Israel és un país molt petit que depèn de punys molt grans. El seu equipament militar pot donar una bona sortida a Rússia i els Estats Units. Recentment, han aparegut a la premsa fotos dels nous coneixements d’Israel: els vaixells no tripulats Protector de la companyia Rafael, que patrullaven les zones costaneres de Síria, el Líban i fins i tot l’Iran. El consell editorial de "PM" va decidir entendre el tema de les batalles navals no tripulades.
Els vaixells no tripulats són una idea bastant antiga. Nikola Tesla va ser el primer a escriure sobre les perspectives dels vaixells militars amb dron al seu llibre "Els meus invents" (1921). "Definitivament es construiran, actuaran basant-se en el seu propi intel·lecte i la seva aparença revolucionarà l'esfera militar …", va escriure. Pel que fa a l’intel·lecte, el gran científic, per descomptat, es va emocionar (tot i que qui sap què ens espera en el futur), però va predir la resta amb força correcció.
Breu introducció al tema
Nikola Tesla no era un idealista infundat. Va patentar el seu propi invent anomenat "Mètodes de control i dispositius de control per a vaixells i vehicles de rodes controlats per ràdio". A més, va fer un prototip del vaixell dron. L’embarcació amb una longitud d’1,8 m estava equipada amb un motor elèctric amb bateria, un receptor per a senyals de ràdio i un sistema d’il·luminació. Tesla no el va subministrar amb cap "farciment", amb la intenció de vendre el dron al Departament de Guerra per utilitzar-lo com a vaixell de bombers. És a dir, el vaixell, segons la idea de Tesla, estava carregat de dinamita i podia enfonsar un vaixell enemic com un torpede. El govern va rebutjar la idea del científic i en va.
El tema de les naus flotants no tripulades es va retornar durant la Segona Guerra Mundial, és clar, no va estar sense un geni tècnic alemany. Un dron alemany bastant conegut d’aquells temps era la mina autopropulsada Goliat, controlada a distància i capaç de transportar fins a 100 kg d’explosius. El 1944, també es van fabricar els primers bombers radiocontrolats Ferngelenkte Sprengboote. És cert que l'assumpte no va arribar a l'ús generalitzat.
En realitat, els sentiments d'abans de la guerra i la mateixa guerra van impulsar el desenvolupament del tema de les armes "inhumanes". A la URSS, els experiments sobre el desenvolupament de teletancs estaven en ple desenvolupament i, a la guerra soviètica-finlandesa, els models teledirigits TT-26 i TU-26 es van utilitzar fins i tot en hostilitats. El principal problema del teletanc era la impossibilitat pràctica de proporcionar foc dirigit. Al mateix temps, el torpede controlat a distància Comox es desenvolupava al Canadà i els Estats Units i França també treballaven en la creació de míssils i torpedes no tripulats.
Als anys 50, durant la Guerra Freda, la feina no va parar ni un minut. El desenvolupament per part de l'exèrcit nord-americà d'un èxit d'arrossegament de control remot Drone el 1954 va impulsar el Departament de Guerra dels Estats Units a crear una sèrie de vehicles aeris no tripulats dissenyats amb els mateixos propòsits sobre l'aigua: "Arrel de mina marítim maniobrable d'alta velocitat", així com els projectes QST-33, 34, 35A Septar. També es van construir vaixells de neteja de mines controlats per ràdio a Dinamarca (Stanflex-3000), Japó (classe Hatsushima), Suècia (Sam-II ACV), Gran Bretanya (Rim) i Alemanya. Així doncs, es va començar el començament. Intentem analitzar com estan les coses al mercat dels vaixells de guerra no tripulats actualment.
Somni americà
Els principals desenvolupadors i fabricants d’embarcacions militars sense tripulació actuals són els Estats Units i Israel. Als dos països, hi ha una sèrie de programes destinats a crear i millorar els drons. El més important dels projectes nord-americans és Draco, que ha estat desenvolupat per General Dynamics Robotic Systems (GDRS) des del 2006. Draco va ser concebut com una multiplataforma per a una gamma de vehicles no tripulats per dur a terme missions de diversos tipus.
De moment, s’han desenvolupat quatre tipus de vaixells no tripulats sobre la base del sistema Draco USV: un sonar descendent, un sonar remolcat, un cavall de treball universal i un vaixell míssil. És cert que aquest darrer encara no s'ha fet "en metall", però només existeix en la versió de disseny.
