Des de principis dels anys 90, l'exèrcit rus ja no era un client clau per a les empreses d'automoció. La planta d'automòbils Gorky no va ser una excepció. La major part del benefici aleshores (i fins i tot ara) va ser aportada per un "GAZel" i mitjà GAZ-3309 ("Gespa") de tonatge mitjà. Per tant, les regles en matèria d’ordres de defensa eren dictades més aviat per enginyers i venedors de Nizhny Novgorod que per files militars del Ministeri de Defensa. Encara és difícil entendre per què van abandonar la disposició del cabover del nou cotxe. Potser era el desig dels militars, tenint en compte l'experiència de la guerra de les mines a l'Afganistan, o una simple unificació amb el "gespa" civil. El més probable és que les opinions dels militars i les capacitats dels treballadors de la fàbrica convergissin amb èxit. En qualsevol cas, el desenvolupament segons les antigues plantilles GAZ-66 que utilitza la base agregada de vehicles comercials ha reduït els costos i el temps.
Les primeres còpies del successor de Shishigi, que van aparèixer el 1995, portaven l’índex 3309P i eren híbrids d’un marc, una cabina, comandaments des d’un capó “gas” i un turbodièsel GAZ-5441, una caixa de canvis, una caixa de transferència, ponts, rodes i un cos de GAZ- 66-40. A causa de la disposició del capó, el marc es va allargar, cosa que va augmentar la distància entre eixos, va millorar l'estabilitat direccional, però va afectar negativament la maniobrabilitat (el radi de gir va augmentar 1 metre). Ja el 1996, el vehicle va passar proves estatals i va ser adoptat per l'exèrcit rus. Un avantatge seriós del nou camió lleuger era el cost, comparable al preu del GAZ-66-40, que eren els fruits d’una àmplia unificació amb els vehicles existents. Un menys es pot considerar un marc civil, no totalment dissenyat per a grans càrregues d’operacions militars. A la versió final, el nou "Shishiga" va rebre el nom de GAZ-3308 "Sadko" i inicialment estava equipat amb motors de gasolina ZMZ-513.10 i ZMZ-5231.10 amb una capacitat de 125-130 CV.
Dièsel (i d'un tractor) a "Sadko" només va aparèixer el 2003 a la versió de GAZ-33081 i va desenvolupar 122 CV. amb. Es va intentar llançar camions amb un turbodiesel Steyr de cinc cilindres de 150 CV en una sèrie petita. S, però, per raons òbvies, això no es pot vendre a l'exèrcit, però per a l'explotació comercial va resultar ser car i difícil. A més, per a l'antiga transmissió, el parell i la potència d'un motor estrany ja eren excessius i, si es manegaven sense cura, podrien "trencar-lo". El GAZ-3308 va heretar de Shishiga una característica divertida: quan es va engegar l'eix davanter, era necessari moure el cotxe d'anada i tornada perquè els engranatges es posessin en marxa. Simultàniament a la versió militar, es va llançar a la producció una versió civil del Sadko, equipada amb rodes més simples (el joc va disminuir finalment) i es va privar d'inflar els pneumàtics amb l'alliberament pneumàtic al remolc.
El cotxe va provar no només a l'exèrcit rus, sinó també a Ucraïna, Egipte, Kazakhstan, Bielorússia i Armènia. El Sadko va ser lliurat a Síria a mitjan anys 2000 i ara s’ha convertit en un dels símbols de l’enfrontament entre l’exèrcit i les organitzacions terroristes. A terra siriana, el GAZ-3308 es va utilitzar com a tractor d’artilleria, plataforma per a canons antiaeris i fins i tot com a transportista del GOLAN 400 MLRS. La xarxa també va publicar fotos d’un exèrcit Sadko amb un ZIS de 57 mm. 2 canons al darrere. En total, sota contractes el 2007, la planta d'automòbils Gorky va lliurar uns 2.000 camions a Síria.
El 2014 va aparèixer la primera informació sobre la següent generació de "Sadko", que va rebre el prefix "Següent". Podem dir que en la darrera generació, el camió ha augmentat un pas més: la capacitat de càrrega ha crescut fins a les 3 tones. La cabina s’uneix ara amb la família “Lawn-Next” i es distingeix per la comoditat real dels passatgers. El motor dièsel Yaroslavl YaMZ-534 amb una capacitat de gairebé 150 litres està instal·lat a "Sadko-Next". amb., i el més destacat va ser el sistema de control de transmissió amb polsador.
