Continuació, inici - Part I
El coet "Bulava" obstinadament no volia volar, es va fer famós a tot el món per diversos intents de llançament invariablement fallits.
Sembla que el principal desenvolupador de noves armes per a creuers submarins nuclears està disposat a admetre que no en va sortir res., va fer una declaració notable. Segons ell, és necessari avançar força, i el Bulava, que sofreix de llarga durada, encara volarà. És cert, no prové d’un submarí, aquí Solomonov no ha tingut molt èxit amb ella des de fa molt de temps. Pot sortir molt millor del terra … En resum, l'acadèmic va formular la sensació de la següent manera: "Unificació interspècie, en general, quan es pren el míssil Bulava i s'utilitza, per exemple, com a part de complexos terrestres, aquest la tasca és en principi realitzable ". Només cal suar una mica més, diuen. "Què adaptar, no puc dir, es tracta d'informació classificada", va revelar el secret el dissenyador general. - Però una part insignificant dels elements estructurals, en termes de valor (no supera el 10%), s’haurà d’adaptar a les condicions d’explotació terrestre.
acadèmic Yuri Solomonov
M'agradaria donar consells a aquestes llargues explicacions del dissenyador en cap: potser val la pena canviar-ne el nom? I, de sobte, ajudarà perquè, com deia l’heroi del famós dibuix, crides al vaixell d’aquesta manera i el vaixell surarà.
Els funcionaris corruptes russos han descobert un nou tipus d'acords de corrupció anomenats "Corrupció Secreta d'Elit" a l'exèrcit.
Els diputats de la Duma de l'Estat van trobar una escletxa "secreta" en el pressupost previst, que no és verificat pel parlament (al voltant del 30% per a la defensa són secrets). Els membres de la direcció russa, en condicions de "imposar" al govern rus la capacitat de determinar la compra, pagar-la amb càrrec al pressupost i determinar on es durà a terme la "recuperació". Conclusió per a l'observació: és desitjable vendre a l'estranger, negociant directament amb els comerciants. Avui, aquest tipus de projectes només poden ser recolzats per aquella part de l’elit que estigui interessada a legitimar el seu capital a Occident. O es proporciona les garanties occidentals del seu futur polític després del canvi de la direcció superior.
Aproximadament, així es desenvolupa la situació de la compra del Mistral d’avions de reconeixement no tripulats i d’embarcacions soterrani. Hi ha molts esquemes pels quals es redueixen els pressupostos. Per exemple, a l’octubre, el Ministeri de Defensa de la Federació Russa va anunciar una licitació per a la construcció d’un portaequipatges. El que sorprèn no és que s’hagi anunciat la licitació, sinó que, sense esperar els resultats de la subhasta, el govern rus ja ha anunciat qui serà el guanyador d’aquesta licitació.
L'enfortiment del lobby prooccidental a l'elit russa hauria d'estar associat amb el procés de "cobrar la imatge de Rússia". Sota l’aparició d’una màquina de propaganda, alguns dels funcionaris corruptes d’elit (i els seus poderosos patrons) tenen pressa per convertir les altes qualificacions del complex militar-industrial, el país mitjançant préstecs en moneda forta. Però aquests diners no van al desenvolupament del país, sinó a la butxaca offshore. A més, l'any passat es va signar un acord amb l'empresa francesa Thales per transferir la llicència per a la producció de càmeres d'imatge tèrmica Catherine per a tancs T-90. El 2008 es va comprar un lot de prova d’aquests dispositius. Aquest any, la planta òptica i mecànica de Vologda començarà a produir imatges tèrmiques autoritzades per un import de 20-30 unitats al mes. I finalment, el Ministeri de Defensa de la RF ha iniciat les negociacions sobre l'adquisició de l'últim equip francès per al "infant del futur" Felin. És cert, segons el cap de l’Estat Major General Nikolai Makarov, només es compraran vuit conjunts per "comparar-los amb el nostre equip".
Com va dir l'expresident V. Putin, independentment de qui ara sigui el president de la Federació Russa, tot serà aviat "com estava previst" França és un país famós per l'ús d'esquemes de corrupció en la venda d'armes a l'estranger. D’alguna manera, no vull creure en el desinterès dels grups de pressió de Mistral, sobretot en el context de cada vegada més escàndols de corrupció a Rússia. Diputats de la Duma de l'Estat, alcaldes de les principals ciutats, assistents ministerials i almiralls participen en esquemes de corrupció en el camp de les ordres de defensa de l'Estat. Avui resulta que Rússia està preparada per donar suport a la construcció naval francesa i alemanya en temps de crisi, per desenvolupar la indústria aeronàutica israeliana, oblidant-se de la seva pròpia indústria de la construcció naval i l'aviació. És una pena escoltar que Rússia està disposada a comprar armes israelianes en detriment de la seva pròpia indústria de defensa.