Qualsevol dels vaixells es pot controlar mitjançant diversos mètodes en funció de les condicions ambientals i de la situació de combat. En primer lloc, es tracta de radiocontrol en línia de visió (com un cotxe de joguina), en segon lloc, control via satèl·lit i, finalment, control mitjançant un avió no tripulat, que serveix com a "ulls" del robot a gran altitud. Draco funciona amb dos motors propulsors Yanmar 6LY3A-STP acoblats a un motor de reacció líquida Kamewa FF310, equipament similar als llanxes de regata. El programari i nombrosos sensors permeten a l’embarcació evitar automàticament obstacles, així com advertir a l’operador sobre canvis en la situació fora borda. Entre altres coses, la construcció modular de Draco, com la del constructor Lego, preveu la instal·lació de sistemes de control i armes més avançats quan es desenvolupin.
Marine Robotics Vessels International (MRVI) va presentar un vaixell sense tripulació Interceptor-2007 de 6 i 4 metres en una exposició a Abu Dhabi el 2007. A diferència del cavall de treball Draco, el MRVI està dissenyat principalment per a diverses missions a gran velocitat. La velocitat màxima declarada del dron, 87 km / h, és un indicador bastant seriós d’aigua i el fabricant afirma que aquest és només el principi. L'Interceptor està dissenyat per realitzar funcions de reconeixement, així com per protegir grans vaixells de transport. En aquest darrer cas, es pot equipar amb un canó d’aigua o armes no letals com ara enlluernadors lleugers. És cert que hi ha una certa astúcia en aquestes afirmacions. Si els "Interceptors" entren en sèrie, el més probable és que les seves armes siguin metralladores de combat o llançadors de coets.
Alguns projectes que van tenir èxit a primera vista no van ser realitzats a causa de la greu competència entre desenvolupadors. Tothom té un client: la Marina dels Estats Units i, si el departament naval es nega a finançar el projecte, simplement es tanca.
Un exemple és el vaixell no tripulat Spartan Scout de Radix Marine. Es va desenvolupar el 2002 i s’ha perfeccionat constantment, fins fa poc. L’embarcació d’11 metres d’eslora estava equipada amb un sistema de radar i càmera de vídeo, així com un sistema de punteria electroòptica, si cal, per instal·lar-hi armes. Se suposava que havia d’instal·lar metralladores AGM-114 Hellfire de 13 mm o el sistema de míssils FGM-148 Javelin. El 2003 es va construir el primer prototip Spartan, molt fàcil d’utilitzar i altament autònom: un equip de només dues persones el va llançar des del creuer de Gettysburg. Radix Marine va dissenyar i fabricar dues mostres amb una capacitat de càrrega útil de 2267 i 1360 kg; es va provar una versió més gran. El vaixell va resultar bastant bo, però el Ministeri de Guerra, per alguna raó, va aturar el suport actiu al projecte. Avui, fins i tot el lloc web de la companyia ha desaparegut d’Internet i es desconeix el destí del vaixell.
Si us oblideu dels nombrosos projectes que es van estancar en la fase de desenvolupament, val la pena assenyalar una altra empresa que va portar la seva embarcació no tripulada a la seva plasmació en metall. Es tracta de Boston Whaler, un conegut fabricant de iots i embarcacions turístiques. Juntament amb altres fabricants d’equips electrònics i de radar, Boston Whaler va donar a conèixer dos models de vaixells no tripulats el 2008 sota la marca matriu Brunswick. En primer lloc, el fabricant va intentar interessar els militars per la novetat, però fins ara aquest experiment no ha donat resultats. I els vaixells van sortir, per cert, bonics.
Fills d’Israel
La principal empresa armadora d'Israel és Rafael Advanced Defense Systems Ltd, fundada fa més de 60 anys com a divisió del Ministeri de Defensa i el 2002 es va convertir en una empresa independent. Rafael fabrica ogives, torpedes, vehicles terrestres, sistemes de detecció d’ordinadors, tot allò que desitja l’ànima d’un militarista. El 2007, la companyia va llançar la producció en sèrie del vaixell no tripulat Protector. Avui és l’únic vaixell de combat no tripulat del món que es produeix en sèries industrials i que està oficialment en servei.
