A la gent li encanten els impressionants exemples de vaixells que s’enfonsen, bufades de fum de pols, ordres molt ben donades, l’heroisme d’alguns comandants i la covardia d’altres. És per això que la batalla de Liss va causar una impressió tan forta als contemporanis. I això, malgrat que només hi van morir dos vaixells: un per una vaga d’atacs i l’altre per una explosió de munició provocada per un incendi. És a dir, els motius són cinquanta-cinquanta. Però el "ariet" semblava molt "més fresc", de manera que se li va cridar l'atenció general. Tot i això, qualsevol fenomen de la cultura de l’Homo sapiens passa per cinc etapes de la seva existència: en primer lloc, el fenomen sorgeix en les profunditats de les velles relacions, tecnologies i estructures; després passa per un període de desenvolupament; la tercera etapa - "qui no ho sabia!" (dominació completa del fenomen, la tecnologia, les relacions; la quarta etapa - "recessió", "sortir de l'arena" i, finalment, l'última: el fenomen, la tecnologia, el procés, etc. estan presents en algun lloc del "jardí"). Va sorgir a l'era del Món Antic, després va experimentar un renaixement i una etapa de ràpid desenvolupament, quan tots els cuirassats van adquirir "nassos de carnero", després dels quals el carner, tant tecnològicament com com a mètode de fer guerra al mar, es va convertir en una cosa del passat, molts lectors de VO estaven interessats en la pregunta, i què va precedir la idea d’atacar "a Lissa" i, a més del famós "Merrimack" / "Virginia"? Després de tot, fins i tot el mateix "La Gloire" i "Guerrer" no tenia "nassos" de ram? Tot i això, els vaixells de ram no van aparèixer de cop i n'hi havia més d'un "Virginia". I gairebé un d'aquests vaixells ho explicarem avui …
El monitor Weehawken dispara a Atlanta.
I va succeir que, quan va esclatar una guerra internecina als Estats Units d'Amèrica del Nord, tota la marina va romandre amb els habitants del nord, que amb la seva ajuda van bloquejar la costa dels estats del sud. Va aparèixer la professió de "trencador de bloqueig" (molt ben descrit a la novel·la per M. Mitchell "Vaig amb el vent") i, en conseqüència, aquests "capitans avançats" també necessitaven "vaixells trencadors". Van ser extrets a Europa per ganxo o per tort, i va passar que entre ells hi havia el vapor "Feingal" amb un desplaçament de 700 tones, construït a Anglaterra i llançat el 1861. Gràcies a dues màquines de vapor que treballaven en una hèlix, podia desenvolupar una velocitat bastant decent de 13 nusos, suficient per transportar el correu entre els ports d'Escòcia.
Al setembre de 1861, va ser comprada per James Bullocks, un sud del sud resident a Anglaterra, per portar subministraments militars a la Confederació. Després va contractar una tripulació anglesa, i el propòsit del viatge indicava el port de Nassau a les Bahames britàniques. Només quan el vaixell ja estava al mar, l'equip va anunciar que anava a Savannah i, a més, també pertanyia a la Confederació.
Ram "Manassas"
El Feingal va arribar a Savannah el 12 de novembre, trencant amb èxit el bloqueig i lliurant una gran partida d’equipament militar als del sud. Allà i llavors era possible navegar d'anada i tornada per lliurar ràpidament cotó del sud a les fàbriques de Liverpool i Manchester, però va trigar més d'un mes a lliurar el cotó a Savannah. Mentrestant, els habitants del nord no van perdre el temps i van bloquejar la sortida del riu Savannah que va ser impossible sortir al mar d’aquesta manera. El vaixell va quedar atrapat i, al gener de 1862, Bullocks va decidir lliurar simplement el ja inútil vaixell als militars. I van decidir convertir-lo en un cuirassat capaç de combatre els vaixells dels nordistes.
Mentrestant, la idea de colpejar l’enemic al mar precisament mitjançant una vaga d’atac va prendre possessió de la ment dels mariners del sud. I és clar per què. No tenien vaixells iguals als dels nord i van haver de buscar noves formes de neutralitzar-lo. I ja en els primers mesos de la guerra, els del sud van aconseguir construir el cuirassat "Manassas", que tenia un desplaçament de 387 tones, una longitud de 44 m i una velocitat de 4 nusos. L’armament d’aquest estrany vaixell en forma de cigarro amb dues canonades que en sortien (es creu que n’hi havia dos, tot i que en alguns linotalls de l’època es representa com un únic tub) era un sol canó Dahlgren de 64 lliures. A més, es va instal·lar al nas de manera que només pogués disparar recte. I es suposava que aquest vaixell atacaria l’enemic així: primer disparant-hi mentre estava a l’abast i després colpejant el bàndol amb el seu ariet.
