Molt sovint passava així: un home feia un dibuix amb ploma de dibuix amb tinta (abans, tothom sabia què era una ploma de dibuix, ara els meus estudiants no ho saben!) I … pensava així - "Sóc un inventor, puc oferir alguna cosa interessant per a la producció". Fins i tot hi havia una professió d’aquest tipus - “dibuixant” - que ell mateix no podia fer res, però dibuixava com un déu! Tanmateix, també hi havia enginyers que bé dibuixaven bé ells mateixos o contractaven dibuixants, i ara els "dibuixos" estaven a punt, sobre la base dels quals eren declarats "creadors", "inventors", "fundadors". Però la gent que no està versada en tecnologia no es va preguntar: on són els càlculs de pressió específica, potència, pèrdues per fricció en la transmissió, distribució de pes … El cinema també ens va donar una imatge visual d’aquests “dibuixos”: els clics de l’escolta una càmera "match" sobre els fulls de paper i aquí ja els "plànols" del tanc secret alemany sobre la taula al comandament soviètic. Recordeu "Capità Kloss" (Stanislav Mikulsky) de "Estaca més que la vida" … Allà estava! De fet, aquest és només un esquema general i fa poc per a la implementació tècnica en metall. Els dibuixos són un ferrocarril WAGON de fulls de diferents formats, es tracta de números d’acer, perfils laminats, n’hi ha tants que no es poden robar i tornar a disparar amb tanta facilitat.
Model del "tanc" de Nestfield.
Per això, el projecte del famós "tanc de Mendeleev" no és més que un joc de la ment, i els seus populars "dibuixos" que han donat voltes a moltes publicacions no són més que … esquemes que realment volen dir molt poc. Bé, com a exemple que és així, vegem els "dibuixos" i coneguem el desenvolupament del poc conegut al nostre país i, fins i tot, de l'enginyer Robert Francis McFay de la seva terra - "el creador del primer món msgstr "tanc amfibi".
El talentós enginyer i aviador escocès-canadenc va començar volant tres avions entre el 1909 i el 1911, va viatjar molt i va veure tractors Holt en acció en plantacions de les Índies Occidentals abans de la Primera Guerra Mundial. Per tant, no és sorprenent que, quan va començar la guerra, es convertís en un fervent admirador d’equipar l’exèrcit amb vehicles blindats i el comencés a dissenyar ell mateix.
Al principi, va utilitzar les seves connexions a la RAF per contactar amb oficials militars, que, tanmateix, eren decididament indiferents a les seves idees. Després es va posar en contacte amb el comodor Murray Sueter a la RNK i li va dir la seva idea que els UAV de rodes haurien de ser substituïts per "capes de rastre" rastrejades. La proposta de MacFay es va discutir juntament amb les idees d'altres oficials, juntament amb la proposta del capità Thomas Hetherington, que va proposar el seu famós projecte de tancs sobre enormes rodes.
McPhee va redactar una nota que va enviar a Suater el novembre de 1914 en què es descrivia com sis tractors Holt serien capaços de remolcar un transportador de 85 tones amb un canó naval de 12 polzades sobre carreteres amb gran facilitat. Suether va dir a MalFay que el transport de les armes era una qüestió de futur, i el més important, ara els "tancs".
Al febrer de 1915, el projecte de Hetherington ja havia estat rebutjat i W. Churchill va formar el "Committee of Landships", en la primera reunió de la qual el 22 de febrer de 1915, McPhee hi era present. Va demanar a Suater … diners (què més podia demanar un enginyer per la seva feina?) I va rebre d’ell 700 lliures (una gran quantitat en aquell moment). I, al seu torn, va encarregar a Nesfield & McKenzie, una petita empresa d’enginyeria a l’oest de Londres, que proporcionés a McFly tota l’assistència tècnica necessària.
Després d’això, va prendre el vell camió com a base per als experiments i Albert Nesfield va haver de posar-lo a la pista. Poc se sap sobre aquest "cotxe", però Nesfield va afirmar més tard que McPhee va utilitzar dos parells de pistes en el seu disseny, sent el parell davanter la direcció. Mentrestant, Nesfield va desenvolupar el seu projecte amb un parell de pistes, amb unitat individual per a cadascuna, que va fer possible frenar i girar alentint el seu moviment. També va construir un model d’energia elèctrica que utilitzava cadenes de bicicletes per a les vies. Una fotografia del model mostra que el resultat és un xassís molt similar a les mostres modernes d’hèlixs rastrejades, si no en disseny, almenys en forma de derivació.
