El projecte d’un pesat portaavions blindat de dos enllaços DBTR-T

2024 Autora: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificació: 2024-01-17 02:30

Abreviatures i abreviatures d'ús freqüent a l'article:

BTR: transport de blindats;

TBTR: transport de blindats pesats;

DBTR: transportista blindat de dos enllaços;

PU: llançador;

DU: instal·lació controlada remotament;

MTO - departament de transmissió de motors;

EMT: transmissió electromecànica.

Foto 1. Transport blindat pesat rus BTR-T

Foto 2. Transportador rus de dos enllaços DT-30PM

Inspirat per les publicacions publicades al lloc web Courage, també vaig decidir provar un concepte per a un vehicle blindat prometedor. Com que estic molt interessat en el disseny de vehicles blindats de dos enllaços (en particular, proposat per R. Ulanov), vaig intentar representar-lo com un transportista blindat pesat alternatiu de dos enllaços basat en el xassís del T-55 rus (-54) tanc. Si us plau, no jutgeu amb molta duresa.

1. INTRODUCCIÓ

El vehicle de combat proposat per l'autor amb el nom de codi DBTR-T (Two-Link Armoured Personnel Carrier - Heavy) es pot considerar com una de les opcions alternatives prometedores per modernitzar / convertir vells tancs T-55 (-54) en rastrejats pesats transportistes blindats. (Al mateix temps, els tancs T-55 i T-54 es produïen en un nombre força gran, aproximadament 95.000 unitats, de manera que aquest xassís és el més assequible). Un exemple d’aquesta modernització realitzada és el transportista blindat pesat rus BTR-T, que encara existeix en una sola còpia (foto 1).

El BTR-T té clars avantatges en la protecció de l’armadura respecte als transportistes blindats lleugers. Els seus principals desavantatges són el poc nombre de tropes i la impossibilitat de desmuntar-les per les portes de popa, cosa que limita l’ús del BTR-T.

Teòricament és possible eliminar aquestes deficiències al BTR-T a causa de la col·locació frontal del MTO, però això només solucionarà la qüestió de la possibilitat d’un desmuntatge més segur de la força d’aterratge, el nombre de la qual encara serà insuficient. I la conversió d’un xassís clàssic de tancs en una plataforma amb un MTO frontal és més com crear un pesat blindat de personal pràcticament des de zero.

D’una banda, l’esborrany del model de DBTR-T proposat per l’autor no té els principals desavantatges del BTR-T; d’altra banda, és incorrecte comparar completament aquestes màquines per la seva principal diferència: el nombre d’enllaços: el DBTR-T en té dos, el BTR-T en té un.

El "parent" del DBTR-T pel que fa al nombre d'enllaços és el tot terreny de dos enllaços DT-30 "Vityaz" (foto 2), conegut per la seva capacitat de supercross country, encara que el propòsit és completament diferent.

Per tant, intentaré comparar les característiques del DBTR-T amb característiques similars del BTR-T, i també, en principi, justificaré la creació d’aquesta màquina, mentre que el seu cost serà igual al cost de tres BTR- T, i potser més …

Nota

El transportista blindat de dos enllaços DBTR-T proposat per l'autor (imatges i text) és un esbós de l'obra de l'autor, que no pretén ser cap correspondència tècnica i tàctica exacta. L’autor no és un especialista en aquest camp.

2. FINALITAT

El DBTR-T és un transportista blindat fora de carretera altament protegit amb protecció blindada que no és inferior a la del BTR-T, però amb gairebé el doble de tripulants: 13 persones. El grup d’aterratge té la possibilitat de deixar el vol número 2 del vehicle per les portes posteriors i les portelles superiors.

A causa del disseny de dos enllaços, el DBT-T hauria de superar significativament tots els transportistes blindats pesats de rastre pesats existents en termes de capacitat i funcionalitat a tot el país. La base DBTR-T és universal i es pot utilitzar per crear tota una família de vehicles de dos enllaços amb més seguretat i capacitat de camp a través.

Figura 1. Portavions blindats de dos enllaços pesats DBTR-T, aspecte

3. COMPARACIÓ DE BTR-T i DBTR-T

Característiques tècniques comparatives del portaequip blindat pesat existent BTR-T i el proposat per l'autor DBTR-T:

<td massa, tones

<td 5

<td (28 + 32)

<td tripulació, pers.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td recórrer la carretera, km

<td 8

<td 8-1, 5 (potser més)

<td rasa, m

<td 7

<td 5 (potser més)

<td gual sense OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td pressió del terra, kgf / cm quadrats

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<ametralladora td:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

Comandament a distància direccional 2 х 7, 62 mm PKT

<td (munició)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td ATGM PU

<td armadura frontal en equivalència d'armadura homogènia, -mm equiv.

