Abreviatures i abreviatures d'ús freqüent a l'article:
BTR: transport de blindats;
TBTR: transport de blindats pesats;
DBTR: transportista blindat de dos enllaços;
PU: llançador;
DU: instal·lació controlada remotament;
MTO - departament de transmissió de motors;
EMT: transmissió electromecànica.
Foto 1. Transport blindat pesat rus BTR-T
Foto 2. Transportador rus de dos enllaços DT-30PM
Inspirat per les publicacions publicades al lloc web Courage, també vaig decidir provar un concepte per a un vehicle blindat prometedor. Com que estic molt interessat en el disseny de vehicles blindats de dos enllaços (en particular, proposat per R. Ulanov), vaig intentar representar-lo com un transportista blindat pesat alternatiu de dos enllaços basat en el xassís del T-55 rus (-54) tanc. Si us plau, no jutgeu amb molta duresa.
1. INTRODUCCIÓ
El vehicle de combat proposat per l'autor amb el nom de codi DBTR-T (Two-Link Armoured Personnel Carrier - Heavy) es pot considerar com una de les opcions alternatives prometedores per modernitzar / convertir vells tancs T-55 (-54) en rastrejats pesats transportistes blindats. (Al mateix temps, els tancs T-55 i T-54 es produïen en un nombre força gran, aproximadament 95.000 unitats, de manera que aquest xassís és el més assequible). Un exemple d’aquesta modernització realitzada és el transportista blindat pesat rus BTR-T, que encara existeix en una sola còpia (foto 1).
El BTR-T té clars avantatges en la protecció de l’armadura respecte als transportistes blindats lleugers. Els seus principals desavantatges són el poc nombre de tropes i la impossibilitat de desmuntar-les per les portes de popa, cosa que limita l’ús del BTR-T.
Teòricament és possible eliminar aquestes deficiències al BTR-T a causa de la col·locació frontal del MTO, però això només solucionarà la qüestió de la possibilitat d’un desmuntatge més segur de la força d’aterratge, el nombre de la qual encara serà insuficient. I la conversió d’un xassís clàssic de tancs en una plataforma amb un MTO frontal és més com crear un pesat blindat de personal pràcticament des de zero.
D’una banda, l’esborrany del model de DBTR-T proposat per l’autor no té els principals desavantatges del BTR-T; d’altra banda, és incorrecte comparar completament aquestes màquines per la seva principal diferència: el nombre d’enllaços: el DBTR-T en té dos, el BTR-T en té un.
El "parent" del DBTR-T pel que fa al nombre d'enllaços és el tot terreny de dos enllaços DT-30 "Vityaz" (foto 2), conegut per la seva capacitat de supercross country, encara que el propòsit és completament diferent.
Per tant, intentaré comparar les característiques del DBTR-T amb característiques similars del BTR-T, i també, en principi, justificaré la creació d’aquesta màquina, mentre que el seu cost serà igual al cost de tres BTR- T, i potser més …
Nota
El transportista blindat de dos enllaços DBTR-T proposat per l'autor (imatges i text) és un esbós de l'obra de l'autor, que no pretén ser cap correspondència tècnica i tàctica exacta. L’autor no és un especialista en aquest camp.
2. FINALITAT
El DBTR-T és un transportista blindat fora de carretera altament protegit amb protecció blindada que no és inferior a la del BTR-T, però amb gairebé el doble de tripulants: 13 persones. El grup d’aterratge té la possibilitat de deixar el vol número 2 del vehicle per les portes posteriors i les portelles superiors.
A causa del disseny de dos enllaços, el DBT-T hauria de superar significativament tots els transportistes blindats pesats de rastre pesats existents en termes de capacitat i funcionalitat a tot el país. La base DBTR-T és universal i es pot utilitzar per crear tota una família de vehicles de dos enllaços amb més seguretat i capacitat de camp a través.
Figura 1. Portavions blindats de dos enllaços pesats DBTR-T, aspecte
3. COMPARACIÓ DE BTR-T i DBTR-T
Característiques tècniques comparatives del portaequip blindat pesat existent BTR-T i el proposat per l'autor DBTR-T:
|
4. COMPARACIÓ DE DBTR-T AMB APC PESANT EXTERIOR Des de finals dels vuitanta, l'exèrcit israelià va utilitzar activament vehicles pesats blindats similars. El nombre del primer TBTR "Akhzarit", creat sobre la base de tancs T-55 capturats, segons diverses fonts, oscil·la entre 500 i 1000 peces. A més de l’Akhzarit, Israel té en servei dos models TBTR més: el Puma de 51 tones basat en el tanc Centurion i el Namer de 60 tones basat en el Mk4 Merkava (foto 3). La creació per part d’Israel d’un nou "Namer" TBTR més car i protegit, basat en el seu tanc més modern, confirma una vegada més el valor i l'eficàcia d'aquests transportistes blindats de l'exèrcit, i el valor de la vida de les tripulacions de aquests vehicles pel seu lideratge.