El Protector va ser dissenyat com una plataforma antiterrorista amb un nivell d’autonomia molt alt. L’ideal seria que una persona no participés del tot en el treball del “Defensor”, màxim: per controlar una dotzena d’embarcacions al mateix temps, mirant els monitors i les dades de telemetria. A mar obert, un vaixell, per descomptat, no pot lluitar, però per a les operacions costaneres i fluvials sembla ser una arma ideal. El Defender està equipat amb un sistema de punteria electroòptica (coneixement de Rafael) i una pesada metralladora Mk 49 Typhoon de 7,62 mm muntada sobre un suport articulat. El vaixell pot seleccionar objectius i destruir-los de forma independent, però la majoria de les vegades la metralladora està controlada per un operador humà independentment del Defensor. Avui l'empresa comercialitza amb èxit els "Defensors": els vaixells van ser adquirits no només per l'exèrcit israelià, sinó també per les forces armades de Singapur i la Marina dels Estats Units. Cal assenyalar que els nord-americans van participar en el desenvolupament del Protector; en particular, Lockheed Martin va proporcionar alguna ajuda.
Nombroses controvèrsies i debats han sorgit a la comunitat mundial en relació amb la producció del "Defensor" a la cadena de muntatge. La qüestió principal era la responsabilitat de les armes instal·lades al vaixell i de les possibles víctimes si s’utilitzaven amb èxit. Qui serà el culpable: pilot de vaixell, operari de metralladores, cap d’esquadra de drons, fabricant de vaixells? O potser ningú? De fet, en mode automàtic, el vaixell decideix per si mateix si vol atacar o no. La qüestió encara no està resolta. Tot i això, Protector no ha matat ningú en dos anys de treball, de manera que no hi ha hagut precedents. Als Estats Units, els Defensors s’estan fent proves, no tenen pressa per posar en servei el nou producte.
A més de Raphael, diverses altres empreses israelianes han desenvolupat els seus propis projectes de vaixells no tripulats. A banda, cal destacar la companyia Elbit, que va presentar el vaixell automàtic Silver Marlin el 2007. De fet, esperaven un desenvolupament d’aquest tipus d’Elbit molt abans que de Rafael. Tot i això, Elbit s’especialitza en vehicles aeris no tripulats: els UAV polivalents i de reconeixement d’aquesta companyia sempre tenen èxit en exposicions i en demanda.
Silver Marlin ja està a la línia de muntatge, tot i que Elbit té poques comandes. El vaixell de deu metres està dissenyat per dur a terme missions de patrullatge, per detectar i destruir diversos tipus d’objectius, per protegir-se contra la pirateria i els terroristes, també hi ha modificacions antimines i de rescat. Autonomia de creuer en vaixell: 500 km; està equipat amb una metralladora de 7,62 mm i un sistema de punteria làser. La detecció d’un altre vaixell és possible a una distància d’uns 15 km. Quin és el motiu de la menor popularitat de Silver Marlin? A les lleis del mercat. L’empresa Rafael acaba d’aconseguir avançar el seu desenvolupament abans.
Qui necessita drons?
És senzillament impossible cobrir tot el mercat modern dels vaixells de combat no tripulats en un sol article. En principi, gairebé tots els desenvolupaments són com dues gotes d’aigua i van deixar la patent centenària de Tesla només a causa del desenvolupament de sistemes i tecnologies informàtiques. No va aparèixer res de revolucionari.
Qui pot necessitar drons i per què els militars són tan reticents a abordar aquest tema? Stephen Phillips, director general de l’empresa britànica Autonomous Surface Vehicles, va respondre a aquesta pregunta amb un bon escepticisme: “Sincerament, avui no cal fer servir barcos no tripulats cars. Per què inventar una bicicleta quan patrullar es fa molt millor amb vaixells equipats amb un equip professional? Són suficients per a les necessitats de defensa passiva. Sí, és clar, hi ha necessitat de radars, càmeres de vigilància, però també es poden col·locar a la costa. Es necessitaran vaixells no tripulats en cas d’inici d’hostilitats greus i un perill real per a la vida humana, però mentre la situació sigui estable, poden esperar a la reserva …"
És difícil dir si altres estats prendran la iniciativa d'Israel. Singapur ja ha comprat una sèrie de drons mortals. Els Estats Units es preparen per a això, però gairebé no se n’escolta res de la resta. Tot i que l’existència de les "primeres orenetes" - Rafael i Elbit - suggereix que les batalles marítimes sense participació humana tenen un gran futur …