<td colspan = 2 menys de 600

<td protecció

<td colspan = 2 "Contacte-5"

<td aterratge

<td portelles superiors

<td portelles i portes de popa

<dimensió td, -mm:

			4. COMPARACIÓ DE DBTR-T AMB APC PESANT EXTERIOR Des de finals dels vuitanta, l'exèrcit israelià va utilitzar activament vehicles pesats blindats similars. El nombre del primer TBTR "Akhzarit", creat sobre la base de tancs T-55 capturats, segons diverses fonts, oscil·la entre 500 i 1000 peces. A més de l’Akhzarit, Israel té en servei dos models TBTR més: el Puma de 51 tones basat en el tanc Centurion i el Namer de 60 tones basat en el Mk4 Merkava (foto 3). La creació per part d’Israel d’un nou "Namer" TBTR més car i protegit, basat en el seu tanc més modern, confirma una vegada més el valor i l'eficàcia d'aquests transportistes blindats de l'exèrcit, i el valor de la vida de les tripulacions de aquests vehicles pel seu lideratge. <td "Nom" Israel <td llançament <td g. <td massa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 metralladores de 2 x 7 i 62 mm <metralladora de control remot <td x 7,62 mm <metralladora de control remot de 12 x 12,7 mm / o: 1 x 40 mm AG o 1 x AP de 30 mm <td armes <metralla x 7,62 mm metralladora cap endavant <td x 7, metralladora de 62 mm Ametralladora <td x 7,62 mm: 1 morter de 60 mm <td ATGM <td pcs Foto 3. Transport blindat pesat israelià "Namer" Les dades comparatives de la taula mostren que les presumptives característiques del DBTR-T es troben al nivell d’un dels "Namer" TBTR més protegits del món. L’alternativa DBTR-T és inferior al vehicle israelià en protecció de l’armadura (especialment a les projeccions laterals i superiors del casc), però la supera en la capacitat, armament i funcionalitat de tot el país. No és possible perseguir el nivell de reserva del Namer en la versió de dos enllaços del DBTR, ja que el Namer, amb una longitud de gairebé 7,5 m, ja té una massa de 60 tones i una reserva similar de l’11- el comptador DBTR-T el pesarà com a mínim fins a 80 tones. En simular el DBTR-T, l'autor va establir el límit superior per a la massa del vehicle en 60 tones. Aquesta és la massa que hauria de treure el motor estàndard del tanc T-90SM, tenint en compte la reducció de la velocitat màxima de 60 a 50 km / h. 5. MODIFICACIONS DBTR-T Penseu en les opcions teòricament possibles per al DBTR-T, que potser seria exigible a l'exèrcit: Israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, PKT de recorregut de 62 mm (2 x 1000 rondes); 2 х12, 7-mm DU NSVT (900 rondes / 6 revistes). <td x 7, PKT de recorregut de 62 mm (2 x 1000 rondes); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 rondes); 2 x 7,62 mm PKT aparellat (2 x 1000 rondes); 2 ATGM de PU <td x 7, PKT de recorregut de 62 mm (2 x 1000 rondes); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP en el futur); 1 PKT bessó de 7,62 mm; 1 AG doble de 40 mm; 4 ATGM "Attack" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td armes

Figura 2. Modificacions del DBTR-T

Totes les màquines anteriors només es diferencien entre si a l'enllaç núm. 2. L’enllaç # 1 es manté pràcticament sense canvis en totes les modificacions, cosa que augmenta la unificació d’aquestes màquines alternatives. En les versions de DBTR-TR, BREM i KShM curs 7, s’eliminen les metralladores de 62 mm dels parabolts del xassís núm. 1, en lloc d’elles s’instal·len una o dues metralladores NSVT de 12 i 7 mm (ZPU del comandant estàndard) tancs T-64 i T-80) … La substitució de les metralladores es deu a la impossibilitat, per descomptat, de les metralladores de proporcionar una protecció integral de la màquina, que pot ser proporcionada per les ZPU de tancs amb rotació totalment circular.

A continuació, considerarem breument dues opcions per a possibles centrals elèctriques. La transmissió proposada és electromecànica (EMT), però, en adonar-se de la seva complexitat i elevat cost, la distribució de DBTR-T es dibuixa de manera que es puguin utilitzar transmissions tant purament mecàniques com electromecàniques.

6. ARMA

Enllaç núm. 1 a les versions DBTR-T / T1 i T2.

L’armament de l’enllaç número 1 en els models de combat del DBTR consta de dues metralladores PKT de 62 rodes de 7 mm, que són controlades remotament per dos operadors. Un tema important seran els angles de guiatge horitzontal de les metralladores, de manera que proporcionin una bona zona de tir, protegint no només la projecció frontal al màxim, sinó també la lateral. Les municions consisteixen aproximadament en dues cintes de 1.000 rodones cadascuna.

La ubicació de les metralladores a sobre de les prestatgeries rastrejades es deu a la ubicació de l'armament de l'enllaç número 2, que té una rotació circular.

Teòricament, seria correcte crear instal·lacions universals controlades a distància que es puguin armar tant amb PKT de 7,62 mm com amb AGS-17D de 30 mm, tal com es fa al Terminator-1 BMPT, només amb grans angles de guia.

Els avantatges d’aquestes armes: gran càrrega de munició a la primera cinta (1000 tirs);

Inconvenients: angles de punteria limitats.

Foto 4. Ametralladora antiaèria calibre 12, 7-mm

Enllaç número 1 en altres versions. L'enllaç número 1 de les modificacions "auxiliars" del DBTR-T està armat amb una metralladora antiaèria de tancs estàndard (ZPU) de calibre 12 i 7 mm (foto 4).