Figura 2. Modificacions del DBTR-T Totes les màquines anteriors només es diferencien entre si a l'enllaç núm. 2. L’enllaç # 1 es manté pràcticament sense canvis en totes les modificacions, cosa que augmenta la unificació d’aquestes màquines alternatives. En les versions de DBTR-TR, BREM i KShM curs 7, s’eliminen les metralladores de 62 mm dels parabolts del xassís núm. 1, en lloc d’elles s’instal·len una o dues metralladores NSVT de 12 i 7 mm (ZPU del comandant estàndard) tancs T-64 i T-80) … La substitució de les metralladores es deu a la impossibilitat, per descomptat, de les metralladores de proporcionar una protecció integral de la màquina, que pot ser proporcionada per les ZPU de tancs amb rotació totalment circular. A continuació, considerarem breument dues opcions per a possibles centrals elèctriques. La transmissió proposada és electromecànica (EMT), però, en adonar-se de la seva complexitat i elevat cost, la distribució de DBTR-T es dibuixa de manera que es puguin utilitzar transmissions tant purament mecàniques com electromecàniques. 6. ARMA Enllaç núm. 1 a les versions DBTR-T / T1 i T2. L’armament de l’enllaç número 1 en els models de combat del DBTR consta de dues metralladores PKT de 62 rodes de 7 mm, que són controlades remotament per dos operadors. Un tema important seran els angles de guiatge horitzontal de les metralladores, de manera que proporcionin una bona zona de tir, protegint no només la projecció frontal al màxim, sinó també la lateral. Les municions consisteixen aproximadament en dues cintes de 1.000 rodones cadascuna. La ubicació de les metralladores a sobre de les prestatgeries rastrejades es deu a la ubicació de l'armament de l'enllaç número 2, que té una rotació circular. Teòricament, seria correcte crear instal·lacions universals controlades a distància que es puguin armar tant amb PKT de 7,62 mm com amb AGS-17D de 30 mm, tal com es fa al Terminator-1 BMPT, només amb grans angles de guia. Els avantatges d’aquestes armes: gran càrrega de munició a la primera cinta (1000 tirs); Inconvenients: angles de punteria limitats. 
Foto 4. Ametralladora antiaèria calibre 12, 7-mm Enllaç número 1 en altres versions. L'enllaç número 1 de les modificacions "auxiliars" del DBTR-T està armat amb una metralladora antiaèria de tancs estàndard (ZPU) de calibre 12 i 7 mm (foto 4). Se suposa que utilitza instal·lacions de metralladores estàndard de tancs T-64A i T-80, ja que permeten a l’operador disparar des d’una metralladora sense sortir del cotxe. El muntatge de metralladores té un accionament electromecànic i proporciona una guia circular horitzontal en el sector de 360 graus i una guia horitzontal en el rang de -15 a +85 graus. La instal·lació té vistes de dia i de nit, no hi ha estabilitzador de dos plans. El camp de tir de la metralladora és de 1500 m, la càrrega de munició és de 3 caixes de 150 cicles per cada metralladora. L'autor va triar la metralladora ZPU per motius de seguretat de la tripulació, ja que per disparar amb la metralladora antiaèria del tanc T-72, el tirador ha de sobresortir de la portella. A l'enllaç número 1, es poden instal·lar una o dues ZPU per sobre de les portelles dels artillers. Els avantatges d’aquestes armes: excel·lents angles de punteria; desavantatges: limitat a 150 municions. L’enllaç núm. 2 és el model bàsic de DBTR-T. Aquesta modificació de l'enllaç es pot utilitzar tant com a transport de blindats com com a vehicle de combat per llançaflames. Donada l'absència d'espitlleres a l'armadura lateral del segon enllaç del vehicle, al seu sostre hi ha muntades dues torretes de comandants de tancs T-64/80, que giren de manera circular. Les torretes estan equipades amb metralladores NSVT-12, 7. La càrrega estimada de munició és de 4 caixes per metralladora (1 a la metralladora, 3 al compartiment de la tropa). DBTR-T a la configuració bàsica proporciona la destrucció simultània de 4 objectius diferents. Segons aquest indicador, supera BMP-3, BMD-3/4 i BMPT "Terminator-1". A les portes posteriors del compartiment de la tropa, hi ha espitlleres cobertes per una tapa per disparar amb armes personals en direcció a la popa. 