Els Manassas van partir per la seva primera batalla el 12 d'octubre de 1861 (és a dir, sis mesos abans que la Virgínia va lluitar contra el Monitor). El ariet va atacar el vaixell dels nordistes, però va resultar lliscant i no va fer cap mal a l'enemic. Ningú no va morir en aquella batalla, però en veure quin "miracle" atacava els seus vaixells, els nordistes van entrar en pànic i es van retirar.
Virginia va a la batalla …
Però la batalla del 24 d'abril de 1862 per "Manassas" va ser la segona i l'última. En ell, va haver de participar en la repel·lència de l'atac dels vaixells dels nordistes als forts Jenson i Saint Philip al riu Mississipí, prop de Nova Orleans. Juntament amb el cuirassat "Louisiana", que el recolzava amb foc, "Manassas" va intentar constantment muntar la balandra "Pensacola", que va aconseguir eludir la vaga, i la fragata del vaixell de vapor "Mississippi". Aquest últim no va tenir èxit, però el cop va resultar lliscant i no va fer mal al vaixell. Però la corbeta "Brooklyn" no va poder esquivar el ariet. El canó va disparar, el lateral del vaixell va ser foradat amb un ariet, però va resultar que en aquest lloc hi havia un pou de carbó, de manera que el vaixell podia mantenir-se a la superfície. Aquí el balandre "Pensokol" va intentar embrutar el "sud" i "Manassas", esquivant el ariet, va encallar. Tement que la "superarma" caigués sobre els del nord, l'equip la va cremar.
Com a resultat, es va decidir convertir-lo en el cuirassat "Feingal". El nom se li va donar "Atlanta" i es va reconstruir a la fàbrica dels germans Tift, tots a la mateixa a Savannah. A més, una part important dels fons per al nou vaixell va ser recollida per dones patriotes de la ciutat. Doncs bé, com es van dur a terme exactament aquestes accions va ser descrita molt bé per Margaret Mitchell a la seva novel·la "Anat amb el vent".
L'alteració estructural del vaixell va consistir en el següent: per convertir-lo en un cuirassat al vapor, es va tallar el franc franc fins a la coberta principal. Aleshores es va construir una casamata trapezoïdal per a artilleria amb parets inclinades. Fins i tot aleshores, la gent sabia que les petxines rebotaven sobre les armadures inclinades. La timonera es va col·locar al seu terrat, davant de l’única xemeneia.
Secció del casc d’Atlanta al llarg de la timoneria.
De totes aquestes alteracions, el desplaçament de l'Atlanta va arribar a les 1006 tones, el seu calat va augmentar bruscament i la seva velocitat va disminuir a la meitat. Ara no podia desenvolupar més de deu nusos, però en realitat donava encara menys, aproximadament 7 …
L'artilleria del nou vaixell es va col·locar en una casamata, on hi havia fins a vuit ports d'armes: un a la paret davantera, un a la part posterior i tres més a cada costat. Tots ells estaven protegits per persianes blindades, reforçades per poder pujar-les i baixar-les. Així, immediatament després del tret, quan es va fer enrolar l’arma per tornar-la a carregar, es van tancar les persianes. Però a causa del fort pendent de les parets properes a la casamata, els angles de bombardeig horitzontal eren de només 5-7 graus.
Les armes del cuirassat eren sistemes de càrrega de musell de Brooks. Els canons de calibre 178 mm estaven situats a la part davantera i posterior de la casamata. El seu pes era de 6, 8 tones i podien disparar petxines cilíndriques de 36 kg o bombes de ferro colat de 50 kg. És interessant que els rails de la coberta d’aquestes armes estiguessin situats de manera que poguessin disparar no només cap endavant i cap enrere, sinó també pels costats, fent servir els ports laterals més propers de qualsevol costat. Des dels ports centrals es podien llançar armes de foc de 163 mm. Per tant, només hi havia quatre canons a bord, però hi havia vuit ports per a armes.
A la proa del vaixell, els seus creadors van instal·lar un ullal de ferro forjat de sis metres de llargada, fixat a la tija i, a més, sostingut amb barres d'acer. A més, es va reforçar una sisena mina amb una càrrega de 23 quilograms de pólvora al nas de l’Antesa. En la posició guardada, estava a sobre de l'aigua, però quan el vaixell va atacar, va ser abatuda.
La casamata del canó estava protegida per dues capes d '"armadures" fetes amb plaques de ferro laminades de 51 mil·límetres de gruix. Es fabricaven amb rails de ferrocarril antics rodant, de manera que l’alta qualitat d’aquesta “armadura” estava fora de qüestió, tot i que el gruix total de 102 mil·límetres en aquell moment es considerava suficient. A més, a causa de la inclinació de les parets de 60 graus, va resultar que aquesta armadura era igual a 200 mm. L'armadura estava revestida amb teca de 76 mm de gruix i dues capes de fusta de pi, de 194 mm cadascuna. Les plaques d'armadura estaven cargolades al revestiment de fusta.