Se suposa que utilitza instal·lacions de metralladores estàndard de tancs T-64A i T-80, ja que permeten a l’operador disparar des d’una metralladora sense sortir del cotxe. El muntatge de metralladores té un accionament electromecànic i proporciona una guia circular horitzontal en el sector de 360 graus i una guia horitzontal en el rang de -15 a +85 graus. La instal·lació té vistes de dia i de nit, no hi ha estabilitzador de dos plans. El camp de tir de la metralladora és de 1500 m, la càrrega de munició és de 3 caixes de 150 cicles per cada metralladora.

L'autor va triar la metralladora ZPU per motius de seguretat de la tripulació, ja que per disparar amb la metralladora antiaèria del tanc T-72, el tirador ha de sobresortir de la portella.

A l'enllaç número 1, es poden instal·lar una o dues ZPU per sobre de les portelles dels artillers. Els avantatges d’aquestes armes: excel·lents angles de punteria; desavantatges: limitat a 150 municions.

L’enllaç núm. 2 és el model bàsic de DBTR-T. Aquesta modificació de l'enllaç es pot utilitzar tant com a transport de blindats com com a vehicle de combat per llançaflames. Donada l'absència d'espitlleres a l'armadura lateral del segon enllaç del vehicle, al seu sostre hi ha muntades dues torretes de comandants de tancs T-64/80, que giren de manera circular. Les torretes estan equipades amb metralladores NSVT-12, 7. La càrrega estimada de munició és de 4 caixes per metralladora (1 a la metralladora, 3 al compartiment de la tropa).

DBTR-T a la configuració bàsica proporciona la destrucció simultània de 4 objectius diferents. Segons aquest indicador, supera BMP-3, BMD-3/4 i BMPT "Terminator-1". A les portes posteriors del compartiment de la tropa, hi ha espitlleres cobertes per una tapa per disparar amb armes personals en direcció a la popa.

Foto 5. Un dels prototips BMPT amb dos suports de canó

Enllaç # 2 model de combat DBTR-T1. El vol té un armament més potent, format per dues instal·lacions de canó independents de 30 mm amb metralladores PKT de 7 i 62 mm. A la dreta (en el sentit de la marxa) muntador de pistola llançador muntat per a dos ATGM. Els muntatges de canons estan completament manllevats del prototip BMPT de la segona modificació (foto 5).

Per què es va escollir aquesta arma? Les dimensions compactes dels enllaços necessaris per augmentar la maniobrabilitat del vehicle (la longitud total de cada enllaç és de 5.000 mm) no permet, simultàniament amb l’aterratge, situar en l’enllaç núm. 2 el compartiment de combat d’una torreta de dos homes. amb armes més potents, per exemple, amb un canó S-60 de 57 mm o "bessó" de 100 mm 2A70 i 30 mm 2A72. A més, una torreta de dos homes hauria de tenir una protecció blindada potent a nivell de protecció del casc, que inevitablement pesarà la pròpia torreta i el vehicle en general.

A diferència de la torreta tripulada de dos homes, el complex d'armament de l'experimentat BMPT amb el nom de codi núm. 2 pot proporcionar diversos avantatges alhora:

+ protecció addicional per al sostre del compartiment de la tropa a la ubicació de les armes;

+ dos objectius diferents colpejats al mateix temps, per exemple, si el DBTR-T es dispara simultàniament des de dos costats oposats;

+ la capacitat de colpejar un objectiu (o un cúmul d’objectius) des de 2 canons i 2 metralladores alhora;

+ en cas de fracàs d'una arma, n'hi ha una segona;

+ l'armament extret a l'exterior redueix la contaminació per gas del compartiment de la tropa.

Inconvenients d'aquesta opció:

- els canons se superposen entre els diferents sectors de tir en certs angles de rotació, - la manca d'un LMS modern i capacitats limitades en la lluita contra objectius altament protegits (tancs, búnquers, búnquers, etc.).

Figura 3. Modificació del DBTR-T1 amb dos mòduls de combat del prototip BMPT

A causa de la seva poderosa armadura, el DBTR-T1, si cal, es pot utilitzar com a BMPT de ple dret o per acompanyar tancs mentre realitza simultàniament les tasques d'un transportista blindat i d'un BMPT. Segons el seu armament, el DBTR-T1 pot substituir completament dos vehicles d'infanteria BMP-2 o dos vehicles d'infanteria BMD-2.

Enllaç # 2 model de combat DBTR-T2. Un complex d’armes prometedor.

En aquest cas, l'autor preveu la instal·lació d'una torreta totalment automàtica, que no "consumirà" el volum útil del compartiment de la tropa. La torre està controlada pel comandant i l'operador, que seuen "permanentment" sota la torre i reben informació sobre els monitors. L’armament d’aquest mòdul consisteix en un canó antiaeri 2A11 de 37 mm del Yenisei ZSU amb un canó refrigerat per aire i, en conseqüència, una velocitat de foc inferior (200-300 voltes / min). El canó s’alimenta de dues bandes. Una metralladora PKT de 7,62 mm i un lanzagranades AGS de 40 mm s’acoblen al canó.

Per què calibre de 37 mm? Es creu que per a sistemes d’artilleria prometedors ja no n’hi ha prou amb 30 mm, per a 57 mm es necessita un voluminós compartiment de torretes. L'autor considera la "mitjana daurada" de 37 mm, o més aviat la "temporal" mitjana, mentre que no hi ha cap canó automàtic de calibre 40-45 mm.