Després d'això, Nesfield i McPhee es van barallar, i molt. En tot cas, Suether va descriure la seva trobada com "baralles de gossos habituals". Suether va demanar a un cert Boothby que tractés de convèncer MacFye i Nesfield per resoldre les seves diferències, però en va. Però … cap d'aquests intents no en va sortir, i Suater, a l'agost de 1915, va ordenar que les obres del seu projecte ja no es financessin. McPhee es va sentir ofès que el "malinterpretés" i el novembre de 1915 va renunciar al·legant que li havien robat els dissenys. Al Comitè de Landships, Albert Stern estava molt content d’això, ja que era “un noi molt problemàtic” i “la persona més impossible amb la qual ha treballat mai”. Com això! I creiem que els britànics no van fer res més que crear el seu propi tanc. No! Van fer disputes així, van arreglar les puntuacions, van estafar i van "esprémer" els diners, és a dir, "només van viure", com viu tota la gent.
Stern va tenir una altra reunió amb McFay el desembre de 1916 (així es veu l'escena del cinema modern: "Et donaré una altra oportunitat!"). Li va demanar que mostri els seus dissenys, prometent que obtindria un judici just, però MacFay es va negar. És a dir, no vaig aprofitar la meva última oportunitat. Però va dur a terme una viciosa campanya de denúncia contra Nesfield, que va acabar només el 1919. Així, de nou, van discutir sobre la prioritat, gairebé com el mateix Porokhovshchikov que vam intentar demostrar a través dels diaris que el primer tanc era un invent rus. Però almenys va defensar el país, però McPhee simplement buscava el reconeixement de la seva pròpia importància.
En última instància, malgrat la seva indubtable capacitat d’enginyeria, la contribució de McPhee al desenvolupament de vehicles blindats, a més de les seves importants declaracions a la primera reunió del comitè, va resultar ser molt menor del que podria haver estat. La raó d’això és que tenia un caràcter disputador, era massa commovedor i no es limitava a parlar.
Projecte revisat del 19 d'agost de 1915: "Pista blindada experimental". Com podeu veure clarament, el cotxe sembla "Little Willie", tot i que les armes no s'hi mostren. Però es mostren els volants posteriors i l'hèlix. No obstant això, les rodes, a diferència del "Willie", no tenen molles de pressió i només premen a terra amb el seu propi pes. I és poc probable que la seva pressió hagués estat suficient per obligar aquest tanc a girar. I de nou: com segellar-lo?
Bé, què van sorgir McPhee i Nestfield i quins "plànols" van dibuixar? En qualsevol cas, les patents de McFay demostren que ell … va ser el primer al món a arribar a un tanc amfibi en tres pistes. A més, la part davantera dirigia i podia girar tant verticalment com horitzontalment. A més, si observem el seu diagrama, veurem que ni tan sols mostra la conducció de les pistes des del motor. Sí, hi ha engranatges cònics per accionar les rodes motrius tant a la via davantera com a les dues posteriors, però … el propi motor no es mostra a l'esquema. "Si ens abstenim de la complexitat de la implementació tècnica … llavors …" Però, com fer-ne l'abstracció?
Més endavant del diagrama hi ha una hèlix inclinada. Però no es mostra com es reclinarà i es fixarà. El "tanc" de McPhee en si es veu molt estret, és a dir, al camp de batalla es podria tombar fàcilment. La pista de direcció davantera té un sistema de direcció i un sistema d’elevació molt sofisticats per superar obstacles. Tot i que fins i tot va proporcionar-li una armadura davantera i un tallador de filferro de pues. No obstant això, la pregunta més important i insidiosa és com segellar tot aquest mecanisme perquè aquest "monstre" pugui nedar?
Tanc amfibi McPhee. Esquema.
Tampoc no es mostra la ubicació de les armes. Sembla que hi ha un lloc per a això al davant. Però, què passa amb la distribució del pes? El cotxe flota! És a dir, tot això no és res més que especulació tècnica, que no té cap valor real!
Tanc de quatre vies.
Finalment, el seu darrer desenvolupament: un tanc de quatre vies. A més, la segona pista davantera era rotativa i els quatre tenien un cotxe. És a dir, a diferència del tanc Mother, el cotxe de McFay no tenia una vora d'eruga al voltant del casc, però gràcies a la pista de tracció davantera, podia agafar obstacles molt forts. Podria haver-hi quatre llocs de combat en aquest tanc alhora. Dos al davant i dos al darrere, sense oblidar la torre de la part superior. Però … com es situava el motor, els dipòsits de combustible, la transmissió? És a dir, aquest projecte era encara més cru que els dos primers. I de què es pot sentir orgullós? Per la vostra capacitat per dibuixar bé aquests esquemes? Per a un enginyer d’aquells anys, aquesta era la norma, el nivell bàsic d’ensenyament en enginyeria i alfabetització tècnica. Per tant, no és d’estranyar que a la mateixa Anglaterra ningú consideri que els projectes de McFay són avenços i no es refereix als creadors del primer tanc amfibi del món (fins i tot a nivell de projecte!).