L'actual cap de l'estat major de les Forces Armades russes, el general Nikolai Makarov, va definir les tasques de la següent manera: "Estem treballant en la qüestió de la compra d'un lot de prova de vehicles aeris no tripulats israelians". Això només es farà "si la nostra indústria no és capaç d'alliberar en un futur proper aquells avions no tripulats que necessitem". Els funcionaris del Ministeri de Defensa volen guanyar molts diners en el context de no ser la millor situació del nostre complex militar-industrial.
Parlant de compres estrangeres de "drons", hem de mirar més enllà. Si fem tartamudes sobre això, vol dir que realment abandonem GLONASS, ja que els UAV israelians operen al sistema GPS. Es recomana als propietaris de cotxes personals que comprin només els successors de GLONASS. Però, com els podeu explicar per què els receptors GPS costen 400 dòlars i el sistema rus costa més de 1200 dòlars? Així, els funcionaris del Ministeri de Defensa estan disposats a negar-se a complir la decisió de la Duma estatal sobre la necessitat de comprar armes russes. La primera gran compra militar estrangera va ser l'adquisició per part del departament militar rus de l'empresa israeliana Israel Aerospace Industries de 12 vehicles aeris no tripulats (UAV) de 3 tipus diferents. Es tracta de sistemes portàtils lleugers, mini-UAV Bird-Eye 400, tàctics I-View MK150 i UAV de pes mitjà Searcher Mk II. El seu cost total és de 53 milions de dòlars, els lliuraments començaran el 2010 i les negociacions estan en marxa per comprar el segon lot.
Al mateix temps, els drons israelians són completament inadequats per a Rússia. La raó es basa en l’aeròdrom. Un dron israelià s’utilitza generalment de la mateixa manera que un avió convencional. S’enlaira del camp d’aviació per al reconeixement i torna al camp d’aviació. És adequat per a Israel minúscul amb un bon temps constant.
Qualsevol complex domèstic no tripulat s’organitza d’una manera completament diferent, com un sistema de míssils mòbils, i el mateix dron funciona de manera similar a un coet. Un dron domèstic, com a regla general, s’emmagatzema i es transporta en un contenidor d’un transport i llançador, parteix d’aquesta instal·lació en qualsevol lloc on es lliuri i torna al lloc de llançament aterrant en un lloc no equipat. És clar que Rússia no disposa d’una xarxa d’aeròdroms tan densa per operar vehicles aeris no tripulats en cap lloc del seu vast territori, i fins i tot amb condicions meteorològiques molt diverses, de cap manera, a l’Orient Mitjà.
Amb aquestes accions de la direcció russa, el país en realitat abandona la seva capacitat de defensa, abandona les indústries descarregades del medi ambient, les indústries avançades, competitives a l’exportació i econòmicament extremadament rendibles. Rússia es pot convertir gradualment en un país endarrerit del tercer món, ineficaç, amb indústries brutes, amb economia de matèries primeres, amb la compra de productes acabats a l’estranger i, per tant, amb el suport de les economies occidentals exportant recursos de producció i financers.
En aquest sentit, voldria recordar-vos que, en trobar-se aproximadament en una situació similar, el Japó ha decidit no equipar les seves forces armades només amb armes i equipament militar occidentals, sinó crear almenys algunes d’elles soles. Tot i que els tancs i avions resultants, amb característiques de rendiment iguals, eren més cars que els seus homòlegs occidentals, els diners "no van sortir" del país i els instituts científics nacionals i les empreses de la indústria de la defensa van aconseguir mantenir-se a la flota i retenir personal altament qualificat. L’Índia i la Xina segueixen el mateix camí des de fa més d’un any: s’esforcen per no comprar equips acabats a l’estranger, sinó per entrar a la producció amb llicència o per crear mostres conjuntes d’armes i equipament militar o simplement copiar-les i iniciar la producció a les seves pròpies empreses. …
Compra de transportistes d’helicòpters de la classe Mistral.
Fins ara, tots els intents de vendre aquests vaixells al mercat mundial han fallat. França, després d'haver construït 2 vaixells per a la seva Marina, es va veure obligada a deixar de construir-los i va presentar aquest vaixell com a concurs per a una competició a Austràlia, quan Austràlia va decidir triar el tipus de vaixell per a les seves forces amfibies. Canberra va insistir fermament que tots dos vaixells es construïssin a les drassanes australianes, mentre que París només va ser el segon a un vaixell a l'estranger; el segon es va construir a França. El principal motiu de la negativa de la flota australiana del Mistral a favor del seu competidor espanyol van ser els desacords no resolts sobre el lloc de construcció dels dos vaixells. En segon lloc, els australians van classificar el Mistral com "un vaixell massa complex amb certs problemes de navegabilitat i massa car". El Mistral no porta cap tecnologia única ni armes úniques que Rússia no pogués produir independentment.
Característiques tècniques del transportista d'helicòpters d'assalt amfibi de la classe Mistral.
