L'exèrcit rus encara no està armat amb vehicles aeris no tripulats mitjans i pesats de disseny domèstic. Tots els sistemes disponibles d’aquesta classe van ser desenvolupats per empreses estrangeres. No obstant això, la situació negativa en aquesta àrea millora progressivament. Al nostre país, ja s’ha creat un UAV prometedor de classe mitjana, capaç de resoldre una àmplia gamma de tasques. El primer projecte nacional d’aquest tipus, que va aconseguir arribar a la fase de proves de vol, es diu Orion.
El projecte Orion UAV és un dels desenvolupaments nacionals més interessants dels darrers anys. A més de pertànyer a una nova classe per a la indústria de defensa russa, l'interès pel projecte va ser estimulat per l'atmosfera general de secret. De tant en tant, desenvolupadors i clients del prometedor complex parlaven de l’últim desenvolupament nacional, però la majoria de la informació no es va divulgar durant molt de temps. Com a resultat, els especialistes i els entusiastes de la tecnologia només havien de conformar-se amb estimacions i suposicions diferents.
Orió en vol. Tret del vídeo publicitari del grup "Kronstadt"
Durant el recent saló internacional aeroespacial MAKS-2017, l’empresa de desenvolupament Orion va fer una presentació oficial durant la qual va parlar de les principals característiques del prometedor UAV, el seu propòsit, etc. A més, es va publicar un vídeo promocional oficial. Gràcies a la presentació oficial, tots els nouvinguts van rebre nova informació sobre la mostra nacional més interessant.
El desenvolupament del UAV Orion es va llançar el 2011 per ordre del Ministeri de Defensa. El treball es va dur a terme en el marc d'un treball de disseny experimental amb el codi "pacer". L'empresa Transas (Sant Petersburg) va ser nomenada executora de l'obra i principal desenvolupadora del dron. A hores d'ara, l'organització de desenvolupament ha canviat el seu nom i ara es diu "Grup Kronstadt". Malgrat aquests processos organitzatius, el disseny es va completar a temps i, posteriorment, es va treure un prototip d'un avió prometedor per provar-lo.
El propòsit del "Inokhodets" de ROC era crear un nou UAV de dimensions mitjanes i pes al desplegament. Se suposava que el dispositiu tenia una llarga durada de vol i una capacitat de càrrega suficient per transportar equips de reconeixement. Se suposava que el complex acabat s’utilitzava per al reconeixement visual, radar o electrònic de determinades zones. Al mateix temps, calia garantir la possibilitat de patrullar a llarg termini en una zona determinada.
Model de UAV "Orion", mostrat prèviament a les exposicions. Foto Bastion-karpenko.ru
Van trigar diversos anys a desenvolupar el dron, batejat com Orion. El 2015 es va construir el primer prototip per utilitzar-lo en proves de vol. Posteriorment, els especialistes de l'empresa Kronstadt i del Ministeri de Defensa van realitzar les comprovacions necessàries. Segons els informes, les proves de l'experimentat "Orió" continuen fins als nostres dies. Curiosament, fins a un cert moment, els autors del projecte no van intentar divulgar informació sobre un UAV prometedor. Per això, els detalls del projecte només van aparèixer fa unes setmanes.
A més, la forma exacta del dron es va conèixer només a finals de primavera. A continuació, a les xarxes socials hi havia fotos de l’aeròdrom de Ryazan Protasovo, que capturava a bord un avió marcat amb “Orion 01”. Cal assenyalar que l’aspecte real del nou cotxe domèstic era notablement diferent de l’assumpte anteriorment. En particular, l’UAV es va construir seguint un disseny aerodinàmic normal, mentre que es va esmentar anteriorment la possibilitat d’utilitzar una arquitectura de dues bigues.