Foto 5. Un dels prototips BMPT amb dos suports de canó Enllaç # 2 model de combat DBTR-T1. El vol té un armament més potent, format per dues instal·lacions de canó independents de 30 mm amb metralladores PKT de 7 i 62 mm. A la dreta (en el sentit de la marxa) muntador de pistola llançador muntat per a dos ATGM. Els muntatges de canons estan completament manllevats del prototip BMPT de la segona modificació (foto 5). Per què es va escollir aquesta arma? Les dimensions compactes dels enllaços necessaris per augmentar la maniobrabilitat del vehicle (la longitud total de cada enllaç és de 5.000 mm) no permet, simultàniament amb l’aterratge, situar en l’enllaç núm. 2 el compartiment de combat d’una torreta de dos homes. amb armes més potents, per exemple, amb un canó S-60 de 57 mm o "bessó" de 100 mm 2A70 i 30 mm 2A72. A més, una torreta de dos homes hauria de tenir una protecció blindada potent a nivell de protecció del casc, que inevitablement pesarà la pròpia torreta i el vehicle en general. A diferència de la torreta tripulada de dos homes, el complex d'armament de l'experimentat BMPT amb el nom de codi núm. 2 pot proporcionar diversos avantatges alhora: + protecció addicional per al sostre del compartiment de la tropa a la ubicació de les armes; + dos objectius diferents colpejats al mateix temps, per exemple, si el DBTR-T es dispara simultàniament des de dos costats oposats; + la capacitat de colpejar un objectiu (o un cúmul d’objectius) des de 2 canons i 2 metralladores alhora; + en cas de fracàs d'una arma, n'hi ha una segona; + l'armament extret a l'exterior redueix la contaminació per gas del compartiment de la tropa. Inconvenients d'aquesta opció: - els canons se superposen entre els diferents sectors de tir en certs angles de rotació, - la manca d'un LMS modern i capacitats limitades en la lluita contra objectius altament protegits (tancs, búnquers, búnquers, etc.). 
Figura 3. Modificació del DBTR-T1 amb dos mòduls de combat del prototip BMPT A causa de la seva poderosa armadura, el DBTR-T1, si cal, es pot utilitzar com a BMPT de ple dret o per acompanyar tancs mentre realitza simultàniament les tasques d'un transportista blindat i d'un BMPT. Segons el seu armament, el DBTR-T1 pot substituir completament dos vehicles d'infanteria BMP-2 o dos vehicles d'infanteria BMD-2. Enllaç # 2 model de combat DBTR-T2. Un complex d’armes prometedor. En aquest cas, l'autor preveu la instal·lació d'una torreta totalment automàtica, que no "consumirà" el volum útil del compartiment de la tropa. La torre està controlada pel comandant i l'operador, que seuen "permanentment" sota la torre i reben informació sobre els monitors. L’armament d’aquest mòdul consisteix en un canó antiaeri 2A11 de 37 mm del Yenisei ZSU amb un canó refrigerat per aire i, en conseqüència, una velocitat de foc inferior (200-300 voltes / min). El canó s’alimenta de dues bandes. Una metralladora PKT de 7,62 mm i un lanzagranades AGS de 40 mm s’acoblen al canó. Per què calibre de 37 mm? Es creu que per a sistemes d’artilleria prometedors ja no n’hi ha prou amb 30 mm, per a 57 mm es necessita un voluminós compartiment de torretes. L'autor considera la "mitjana daurada" de 37 mm, o més aviat la "temporal" mitjana, mentre que no hi ha cap canó automàtic de calibre 40-45 mm. Fins i tot en la seva forma actual, una carcassa HE de 37 mm té gairebé el doble de massa que una carcassa HE de 30 mm. A més, segons diverses informacions, calibre mínim de 35 … 37 mm, que ja és aconsellable equipar amb un fusible remot. El guany d’un BPS de 37 mm davant d’un projectil de 30 mm en el gruix de l’armadura penetrada només es nota a una distància de fins a 1000 m. Un complex d'armes guiades BMPT "Terminator-2" de quatre míssils "Attack-T" s'utilitza com a arma guiada. 
