Acte primer, nota de premsa
El 2009, l'empresa israeliana IAI (Israel Aerospace Industry) a l'exposició Aero India va presentar el seu vehicle aeri no tripulat Harop, creat sobre la base del UAV Harpy. Immediatament va cridar l'atenció del gran públic, ja que no només era un dron en el sentit generalment acceptat de la paraula, sinó que també era una paraula nova en la seva indústria. El concepte Harop UAV ha estat designat com a "munició que fletxa". Això significa que un dispositiu d’aquest tipus no és capaç de portar armes d’atac, però pot colpejar objectius amb l’ajut d’una ogiva a bord. A més, el mètode d’utilitzar el dron en la configuració d’una munició que flotava era d’interès particular: es va argumentar que era capaç de trobar objectius de manera independent, construir un enfocament i assolir-los a costa de la seva pròpia "vida".
L’avió fa 2,5 metres de llarg i té una envergadura de tres, segons dades oficials, té un pes a l’enlairament de 135 quilograms. La ogiva pesa 23 kg. El motor de pistó de petita mida amb hèlix empenyedor proporciona al dron Harop una velocitat de vol de fins a 185 km / h. El pes i les dimensions combinats amb el rendiment del motor van influir en la manera de llançar Harop. S’enlaira d’un llançador especial de tipus contenidor que fa servir impulsors de propulsió sòlid en miniatura. Després d’abandonar el carril, s’engega el seu propi motor, es desplegen les consoles d’ala i les municions que es mouen a punt estan a punt per buscar un objectiu i atacar.
UAV Harop té un perfil original de fuselatge i ales. Aerodinàmicament, és un avió de disseny "ànec" amb una cua horitzontal endavant molt desenvolupada. L'ala es troba al centre i a la part posterior del fuselatge i té un escombrat variable: la secció central és una ala deltoide amb un gran escombrat de la vora principal i les consoles plegables, al seu torn, són rectes. A la unió de la secció central i les consoles, "Harop" té dues quilles amb timons d'una superfície relativament gran. El fuselatge del dron només s’expressa al nas i, després de connectar-se a l’ala, es fusiona gairebé completament amb ell. A la part posterior del dron hi ha un gran carenat amb motor. És gràcies a la seva aerodinàmica que el UAV Harop és capaç de volar fins a sis hores, durant les quals pot volar més de mil quilòmetres.
Al con del nas del dron, es va col·locar l'equip objectiu, així com una plataforma estabilitzada amb una unitat de sensor giratòria de 360 °. L’equip Harop inclou una càmera de dos canals (televisió i infrarojos) amb la capacitat de transmetre un senyal de vídeo a un tauler de control, un sistema d’intel·ligència electrònica, així com la seva pròpia estació de radar de baixa potència. Per tant, "Harop" pot realitzar no només xocs, sinó també funcions de reconeixement o, segons la situació tàctica, combinar aquestes especialitzacions.
Segons el fabricant, el dron Harop és capaç de trobar objectius de forma independent sense utilitzar informació de tercers. Aquesta capacitat permet utilitzar-lo fins i tot en condicions de terreny inexplorat i / o manca de dades sobre la ubicació de l'enemic. Després de confirmar l'objectiu per part de l'operador, el dron construeix de manera independent una aproximació a l'objectiu i el destrueix amb la seva pròpia ogiva. També és possible controlar l'atac manualment des del tauler de control. Independentment del mètode d'atac, l'operador del complex pot deixar gairebé en qualsevol moment d'apropar-se a l'objectiu i tornar el dispositiu al mode de fletxa automàtica o començar a atacar un altre objectiu. Segons els seus creadors, els principals objectius de la munició no tripulada Harop són diverses fonts de radiació electromagnètica. Es tracta, en primer lloc, d’estacions de radar, equips de comunicacions i altres objectes que escampen radiació al seu voltant.
Poc després de la primera presentació del Harop UAV al Indian Air Show, es va anunciar el primer contracte. Es va informar que un país sense nom ha iniciat negociacions per a la compra d'un nombre de drons amb un valor total d'almenys cent milions de dòlars EUA. Una mica més tard es va saber que l’Índia anava a comprar deu complexos d’aquest tipus. A més, Alemanya es va interessar per la nova "munició fletxa", que proposava esforços conjunts per modificar Harop d'acord amb les condicions europees.