Cal recordar que des del 2013, l'empresa Transas ha mostrat un disseny d'un dispositiu prometedor i vídeos promocionals per a aquest projecte. En aquell moment, es va proposar construir un avió amb un esquema de doble biga amb una característica cua en forma de L. Aquesta màquina podria portar diversos equips de reconeixement òptic-electrònics o d’altres tipus. Com va quedar clar a finals de primavera d’aquest any, des de llavors els autors del projecte han aconseguit revisar significativament els conceptes bàsics, cosa que va provocar un canvi significatiu en l’aspecte tècnic del UAV. Enviat a prova i mostrat a MAKS-2017, el dispositiu no té cap semblança notable amb els models demostrats anteriorment.
Orion a l’aeròdrom de Ryazan, maig de 2017. Foto Bmpd.livejournal.com
La presentació recent amb la publicació oficial de tota la informació bàsica va permetre elaborar una imatge bastant detallada i comprendre els avantatges i desavantatges del prometedor Orion. Penseu en la informació disponible sobre el desenvolupament nacional més interessant.
Segons dades oficials, el prometedor sistema de reconeixement i vigilància aèria no tripulat "Orion" inclou una sèrie de dispositius bàsics. En primer lloc, es tracta de vehicles aeris no tripulats de la classe mitjana, que actuen com a portadors d’un o altre equip de reconeixement. A més, el complex inclou un mòdul de control d’enlairament i aterratge, un mòdul d’operador, un mòdul de ràdio i un conjunt d’equips per a la manipulació a terra d’equips.
Per raons òbvies, el vehicle aeri no tripulat del mateix nom és el que més interessa al nou complex d’Orió. Aquest UAV tenia requisits especials. En particular, se suposava que Orion es convertiria en el primer vehicle domèstic de la classe MASCULINA (Altitud mitjana, resistència llarga). Aquestes característiques permeten obtenir una sèrie de capacitats importants que augmenten el potencial de la tecnologia en el context de la resolució de tasques de reconeixement.
El projecte proposa la construcció d’un avió de mida mitjana amb una configuració aerodinàmica normal amb una ala recta i una cua en forma de V. Les peces de la cèl·lula estan fetes de materials compostos a base de fibra de carboni, cosa que redueix el pes de l'estructura mantenint una resistència suficient. La part principal d’aquestes o d’aquestes unitats s’instal·la dins del fuselatge. No obstant això, alguns instruments es troben parcialment fora de la cèl·lula, cosa que requereix carenats extraïbles addicionals.
El nas del dron. Tret del vídeo publicitari del grup "Kronstadt"
Un UAV prometedor té un fuselatge d'alta relació d'aspecte amb una secció transversal asimètrica. Els laterals i la superfície superior es fan en forma d’una sola superfície i la part inferior té una forma corba. Com es pot comprovar amb els materials disponibles, el carenat nasal del fuselatge es fa radi-transparent i, probablement, permet la instal·lació de certs equips electrònics. A la part central del fuselatge hi ha punts de fixació de les ales. Als laterals de la cua, es proporciona per a la instal·lació de dos plans inclinats de la cua. Entre aquests plans i a la part inferior hi ha un parell de carcasses rectangulars necessàries per refredar el motor.
Una part important del volum intern del fuselatge es proporciona per a la instal·lació de diversos equips electrònics. A la part inferior de la proa hi ha elements de subjecció per instal·lar l'equip necessari, darrere del qual hi ha el nínxol del tren d'aterratge davanter. Al centre del fuselatge, davant de l’ala, hi ha un altre volum per a equips objectiu. Darrere de l’ala, al fuselatge inferior, hi ha un parell de nínxols longitudinals per al tren d’aterratge principal. Un motor de pistó es troba a la part posterior de la màquina.
La creació de l’elevació necessària s’assigna a l’ala recta de posició mitjana amb una alta relació d’aspecte amb una lleugera conicitat. A la part central de cada pla hi ha un piló amb carenat per acollir alguns dels instruments. L’ala ha desenvolupat una mecanització. A la seva part arrel hi ha grans solapes. Els alerons es troben a prop de les puntes. El UAV "Orion" va rebre una unitat de cua en forma de V, formada per dos elements rectangulars. La seva vora de sortida es dóna sota uns timons adequats per al control de l’alçada i el pian.