Fins i tot en la seva forma actual, una carcassa HE de 37 mm té gairebé el doble de massa que una carcassa HE de 30 mm. A més, segons diverses informacions, calibre mínim de 35 … 37 mm, que ja és aconsellable equipar amb un fusible remot.

El guany d’un BPS de 37 mm davant d’un projectil de 30 mm en el gruix de l’armadura penetrada només es nota a una distància de fins a 1000 m.

Un complex d'armes guiades BMPT "Terminator-2" de quatre míssils "Attack-T" s'utilitza com a arma guiada.

Figura 4. Modificació del DBTR-T2 amb un prometedor mòdul de combat

Els avantatges d’aquestes armes són: un modern sistema d’armament i control, municions totalment automàtiques, la capacitat d’atacar objectius més complexos com ara tancs enemics i helicòpters de combat;

Desavantatges: torreta voluminosa, a la qual no se li pot donar un nivell de protecció blindat similar al cos del propi portaequipatges blindat. La torre seria teòricament molt vulnerable fins i tot als canons automàtics de petit calibre.

7. TRANSMISSIÓ DBTR-T

El tipus considerat de transmissió per a DBTR-T és una transmissió electromecànica. D’una banda, l’ús d’aquesta transmissió contradiu el concepte bàsic del DBTR-T: una màquina senzilla i econòmica fabricada sobre la base d’antics tancs T-55. D'altra banda, la seva presència amplia significativament les capacitats del DBTR-T, com a conseqüència del qual hauria de superar significativament tots els transportistes blindats pesats existents en capacitat, funcionalitat i altres indicadors de rendiment a tot el país.

Figura 5. Esquema de transmissió DBTR-T

Figura 6. Esquema de desmuntatge de la transmissió DBTR-T

La transmissió que es mostra a l'esbós és la mateixa per als enllaços # 1 i # 2. A l'enllaç número 1, s'instal·la "clàssicament" a la part posterior del MTO, en lloc de l'antiga transmissió mecànica del tanc T-55. Enllaç número 2: hi ha instal·lada una unitat similar a la part frontal, ja que hi ha dues portes a la popa per desmuntar el replà.

Quins avantatges pot donar un costós EMT a un transportista blindat de dos enllaços:

+ La possibilitat de separar ràpidament els enllaços per carregar / descarregar DBTR en transport per carretera o ferrocarril.

La longitud de cada enllaç desacoblat no és superior a 6.000 mm. El desacoblament el fa la tripulació. Tots dos enllaços entren de manera independent a plataformes / tractors / vagons, etc. mitjançant un cable d'alimentació especial de 10-15 m de llarg, a través del qual es subministra electricitat des de l'enllaç principal (núm. 1) fins a l'enllaç esclau (núm. 2). Per controlar l'enllaç conduït, el conductor-mecànic va a l'enllaç núm. 2, fins al lloc del comandant, on hi ha controls directes de transmissió per l'enllaç núm. 2. En el moment de les maniobres de l'enllaç núm. 2, l'enllaç núm. 1 funciona immòbil en la forma d'un generador d'energia elèctrica.

Figura 7. Enllaços de càrrega de DBTR-T a la plataforma ferroviària

+ Evacuació dels enllaços danyats per separat de trams difícils de la carretera (carreteres de muntanya, carrers estrets, bosc, etc.) a causa de la possibilitat de separar els enllaços i la possibilitat de remolcar aquests enllaços mitjançant un generador extern o un altre DBTR-T.

+ Aplicació de diversos tipus de motors sense canviar la transmissió. L'autor va proposar dues versions del DBTR-T amb motors dièsel de la sèrie "B" del tanc T-90 i amb turbines de gas (GTE) del tanc T-80.

En el futur, durant el desenvolupament i la disponibilitat de combustibles i fonts d’energia alternatives, és possible integrar una unitat de potència basada en piles de combustible que generin electricitat a causa de la reacció química del combustible.

Figura 8. Tres graus de llibertat d'una màquina de dos enllaços

+ DBTR-T "Flexibilitat". Com ja sabeu, les màquines articulades de dos enllaços tenen tres graus de llibertat de moviment respecte a l’altre, respectivament, i tres rangs de restriccions a aquest moviment. Per exemple, el transportador de dos enllaços DT-30P "Vityaz" (amb transmissió mecànica - eix cardà) té el següent rang de graus de llibertat de moviment:

- angles de rotació dels enllaços en relació amb l'eix longitudinal: +/– 38 graus;

- angles d'elevació dels enllaços relatius entre si: 35 graus;

- angle de "torsió" dels enllaços relatius entre si: 8 graus.

L'absència d'una transmissió mecànica rígida de parell motor (eix cardà) del motor DBTR-T des de l'enllaç núm. 1 fins a la transmissió de l'enllaç núm. 2 pot permetre augmentar l'abast d'aquestes limitacions. Tenint en compte l’objectiu funcional del DBTR-T, el més important serà augmentar el rang dels angles de rotació dels enllaços en relació amb l’eix longitudinal (núm. 1 del diagrama), en aquest cas, la potència flexible cable EMT no serà cap limitació d’aquest grau de llibertat de moviment. La disposició d'esbossos del DBTR-T es dibuixa tenint en compte l'abast màxim dels angles de rotació de l'enllaç: ± 45 … 50 graus.