El franc franc del vaixell estava blindat amb una capa de plaques d'armadura de 51 mm, però la coberta no estava coberta d'armadura. La coberta tenia una reserva similar a la d’una casamata.
Les proves marítimes d '"Anlanta" van començar el 31 de juliol de 1862. A causa de l’alta sobrecàrrega, el casc va començar a filtrar-se immediatament. Ningú no pensava en la ventilació de la casamata, a causa del funcionament de les màquines, hi havia una calor terrible i fins i tot la seva armadura s’escalfava al sol. El vaixell no va obeir bé el timó i va continuar el rumb. Com a resultat, un dels agents li va fer la següent descripció:
"Quin vaixell incòmode, incòmode i oblidat de Déu!"
L'entesa va ser retornada al moll i es van començar a reparar les fuites. Com a resultat, al novembre de 1862, finalment va entrar en servei amb la flota confederada. I ja el gener de 1863, va rebre una ordre d’atacar els vaixells dels nordistes que bloquejaven Savannah. Com que en aquell moment la batalla a la rada de Hampton ja havia tingut lloc, es va decidir apressar-se i atacar els habitants del nord abans que els seus monitors s'acostessin a ells. Però va trigar un temps (gairebé un mes) a netejar el carrer de la "Savannah", però mentrestant "tribunal i cas" dos monitors van acudir en ajuda de l'esquadró de bloqueig dels nordistes.
El dispositiu de la torre de monitor del tipus "Passaik"
Atlanta va intentar navegar el 3 de febrer, aprofitant la marea. Però el vent de cap no va permetre que l'aigua pujés al nivell requerit i el vaixell no podia passar pels rasos. El 19 de març, finalment va sortir del riu. Estava previst entrar a l'estret de Port Royal, que va jugar un paper molt important com a base de subministrament per als exèrcits dels nordistes. Els habitants del sud semblen haver escollit el moment adequat, ja que els monitors del nord es trobaven a prop de Charleston. Però el secret militar va ser revelat pels desertors de l'exèrcit confederat i tres monitors van ser enviats immediatament a Port Royal. Llavors, el salt va començar amb el nomenament dels comandants de l'esquadra dels sudistes. Com a resultat, només el 30 de maig el nou comandant va decidir atacar la flota dels nordistes. Però aleshores un dels dos motors d’Atlanta va quedar fora de funcionament i va encallar. El van treure de la poca profunditat, però va tornar a passar el temps i dos monitors es van apropar als vaixells de l'esquadró de bloqueig: "Weehawken" i "Nekhent". En general, es té la impressió que ningú, especialment entre els del sud, tenia pressa. Dia rere dia, setmana rere setmana, com a resultat, només el vespre del 15 de juny, "Atlanta", havent superat tots els obstacles, va baixar amb seguretat el riu fins al mar i es va amagar en una posició ben camuflada, preparant-se per atacar federals ancorats. monitors al matí. El comodor Webbs, que comandava l'operació, va decidir detonar un dels monitors amb una mina de pal i enfonsar l'altre amb un ariet o amb foc d'artilleria. A més, confiava tant en l'èxit de la seva empresa que va demanar dos remolcadors per als seus "futurs trofeus".
És molt possible que tot hagués resultat així si l '"Entente" tingués una velocitat més alta. Perquè quan el 17 de juny a les quatre del matí va sortir al mar i es va precipitar a l’atac, els vigilants dels vaixells federals no només van aconseguir notar-la i donar l’alarma, sinó que els nord-americans també van tenir prou temps per aixecar parelles als dos monitors.. Per tant, els del sud no van aconseguir agafar-los per sorpresa. A més, quan la distància entre els vaixells es va reduir a 2,4 km i "Atlanta" va disparar contra el monitor "Weehawken" des del seu canó nasal de 178 mm, el seu artiller no va aconseguir colpejar-lo.
I, a més, un altre "Atlanta", que va seguir malament el rumb, va tornar a encallar. Mentrestant, el Weehawken es va acostar a ella a 270 metres, va girar la torreta i va disparar alternativament contra el vaixell estacionari amb els dos pesats canons. Cal assenyalar que en aquest moment els nord-americans dels seus monitors de riu tipus Passaic (als quals pertanyia el Weehawken) utilitzaven canons Dahlgren de calibrat llis i de dos calibres: 279 mm i 380 mm. Aquesta arma va ser escollida per diversos motius. En primer lloc, l’estalvi. El cas és que les armes de 380 mm eren molt feixugues i costoses de fabricar, mentre que les armes de 279 mm eren molt més lleugeres i econòmiques. En segon lloc, els mariners nord-americans van considerar que la combinació d’un canó pesat però de càrrega lenta de 380 mm amb un 279 mm de foc més lleuger i més ràpid donaria als seus vaixells una major potència de foc. Però tot no va resultar gens com estava previst. Va resultar que una pistola de tir més ràpid va impedir carregar una pistola de tir més lent amb els seus trets, i vam haver de disparar-les d’un sol glop.
