Per les onades interminables de la prada
Per a la infinita prada de les aigües, Per a l'imperi de tots els imperis, Per a un mapa que creix en amplitud.
(Rudyard Kipling. "Per dret de naixement")
Amb el nom del gos de tres caps …
I va passar que l’almirallat britànic ja a mitjan segle XIX va cridar l’atenció sobre el poder creixent de les flotes nord-americana i russa i va considerar que tard o d’hora hauria de defensar les seves possessions d’ultramar i, en primer lloc, les costes. de la llunyana Austràlia, i per a això necessitava … vaixells moderns. No, Anglaterra tenia una flota i la flota és molt sòlida. A l’enveja de tants. Però la qüestió era que consistia en vaixells blindats, cap d’ells era tan poderós com per infondre por a l’enemic només amb la seva aparença. A més, s’havia de protegir les aproximacions a l’entrada de la badia, a la riba de la qual es trobava Melbourne, que requerien no una fragata blindada de vapor de vela, sinó un monitor de placa baixa a la manera de l’americà.
Això és tot el que queda de Cerberus (2007)
I va ser llavors quan el tresorer de l’Estat, George Verdon, va poder obtenir el permís del govern de Sa Majestat i del parlament britànic per construir un vaixell blindat fonamentalment nou de la classe dels “monitors”, i no amb un, sinó amb dues torretes, amb dues Canons de 22 tones, coberts amb una armadura molt gruixuda. Es va escollir una drassana privada com a constructora, però l’almirall va supervisar l’obra. El cost total del projecte es va estimar en 125 mil lliures, però al mateix temps es va decidir que part dels diners els pagaria la metròpoli, però una part procediria d’Austràlia, ja que se suposava que el vaixell hi serviria.
El vaixell va rebre el nom sonor "Cerberus", en honor del mític gos de tres caps, i es va convertir en el primer monitor de barbeta (de l'expressió francesa en barbette, és a dir, disparant amb armes de camp a través del parapet, és a dir, una paret protectora, i no a través de l’embrasatge, que es va construir a Gran Bretanya a principis de la dècada de 1870 del segle XIX. El dissenyador en cap de la flota britànica E. Reed va rebre la tasca per al desenvolupament del projecte del nou vaixell. que finalment va aconseguir crear un vaixell que es va convertir en un model a seguir per a molts constructors de diversos països.
Mirant enrere a l’experiència dels monitors nord-americans …
Tingueu en compte que en el moment de col·locar Cerberus, ja s’havien construït bastants cuirassats. Per exemple, la seva fragata blindada anomenada La Gloire (Glory) a França es va construir el 1859, i els britànics van respondre construint un guerrer amb protecció d'armadura de 4,5 polzades armada amb fusta de teca. Però tots aquests vaixells van copiar, en un grau o altre, els velers anteriors, tot i que eren de metall. Les armes que hi anaven es col·locaven als costats i es disparaven a través de les embassures i els pals mantenien un armament de vela complet. Per tant, es considera que el primer cuirassat "real" és precisament el "Monitor" americà dissenyat per J. Ericsson, que pertanyia als habitants del nord, que el 9 de març de 1862, a la rada de Hampton, va entrar a la batalla amb la "Virginia". - el cuirassat dels sudistes. La batalla va acabar amb un "empat", però la conclusió extreta per tots els especialistes navals no era ambigua: per lluitar contra aquest cuirassat, cal tenir el mateix cuirassat. I tots els països van començar a construir monitors amb un casc semi-submergit a l’aigua del mar i torretes d’armes que s’elevaven per sobre de la coberta, que normalment s’instal·laven d’un a tres.
"Miantonomo" americà.
Quan el monitor nord-americà de dues torres Miantonomo va arribar a Anglaterra el 1866 per fer una visita de cortesia, els enginyers britànics el van examinar atentament i van pensar que eren perfectament capaços de construir un vaixell de defensa costanera tan bo, si no millor, que el dels nord-americans. Així va rebre la justificació tècnica la construcció de Cerberus.
Primer entre iguals
Cerberus va ser el primer d’una sèrie de set cuirassats de defensa costanera construïts a les drassanes britàniques durant deu anys, des del 1867 fins al 1877. Es va establir el setembre de 1867 a la drassana de la companyia naval "Palmer Shipbuilding and Iron Co.", llançada el desembre de 1868 i finalitzada la construcció a principis de tardor de 1870. El Cerberus tenia la nau germana Magdala, i cinc vaixells més de disseny similar, i quatre vaixells més, dels quals el primer era el ciclop, es van llançar posteriorment i van millorar lleugerament. Els primers set vaixells a Anglaterra van rebre el nom de manera extraoficial de "Monster Class".
