El 2009, l'Energia Rocket and Space Corporation va rebre una ordre per realitzar treballs de desenvolupament sobre el tema "Vaixell de transport avançat de la nova generació"; més tard, aquest projecte va rebre el nom de "Federació". Els treballs s’estan desenvolupant des de fa més d’una dècada, però la sonda encara no està preparada, tot i que les darreres notícies fomenten l’optimisme moderat.
Llarg i car
En els primers anys de treball sobre la futura "Federació" (el nom es fa servir des del 2016) es va procedir a un ritme bastant alt i va permetre fer les prediccions més atrevides. En aquella època, es creia que les proves de vol, i després l’operació del vaixell, podien començar al final dels deu anys. No obstant això, a mitjans de la dècada, es van iniciar els ajornaments i els canvis pressupostaris, i també es van fer crítiques.
Ja el 2011-13. RSC Energia i els seus subcontractistes van completar la major part del treball de disseny i també van mostrar al públic diverses maquetes del futur vaixell. Al mateix temps, es va iniciar la producció i la prova de components individuals. Una de les etapes més interessants del treball va ser la producció i proves d'un casc de fibra de carboni per al compartiment de comandament.
Des del 2016, hi ha hagut notícies periòdiques sobre la producció i proves de determinats components. Es van començar els preparatius per a la construcció d’un vaixell experimental per a proves de terra i vol. Es va treballar en vestits espacials i cadires de tripulació, etc.
Es van produir problemes importants al llarg de la línia del vehicle de llançament. En les primeres etapes, es considerava el producte "Rus-M" amb aquesta capacitat, però després es va tancar aquest projecte. Posteriorment, es van elaborar diverses opcions més per als transportistes, fins que es van seleccionar diversos projectes de la família "Angara". El míssil específic s’escollirà en funció dels paràmetres de la missió.
No obstant això, malgrat certs èxits, l'estat general del projecte no va causar gaire optimisme. Hi va haver nombrosos problemes organitzatius i tècnics que van conduir a ajustos horaris. Això va provocar un canvi en el pressupost. A mitjan dècimes, es va fer evident que les proves de vol i els llançaments tripulats començarien abans dels primers anys vint.
L’elevat cost del projecte també és motiu de crítica. Així, segons els plans actuals, des del 2016 fins al 2025 la Federació gastarà 57.500 milions de rubles. En el passat, hi havia inquietuds sobre la impossibilitat d’acabar amb èxit el projecte si persisteixen les tendències negatives existents.
Horari real
El calendari de treball sobre el tema "Federació" es va ajustar repetidament i el moment de la realització de certes etapes es va desplaçar exclusivament cap a la dreta. Com a resultat, els plans actuals del projecte són molt diferents dels que s’han nomenat anteriorment. En particular, el vaixell no va fer cap vol fins a principis dels anys vint; simplement no van tenir temps de construir-lo en aquell moment.
Segons els informes de l'any passat, la construcció del primer model de la Federació s'hauria d'acabar el 2020, que després s'utilitzarà en proves de terra. El 2023 es realitzaran proves de vol sense tripulació; el primer vol automàtic a la ISS - el 2024. Un any després, la Federació volarà amb els astronautes a bord. Un dels principals objectius del projecte és realitzar vols a la Lluna. Està previst que aquesta fase comenci el 2027 amb un vol no tripulat. S’espera el desembarcament d’astronautes el 2031.
Èxits recents
Alguns dels plans coneguts encara poden ser qüestionables, mentre que d’altres semblen bastant realistes. Les notícies recents donen motius per a un optimisme moderat: RSC Energia ja ha començat la construcció dels primers vaixells i estarà llest en un futur proper. Tanmateix, la "Federació" de ROC es troba de nou amb problemes tècnics i d'altres que poden arribar als terminis i als pressupostos.
Fa un any, el maig de 2019, es va conèixer l’inici de la construcció d’un nou vaixell. El procés comença amb la fabricació de carcasses per al compartiment agregat i el vehicle de reentrada. El client dels productes és RSC Energia, el contractista és la planta de Samara Arkonik-SMZ.