+ Moviment a la inversa. La llarga longitud del DBTR-T (11.000 mm) limita significativament la seva mobilitat en una situació de combat en comparació amb altres vehicles de combat (TBTR, BMPT, BMP), la longitud del casc del qual no supera els 6.500-7.500 mm. Per tant, el DBTR-T està gairebé completament privat de la possibilitat de girar per carreteres de muntanya o pels carrers de ciutats i pobles.

Aquest defecte de disseny es pot compensar parcialment augmentant la velocitat inversa màxima fins a la velocitat màxima d'avanç de 50 km / h (per comparació, la velocitat inversa del BTR-T basada en el T-55 és de només 5 km / h).

L’augment de la velocitat inversa per EMT DBTR-T no presenta dificultats particulars. Al departament de control de màquines, es proporciona un monitor de visió posterior i una càmera de vídeo inversa, instal·lades a la placa de blindatge de popa de l'enllaç núm. 2.

+ Característiques de tracció. El principal avantatge únic del DBTR-T és la seva major capacitat de cross-country amb "blindatge pesat".

Tenint en compte que tots els obstacles més difícils (trinxeres, rases antitanc, parets, fortes pujades, cinturó forestal, tot terreny, sòls amb poca capacitat de suport, etc.) DBTR-T superarà a baixa velocitat, necessita el parell màxim a aquestes baixes velocitats. Se sap que l’EMT proporciona un parell elevat a velocitats baixes, que és el seu principal avantatge.

De la història. Fins i tot durant la Gran Guerra Patriòtica, l’EMT es va utilitzar en els tancs i canons autopropulsats més pesats: es va instal·lar en sèrie sobre l’arma autopropulsada pesada alemanya Ferdinand, que pesava 68 tones, el prototip del tanc Maus súper pesat, que pesava 180 tones, al tanc pesat experimental soviètic EKV (versió KV -1) i al tanc pesat IS-6 de postguerra

+ Equip de remolc. Tenint en compte les elevades característiques esperades de camp a través del DBTR-T, se li encarregarà la tasca de remolcar equips danyats o simplement vehicles de combat atrapats en terrenys difícils. En qualsevol cas, el remolc es farà a baixa velocitat, cosa que també requerirà un parell elevat.

+ Possibilitat de connectar el tercer enllaç. Per a algunes modificacions del DBTR-T, teòricament és possible connectar el tercer enllaç lleuger (similar al transportador DT-30P).

Si el DBTR-T s'utilitzarà com a vehicle de reparació i recuperació o com a vehicle altament transitable per al transport d'infanteria i armes / municions, és possible afegir l'enllaç núm. 3 (amb una transmissió similar), que estarà situat entre l'enllaç núm. 1 i el número 2.

8. CENTRAL DBTR-T

El prometedor autor de DBTR-T proposa crear sobre la base del xassís dels tancs T-55 amb motors dièsel de la sèrie "B", com a resultat, també es pressuposa una central elèctrica basada en el motor de la sèrie "B". com a unitat de potència base, només models: V-92S2F2, amb una capacitat de 1130 CV, tanc T-90SM.

Figura 9. Modificació "estàndard" del motor DBTR-T

L'ús de la versió més "top-end" del motor d'aquesta sèrie augmenta el cost de la producció potencial del DBTR-T, però és aquesta potència la que cal per garantir l'alta mobilitat del DBTR-T força pesat., l’armadura de la qual equival a la del tanc.

Com a unitat de potència alternativa sense un canvi fonamental en la transmissió (en el cas d’utilitzar EMT), es pot utilitzar una turbina de gas GTE, el tanc T-80. És bastant obvi que l’ús d’una turbina de gas més cara només es pot justificar per a màquines especials, per exemple, destinades al servei permanent en regions més fredes, on es necessiten els avantatges “hivernals” d’un motor de turbina de gas.

Podeu considerar dues modificacions del DBTR-T per tipus de central elèctrica:

- Modificació "estàndard" del DBTR-T amb el motor del tanc V-92, amb una capacitat de 1130 CV;

- Modificació "nord" amb un motor de tanc de turbina de gas amb una capacitat de 1250-1400 CV.

Alguns paràmetres del motor per comparar:

