Objectes de recerca
L’escola alemanya de construcció de tancs, sens dubte una de les més fortes del món, va requerir un estudi i reflexió acurats. A la primera part de la història, es van considerar exemples de proves de trofeus "Tigres" i "Panteres", però els enginyers russos també es van trobar amb documents igualment interessants, que es podrien utilitzar per rastrejar l'evolució de les tecnologies alemanyes. Els especialistes soviètics, tant durant la guerra com després, van intentar no deixar fora de vista res superflu. Després de disparar la majoria dels tancs de la "menageria" de Hitler de tota mena de calibres, va ser el torn d'un estudi detallat de les tecnologies de producció de tancs. El 1946, els enginyers van acabar el seu treball estudiant les tecnologies per a la producció de pistes de tancs alemanys. L’informe d’investigació es va publicar el 1946 al llavors "Butlletí de la indústria de tancs" secret.
El material, en particular, apunta a l'escassetat crònica de crom, que la indústria alemanya va afrontar el 1940. És per això que en l’aliatge Hadfield, del qual es tiraven totes les pistes dels tancs del Tercer Reich, no hi havia crom en absolut, o (en rars casos) la seva quota no superava el 0,5%. Els alemanys també van tenir dificultats per obtenir ferromanganès amb baix contingut de fòsfor, de manera que la proporció de no-metall de l'aliatge també es va reduir lleugerament. El 1944, a Alemanya, també hi va haver dificultats amb el manganès i el vanadi, a causa de la despesa excessiva en acers cuirassats, de manera que les vies es van colar en acer de silici-manganès. Al mateix temps, el manganès d’aquest aliatge no superava el 0,8% i el vanadi estava completament absent. Tots els vehicles blindats de rastre tenien pistes de fosa, per a la fabricació de les quals es feien servir forns d’arc elèctric, a excepció dels tractors monofònics; aquí s’utilitzaven pistes estampades.
Una etapa important en la fabricació de pistes amb rastre va ser el tractament tèrmic. A les primeres etapes, quan els alemanys encara tenien l’oportunitat d’utilitzar l’acer Hadfield, les vies s’escalfaven lentament de 400 a 950 graus, després durant un temps van elevar la temperatura a 1050 graus i es van apagar en aigua tèbia. Quan van haver de canviar a acer silici-manganès, la tecnologia es va canviar: les vies es van escalfar a 980 graus durant dues hores, després es van refredar 100 graus i es van apagar en aigua. Després d'això, els enllaços de la pista encara es van fondre a 600-660 graus durant dues hores. Sovint s’utilitzava un tractament específic de la carena de la pista, que es cimentava amb una pasta especial, seguida d’apagar amb aigua.
El major proveïdor de pistes i dits per a vehicles amb rastre d’Alemanya va ser l’empresa "Meyer und Weihelt", que, juntament amb l’alt comandament de la Wehrmacht, va desenvolupar una tecnologia especial per provar els productes acabats. Per als enllaços de rutes, això es va doblar fins a fallar i repetir les proves d’impacte. Es va provar que els dits es flexionessin fins a fallar. Per exemple, els dits dels enllaços de la pista dels tancs T-I i T-II, abans que esclatessin, havien de suportar una càrrega d'almenys una tona. Les deformacions residuals, d'acord amb els requisits, podrien aparèixer a una càrrega d'almenys 300 kg. Els enginyers soviètics van observar amb desconcert que a les fàbriques del Tercer Reich no hi havia cap procediment especial per provar la resistència al desgast de les pistes i els dits. Tot i que és aquest paràmetre el que determina la supervivència i el recurs de les pistes dels tancs. Per cert, això era un problema per als tancs alemanys: els traus, els dits i les pintes de rastre esgotaven relativament ràpidament. Va ser només el 1944 que es van iniciar les tasques d’enduriment superficial de les orelles i les serralades a Alemanya, però el temps ja estava perdut.
Com es va perdre el temps amb l'arribada del "Rei Tigre"? El to optimista que acompanya la descripció d’aquest vehicle a les pàgines del Butlletí de la indústria de tancs de finals de 1944 és molt interessant. L'autor del material és l'enginyer-tinent coronel Alexander Maksimovich Sych, cap adjunt del lloc de proves a Kubinka per a activitats científiques i de proves. A la postguerra, Alexander Maksimovich va ascendir al rang de cap adjunt de la Direcció Blindada Principal i va supervisar, en particular, les proves dels tancs de resistència a les explosions atòmiques. A les pàgines de la principal publicació especialitzada sobre construcció de tancs, A. M. Sych descriu un pesat tanc alemany que no és del millor costat. S'indica que els costats de la torreta i del casc són colpejats per totes les armes tancs i antitanques. Només les distàncies són diferents. Les closques HEAT prenien armadures de tots els rangs, cosa que és natural. Els projectils sub-calibres de 45-57 mm i 76 mm colpeixen a una distància de 400-800 metres i els calibres perforadors de 57, 75 i 85 mm, de 700 a 1200 metres. Només cal recordar que A. M. Sych no sempre significa la seva penetració per la derrota de les armadures, sinó només els embussos interns, les esquerdes i les costures soltes.