[/centre]
Entre les nombroses modificacions de "Sadko", les més inusuals van ser GAZ-3325 "Eger" i GAZ-3902 "Vepr". En el primer cas, es tracta d’una camioneta enorme amb cabina de dues files i, en el segon, d’un cotxe amb una carrosseria totalment metàl·lica per a cinc o dotze persones. Fa dos anys, la segona generació d’aquests cotxes va debutar amb una expressió facial molt peculiar: els camions rebien fars complexos del bus Vector Next. Aquests equips no es poden anomenar completament militars, però a Nizhny Novgorod realment esperen les ordres de l'exèrcit i exhibeixen regularment "Jaegers" i "Veprey" als fòrums de "l'Exèrcit".
Fantasia sobre el tema i successors del cas
GAZ-66 abandona progressivament les Forces Armades de Rússia: es venen cotxes des de llocs d’emmagatzematge, per reposar la flota de propietaris privats de tot el país. Els antics països del bloc oriental també s’estan eliminant progressivament del llegat soviètic, implementant “Shishigi” gairebé a tot el món. Recentment es va saber que el GAZ-66 dels magatzems de l'exèrcit hongarès va aparèixer al mercat lliure als Estats Units. La disponibilitat de recanvis, la poca pretensió i la capacitat única de travessia van permetre a diverses oficines de disseny desenvolupar la seva pròpia visió del nou "Shishigi" al llarg del temps. Un dels exemples més sorprenents va ser el GAZ-66 "Partizan", que es pot distingir de l'Hummer H1 d'ultramar només amb un coneixement proper. El clon domèstic del jeep americà va aparèixer el 2003, heretant del Shishigi un marc reduït, una base agregada i elements corporals individuals. Per descomptat, era necessari redibuixar a fons la disposició del camió, canviar la suspensió per una carrosseria més lleugera i limitar-nos a instal·lar només 4 seients. El més interessant és que el cotxe es va construir a la planta d'automòbils Gorky, òbviament, a la recerca de nous nínxols de mercat. Segons una altra versió, "Partizan" va aparèixer al club d'entusiastes aficionats de Nizhny Novgorod i era en la seva majoria només un show car, llançat en una edició molt limitada.
A principis de la dècada de 2000, la base agregada GAZ-66 va constituir la base de l’enorme SUV Barkhan de 12 places, que combina la comoditat d’un turisme i la notable capacitat de travessia d’un vehicle tot terreny de l’exèrcit. Aquesta tècnica en diverses variacions es va produir per a comandes específiques i no va rebre una àmplia distribució.
El GAZ-66 es va crear en gran mesura per a les Forces Aerotransportades, però ara la infanteria alada es desfà del llegendari vehicle: els Kamang Mustang més lleugers estan sent substituïts. En particular, el model KamAZ-43501 amb una plataforma reduïda i la capacitat d’aterratge aeri. Podeu distingir un vehicle aeri d’un KamAZ 4x4 normal per la plataforma de càrrega i els pous de rodes baixats. Per descomptat, es tracta d’un camió completament diferent: té més potència (240 CV) i s’ha augmentat la capacitat de càrrega a 3 tones.
Per substituir Sadko i GAZ-66 a les tropes frontereres de Bielorússia el 2014, es va construir el Volat MZKT-5002 00. Curiosament, els militars es van dirigir inicialment a la planta d'automòbils de Minsk per demanar ajuda, però es van negar a contactar amb l'ordre a petita escala. Vam acordar ajudar a la planta de tractors de rodes de Moscou i vam desenvolupar una versió lleugera d’un camió de la famosa sèrie Volat (Bogatyr). En molts aspectes, es tracta d’un analògic complet del KamAZ rus per a les Forces Aerotransportades, està equipat amb un turbodièsel YaMZ-53452 de 215 cavalls i una suspensió totalment independent de totes les rodes.
Malgrat que els descendents del GAZ-66 van ser expulsats de les files de les Forces Aerotransportades, la plataforma encara té futur. Els cotxes de la sèrie Next no només apareixeran aviat a l’exèrcit rus, sinó que també s’oferiran activament als mercats d’exportació, en particular a Indonèsia i Filipines.
