El 23 de desembre de 2016, els italians de Leonardo van adquirir una petita empresa Sistemi Dinamici SpA (fundada el 2006), que té una bona competència en tecnologies no tripulades. En realitat, Leonardo es dedicava originalment al desenvolupament d’helicòpters no tripulats amb una oficina de Pisa, però més tard la situació va canviar. Segons els italians, el mercat d’aquests aparells rotatoris va començar a desenvolupar-se ràpidament. Encara - Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout a l'estranger, desenvolupat sobre la base d'un vehicle tripulat convencional, va ser adoptat amb èxit per l'exèrcit nord-americà en diverses modificacions. I el Boeing A 160 Hummingbird, tot i que va acabar sense treballar, va permetre provar noves solucions en el camp de l’enginyeria d’helicòpters. Fins i tot els suecs de CybAero van aconseguir construir un dron de pistó lleuger APID 55 i també el van vendre a l’exèrcit dels Emirats Àrabs Units i a diversos usuaris civils. Era evident que el retard de Leonardo era com la mort, i van decidir prendre en les seves pròpies mans el programa per al desenvolupament d’un vehicle no tripulat amb dos cargols.
La nova màquina, anomenada Aw Hero, es va desenvolupar sobre la base del prometedor helicòpter SD-150 Hero (a causa de la propietat exclusiva dels seus drets, la va comprar Sistemi Dinamici). Els italians es van assegurar per endavant i van posar la possibilitat d'un doble ús a l'helicòpter sense pilot, en els sectors militar i civil. A més, la màquina fa tot el temps i pot treballar tant en camps d’aviació flotants com a terra ferma. Si tenim en compte l’ús pacífic d’Aw Hero, aquí destaquen el control i control de canonades, línies elèctriques, detecció d’incendis i operacions de cerca. En termes militars, el dron es pot utilitzar com a "ull celestial" per al reconeixement i la designació d'objectius, capaços de controlar vastos territoris i àrees aquàtiques (ara es diu ISTAR (Intel·ligència, vigilància, adquisició d'objectius i reconeixement) a l'estranger).
De moment, no es parla de cap arma de vaga del dron italià, i és poc probable: el pes màxim a l’enlairament és de només 205 kg. En total, l’helicòpter pot aixecar 15 kg, que es poden distribuir entre sistemes de vigilància optoelectrònica i sistemes de reconeixement electrònic. Se suposa que la càrrega es col·locarà sobre una torreta de proa i una de lateral. En particular, el localitzador ultra lleuger Gabbiano TS, així com el LIDAR de moda actual, tindran una part considerable de la càrrega útil. Com a una de les opcions d’ús, els italians proposen transportar diverses mercaderies per via aèria, a més de treballar com a repetidor de sistemes de comunicació fora de l’horitzó. Les dimensions de l’Aro Hero són tan petites que, amb tota la infraestructura, pot encabir-se fàcilment en un contenidor marí de 20 quilos, cosa que simplifica enormement la seva transferència oculta per combatre els llocs de desplegament.
El vehicle està controlat per la GCS (Ground Control Station), que és un "control remot" universal per als drons de l'OTAN. Segons l'Aerospace Review, el protocol de comunicació és STANAG-4586 amb xifratge AES-25. Això us permet transferir vídeo codificat en format Full HD. Per a l'enlairament i l'aterratge, es proporcionen tres modes de funcionament alhora: sota el control de l'operador, semiautomàtics i 100% independents. Al mateix temps, el cotxe té la capacitat d’aterrar en mode automàtic a les cobertes del vaixell mentre el vaixell està en moviment. Un dron amb aquesta "corretja" teòricament pot volar més de 180 km amb una durada total d’unes 6 hores a l’aire. La velocitat màxima de l’helicòpter és de gairebé 170 km / h amb un pràctic sostre de 4267 metres. El dron rotorcraft és navegat pel sistema GPS familiar als països de l’OTAN.
Lluitador d'ales rotatives OCEAN 2020
15 països europeus han atret un total de 42 empreses a la implementació de l’ambiciós projecte OCEAN 2020 (Open Cooperation for European mAritime AwareNess), que té com a objectiu controlar plenament les aigües costaneres de la Unió Europea. Per només 35 milions d'euros i en tres anys, l'Agència Europea de Defensa té previst enredar la costa amb una xarxa de llocs d'observació mòbils i estacionaris, en què els helicòpters no tripulats Aw Hero jugaran un dels papers més importants a l'aire. A principis del 2021, s’espera que els drons observadors es trobin a la costa d’Europa gairebé a tot arreu, a l’aire, a l’aigua i sota l’aigua. La decisió d’acceptar el vehicle italià al projecte s’hauria d’aprovar en funció dels resultats de les proves realitzades al mar Mediterrani i al Bàltic a finals de 2019 - principis de 2020. En algun lloc al mateix temps, també hauria de passar la certificació europea d’Aw Hero. Mentrestant, la màquina de Leonardo Helicopters va fer diversos vols de prova (el primer va ser el desembre del 2018) i continua buscant possibles compradors en diversos fòrums de defensa. En particular, els italians es van adreçar a la Marina australiana amb una oferta de compra el febrer d’aquest any, però fins ara no hi ha hagut cap resposta positiva. Obviouslybviament, els primers contractes per a la compra d’Aro Hero haurien de succeir després de l’adopció del dron a l’estat d’OCEAN 2020, i en realitat es tracta d’un problema resolt: simplement no hi ha màquines similars per al projecte a Europa.
Per descomptat, els països de l’OTAN no rebran avantatges estratègics amb el seu heroi Aw, però no s’ha d’oblidar la tendència en el desenvolupament d’helicòpters no tripulats a Rússia. A més, encara se’ns pot dir que som els líders de la indústria de l’aviació tripulada mundial. I alguns intents d’eliminar el desfasament en el camp dels avions no tripulats són encara visibles al nostre país. Hi ha informació al domini públic sobre el desenvolupament d’un vehicle coaxial VRT-300, que es diferencia del seu homòleg italià per un pes més gran a l’enlairament i, per tant, per una càrrega útil més gran: 70 kg. Es va presentar al públic a Innoprom a Ekaterimburg el 2017, però sembla que l'assumpte no va anar més enllà de les maquetes. El vehicle té un nínxol d’aplicació molt estret: reconeixement de gel àrtic en les condicions de la Ruta del Mar del Nord. Es va basar en la flota de trencaclosques que va determinar l’elecció del sistema d’helicòpter coaxial. El cotxe no va fer mai el seu primer vol, la data es va ajornar constantment. Cal destacar que Sberbank es va oferir a utilitzar el VRT-300 amb el propòsit de transport automàtic d’efectiu per via aèria. Tothom recorda com van acabar iniciatives similars del Russian Post amb el lliurament de paquets mitjançant un hexacòpter? No es parla de cap ús militar del VRT-300, que, molt probablement, s’ha convertit recentment en la raó del buit d’informació al voltant del projecte. És molt possible que el projecte de Russian Helicopters estigui simplement congelat fins a temps millors. Probablement esperem un enemic potencial per adoptar Aw Hero i màquines similars …