Té un desplaçament estàndard de 156, 5 mil tones, complet - 21, 3 mil tones. Quan el moll està ple: 32,3 mil tones. La seva longitud és de 199 metres, amplada - 32 metres, calat - 6, 2 metres. Velocitat màxima: 18, 8 nusos. El rang de creuers és de fins a 19,8 mil milles.
El grup d'helicòpters del vaixell inclou 16 vehicles (8 helicòpters d'assalt de combat i 8 amfibis). Es poden allotjar 6 helicòpters a la coberta d'enlairament alhora.
A més, el vaixell és capaç de transportar quatre vaixells d’aterratge o dos aerolliscadors, fins a 13 tancs de batalla principals o fins a 70 vehicles, així com fins a 470 efectius aerotransportats (900 per poc temps). A bord del Mistral hi ha un centre de comandament amb una superfície de 850 metres quadrats. m, que pot treballar fins a 200 persones. Està ben equipat i permet utilitzar el Mistral per controlar diversos tipus i escales d’operacions d’agrupacions de tropes (forces) entre serveis, incloses les realitzades de manera autònoma; accions d'una esquadra, flotilla o flota.
A més, el vaixell compta amb un hospital amb 69 llits (es pot augmentar el nombre, però no de manera significativa), dos quiròfans i una sala de raigs X. A Mistral, el més interessant és la unitat de potència. Els francesos sempre han estat forts en la creació de motors de baix consum. Una característica distintiva del sistema de propulsió és l’absència d’eixos d’hèlixs voluminosos, ja que dues hèlixs estan situades en góndoles giratòries especials: el rang de rotació és de 360 graus. Aquest disseny de les hèlixs principals fa que el vaixell sigui més maniobrable, cosa que és especialment important quan es desplaça prop de la costa.
Tanmateix, no està clar com es restabliran els HED d'avortament si funcionen sense utilitzar un moll. I un vaixell sense moviment ja no és un vaixell, sinó un simple objectiu. L’únic avantatge del vaixell francès és la gamma de creuers.
Mistral està destinat al transport de tropes i càrrega, desembarcament de tropes i pot ser utilitzat com a vaixell de comandament. Actualment, l'armada francesa té dos vaixells d'aquest tipus: "Mistral L.9013 i Tonnerre L.9014" Aquests són els vaixells més grans després del portaavions "Charles de Gaulle".
Les característiques tècniques del transportista d’helicòpters d’atac amfibi de la classe Juan Carlos I o, com creuen els australians, el DVKD de la classe Canberra i l’Adelaida similar es preveu construir per a la Marina australiana el 2013 i el 2015. De fet, es tracta d’un helicòpter moll d'aterratge, una característica distintiva del qual és una plataforma de vol contínua amb un trampolí de proa per assegurar l'enlairament d'avions amb enlairament curt i aterratge vertical. A més de dotze helicòpters, també proporciona la base de fins a sis caces tàctics, en el nostre cas podria ser el MiG-29K en dic sec.
Té una longitud de 230, 82 m, una amplada màxima de 32 m, un desplaçament màxim de 27563 tones i un calat de 6 m. El vaixell desenvolupa una velocitat màxima de 21 nusos (39 km / h) i proporciona transport d'equips i personal a una distància de 9.000 milles nàutiques (16.000 km) a una velocitat de 15 nusos (28 km / h). La tripulació del vaixell està formada per 243 efectius permanents.
El vaixell també pot transportar fins a 902 paracaigudistes amb equipament i fins a 46 tancs de batalla principals Leopard a l'interior.
Per tant, seria més rendible per a Rússia adquirir el moll d’helicòpter d’aterratge espanyol Juan Carlos I
En l’acord rus-francès de Mistral, només es veu clarament l’avantatge per a França. Sarkozy utilitza l'acord de Mistral com a esquer per establir vincles comercials més amplis amb Rússia. Amb aquest acord, Sarkozy vol obtenir garanties per als contactes comercials entre empreses franceses i russes. Per exemple, GDF Suez rebrà una participació del 9% a Nord Stream. El president Sarkozy va confirmar que s'estan negociant per vendre quatre vaixells d'assalt amfibi de classe Mistral a Rússia. "Mistral" és un transportista d'helicòpters, que crearem per a Rússia sense equipament militar, "si es venen, es privaran de sistemes electrònics i informàtics. No està clar com és possible vendre Mistral sense tecnologies modernes, per què és necessari en absolut.
El funcionari de Moscou ha identificat aquesta condició com un dels paràmetres clau de l'acord que s'està discutint. A més, per a França és, en primer lloc, un enorme mercat de vendes i la venda dels Mistrals salvarà de la fallida la drassana de Saint-Nazaire, a la costa atlàntica. Si es signa aquest contracte, la indústria francesa rebrà treballs durant diversos anys. El comandament de la Marina francesa va destacar especialment el fet que gràcies a l’optimització dels costos de diversos articles, la introducció de solucions d’enginyeria innovadores i la construcció seccional de vaixells d’aquest tipus, no només es va reduir el temps de construcció de la sèrie, sinó també el total el cost del programa es va reduir gairebé un 30%.