<td aire comprimit, de remolcador

<td 83

<td 83

<td combustible

			Llargada: Amplada: Alçada:		Figura 10. Disseny de MTO DBTR-T És probable que si es produeix el DBTR-T, es produirà principalment en una modificació estàndard "pressupostària" més amb el motor V-92S2F2, ja que els problemes associats a la presència simultània a l'exèrcit de tancs principals amb potència fonamentalment diferent les plantes (T-80 i T- 72/90) són ben conegudes per tothom. Un altre argument a favor del B-92 pot ser el seu potencial infrautilitzat per augmentar el poder. L’ús de sistemes de combustible millorats, sistemes moderns de purificació d’aire, un sistema de refrigeració més eficient, additius que redueixen la fricció, etc. teòricament podria augmentar la potència d’aquest motor fins als 1200 CV. potser més … El motor V-92S2F2 està situat transversalment a l’eix longitudinal del casc (és a dir, similar als tancs T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). El parell del motor es transmet al generador elèctric mitjançant una transmissió intermèdia, similar a les que s’utilitzen als tancs T-44 … 90. La potència del generador elèctric és de 900 kW (1215 CV) en cas d’un possible impuls del motor dièsel a partir de 1130 CV. fins a 1200 CV La potència total dels 4 motors elèctrics de tracció és de 4 x 250 = 1000 kW, la qual cosa és suficient tant per a un motor de tanc T-90SM estàndard com per a un bon impuls (en el futur) de fins a 1350 CV. 9. DISPOSICIÓ DE DBTR-T Figura 11. Enllaç seccional núm. 1 Enllaç número 1. Per simplificar al màxim l’alteració del T-55 original, l’enllaç # 1 té un disseny clàssic de "tanc". La tripulació de tres persones es troba a la part davantera del casc, la seva ubicació és completament idèntica a la ubicació de la tripulació del BMPT "Terminator-1" (mecànic i dos operaris de l'AGS). Quan es torna a treballar, el casc T-55 estàndard s’escurça amb 1 corró, la longitud total del casc escurçat és d’uns 5.000 mm. Aquí la pregunta del lector és: "Per què escurçar?" “Inicialment, l’autor va dibuixar dos xassís articulats de 5 rodets T-55 de mida completa: visualment, el DBTR-T va resultar ser molt llarg i, per tant, menys maniobrable i, en termes de pes, amb una armadura normal (el nivell del BTR-T) la seva massa amb aquesta longitud seria de 70 a 75 tones. Està clar que el "top" B-92 amb 1130 CV. és poc probable que estiri aquest colós a una velocitat superior a 30-35 km / h … ". Darrere del compartiment de control hi ha tancs de combustible interns, que estan separats de la tripulació per una partició blindada reforçada, que augmenta la rigidesa del compartiment de control, que, de fet, esdevé similar a una càpsula blindada. Els seients del conductor i dos membres de la tripulació estan units al sostre del compartiment de control. Per a l’embarcament i el desembarcament de la tripulació, hi ha tres escotilles al sostre del casc i una escotilla d’emergència al fons del casc darrere del seient del conductor entre els seients dels altres dos membres de la tripulació. Els dipòsits de combustible externs es troben a les defenses esquerra i dreta. Els tancs de combustible interns estan aïllats de la tripulació i del MTO per dues particions blindades. Al departament MTO hi ha un motor V-92S2F2 (transversal a l’eix longitudinal del cos), un generador-arrencador elèctric està situat paral·lel al motor. La transferència de potència del motor al generador es realitza mitjançant un engranatge intermedi ("guitarra"), similar al que s'utilitza al T-54 … 90. El ventilador de refrigeració s’acciona des de l’eix del generador principal a través d’un variador, que canvia la velocitat del rotor del ventilador en funció de la càrrega del motor. Darrere del generador hi ha el primer bloc EMT i el sistema hidràulic dels mecanismes d’enllaç rotatiu. En totes les configuracions del DBTR-T, el NLD de l'enllaç núm. 1 conté un abocador de tancs estàndard per a l'autoentrenament. Si cal, està previst instal·lar una fulla de bulldozer amb accionaments hidràulics. Per forçar barreres d'aigua al llarg del fons, es preveu instal·lar dues canonades OPVT: una a cada enllaç 1 i 2. Figura 12. Disseny de DBTR-T, vista superior Enllaç número 2. L'enllaç núm. 2 també s'està redissenyant des del casc del tanc T-55, reduït a quatre rodes de carretera per costat (uns 5.000 mm de llarg). El bloc EMT de l’enllaç # 2 és similar al bloc EMT de l’enllaç # 1 només es troba a la part frontal de l’enllaç # 2. Al compartiment de transmissió hi ha un generador dièsel auxiliar amb una capacitat de 10-15 kW per a l’alimentació autònoma de dos enllaços. Se suposa que es col·loca un aire condicionat al mateix departament. Darrere del compartiment de transmissió hi ha un compartiment de combat i aerotransportat per a 10 persones. L’alçada de l’enllaç # 2 a la zona del BO i del compartiment de la tropa és lleugerament superior a l’enllaç # 1. L'embarcament / desembarcament de la tripulació es pot dur a terme a través de dues portes de popa i 4 portelles superiors. Els seients de la tripulació es situen al llarg dels costats (5 a cada costat) de l’enllaç i s’uneixen al sostre del compartiment. No hi ha dipòsits de combustible al compartiment de la tropa. Els dipòsits de combustible externs es troben als parabolts, el combustible que es transmet a través de mànegues flexibles per enllaçar el número 1. Cada enllaç té un HLF individual, que difereix en el rendiment en funció del nombre de tripulants. 