Figura 4. Modificació del DBTR-T2 amb un prometedor mòdul de combat Els avantatges d’aquestes armes són: un modern sistema d’armament i control, municions totalment automàtiques, la capacitat d’atacar objectius més complexos com ara tancs enemics i helicòpters de combat; Desavantatges: torreta voluminosa, a la qual no se li pot donar un nivell de protecció blindat similar al cos del propi portaequipatges blindat. La torre seria teòricament molt vulnerable fins i tot als canons automàtics de petit calibre. 7. TRANSMISSIÓ DBTR-T El tipus considerat de transmissió per a DBTR-T és una transmissió electromecànica. D’una banda, l’ús d’aquesta transmissió contradiu el concepte bàsic del DBTR-T: una màquina senzilla i econòmica fabricada sobre la base d’antics tancs T-55. D'altra banda, la seva presència amplia significativament les capacitats del DBTR-T, com a conseqüència del qual hauria de superar significativament tots els transportistes blindats pesats existents en capacitat, funcionalitat i altres indicadors de rendiment a tot el país. 
Figura 5. Esquema de transmissió DBTR-T 
Figura 6. Esquema de desmuntatge de la transmissió DBTR-T La transmissió que es mostra a l'esbós és la mateixa per als enllaços # 1 i # 2. A l'enllaç número 1, s'instal·la "clàssicament" a la part posterior del MTO, en lloc de l'antiga transmissió mecànica del tanc T-55. Enllaç número 2: hi ha instal·lada una unitat similar a la part frontal, ja que hi ha dues portes a la popa per desmuntar el replà. Quins avantatges pot donar un costós EMT a un transportista blindat de dos enllaços: + La possibilitat de separar ràpidament els enllaços per carregar / descarregar DBTR en transport per carretera o ferrocarril. La longitud de cada enllaç desacoblat no és superior a 6.000 mm. El desacoblament el fa la tripulació. Tots dos enllaços entren de manera independent a plataformes / tractors / vagons, etc. mitjançant un cable d'alimentació especial de 10-15 m de llarg, a través del qual es subministra electricitat des de l'enllaç principal (núm. 1) fins a l'enllaç esclau (núm. 2). Per controlar l'enllaç conduït, el conductor-mecànic va a l'enllaç núm. 2, fins al lloc del comandant, on hi ha controls directes de transmissió per l'enllaç núm. 2. En el moment de les maniobres de l'enllaç núm. 2, l'enllaç núm. 1 funciona immòbil en la forma d'un generador d'energia elèctrica. 
Figura 7. Enllaços de càrrega de DBTR-T a la plataforma ferroviària + Evacuació dels enllaços danyats per separat de trams difícils de la carretera (carreteres de muntanya, carrers estrets, bosc, etc.) a causa de la possibilitat de separar els enllaços i la possibilitat de remolcar aquests enllaços mitjançant un generador extern o un altre DBTR-T. + Aplicació de diversos tipus de motors sense canviar la transmissió. L'autor va proposar dues versions del DBTR-T amb motors dièsel de la sèrie "B" del tanc T-90 i amb turbines de gas (GTE) del tanc T-80. En el futur, durant el desenvolupament i la disponibilitat de combustibles i fonts d’energia alternatives, és possible integrar una unitat de potència basada en piles de combustible que generin electricitat a causa de la reacció química del combustible. 