S'esperava que el front del "Tigre Reial" només fos colpejat pels calibres de 122 mm i 152 mm des de distàncies de 1000 i 1500 metres. Cal destacar que el material tampoc no menciona la no penetració de la part frontal del tanc. Durant les proves, les carcasses de 122 mm van provocar espatllades a la part posterior de la placa, van destruir el suport del rumb de la metralladora, van dividir les soldadures, però no van travessar l'armadura a les distàncies indicades. Això no era una qüestió de principi: l’acció darrere de la barrera del projectil que arribava de l’IS-2 era suficient per garantir que el vehicle quedés inhabilitat. Quan el canó ML-20 de 152 mm disparava al front del tigre del rei, l’efecte era similar (sense penetració), però les esquerdes i les costures eren més grans.
Com a recomanació, l’autor proposa realitzar focs de metralladores i focs de rifles antitanques als dispositius d’observació del tanc; eren sobredimensionats, desprotegits i difícils de substituir després de la derrota. En general, segons A. M. Sych, els alemanys s’afanyaven amb aquest vehicle blindat i confiaven més en l’efecte moral que en les qualitats de combat. En suport d’aquesta tesi, l’article diu que durant la producció, la canonada no es va muntar completament per augmentar el gual a superar, i les instruccions del tanc capturat es van escriure en una màquina d’escriure i, de moltes maneres, no es corresponien amb la realitat. Al final, s'acusa amb raó al "Tiger II" de sobrepès, mentre que l'armadura i l'armament no corresponen al "format" del vehicle. Al mateix temps, l'autor acusa els alemanys de copiar la forma del casc i la torreta del T-34, cosa que confirma una vegada més els avantatges del tanc domèstic per a tot el món. Entre els avantatges del nou "Tiger" destaquen un sistema d'extinció d'incendis automàtic amb diòxid de carboni, una mira prismàtica monocular amb un camp de visió variable i un sistema de calefacció del motor amb una bateria per a una arrencada hivernal fiable.
Teoria i pràctica
Tot això indica clarament que els alemanys al final de la guerra van experimentar certes dificultats amb la qualitat de l’armadura de tancs. Aquest fet és ben conegut, però són interessants les formes de solucionar aquest problema. A més d'augmentar el gruix de les plaques d'armadura i donar-los angles racionals, els industrials de Hitler van fer certs trucs. Aquí haurà d’aprofundir en les especificitats de les condicions tècniques en què es va acceptar l’armadura fos per a la producció de plaques d’armadura. "Voennaya Acceptance" va dur a terme anàlisis químiques, va determinar la resistència i va dur a terme el bombardeig. Si amb les dues primeres proves tot estava clar i era gairebé impossible evadir-se aquí, llavors el bombardeig al camp des de 1944 va provocar una persistent "al·lèrgia" entre els industrials. El cas és que, al segon trimestre d’aquest any, el 30% de les plaques d’armadura provades per bombardejos no van sobreviure als primers cops, el 15% es van quedar insuficients després del segon cop del projectil i el 8% van ser destruïts a partir de la tercera prova. Aquestes dades s'apliquen a totes les fàbriques alemanyes. El principal tipus de matrimoni durant les proves va ser l’esclat a la part posterior de les plaques d’armadura, les dimensions de les quals eren més del doble del calibre del projectil. Viouslybviament, ningú no anava a revisar els estàndards d’acceptació i la millora de la qualitat de l’armadura fins als paràmetres requerits ja no estava dins del poder de la indústria militar. Per tant, es va decidir trobar una relació matemàtica entre les propietats mecàniques de l'armadura i la resistència de les armadures.
Inicialment, el treball s’organitzava sobre armadures d’acer E-32 (carboni - 0, 37-0, 47, manganès - 0, 6-0, 9, silici - 0, 2-0, 5, níquel - 1, 3 -1, 7, crom - 1, 2-1, 6, vanadi - fins a 0, 15), segons les quals es van recollir estadístiques de 203 atacs. El gruix de la llosa era de 40-45 mm. Els resultats d’una mostra tan representativa van indicar que només el 54,2% de les plaques d’armadura van resistir el bombardeig al 100%; la resta, per diversos motius (espatllades a la part posterior, esquerdes i fractures), van fallar les proves. A efectes de la investigació, es van provar les mostres cuites per determinar la resistència a la ruptura i a l'impacte. Tot i que certament existeix la connexió entre les propietats mecàniques i la resistència de l’armadura, l’estudi sobre l’E-32 no va revelar una relació clara que permetés abandonar les proves de camp. Les plaques de blindatge, fràgils segons els resultats del bombardeig, presentaven una resistència elevada, i les que no resistien les proves de la resistència posterior mostraven una resistència lleugerament inferior. Per tant, no va ser possible trobar les propietats mecàniques de les plaques d'armadura, cosa que va permetre diferenciar-les en grups segons la resistència de l'armadura: els paràmetres limitants es van distanciar.