A la construcció naval occidental, durant molt de temps hi ha una tendència a utilitzar tecnologies civils en la construcció naval militar, cosa que permet reduir el cost de la construcció de vaixells i utilitzar equips unificats en vaixells de guerra i vaixells civils. Però, tota aquesta unificació no afecta de la millor manera la supervivència del vaixell; Tot i que els vaixells russos poden ser més cars, atès que no s’utilitza una unificació tan profunda d’equips amb la flota civil (amb raó), només se’n beneficien en termes de fiabilitat, supervivència i altres característiques importants. Malauradament, aquests requisits s’exclouen mútuament: si voleu més barat i més fàcil: obteniu-ne un, si voleu garantir l’estabilitat de combat, obteniu-ne un altre. Els vaixells de guerra estan construïts per a la guerra, no per a viatges de plaer al llarg de la gran barrera d’esculls o el Carib. Ara només s’ha començat a oblidar això. I això és especialment el cas de les empreses occidentals, per a les quals la qüestió dels preus baixos és la primera.
Presumptes problemes de Rússia. Com a part de la Marina russa, el vaixell d’atac d’atac amfibi de la classe Mistral, si es compra a França, només s’utilitzarà com a vaixell de comandament; el departament militar considera que la funció amfíbia del vaixell és secundària, inherent als vaixells universals. Els russos es veuen obligats a comprar aquest vaixell. Els 450 milions d’euros que hem de pagar per la compra del vaixell principal i aproximadament la mateixa quantitat que hem de pagar per la llicència de producció de cada vaixell posterior ens aporten un total de gairebé mil milions d’euros, que en realitat hem de donar a França.
El vaixell per a Rússia es construirà segons els estàndards civils, sense armes ni radars. Però si té sentit comprar una sèrie, haureu de comprar la primera ja feta. La posició oficial inicial de Rússia és la següent: comprem un vaixell i en construïm tres més al territori del nostre país. Construir grans vaixells també significa llocs de treball i suport al complex militar-industrial. Per als constructors de vaixells russos, aquesta és també una oportunitat addicional per dominar les noves tecnologies europees. Però durant les negociacions, Rússia es va retirar del pla. El president francès Sarkozy ha proposat que només es puguin construir dos vaixells a Rússia. "Dos i dos van ser un acord raonable", va dir, que va donar a entendre que dos Mistrals deixarien les existències a França i dos més a Rússia.
El Mistral serà construït per STX France i DCNS. Els especialistes navals van rugir de riure davant la frase del cap de l'estat major Nikolai Makarov: "Segons el Ministeri de Defensa, el Mistral consumeix 2 - 3 vegades menys combustible que els nostres vaixells de desembarcament! Els francesos han fet un avanç global en la potència dels vaixells? Tenen una eficiència de la central elèctrica 2 - 3 vegades superior a la dels vaixells de la resta de països? Queda clar quins especialistes "competents" són al nostre estimat Ministeri de Defensa!
El cap de l’Estat Major General, Nikolai Makarov, creu que Rússia pot adquirir un transportista d’helicòpters francès més tecnologies per a la seva producció. "No tenim vaixells d'aquesta classe. Els nostres grans vaixells de desembarcament són aproximadament 3-4 vegades més petits que el Mistral. No només és un vaixell d'assalt amfibi, sinó que la seva versatilitat és evident: és un transportista d'helicòpters, un vaixell de comandament, un vaixell d'assalt amfibi, i un hospital. i només un vaixell de transport, i és molt fàcil donar-li qualsevol nova funció en el menor temps possible. A més, com a part de la Marina, Mistral es dedicarà al transport de persones i càrrega, lluita contra submarins i rescat de persones en casos d'emergència ", va dir el líder militar en una entrevista amb l'empresa de televisió" Russia Today ". L'armada russa té intenció d'utilitzar el Mistral, si es compra a França, com a vaixell de comandament. La gent riu! La compra del Mistral com a vaixell de comandament (i més encara quatre vaixells al final), ja que una flota auxiliar és el diner dels contribuents. En aquest cas, la funció amfibia del vaixell es considera secundària. El fet és que els vaixells russos realitzen un desembarcament en qualsevol situació en qualsevol condició amb una aproximació directa a la costa i pel seu compte, Mistral, exclusivament per a la transferència d'equips. Aquests vaixells s'utilitzen bàsicament com a transports per al lliurament de vehicles d'assalt amfibi, mentre que ells mateixos no ho són (vehicles d'assalt amfibi).