"Prince Albert" és el primer vaixell de guerra de torretes especialment construït a la marina britànica, amb torretes dissenyades per Cooper F. Coles (1864).
La principal diferència entre Cerberus i els monitors nord-americans era la presència d’una barbeta, que era una superestructura blindada de 3,5 metres, que s’aixecava a la coberta com una muralla de fortalesa i protegia tota la part mitjana del vaixell, inclosos els fonaments de les seves dues torres. i xemeneies. A més, també va reservar la junta directiva. La reserva en si era més que sòlida: una cintura de 150 a 200 mm (6 "a 8"), recolzada per taulers de teca de 9 a 11 "(230 a 280 mm). Mama: de 200 a 230 mm (8 a 9 polzades). Torres: de 9 a 10 polzades (230 a 250 mm). Coberta: d'1 a 1,25 polzades (25 a 31,8 mm). No obstant això, els creadors del vaixell ni tan sols van pensar que això fos suficient. Per obtenir una protecció addicional, Cerberus pot emportar aigua als tancs de llast, reduint l’alçada d’un franc franc ja baix, submergint-se a l’aigua gairebé fins a la mateixa coberta.
Semimodel del cuirassat "Cerberus" de paper. Vista des de la popa. Són ben visibles els suports de barbeta i torreta amb reixes de ventilació al terrat. Sota el pont es pot veure una pistola de 127 mm i tres canons antimines Hotchkiss a la proa i a popa del pont.
El desplaçament del vaixell va ser de 3253 tones, és a dir, la planta de vapor tenia una potència de 1370 CV. i va fer girar dues hèlixs amb un diàmetre de més de tres metres (!), cosa que li va donar una velocitat econòmica de sis nusos, i la seva velocitat màxima va ser de 9,75 nusos (18,06 km / h). El vapor per a les màquines de vapor era produït per cinc calderes, que tenien un total de 13 forns, les xemeneies de les quals sortien en un, però alhora, una canonada ampla. El subministrament de combustible era de 240 tones de carbó, emmagatzemades en búnquers directament al costat dels forns, a les quals es lliurava al llarg de les vies del ferrocarril en carros, amb mecanismes de gir i inclinació. Anant a tota velocitat, consumia fins a 50 tones de carbó al dia i, econòmicament, 24 tones. Per tant, els viatges oceànics només estaven contraindicats per a ell! La seguretat del vaixell es va incrementar amb un doble fons i set mampares estancs que van arribar fins a la pròpia coberta. El calat del cuirassat era de 4,7 metres. La tripulació estava formada per 12 oficials i 84 marins, però durant la guerra va rebre 40 persones més.
El mateix semi-model. Vista des del nas.
L'armament del Cerberus consistia en quatre canons de deu polzades o 254 mm carregats amb musell, amb un pes de 18 tones cadascun. Es van localitzar de dos en dos en torretes cilíndriques dissenyades per l'enginyer Kolz, que giraven hidràulicament sobre rodaments de rodets sota coberta. Com a arma addicional, les armes de foc ràpid de Nordefeld es van utilitzar per disparar contra atacar torpeders i destructors. A la coberta superior, a més d’aquestes dues torres, la base de les quals estava coberta amb una barbeta blindada, hi havia una superestructura amb un pont a tota la seva longitud, i aquí també hi havia la timonera i la xemeneia. La torre de comandament amb forma ovalada es trobava darrere del pal, un lloc poc convenient per a l'observació cap endavant i cap enrere, però estava formada per una armadura de 229 mm. Els vaixells salvavides i les bigues de les grues per al seu llançament es van col·locar de manera que no interfereixin en la conducció d'un foc circular des de les dues torres. Només hi havia un pal al cuirassat, però per a la navegació oceànica cap a Austràlia, estava equipat amb equips de vela complets, perquè les reserves de carbó al Cerber eren molt limitades.
La torreta del cuirassat Hotspur i el seu canó de 12 polzades amb un projectil.