10. PROTECCIÓ DE DBTR-T Projecció frontal. La durabilitat de l'armadura DBTR presumiblement estarà al nivell de l'actual BTR-T rus. La resistència de l'armadura frontal contra el KS equival a 600 mm d'armadura homogènia (en el futur - 1000 mm). El VLD de l'edifici de l'enllaç núm. 1 està "cobert" pel DZ incorporat "Contact-5". El casc NLD consisteix en una placa blindada homogènia de 100 mm de gruix inclinada en un angle de 55 graus (similar al tanc T-55) i "coberta" addicionalment amb una fulla autoexcavable. L'armadura frontal de l'enllaç núm. 1 ha de proporcionar protecció contra: - lanzagranades acumulades RPG-7 granades propulsades per coets; - Pistoles BPS de calibre 100-105 mm a una distància de 1000 m i més; - Canó BPS de 57 mm a qualsevol distància. A diferència del BTR-T, les tropes aerotransportades del nou transport blindat de dos enllaços DBTR-T estan molt millor protegides, ja que tota la vaga frontal serà assumida per l'enllaç núm. 1, que cobreix el compartiment de la tropa amb el seu cos. Fins i tot en cas de derrota i fallada de l'enllaç número 1, la força d'aterratge pot deixar lliurement l'enllaç número 2 i també disparar des de les armes instal·lades. Armadura lateral. El vehicle està protegit dels laterals per una armadura lateral de 80 mm de gruix (el gruix de l’armadura lateral T-55) i s’instal·len addicionalment pantalles laterals extraïbles amb elements DZ. El complex d'armadura lateral ha de protegir el tauler DBTR-T de: - lanzagranades RPG-7 granades propulsades amb coets amb una ogiva acumulativa tàndem; - petxines perforadores d'armadura (BPS) de canons automàtics de calibre de 30-37 mm a qualsevol distància; - Canó BPS de 57 mm S-60 a una distància de 1000 m i més. La distància entre les pantalles laterals i la placa interior de l'armadura lateral és d'aproximadament 600-650 mm. Els tancs de combustible tancats externs es troben entre la pantalla extraïble i l’armadura principal, proporcionant protecció addicional contra el KS. Sostre. Tenint en compte el fet que el compartiment de control del vol número 1 estarà sota la mirada dels artillers, el sostre del compartiment de control està protegit addicionalment per DZ i les portelles tenen una protecció addicional, similar a la protecció de les portelles dels operadors de els llançadors de granades BMPT "Terminator-1". El sostre del compartiment de tropes del vol # 2 també està protegit addicionalment per blocs DZ. El fons a la zona del compartiment de control de l'enllaç núm. 1 està reforçat addicionalment amb una caixa blindada soldada amb un farciment intern. A causa de l'augment de la reserva del fons a la zona del compartiment de control, el joc es redueix en 100 mm. La partició blindada interna amb puntals addicionals darrere dels seients del conductor i dos membres de la tripulació és un reforç entre la part inferior i el sostre del casc, cosa que augmenta la durabilitat del fons a la zona de separació del control de l'acció explosiva de mines i mines terrestres. Stern. El gruix de les plaques de blindatge de popa dels enllaços núm. 1 i núm. 2 és de 45 mm, proporcionen protecció contra bales perforadores de calibre 14, 5 mm disparades "a prop" i BPS de calibre 30 mm a una distància de 500 m i més enllà. Les portes de popa del compartiment de la tropa estan equipades amb pantalles de gelosia anticumulatives instal·lades a distància de la porta per disparar prematurament les càrregues acumulatives de munició. A cada enllaç s’instal·la un programari automàtic d’aplicació d’alta velocitat que funciona independentment l’un de l’altre. Hi ha programari d'aplicació addicional a l'enllaç MTO núm. 1. Als sostres de l’enllaç número 1 i l’enllaç número 2 s’instal·len sensors d’avís sobre la irradiació làser de la màquina per al tret automàtic de granades de fum. L’autor encara no ha proporcionat el sistema de protecció activa KAZ, ja que es tracta ja d’una obra independent. Noves opcions de protecció. Finalment, el nou vehicle pesat de cadenes té una oportunitat única d’autoevacuar-se de les bombes si la pista es trenca. En cas de dany i destrucció d'alguna de les vies de l'enllaç núm. 1, el DBTR pot evacuar independentment a costa de l'hèlix de treball de l'enllaç núm. 2, la transmissió del qual pot treure fins a 500 kW de potència (675 CV) del motor-generador principal. 11. AVANTATGES I INCONVENIENTS DE DBTR-T Avantatges: + alta capacitat de camp a través; + pressió específica al nivell de 0,8 kgf / cm2 amb una massa de 60 tones; + protecció augmentada per a la tripulació del vol núm. 1, que en realitat es troba en una potent càpsula blindada; + gran compartiment de tropes per a 10 persones; + la capacitat de desmuntar les tropes per les portes posteriors; + armes poderoses; + versatilitat del DBTR-T i potencial per crear una família de màquines basada en ell; + El combustible i els lubricants s’eliminen del compartiment de control i del compartiment de la tropa, cosa que redueix el risc d’incendi / explosió del vehicle; Desavantatges: - l’alt cost del cotxe (aproximadament 3 vegades més car que el BTR-T); - gran pes de la màquina (60 tones); - velocitat d’avanç: 50 km / h, cosa que pot provocar un retrocés de DBTR a la marxa d’altres vehicles de combat més ràpids; - manca d’embrasures laterals a l’enllaç núm. 2; - la manca d'una versió militar de l'EMT produïda en sèrie, que es podria utilitzar al DBTR-T; - la necessitat d'utilitzar la versió més potent del motor "B", que exclou la possibilitat d'utilitzar motors antics amb una capacitat de 580/620/780/840 i 1000 CV. - la