Per què Rússia compra transportistes d'helicòpters? Els motius són molt més importants: per què i per què Rússia compra transportistes d’helicòpters i per què França, membre de l’OTAN, no només accepta aquest acord, sinó que pràcticament empeny Rússia a comprar. No té sentit comprar un portavions d’helicòpters d’atac amfibi pesat (21.000 tones de desplaçament) a França. Es necessita un vaixell d’aterratge tan gran per realitzar desembarcaments amfibis a països allunyats de Rússia. I després, per cobrir un vaixell tan gran, necessiteu una escort: un creuer, un parell de destructors i fins i tot un portaavions (que no es troba a Rússia). En cas d'una guerra important, aquest "Mistral" que forma part de la Marina russa es converteix en un gran objectiu. Fa temps que tothom té clar que trigarà molt a llançar els seus infants de marina a les costes llunyanes de la Federació Russa, en totes les flotes només en una brigada de marina.
Un greu inconvenient d’aquests vaixells és el dèbil armament, que no proporciona una autodefensa fiable contra amenaces greus (míssils anti-vaixells, torpedes, nedadors-sabotadors de combat), però aquest inconvenient es pot corregir reequipant amb armes de vaixell nacionals. sistemes. El Mistral no pot dur a terme independentment un desembarcament amb equipament pesat en una costa no equipada, només amb l'ajut de pontons d'aterratge de tancs. Des dels anys 50, aquest procediment ha estat llarg i complicat: omplir la cambra d’acoblament amb aigua i treure’n els pontons triga unes quantes hores. No poden subministrar tot l'equip a la vora de l'aigua alhora. Hi ha diversos vols a fer. Tot el procés d’aterratge triga molt de temps. Durant aquest procediment, el Mistral amb una cambra d’acoblament completa és força vulnerable. No obstant això, els paracaigudistes són lliurats a la costa per helicòpters ràpidament. Però … sense armes pesades ni vehicles blindats. El principal "Mistral" no encaixa en el concepte d'ocupació de combat dels marins russos actuals. Després d’haver rebut aquest vaixell, la nostra flota no podrà utilitzar-lo per dur a terme aquelles operacions amfibies que s’han practicat durant dècades o, com a mínim, no rebrà cap ajuda important per dur a terme aquestes operacions. El porta helicòpter Mistral no és adequat per a operacions amfibies i serà difícil d’adaptar a l’equip rus. Aquest vaixell assumeix equipament de l'OTAN ", sense equipament modern. El producte es compra amb el conjunt complet:" caixa buida + xassís ", però els nostres constructors també poden soldar un casc buit. És difícil imaginar una situació en què els francesos faran un casc, i hi instal·larem el nostre equip. És difícil encaixar armes, equips elèctrics i altres components tecnològics russos al casc d’un projecte completament aliè que té certes característiques dimensionals.
Una raó addicional per la qual el vaixell no és necessari, els helicòpters russos no s’enfonsaran als hangars i ascensors francesos. L’experiència ja ha estat. Quan el Mistral va venir a Sant Petersburg per visitar-lo, els helicòpters russos Ka-52 i Ka-27 van pujar a la seva coberta amb èxit, però més tard va resultar que els avions d’ala giratòria nacionals no s’adaptaven a l’ascensor, de manera que no podien. ser baixat a l’hangar de l’helicòpter. Una petita vergonya va ser ràpidament "apagada". Per tant, ara no necessitem el Mistral, potser en 15-20 anys ho necessitem, però esperem que Rússia pugui prescindir-ne.
L’armada russa necessita una UDC amb un desplaçament de 28.000 tones, amb un trampolí i un aerofinisher, adequats per a la base de 4-6 MiG-29K. Més adequat seria l’espanyol Juan Carlos I, que té un trampolí de proa per assegurar l’enlairament d’avions amb un curt enlairament i aterratge vertical. Els francesos es poden permetre el luxe de construir transportistes d’helicòpters barats de la classe Mistral. Rússia necessita un vaixell de desembarcament oceànic amb un bon sistema de defensa antiaèria, inclòs el subministrat pels caces de transportistes. Rússia compra un vaixell absolutament inútil que no encaixa a la Marina sota cap salsa, sense armes d’autodefensa, sense vaixells d’escorta i sense la presència dels propis marins. L'únic que pot fer Mistral és organitzar creuers per al ministre de Defensa, el cap de l'estat major del ministeri de Defensa i el seu seguici, el comandant en cap i la direcció de la Marina.
Moltes empreses de la indústria de defensa encara no estan preparades per a la producció en sèrie de sistemes d’armes d’alta tecnologia. Segons ell, Vladislav Putilin (vicepresident de la Comissió Militar-Industrial (MIC) de la Federació de Rússia), només el 36% de les empreses estratègiques tenen una bona salut financera i el 25% està a punt de fallir. El complex de la indústria de defensa russa inclou 948 empreses i organitzacions estratègiques, les quals estan subjectes a les disposicions del paràgraf 5 del capítol IX de la Llei federal sobre insolvència (fallida), que preveu normes especials de fallida. Actualment, 44 d’ells han estat presentats en fallida.
