de designació d'objectius muntat al casc, permet resistir amb més èxit combatents enemics en combat proper. El PL-10E pesa 90,7 kg i té un abast de llançament de fins a 20 km.
El coet PL-15 es va crear per substituir el llançador de míssils PL-12. No es coneixen les característiques exactes del míssil de llarg abast PL-10 equipat amb un cercador de radar actiu. Però, als Estats Units, es creu que el seu abast de llançament pot arribar als 150 km.
Així, els caces xinesos poden obtenir avantatges en duels de míssils de llarg abast sobre els avions de combat nord-americans equipats amb llançadors de míssils AIM-120C-7 amb un abast de 120 km. Els caces pesats de la Força Aèria de la PLA amb míssils de llarg abast podran fer retrocedir les línies de patrulla dels AWACS enemics i els avions electrònics de reconeixement, així com interceptar bombarders estratègics fins que llancin míssils creuer.
Tot i això, la indústria aèria de la RPC encara no és capaç de crear el seu propi combat pesat de la generació 4 ++, superant en tot el rus Su-35. Alguns mitjans de comunicació russos fins i tot van informar que el programa J-11D havia estat aturat. No obstant això, és extremadament ingenu creure que la Xina, davant de dificultats tècniques, es negarà a millorar encara més la seva pròpia aviació de combat.
Pel que fa a les seves capacitats, els avions J-11 de les últimes sèries disponibles a les tropes corresponen aproximadament o fins i tot tenen un avantatge respecte al Su-27SM modernitzat nacional i són els caces més avançats de fabricació xinesa dissenyats per guanyar superioritat aèria i interceptar aire objectius en realitzar missions de defensa aèria. Al mateix temps, els combatents xinesos J-11 són molt inferiors als combatents russos Su-35S. Per tant, el Su-35S supera significativament totes les versions de producció del J-11 en termes de combustible a bord, cosa que augmenta significativament l’abast i la durada del vol sense necessitat de repostar a l’aire. A més, a causa de la seva millor maniobrabilitat, el lluitador rus té més possibilitats de guanyar en combat proper.
Les característiques de les noves estacions de radar xineses i sistemes de control d’armes no es coneixen exactament, però la majoria dels experts s’inclinen a creure que si s’utilitzen míssils R-77-1 / RVV-SD al Su-35, el rus el lluitador tindrà superioritat en els duels de míssils de llarg abast …
Pel que sembla, els míssils R-77 de versió exportada en el passat es van subministrar a la RPC simultàniament amb els caces Su-30MKK i Su-30MK2. El 2010, la Tactical Missile Weapons Corporation en el seu informe anual va publicar informació sobre el compliment de les obligacions derivades del contracte celebrat amb la Xina sobre el subministrament de recanvis per a míssils d'avions RVV-AE per un total de 3 milions 552 mil dòlars. Segons informació no confirmada publicada a fonts no autoritzades, durant Del 2003 al 2010, l'Oficina de Disseny de Construccions de Maquinària de l'Estat de Vympel va fabricar fins a 1.500 míssils per enviar-los a la RPC.
A finals del 2015 es va donar a conèixer informació sobre la signatura d’un acord per al subministrament de 24 combatents Su-35SK a la RPC. El valor estimat del contracte és d’uns 2.500 milions de dòlars. A més dels propis avions, el valor del contracte també inclou: formació de personal de vol, equipament terrestre i motors de reserva. Els primers 4 Su-35SK van arribar a la Xina a finals del 2016. El novembre de 2018, tots els combatents ordenats a Rússia van ser lliurats a la Força Aèria del PLA.
L’11 de maig de 2018 es va veure un Su-35SK xinès a l’aeroport de Novosibirsk Tolmachevo. Diversos experts creuen que el lluitador amb la cua número 61271 va volar de la RPC a Zhukovsky, prop de Moscou, a l’aeròdrom de l’Institut d’Investigació de Vol que porta el nom de M. M. Gromov, per al seu ús en el programa d'entrenament per al personal de vol xinès.
La versió d’exportació del Su-35SK per a la Força Aèria PLA té diverses diferències respecte al Su-35S adoptat per les Forces Aeroespacials russes. Repetitament a la Revista Militar, en els comentaris sobre el subministrament del Su-35SK a la Xina, es va expressar l'opinió que la modificació de l'exportació ha "reduït" les característiques i no pot competir amb els combatents russos de combat. Tanmateix, no s'ha de deixar passar les il·lusions i considerar que els nostres "socis estratègics" no són francament persones intel·ligents que compren armes de segona categoria. De fet, hi ha diferències entre el Su-35SK i el Su-35S, però consisteixen principalment en l’absència dels caces construïts per a la RPC, el sistema d’identificació de la nacionalitat russa i l’equip automàtic de designació de blancs adoptat per les Forces Aeroespacials de RF. A més, la part xinesa va exigir equipar la cabina amb aviónica de fabricació xinesa.
Als mitjans de comunicació russos, el contracte per al subministrament del Su-35SK a la Xina sovint es presenta com un èxit significatiu. Tanmateix, no es pot deixar d'atreure l'atenció sobre la insignificant segons els estàndards xinesos, el nombre de combatents comprats, que ni tan sols és suficient per formar un regiment d'aviació de combat de ple dret segons els estàndards russos. A més, els representants xinesos no amaguen el fet que estiguin principalment interessats en les característiques de disseny i les capacitats del lluitador rus. Primer de tot, això s'aplica al radar amb una matriu d'antenes per fases N035 "Irbis" i al sistema de control d'armes. Pel que sembla, el radar instal·lat al Su-35SK és superior al radar xinès de tipus 1494. Fonts obertes diuen que el H035 Irbis pot detectar un objectiu aeri amb un RCS de 3 m² a una distància de 350-400 km en un recorregut de col·lisió. A causa de la indisponibilitat del seu propi motor amb un vector d'empenta variable, els desenvolupadors xinesos estaven molt interessats en els secrets tècnics inherents al TRDDF amb l'AL-41F1S OVT. No hi ha dubte que almenys un motor AL-41F1S ja s'està estudiant en un institut especialitzat de recerca xinès, el mateix s'aplica al radar incorporat H035 Irbis.
Les afirmacions que els experts xinesos no podran revelar secrets russos no són coherents. En el passat, instituts xinesos especialitzats van aconseguir copiar il·legalment mostres molt complexes d’equips i armes estrangeres. A principis dels anys 90 al nostre país, molts no creien que la indústria aeronàutica xinesa fos capaç de produir còpies de manera independent del caça Su-27. No obstant això, encara que amb dificultats, els xinesos van fer front a aquesta tasca. No oblideu que, gràcies als enormes recursos invertits en formació de personal i en investigacions fonamentals, el potencial científic i tècnic de la RPC ha augmentat moltes vegades des de llavors, les organitzacions de recerca i la base industrial xineses ja són capaces de disposar dels productes tecnològics més sofisticats de a nivell mundial.