Figura 8. Tres graus de llibertat d'una màquina de dos enllaços + DBTR-T "Flexibilitat". Com ja sabeu, les màquines articulades de dos enllaços tenen tres graus de llibertat de moviment respecte a l’altre, respectivament, i tres rangs de restriccions a aquest moviment. Per exemple, el transportador de dos enllaços DT-30P "Vityaz" (amb transmissió mecànica - eix cardà) té el següent rang de graus de llibertat de moviment: - angles de rotació dels enllaços en relació amb l'eix longitudinal: +/– 38 graus; - angles d'elevació dels enllaços relatius entre si: 35 graus; - angle de "torsió" dels enllaços relatius entre si: 8 graus. L'absència d'una transmissió mecànica rígida de parell motor (eix cardà) del motor DBTR-T des de l'enllaç núm. 1 fins a la transmissió de l'enllaç núm. 2 pot permetre augmentar l'abast d'aquestes limitacions. Tenint en compte l’objectiu funcional del DBTR-T, el més important serà augmentar el rang dels angles de rotació dels enllaços en relació amb l’eix longitudinal (núm. 1 del diagrama), en aquest cas, la potència flexible cable EMT no serà cap limitació d’aquest grau de llibertat de moviment. La disposició d'esbossos del DBTR-T es dibuixa tenint en compte l'abast màxim dels angles de rotació de l'enllaç: ± 45 … 50 graus. + Moviment a la inversa. La llarga longitud del DBTR-T (11.000 mm) limita significativament la seva mobilitat en una situació de combat en comparació amb altres vehicles de combat (TBTR, BMPT, BMP), la longitud del casc del qual no supera els 6.500-7.500 mm. Per tant, el DBTR-T està gairebé completament privat de la possibilitat de girar per carreteres de muntanya o pels carrers de ciutats i pobles. Aquest defecte de disseny es pot compensar parcialment augmentant la velocitat inversa màxima fins a la velocitat màxima d'avanç de 50 km / h (per comparació, la velocitat inversa del BTR-T basada en el T-55 és de només 5 km / h). L’augment de la velocitat inversa per EMT DBTR-T no presenta dificultats particulars. Al departament de control de màquines, es proporciona un monitor de visió posterior i una càmera de vídeo inversa, instal·lades a la placa de blindatge de popa de l'enllaç núm. 2. + Característiques de tracció. El principal avantatge únic del DBTR-T és la seva major capacitat de cross-country amb "blindatge pesat". Tenint en compte que tots els obstacles més difícils (trinxeres, rases antitanc, parets, fortes pujades, cinturó forestal, tot terreny, sòls amb poca capacitat de suport, etc.) DBTR-T superarà a baixa velocitat, necessita el parell màxim a aquestes baixes velocitats. Se sap que l’EMT proporciona un parell elevat a velocitats baixes, que és el seu principal avantatge. De la història. Fins i tot durant la Gran Guerra Patriòtica, l’EMT es va utilitzar en els tancs i canons autopropulsats més pesats: es va instal·lar en sèrie sobre l’arma autopropulsada pesada alemanya Ferdinand, que pesava 68 tones, el prototip del tanc Maus súper pesat, que pesava 180 tones, al tanc pesat experimental soviètic EKV (versió KV -1) i al tanc pesat IS-6 de postguerra + Equip de remolc. Tenint en compte les elevades característiques esperades de camp a través del DBTR-T, se li encarregarà la tasca de remolcar equips danyats o simplement vehicles de combat atrapats en terrenys difícils. En qualsevol cas, el remolc es farà a baixa velocitat, cosa que també requerirà un parell elevat. + Possibilitat de connectar el tercer enllaç. Per a algunes modificacions del DBTR-T, teòricament és possible connectar el tercer enllaç lleuger (similar al transportador DT-30P). Si el DBTR-T s'utilitzarà com a vehicle de reparació i recuperació o com a vehicle altament transitable per al transport d'infanteria i armes / municions, és possible afegir l'enllaç núm. 3 (amb una transmissió similar), que estarà situat entre l'enllaç núm. 1 i el número 2. 8. CENTRAL DBTR-T El prometedor autor de DBTR-T proposa crear sobre la base del xassís dels tancs T-55 amb motors dièsel de la sèrie "B", com a resultat, també es pressuposa una central elèctrica basada en el motor de la sèrie "B". com a unitat de potència base, només models: V-92S2F2, amb una capacitat de 1130 CV, tanc T-90SM. 
Figura 9. Modificació "estàndard" del motor DBTR-T L'ús de la versió més "top-end" del motor d'aquesta sèrie augmenta el cost de la producció potencial del DBTR-T, però és aquesta potència la que cal per garantir l'alta mobilitat del DBTR-T força pesat., l’armadura de la qual equival a la del tanc. Com a unitat de potència alternativa sense un canvi fonamental en la transmissió (en el cas d’utilitzar EMT), es pot utilitzar una turbina de gas GTE, el tanc T-80. És bastant obvi que l’ús d’una turbina de gas més cara només es pot justificar per a màquines especials, per exemple, destinades al servei permanent en regions més fredes, on es necessiten els avantatges “hivernals” d’un motor de turbina de gas. Podeu considerar dues modificacions del DBTR-T per tipus de central elèctrica: - Modificació "estàndard" del DBTR-T amb el motor del tanc V-92, amb una capacitat de 1130 CV; - Modificació "nord" amb un motor de tanc de turbina de gas amb una capacitat de 1250-1400 CV. Alguns paràmetres del motor per comparar:
| ||