Segons el Servei Tributari Federal de Rússia, 170 empreses i organitzacions estratègiques del complex militar-industrial presenten signes de fallida. A més, en relació amb 150 empreses i organitzacions estratègiques, les autoritats fiscals ja han dictat ordres de cobrament de deutes a costa de la seva propietat, que tenen com a objectiu l'execució per part dels agutzils. Problemes addicionals per a la indústria de la defensa es van crear per la demora en la transferència de fons sota l'ordre de defensa estatal. Com a exemple, analitzarem les empreses de la indústria aeronàutica i l’enginyeria blindada.
En els darrers anys, la indústria de la defensa ha aconseguit deutes molt grans.
En la indústria aeronàutica: RAC "MiG" - 44.000 milions de rubles., MMP ells. VV Chernyshev - 22.000 milions, NPK "Irkut", l'empresa "Sukhoi" - uns 30.000 milions. I en enginyeria blindada, per exemple, l'empresa unitària estatal federal "Omsk Transport Engineering Plant" produeix tancs T-80U i T-80UK. Els comptes a pagar de l'empresa són 1.500 milions de rubles. El 2008, el Ministeri de Defensa de la RF i OAO NPK Uralvagonzavod van signar un contracte de tres anys per a la compra de 189 tancs (63 tancs per any). El 2010, el Ministeri de Defensa rus tenia previst comprar 261 nous tancs T-90, que són produïts per OJSC NPK Uralvagonzavod. Si l’ordre per a la compra de tancs per 18.000 milions de rubles. no obstant això, es farà realitat, llavors la planta tindrà l'oportunitat de pagar el seu deute: 61.000 milions de rubles.
Malgrat que en els darrers anys Rússia ha aconseguit recuperar parcialment les seves posicions perdudes en el comerç mundial d'armes, l'èxit no es pot sobrevalorar. De fet, els fenòmens de crisi en el camp de la cooperació tècnica i militar es basen no només i no tant en la imperfecció de l’administració pública (tot i que això també és important), com en els problemes dels fabricants d’equipament militar. En moltes tecnologies militars, Rússia encara està al nivell dels anys setanta i vuitanta. L'estat de les empreses de la indústria de la defensa i la seva important dependència tecnològica dels proveïdors estrangers continuen sent crítics.
Així, en comparació amb el 1992, la producció d’avions militars va disminuir 17 vegades, els helicòpters militars - 5 vegades, els míssils d’avions - 23 vegades, municions - més de 100 vegades. El descens de la qualitat dels productes militars (MPP) és alarmant. Els costos d’eliminació de defectes en el curs de la producció, proves i operació del MPP arriben al 50% del cost total de la seva fabricació. Mentre que als països desenvolupats econòmicament aquesta xifra no supera el 20%. El principal motiu és la depreciació de l’equip principal, que ha arribat al 75%, i el nivell extremadament baix de reequipament: la taxa de renovació de l’equip no supera l’1% anual, amb un requisit mínim requerit de 8-10 %.
En els darrers anys, la disminució de la qualitat de l’equip militar i els casos més freqüents d’incompliment dels terminis per complir les obligacions contractuals dels súbdits russos de cooperació tècnica militar, combinats amb un augment injustificat del preu de l’equipament militar, van començar a afecten notablement les relacions en el camp de la cooperació tècnica militar, amb els compradors tradicionals russos d’equipament militar (principalment amb l’Índia i la Xina) i, en conseqüència, sobre el volum de subministraments. Les empreses de la indústria de defensa no afronten plenament el compliment dels contractes celebrats. Alguns clients estrangers han de fer cua per buscar armes russes. És cert, encara no està del tot clar com mantenir el preu del 2011 per a tota la gamma d'equipament militar que els militars compraran a la indústria fins al 2020. Per alguna raó, els defladors que s’han incorporat al pressupost sempre resulten ser inferiors al creixement real de la inflació i l’augment del cost dels materials i components del producte final.
Com a resultat, tots els programes d'armes després de cinc anys resulten desequilibrats i la quantitat de diners perduts i, en conseqüència, l'equipament no rebut per les tropes arriba al 30-50%. La comparació de les vendes d’equip militar per a l’exportació amb les compres d’equip militar en interès del Ministeri de Defensa de la RF va demostrar que durant molts anys el volum de vendes d’armes i equipament militar (AME) a països estrangers va superar el volum de compres nacionals i només en els darrers anys hi ha hagut una tendència cap a un augment de la demanda interna.
I si el 2000-2003 les despeses militars de Rússia van ascendir al 30-32% del volum d’exportacions d’equipament militar, al 2004-2005 es van convertir en comparables i, des del 2006, van superar els volums d’exportació, que van ser del 114,6% el 2006, el 2007. any: 132,6%. Aquestes dades reflecteixen no només la millora de la situació econòmica del país, observada en els darrers cinc a sis anys, sinó també el canvi d’actitud de l’Estat envers l’estat de les Forces Armades de RF, que requereix equipament i modernització.
El pressupost federal per al període 2009-2011 preveu un augment significatiu del volum de compres d'equipament militar, malgrat la crisi financera. La degradació del complex científic i tècnic ha conduït al fet que, malgrat el creixement de l’ordre de defensa estatal, la producció d’una nova generació d’armes no s’ha establert mai. La situació actual representa una amenaça per a la seguretat nacional de Rússia.