La part inferior del cotxe, vista de la cua. Tret del vídeo publicitari del grup "Kronstadt"
Una característica important del dron és l’arquitectura dels controls. El control del funcionament de tots els dispositius principals només es realitza amb l'ajut de sistemes elèctrics. Tots els timons, netejadors de vehicles d’aterratge, etc. equipat amb accionaments elèctrics. A més, la planadora està equipada amb un sistema elèctric antigel.
Segons dades conegudes, el dispositiu està equipat amb un motor de pistó de gasolina. Es desconeixen el model i els paràmetres de la central elèctrica, però hi ha motius per assumir l’ús d’un motor refrigerat per aire. El motor està connectat a una hèlix empenyedor de dues pales.
L’enlairament i l’aterratge s’han de fer mitjançant un tren d’aterratge de tres punts amb puntal nasal i rodes de petit diàmetre. Els puntals tenen una suspensió amb amortidors i, després de l'enlairament, es retreuen al fuselatge girant cap enrere.
Orion pot transportar equips especials per a diversos usos. Per tant, l’eina principal de vigilància és un sistema optoelectrònic multifuncional suspès sota el nas del fuselatge. Diversos instruments òptics estan allotjats en un carenat esfèric muntat sobre un suport en forma d’U. Es proporciona la possibilitat d’assenyalar en diferents direccions i observar en qualsevol moment del dia. Aquests equips es poden utilitzar per al reconeixement i la vigilància, tant de forma independent com en combinació amb altres equips.
Grup d'hèlices. Tret del vídeo publicitari del grup "Kronstadt"
El seient central del fuselatge es pot utilitzar per muntar una càmera aèria o un altre equipament. A més, prop del centre de gravetat de la màquina, es pot suspendre una estació de radar compacta o equips electrònics de reconeixement. El radar es pot utilitzar conjuntament amb un sistema optoelectrònic, mentre que els mitjans de reconeixement electrònic requereixen instal·lar equip addicional al nas del fuselatge. Les unitats suspeses grans i sortints s’han de cobrir amb carenats.
Segons les dades publicades, un nou tipus d’UAV només pot portar equips de reconeixement de diversos tipus. No es va anunciar la possibilitat de portar i utilitzar cap arma. Segons el desenvolupador, el pes total de la càrrega útil és de 200 kg. La seva composició es determina d'acord amb els objectius de sortida.
El pes d’enlairament d’Orió és aproximadament de 1200 kg, dels quals 200 kg són per a la càrrega útil en forma d’equip objectiu. El dispositiu és capaç d’enlairar-se i aterrar automàticament. A les ordres del tauler de l’operador, el cotxe ha d’anar a la zona especificada. El dron pot operar a una distància de fins a 250 km dels equips de control de terra. Les característiques del vol i un motor econòmic van permetre obtenir una durada del vol de 24 hores. Altitud de vol: fins a 7500 m.
Demostració de l'estructura de la cèl·lula feta de compostos. Tret del vídeo publicitari del grup "Kronstadt"
Tot el control de vehicles aeris no tripulats es realitza mitjançant un complex de mitjans terrestres, que inclou diversos mòduls per a diversos propòsits. Tots els mòduls es construeixen sobre la base de cossos de contenidors unificats, però tenen un conjunt d’equips diferent. Com es desprèn de les dades publicades, un mòdul està destinat a allotjar els operadors i les seves consoles, el segon conté equips de ràdio i el tercer està destinat a dispositius d’aterratge i enlairament automàtics.
El UAV està controlat per l’operador, que disposa d’un control remot amb un conjunt d’equips adequats. Cada estació d'operador està equipada amb un parell de monitors i controls LCD de pantalla ampla. Depenent dels objectius que tinguin a l’abast, l’operador pot preparar un programa de vol, controlar directament el dron, rebre’n dades, processar la informació recollida, etc. Al mateix temps, l’equip complex de reconeixement d’Orion proporciona tant el control directe dels avions com el vol automàtic segons un programa creat prèviament. Un mòdul de contenidors allotja quatre estacions de treball de l’operador.