Cerber llaura els oceans …
Quan els Cerberus van deixar el port de Chetham al Tàmesi el 29 d’octubre de 1870, ningú esperava que la seva navegabilitat fos tan dolenta. Però molt ràpidament es va fer evident que estava sotmès a una rotació tan intempestiva que el seu primer equip … immediatament es va rebel·lar tan aviat com el vaixell era a Portsmouth. Igual, no conduirem aquest "taüt flotant" més enllà. I la cosa va ser que just en aquell mateix moment la flota britànica va perdre un gran cuirassat de torreta "Capità", amb armament de vela complet i … va bolcar en alta mar al golf de Biscaia mentre navegava amb temps tempestuós. Es va reclutar una segona tripulació, però també va aixecar un motí, però quan els Cerberus van arribar a Malta. Aleshores, un grup de marins es va posar a bord del vaixell i només llavors va fer una transició segura a Melbourne. Al mateix temps, el capità de les Panthers, així com l'enginyer en cap i el banderer, eren gairebé els únics membres de la seva tripulació que van estar permanentment al llarg d'aquest viatge.
Cerberus en dic sec.
Tot i això, podem dir que el destí de "Cerberus" va resultar favorable i més d'una vegada. En primer lloc, no es va girar com el capità, tot i que va poder. En segon lloc, es va convertir tant en el primer vaixell com en el primer vaixell de guerra que va passar pel recentment obert Canal de Suez. També és interessant que aquest cuirassat passés la part principal del seu viatge a vapor i reposés regularment les seves reserves de carbó. I les veles mai no li van ser útils, llevat d’un cas únic, quan durant una tempesta al Cantàbric es van haver d’alçar per utilitzar-les per mantenir el rumb al vent.
Servint al país del cangur
Mentre feia el servei militar a Austràlia, "Cerberus" no era especialment famós per res, ja que llavors ningú no la atacaria. Però, un dia, va passar que una nit de 1878 un petit vaixell mercant va començar a entrar a la badia de Hobson sense pagar per endavant l’impost duaner. El mateix Cerberus en aquell moment estava ancorat just en aquesta badia, bé, i les seves armes miraven cap al mar. On més podrien mirar, oi? Tot i això, ningú a bord es va adonar que el corrent feia temps que girava el vaixell, de manera que ara miren … a la costa. Doncs bé, els artillers, tot just adonant-se del vaixell desconegut, van disparar immediatament una volea! I colpeja el sostre d’una farmàcia de la ciutat de St. Kilda amb una petxina! Per descomptat, van notar el seu error, van donar la volta a la torre i van disparar de nou i … van tocar el far, que es trobava al costat oposat de la badia al cap! El foc es va aturar immediatament, però el vaixell mercant desconegut només es va trobar al matí. Però més tard, "Cerberus" va rebre il·luminació elèctrica i, per a la diversió del públic, va organitzar espectacles d'entreteniment amb projectors a la costa. Curiosament, va tenir la sort de servir alternativament en tres flotes del mateix poder: primer va ser destinat a la flotilla colonial victoriana del 1871 al 1901, després del 1901 al 1913 va ser allistat a la Marina de la Commonwealth britànica i, com a resultat,, amb 1913 a 1924 - va pertànyer a la Royal Australian Navy.
Al pont de Cerberus el 1895.
El 1926, aquest cuirassat va ser comprat per una de les empreses de Melbourne implicades en la disposició de vaixells de guerra desactivats. Es va retirar tot el material del Cerberus, deixant només una barbeta de 1800 tones, dues torres de 400 tones cadascuna i uns canons molt pesats i incòmodes, després dels quals es va inundar a 150 metres de la costa per convertir-se en un espigó.
L'analògic rus de vaixells de torretes similars: la torre blindada "barca" "Smerch" (1865). Armament: canons de 2 a 196 mm, des del 1870: de 2 a 229 mm. La ventilació de les torres està disposada de manera més perfecta que al "Cerberus".
El desembre de 1993, una forta tempesta va fer que el casc de 2.000 tones de l'antic vaixell es trenqués per la meitat, de manera que es va crear una zona d'exclusió de 25 metres al seu voltant. el seu esquelet és un perill real. Tot i així, resulta que avui en dia és l’únic cuirassat que ha sobreviscut de la primera generació, fins i tot si la seva seguretat “no és molt”. I també és el primer vaixell del món amb parapet i dues torretes d’armes, dissenyat per l’enginyer Colz, el creador del malaguanyat capità, l’únic cuirassat de la Royal Australian Navy, el seu primer vaixell insígnia i … el més poderós vaixell de guerra entre tots els seus vaixells, a més, especialment construït per a Austràlia!