Segons Sergei Rogov, director de l'Institut dels Estats Units i Canadà de l'Acadèmia de Ciències de Rússia, els principals països occidentals gasten un 2-3% del PIB en R + D, inclosos els Estats Units (2, 7%) i en països com el Japó, Suècia, Israel, arriben al 3, 5-4, 5% del PIB. La Xina augmenta la despesa en R + D a un ritme molt alt (1,7% del PIB). S'espera que en la pròxima dècada la RPC pugui posar-se al dia amb els Estats Units en termes de despesa en ciència. La despesa en R + D a l'Índia també creix ràpidament. El 2012 arribaran al 2% del PIB. La Unió Europea s’ha fixat un objectiu per augmentar la despesa en R + D fins al 3% del PIB. La proporció de les despeses de Rússia en R + D en defensa és del 0,6% del PIB i en ciències civils, del 0,4%. En comparació: en els darrers anys de l'existència de l'URSS, les despeses totals en R + D van ascendir al 3, 6-4, 7% del PIB. Malauradament, a Rússia, la quota de totes les despeses en recerca bàsica és només del 0,16% del PIB.
Als països desenvolupats, la despesa en recerca bàsica és del 0,5-0,6% del PIB. Als països, líders de la ciència mundial, la política científica té dues vessants. D’una banda, l’Estat finança directament la investigació científica i, de l’altra, mitjançant mesures fiscals estimula la despesa en R + D al sector privat. A Rússia, segons l'OCDE, el sistema fiscal no fomenta, sinó que infringeix la despesa en R + D. Les despeses empresarials russes en R + D són 7-10 vegades inferiors a les dels països desenvolupats. Només tres empreses russes es troben entre les 1.000 empreses més grans del món en termes de despeses en R + D.
Sorprèn que la satisfacció de les sol·licituds de Rosoboronexport tingui prioritat sobre les necessitats de les Forces Armades de RF. A Rússia, hi ha una pregunta aguda: què és més important per a l’Estat: les ordres del Ministeri de Defensa o Rosoboronexport? Sembla que els contractes de Rosoboronexport són més importants, ja que els preus interns són inferiors als d'exportació. És per això que Uralvagonzavod no pot iniciar la producció d’un nou tanc T-95 i d’un vehicle de combat de suport de tancs (BMPT).
L’autonomia continua sent un element fonamental de la doctrina de defensa russa. Un dels principals objectius de la implementació de la nova política per a la indústria de la defensa és "evitar la dependència crítica de la indústria de la defensa del subministrament de components i materials de producció estrangera". Les aspiracions dels caps de les empreses de la indústria de defensa es reflecteixen plenament: l’Estat facilitarà l’adquisició d’equips exclusius i els cedirà a empreses de defensa russes. Els problemes del desenvolupament de la base de components electrònics nacionals, així com de la ràdioelectrònica, la metal·lúrgia especial i la química de baix tonatge, es resoldran en el marc dels programes federals objectiu i de les col·laboracions publicoprivades.
El sistema de gestió de la defensa a Rússia ja ha estat revisat sis vegades. Com a resultat, el nivell d’aquesta gestió ha disminuït del viceprimer ministre de la Federació Russa al cap del departament del Ministeri d’Indústria i Energia de la Federació Russa. Les activitats de diverses estructures implicades en el desenvolupament de diversos tipus de productes militars no estan coordinades amb la Llei federal del 26 de setembre de 2002 núm. 127-FZ "Sobre insolvència (fallida)".
Aquesta llei va relaxar els requisits per a les empreses estratègiques del complex militar-industrial en termes de signes d'insolvència i va establir una llista ampliada de mesures destinades a prevenir la seva fallida. No obstant això, aquesta llei també requereix una sèrie de canvis. Això s’aplica especialment al procediment per proporcionar garanties estatals per a les obligacions de les empreses estratègiques durant el període de recuperació financera, limitant els drets dels creditors a disposar de la propietat del deutor, els drets del propietari de les instal·lacions de producció de mobilització (reserva).
Es proposa que la llei modificada estipuli el dret a iniciar la fallida d'una empresa estratègica només al govern de la Federació de Rússia, o iniciar un cas de fallida després que l'eliminació de l'estatus estratègic de l'empresa.
També s’ha desenvolupat una política fallida en matèria de preus dels productes de la indústria de defensa. Ara els preus dels productes militars són aprovats pel client d’acord amb les normes departamentals basades en els càlculs de costos proporcionats pel contractista principal de la comanda. Sovint, els preus aprovats per als productes de la indústria de defensa no corresponen al creixement de les tarifes dels monopolis naturals. Com a resultat, els preus dels productes militars creixen constantment. Per tant, malgrat l’augment anual de la despesa en l’ordre de defensa de l’Estat, no hi ha prou diners per a la compra d’armes modernes noves.