Les armes de Dahlgren a la torre del monitor Passaic. Dibuix de Harperts Weekly, 1862
Tingueu en compte que el canó de boca lisa de 380 mm de Dahlgren era en aquella època el canó naval més pesat i potent. Els seus nuclis d'acer o ferro de 200 quilograms a poca distància podrien trencar una armadura de ferro de dues capes de 100 mil·límetres, que té una inclinació de 60 graus cap a la vertical, és a dir, uns 150 mil·límetres d'armadura de ferro de peu vertical. El camp de tir era de 2000 metres. A més, va resultar, tot i que no de manera immediata, que les boles de canó pesades eren més efectives quan disparaven contra l’armadura molt inclinada dels cuirassats del sud, ja que donaven menys rebots.
Atès que les torretes d'aquests monitors eren una còpia exacta de la torreta del primer "Monitor" d'Erickson, va resultar que les embassures eren massa estretes per a canons de 380 mm. No va haver-hi temps d’ampliar-los i van haver de disparar des de les armes sense treure-les de la torre, per tant, per evitar fum de la torre, es van instal·lar caixes de xemeneies especials a banda i banda de les embassures.
Així doncs, va començar la batalla, l’arma del monitor de 279 mm va disparar un tret, però el projectil va passar per sobre de l’objectiu. Però el segon tret de l'arma de 380 mil·límetres va impactar contra la casamata de l'Entente a prop del port de l'arma de proa. Un terrible cop d'una bala de canó de 200 quilograms va trencar la seva armadura i va trencar el revestiment de fusta. És cert que el nucli encara no passava pel metall i la fusta. Però va fer caure a la casamata tota una font d’encenalls de manera que van matar i ferir a tota la tripulació de l’arma de proa. Els del sud van intentar respondre, però de nou no van colpejar.
Mentrestant, Wickohen va tornar a carregar i va disparar de nou. La petxina de 279 mm va colpejar el cuirassat de costat i va provocar la dispersió de les plaques d'armadura. Es va formar una filtració amb la qual no es va poder fer res. Aleshores, un tret d’un canó de 380 mm va colpejar el costat de drac del vaixell just al costat del port de la pistola, que just en aquell moment va resultar obert. I de nou una feixa de fragments i deixalles va volar a la casamata, distorsionant la meitat de la tripulació. Bé, quan l’últim obús de 380 mm va perforar l’armadura de la timoneria i va ferir els dos timoners, Atlanta va baixar la bandera i es va rendir. Un mariner a bord va morir i setze van resultar greument ferits. A més, és interessant que Atlanta aconseguís llançar set trets, però no va colpejar ni una sola vegada, però Weehawken va disparar cinc vegades i va colpejar quatre vegades, però Nekhent ni tan sols va tenir temps de participar en la batalla. Tota la lluita va durar només 15 minuts. Per la victòria sobre el vaixell dels sudistes, la Marina dels Estats Units va atorgar un premi de 35.000 dòlars, que es va dividir entre les tripulacions de dos monitors i el canó "Cimarron", que en el moment del lliurament també estava al costat del cuirassat del Meridionals.
Atlanta després de ser reparada a mans dels habitants del nord del riu James.
Els habitants del nord van reparar el cuirassat capturat i el van portar a la seva pròpia flota amb el mateix nom. És cert que van substituir les armes dels sud amb canons rifot Parrot: dues armes de 203 mm a proa i popa i armes de 138 mm als laterals. Va tenir l'oportunitat de participar en batalles i disparar contra els del sud, però no va fer res destacat sota la nova bandera.
Després de la guerra, va ser portada a la reserva i després venuda a una persona privada per 25.000 dòlars el maig de 1869. Però el seu nou destí va resultar alhora interessant i tràgic. Per 26.000 dòlars, Atlanta, rebatejada Triumph, es va vendre al govern de la República d'Haití, que estava en conflicte amb la veïna República Dominicana. El Servei de Duanes dels Estats Units va retardar el seu enviament dues vegades, creient que la venda d'un vaixell de guerra en aquest cas era una violació de la neutralitat, però, pel que sembla, es tractava de molts diners, ja que al final el vaixell amb una càrrega d'armes i munició deixada al mar el 18 de desembre de 1869 de l'any. Ho va fer, però no va arribar al port de destinació i va desaparèixer, ningú sap on i on, en creuar per mar. Si els extraterrestres de l’espai, que es van afanyar a capturar la seva tripulació, en són els culpables, o si es tracta de defectes estructurals, avui només podem endevinar-ho.