L’aspecte proposat del complex aeri no tripulat proporciona una facilitat operativa comparativa combinada amb una elevada mobilitat. Els mòduls envasats que contenen una gran varietat d'equips i drons es poden transportar ràpidament i fàcilment a una zona determinada mitjançant qualsevol transport adequat. El desplegament del complex d’Orió a la posició tampoc no s’ha d’associar a dificultats notables.
Consoles de l'operador en un mòdul de contenidors. Tret del vídeo publicitari del grup "Kronstadt"
El prometedor mitjà domèstic UAV "Orion" pertany a la classe MALE, que en certa mesura revela les seves capacitats i finalitats. El dispositiu és capaç de romandre a l'aire durant el dia, cosa que permet utilitzar-lo per a la vigilància a llarg termini de zones específiques, l'observació de diversos objectes, etc. La càrrega útil substituïble, que pot incloure una gran varietat d'equips optoelectrònics o radioelectrònics, es pot utilitzar per a l'observació, el mapatge, etc. En funció dels resultats de la sortida del dron, l’operador, mitjançant l’equip i el programari estàndard del seu lloc de treball, pot elaborar un informe detallat, que inclogui mapes tridimensionals del terreny i informació sobre la ubicació de determinats objectes.
De moment, hi ha totes les raons per creure que el nou projecte nacional "Orion" està acabant amb una solució exitosa de totes les tasques establertes. Gràcies a això, la nova tecnologia, després de completar les proves i mostrar-se bé, podrà entrar en servei i entrar en sèrie. Les ordres i ordres corresponents poden aparèixer en els propers anys. Per raons òbvies, encara no s'ha especificat quan apareixerà la comanda. Segons diverses estimacions, el complex acabat es presentarà al departament militar el proper 2018.
Cal tenir en compte que ja hi ha rumors remarcables en el context del projecte Orion. Segons aquesta informació, que, per definició, no té cap confirmació, al final d’aquesta dècada pot aparèixer un contracte per a la producció en sèrie de nous UAV. L'exèrcit pot ordenar diverses dotzenes de sistemes aeris no tripulats, juntament amb els quals s'utilitzaran fins a un centenar d'avions. Es poden formar noves subdivisions especialment per al funcionament d’aquest equip.
Orió s’enlaira. Tret del vídeo publicitari del grup "Kronstadt"
Segons les dades disponibles, el complex aeri no tripulat d'Orion amb el UAV del mateix nom actualment està sotmès a diverses proves, incloses les que impliquen vols de prova. Se sap que les proves van començar no més tard de l'any passat i, per tant, el grup Kronstadt ja podia obtenir certs resultats positius, així com dur a terme la posada a punt del projecte existent. A la llum de les dades conegudes i suposicions similars, la possibilitat d’acabar la feina l’any vinent sembla força possible.
La finalització amb èxit del treball de desenvolupament del "Walker" amb la recepció d'un complex de vigilància i vigilància operacional de ple dret donarà els resultats més positius per a les forces armades nacionals. L'exèrcit rebrà un modern complex multifuncional capaç de realitzar reconeixements i recopilar informació sobre zones específiques, fins i tot a una distància considerable dels llocs de desplegament. La llarga durada del vol, al seu torn, permetrà resoldre aquests problemes amb una major eficiència.
A més, el projecte Orion té una gran importància en el context del desenvolupament de la indústria aeronàutica nacional. Fins fa poc, les empreses russes proposaven nous projectes d’avions domèstics de classe mitjana i pesada, però la majoria d’aquests desenvolupaments ni tan sols van arribar al primer vol de prova. UAV "Orion" és actualment el representant amb més èxit de la seva classe. Aquest projecte es va portar a la construcció i proves d’equips experimentals i ara s’acosta a la seva possible adopció.
L'esperat inici oficial de funcionament d'aquest equipament i el llançament de la producció en massa demostraran que la indústria de defensa russa era capaç de dominar una nova direcció per a ella mateixa i proporcionar a l'exèrcit els complexos necessaris. A mitjà termini, la finalització amb èxit del projecte Orion permetrà començar a substituir els equips importats per mostres nacionals. Una altra àrea important es pot desenvolupar sense ajuda externa.