necessitat d'un sistema de refrigeració addicional per a motors de tracció i un generador; - un conductor-mecànic i dos artillers, en sortir del cotxe per les portelles superiors, reben foc; - la necessitat d’instal·lar dos sistemes PPO, FVU i dos aparells d’aire condicionat; - L'escapament lateral augmenta la visibilitat del cotxe. Possibles perspectives per a una major modernització: • instal·lació d’un prometedor generador dièsel en forma de X amb una capacitat de 1200 CV; • un augment de la velocitat de moviment fins a 60-70 km / h a causa de l’ús d’un motor més potent; • instal·lació de KAZ per augmentar la seguretat de la màquina; • instal·lació d'un prometedor canó automàtic de 40-45 mm en lloc del "temporal" de 37 mm 2A11 per al model DBTR-T2; • l'ús d'una transmissió mecànica o hidromecànica més senzilla per fer la màquina més barata i lleugera. Al mateix temps, el DBTR-T perdrà alguns avantatges en la capacitat de travessia, però també guanyarà un parell de tones de pes, que es poden utilitzar per augmentar l’armadura o augmentar la potència específica al mateix nivell de reserva; • Instal·lació de dues instal·lacions de metralladores de control remot, calibre 5, 45–7, 62-mm, a la secció de popa de l’enllaç núm. 2 per a una protecció addicional del vehicle des dels laterals. 12. CONCLUSIÓ Al final d'aquest article, seria correcte tornar una vegada més a la pregunta "L'exèrcit necessita un DBTR-T al preu de tres BTR-T?", Potser, és el principal desavantatge d'aquest cotxe. Altres "avantatges" / "desavantatges" del cotxe, no considerats anteriorment: + Un DBTR-T pel que fa al nombre de tropes (10 persones en lloc de 5 persones) ja és igual a dos BTR-T, i l'aterratge té més possibilitats de deixar el cotxe amb seguretat per les portes posteriors, que no es troben a la BTR-T. + La detonació d'un DBTR-T en una mina antitanque o en una poderosa mina terrestre també dóna a la festa del desembarcament moltes més possibilitats de salvació: el cop principal el pren l'enllaç núm. 1, que no té cap connexió estreta amb l'enllaç número 2. + En cas de trencament d’una eruga en una mina, el DBTR pot sortir independentment de l’emboscada al mateix temps que salva la vida de la tripulació i del grup d’aterratge. + La penetració de l'armadura frontal amb municions modernes serà desastrosa per a tota la tripulació del BTR-T (7 persones), mentre que el compartiment amfibi de la unitat DBTR-T núm. 2 (10 persones) romandrà intacte. + Si comptem pel criteri de supervivència de la tripulació (si existeix aquest criteri), resulta: Amb els vehicles totalment equipats amb tripulacions i derrota frontal: • un DBTR-T serà igual a 2, 33 BTR-T, si hi ha 3 persones al primer enllaç (7/3 = 2, 33); • un DBTR-T serà igual a 3, 5! BTR-T, si hi ha 2 persones al primer enllaç (7/2 = 3, 5); - En el cas de danys laterals o de popa a l’enllaç núm. 2 del DBTR-T (10 persones), la proporció, malauradament, canvia en sentit contrari: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + En termes d'armament, el model DBTR-T1 supera completament dos BTR-Ts alhora, tant en el nombre de barrils com en el nombre d'objectius assolits simultàniament. Tot i l'últim punt, resulta que les comparacions anteriors no poden justificar completament l'elevat cost i la viabilitat del DBTR-T. Potser la carta principal es queda: un DBTR-T passarà per on passaran tres o més BTR-T. I si aquest argument esdevé decisiu, hi ha la possibilitat que es continuïn desenvolupant i produint màquines similars. Recomanat: Vehicle de neu i pantà de dos enllaços GAZ-3344-20 "Aleut": major capacitat de camp a través de zones remotes Una de les tropes costaneres aleutines de la Flota del Nord, febrer de 2018 En els darrers anys, l’exèrcit rus ha prestat una major atenció als equips especialitzats que poden funcionar eficaçment en les difícils condicions de l’Àrtic, Sibèria o Extrem Orient. Un dels resultats d’aquest interès El tanc rus de dos enllaços del futur: dos caps són millors Canvi de prioritats Els constructors de tancs soviètics han sorprès el món més d’una vegada: ara els desenvolupadors russos s’han apoderat de la batuta. Tal com va informar TASS el 25 d’agost, en el marc del llançament del fòrum Exèrcit-2020, el 38è Institut de Proves de Recerca Científica d’Armes i Equips Blindats (NII BTVT) va presentar Vehicle de neu i pantà de dos enllaços GAZ-3344 Els vehicles de neu i pantà de dos enllaços produïts per la planta "Vityaz" d'Ishimbay són àmpliament coneguts. Gràcies al disseny original, aquestes màquines tenen una bona capacitat de camp a través i es poden utilitzar com un vehicle tot terreny convenient. Fa diversos anys van aparèixer vehicles tot terreny de la marca "Vezdekhod" Projecte Vehicle blindat amb rodes (millorat). Prometedor transport blindat de les Forces d'Autodefensa del Japó Actualment, el portaequip blindat de rodes tipus 96 està en servei amb les Forces d'Autodefensa Terrestres del Japó. Aquest vehicle de combat es va crear a la primera meitat dels anys noranta del segle passat i ha estat utilitzat per les tropes durant les darreres dues dècades. Des de llavors, aquesta tècnica ho ha aconseguit Objecte pesat amb tanc pesat 277 El tanc pesat experimentat "Object 277" va ser dissenyat a Leningrad, a l'oficina de disseny sota el lideratge de Zh.Ya. Kotina el 1957. El seu disseny va utilitzar algunes de les solucions tècniques implementades als tancs IS-7 i T-10. El tanc de 55 tones tenia un disseny clàssic. El cos tenia una part davantera fosa