El problema més important per a la indústria de la defensa, com ara la fiscalitat, encara no ha trobat cap solució. L’impost sobre la terra, l’impost sobre la propietat i altres tipus d’impostos que les empreses estratègiques de la indústria de la defensa estan obligades a pagar avui s’han convertit en un dels principals obstacles per a la seva reforma. Des de fa molts anys, els caps d’empreses de defensa s’esforcen per abolir l’impost sobre el valor afegit dels pagaments anticipats realitzats en virtut de contractes en el marc de l’ordre de defensa estatal per als beneficis de les empreses de defensa.
Ara cal revisar els objectius i objectius del complex armamentístic. Hem d’entendre clarament amb qui lluitarem, quins tipus d’armes es necessiten per a això i quina hauria de ser l’ordre de defensa estatal en conseqüència. Si no hi ha una ordre de defensa sana, no hi haurà indústria de defensa. La indústria no es pot frenar i deixar-se fins a temps millors. L’equip quedarà obsolet moralment i físicament, es desmuntarà, no hi haurà especialistes. Per tant, és molt més costós restaurar allò que es conservava que construir-ne un de nou en un lloc nou. Fins que no hi hagi aquesta comprensió, la situació només empitjorarà.
També el 2010 es va distingir per un altre esdeveniment sensacional. Va resultar que els negocis per ordres i medalles floreixen sota els auspicis de l’Estat. Un servei d’Internet sense precedents ha aparegut al sector rus de la World Wide Web: ara qualsevol ciutadà rus, i fins i tot un estranger amb prou diners, pot demanar el premi favorit de la Federació Russa segons el Catàleg de premis departamentals i públics. En un termini de 15 a 20 dies, després d'haver pagat una quantitat determinada, el "tzatsek" amateur rebrà per correu una medalla departamental o una comanda amb un certificat en blanc. Si es desitja i es disposa de fons addicionals, el premi es lliurarà en un ambient solemne a qualsevol institució de prestigi de Moscou amb els discursos adequats i un banquet. El catàleg conté més de 23.000 ordres públiques, medalles i fracs departamentals. La llista de preus es publica a zasluga.ru. La gamma de preus oscil·la entre 1.200 i 376.000 rubles. - Segons la nostra Constitució, els russos tenen dret a portar premis tant de la URSS com de Rússia. Ordres de la URSS - 22 títols, medalles de la URSS - 58. Premis russos: 26 ordres, 6 insígnies, 21 medalles. Els 22.827 títols restants de premis són del maligne.
El que passa ara amb el sistema de premis rus, no trobareu anàlegs ni a la nostra ni a la història mundial. Els premis frontals i militars de l'URSS es van devaluar. S’han creat estructures privades per al negoci premium. Es va publicar el "Catàleg de premis departamentals i públics". I sembla que això és beneficiós per a molts. Per al govern rus, perquè hi ha menys despesa pressupostària. Comerç, perquè si voleu millorar les relacions, pagueu per atorgar a la persona adequada una medalla o una ordre pública i la feina ja està acabada. Si parlem del vessant purament extern, llavors la malla de brillants artesanies de nova creació els va eclipsar una mica. Però el més important és que el premi perd el seu significat original. Ara sovint no es rep per valor i valor, sinó, de fet, per diners o per connexions en els més alts nivells de poder i negoci.
Aquí teniu algunes cites d’altres premis. Els representants de l’espectacle poden demanar una medalla departamental núm. 021 / MO al "Major General Alexander Alexandrov" del Ministeri de Defensa per 4.000 rubles. Per a aquells que estiguin interessats en interactuar amb el Ministeri de l'Interior, és útil rebre una medalla pública del Ministeri de l'Interior núm. 126 / Ministeri de l'Interior "Per al mèrit en la gestió" per valor de 4.000 rubles o un ordre públic " Per mèrit "núm. 108 / Ministeri de l'Interior, per 3.500 rubles.
S'ha creat una sèrie gegantina de premis departamentals, que és difícil d'entendre fins i tot per a un especialista. En primer lloc, es concedeixen els guardons del Ministeri de Defensa de la Federació Russa: 32 medalles, distintius - 92, només signes - 22, medalles públiques del Ministeri de Defensa - 22; Direcció d'Intel·ligència Principal (GRU): medalles públiques - 9, signes públics - 24; Forces aèries: medalles públiques - 22, signes públics - 18. Força aèria: medalles públiques - 27, signes públics - 19. Marina: ordres públiques - 3, medalles públiques - 183, signes públics - 583. és increïble, però les forces de l'ordre i els serveis especials de Rússia "no s'adonen" que tots aquests premis del catàleg estan en lliure circulació i es poden comprar a tota Rússia a les botigues de la companyia Splav, la planta de premis de Moscou, la Casa de la Moneda de Moscou i ara a Internet. En general, en el sistema d'adjudicació de Rússia és necessari establir almenys un ordre elemental.