Segons informes de mitjans nacionals, es tractava d'una nova versió de la "Federació". A diferència dels desenvolupaments demostrats anteriorment, el vaixell real hauria de tenir cascos d'alumini. L'ús de CFRP, com en els models demostrats anteriorment, va ser abandonat per motius organitzatius i tecnològics.
Al setembre de 2019, Roskosmos va anunciar que els vaixells acabats del projecte de la Federació rebran un nou nom: Eagle, en honor de la primera fragata russa. Aviat RSC Energia va anunciar la construcció de dos vaixells d’un nou tipus. El primer està destinat a provar i practicar fases crítiques del vol, es llançarà el 2023. Un any després, una segona nau espacial reutilitzable s’enviarà a l’espai. És ell qui més tard serà enviat a l’ISS i a l’espai profund.
Nous problemes
Tot i això, les notícies negatives van reaparèixer al desembre. Els mitjans nacionals van saber que "Orel" no compleix alguns dels requisits tècnics. El vaixell en la configuració "lunar" pesa 22 343 kg, 2, 3 tones més que el límit especificat. El sobrepès s’observa en diversos sistemes i components principals del vaixell. En aquest sentit, s’han pres mesures per reduir la massa, però, fins i tot després, és de 21, 3 tones, és a dir, més que permès.
Pocs dies després, els mitjans van informar que RSC Energia va sol·licitar finançament addicional a Roscosmos per un import de 18.000 milions de rubles. per completar el treball sobre les "Àguiles". Es preveia destinar aquests fons a la revisió de tots els sistemes principals del vaixell, inclosos els crítics. Aviat aquesta informació va ser comentada pel cap de Roscosmos Dmitry Rogozin. Va especificar que es destinaran fons addicionals a la creació d'infraestructures al cosmodrom Vostochny.
Després van entrar una altra notícia negativa. Va resultar que el recurs de l '"Àguila" per al vol a la Lluna és inferior al requerit. D'acord amb els termes de referència, el vaixell ha de realitzar 10 vols. Segons els càlculs de RSC Energia, de fet, no podrà fer més de tres. En aquest cas, són possibles 10 vols a l’òrbita de la Terra.
El 5 de maig de 2020 va morir Evgeny Mikrin, dissenyador general dels programes tripulats de RSC Energia. Va estar al capdavant de diversos projectes, incl. prometedora "Federació". Un canvi en el lideratge dels programes pot conduir a una o altra conseqüència organitzativa, fins a les més greus i negatives. Tot i això, encara no està clar exactament com afectaran aquests esdeveniments a la feina de la "Àguila" / "Federació".
Optimisme versus pessimisme
En general, durant molt de temps s’ha observat una situació força complicada al voltant de la "Federació" de ROC. El projecte va resultar ser difícil en tots els aspectes, cosa que va conduir repetidament a una revisió del disseny, el cost i el temps de finalització de determinades etapes. A més, tots aquests canvis sovint van conduir a les avaluacions més pessimistes, tot i que els desenvolupadors del projecte i altres responsables van continuar sent optimistes.
En els darrers mesos, han tornat a aparèixer els motius de les valoracions positives. Després de llargs anys d’espera, malgrat totes les dificultats, RSC Energia i els seus subcontractistes van començar a construir dues naus espacials d’un nou tipus alhora. Els treballs en almenys un d’ells es completaran en un futur proper, cosa que ens permetrà iniciar nous esdeveniments tan esperats.
Tot i això, tots els esdeveniments posteriors trigaran uns quants anys més i el vol automàtic de l’Àguila només serà possible el 2024. El llançament tripulat es farà fins i tot més tard. Per obtenir aquests resultats, la indústria espacial ha de continuar treballant i resolent les tasques assignades a temps. Si apareixen problemes en les noves etapes, els canvis de programació següents són possibles.
Tot i això, la situació canvia progressivament. El projecte de la Federació es va portar amb èxit a la construcció d'equips. Això suggereix que no es neguen a treballar i, en el futur, serà possible obtenir el resultat desitjat. Però els termes reals dels vols tripulats a l’òrbita i a la Lluna, així com el cost total del programa, continuen en qüestió. L’actual optimisme discret creixerà en alguna cosa més?..