La qüestió es va abordar des de l'altre costat i es va adaptar a aquest propòsit el procediment de torsió dinàmica, que anteriorment s'utilitzava per controlar la qualitat de l'acer per a eines. Les mostres es van provar abans de la formació de pèls, que, entre altres coses, jutjaven indirectament la resistència de l'armadura de les plaques d'armadura. La primera prova comparativa es va dur a terme amb armadures E-11 (carboni - 0, 38-0, 48, manganès - 0, 8-1, 10, silici - 1, 00-1, 40, crom - 0, 95-1, 25) mitjançant mostres que han superat amb èxit el bombardeig i han fallat. Va resultar que els paràmetres de torsió de l’acer blindat són més alts i poc dispersos, però en l’armadura “dolenta” els resultats obtinguts són fiablement inferiors amb una gran dispersió dels paràmetres. Un trencament de l’armadura d’alta qualitat ha de ser suau sense fitxes. La presència d’encenalls es converteix en un marcador de baixa resistència als projectils. Així, els enginyers alemanys van aconseguir idear mètodes per avaluar la resistència absoluta de les armadures, que, però, no van tenir temps d’utilitzar. Però a la Unió Soviètica, aquestes dades es van replantejar, es van dur a terme estudis a gran escala a l’Institut Sindical de Materials d’Aviació (VIAM) i es van adoptar com un dels mètodes per avaluar les armadures domèstiques. L’armadura del trofeu es pot utilitzar no només en forma de monstres blindats, sinó també en tecnologies.
Per descomptat, l'apoteosi de la història dels trofeus de la Gran Guerra Patriòtica va ser dues còpies del súper pesat "Ratolí", del qual a finals de l'estiu de 1945, especialistes soviètics van reunir un tanc. Cal destacar que després de l'estudi del cotxe per part dels especialistes del lloc de proves NIABT, pràcticament no van disparar-hi: òbviament, no hi havia cap sentit pràctic. En primer lloc, el 1945, el Ratolí no representava cap amenaça i, en segon lloc, una tècnica tan única tenia un cert valor museístic. El poder de l'artilleria domèstica al final de les proves al lloc de proves del gegant teutònic hauria deixat una pila de restes. Com a resultat, "Ratolí" només va rebre quatre petxines (òbviament, calibre 100 mm): al front del casc, al costat estribord, al front de la torreta i al costat dret de la torreta. Els visitants atents del museu de Kubinka segur que s’indignaran: diuen que hi ha moltes més marques de petxines a l’armadura del "Ratolí". Aquests són tots els resultats del bombardeig de les armes alemanyes a Kummersdorf, i els mateixos alemanys van disparar durant les proves. Per evitar la destrucció fatal, els enginyers nacionals van realitzar càlculs de la resistència de l'armadura de la protecció del tanc segons la fórmula de Jacob de Marr amb l'esmena de Zubrov. El límit superior era un projectil de 128 mm (òbviament alemany) i el límit inferior era de 100 mm. L'única part que pot suportar totes aquestes municions va ser la frontal superior de 200 mm, situada en un angle de 65 graus. L'armadura màxima es trobava a la part frontal de la torreta (220 mm), però a causa de la seva posició vertical, teòricament va ser colpejat per un projectil de 128 mm a una velocitat de 780 m / s. En realitat, aquest projectil, a diferents velocitats d’aproximació, travessava l’armadura del tanc des de qualsevol angle, excepte la part frontal esmentada anteriorment. Un projectil perforador de 122 mm des de vuit angles no va penetrar el ratolí en cinc direccions: al front, al costat i a la part posterior de la torreta, així com a les parts frontals superior i inferior. Però recordem que els càlculs es realitzen a través de la destrucció de l’armadura i fins i tot un projectil de 122 mm d’explosiu sense penetració podria desactivar fàcilment la tripulació. Per fer-ho, n’hi havia prou amb entrar a la torre.
Als resultats de l'estudi de "Ratolí" es pot trobar la decepció dels enginyers domèstics: aquesta màquina gegant no era gens interessant en aquell moment. L'únic que va cridar l'atenció va ser el mètode de connexió d'aquestes plaques blindades tan gruixudes que podrien ser útils per al disseny de vehicles blindats pesats domèstics.
"Ratolí" ha estat un monument completament inexplorat a l'absurd pensament de l'escola d'enginyeria alemanya.