Segon acte, acusatori
Poc després de la presentació del Harop UAV al saló Aero India-2009, va aparèixer un article sensacional a la premsa russa. En ella, l’empresa IAI, ni més ni menys, va ser acusada de plagi. Segons els autors de la publicació "Seamless Russia" I. Boschenko i M. Kalashnikov, l'harop israelià és una còpia sense llicència del dron rus G-1.
Es va argumentar que la història del UAV G-1 nacional va començar el 2001, quan una petita empresa de Moscou "2T-Engineering" va decidir adoptar una nova direcció prometedora. Segons els representants de la firma, el projecte era extremadament audaç i nou. Els dissenyadors de Moscou es van encarregar de crear un dron súper maniobrable amb els equips de bord més moderns, un sistema de control original, la possibilitat d’intercanviar dades entre diversos UAV, etc. Originalment es va planejar que els nous drons trobessin un lloc tant en assumptes militars com civils. El 2004, 2T-Engineering havia reunit el primer prototip del futur dron i el va provar.
Estructuralment, el nou G-1 era un aparell canard amb una cua horitzontal frontal i una ala d’escombrat variable. A la part posterior hi havia dues quilles i un petit motor amb una hèlix empenyedor. Si comparem l’aspecte dels dispositius G-1 i Harop, hi ha una semblança significativa, tot i que hi ha diverses diferències greus que es noten a un especialista. No obstant això, les similituds existents eren suficients per a les acusacions de plagi.
A més, el cas feia olor d’espionatge. Segons els autors de l'article acusatori, el 2004 la documentació del projecte G-1 es va traslladar al Ministeri de Defensa rus i, aproximadament, un any després al Servei Federal de Seguretat. Cap d’aquestes organitzacions ha mostrat interès pel desenvolupament intern. Una mica més tard, el dron G-1 va atreure l’atenció dels ferrocarrils russos, on es podia utilitzar com a mitjà per inspeccionar les vies. No obstant això, poc després d'això, algunes persones sense nom presumptament van començar a pressionar per a la compra d'equips estrangers amb un propòsit similar, i el G-1 va ser oblidat als ferrocarrils russos.
Val la pena reconèixer que l'article "Rússia perfecta", a més de fets secs sobre el curs del projecte G-1 i una foto d'un dron del 2007, contenia moltes declaracions emocionals i altres, com es diu, aigües de de caràcter econòmic, polític i d’altre tipus. No obstant això, en certs cercles, van sorgir dubtes sobre l'originalitat del disseny israelià. Aquests dubtes només es van intensificar amb la declaració de l'article, que parlava sobre el començament de les proves del model G-1 el 2004 i el desplegament de treballs al "Harop" només un any després. A partir d’això, els autors de la publicació van concloure que alguns empleats del Ministeri de Defensa o del FSB simplement van vendre a l’estranger la documentació rebuda sobre un projecte nacional “avançat”, com a conseqüència del qual IAI va poder desenvolupar un nou dron.
Tercera acció, investigativa
Inicialment, després de la publicació de Seamless Russia, la situació dels dos drons semblava estranya i repugnant, però alhora comprensible i inequívoca. No obstant això, més discussions, especialment amb la participació de persones expertes en la construcció d'avions, van fer que fos confús i estrany. Després d’un examen més exhaustiu, va resultar que tots dos avions no tripulats només són similars i, al mateix temps, presenten moltes diferències molt notables, però importants. Intentem recopilar la informació i els fets disponibles a favor de la versió d’espionatge o plagi i en contra.
La primera i més notable evidència de la culpa dels enginyers o espies israelians és la similitud externa d’ambdós dispositius. Ala d'escombrat variable, cua horitzontal frontal desenvolupada, dues quilles i un grup impulsat per hèlix a la secció de cua. La segona prova es refereix al moment del desenvolupament. Segons Boschenko i Kalashnikov, el G-1 va enlairar-se per primera vegada el 2004, un any abans de començar els treballs amb el dron israelià. Altres proves de la primacia del projecte G-1 es redueixen a apel·lacions al patriotisme, a l’especulació i a altres coses que no es poden mesurar ni verificar amb la precisió suficient.
No en va, les qüestions tècniques van ser el focus principal de les acusacions de la firma israeliana. Malgrat tot, no estava exempt de relliscosos "arguments" i "proves". Per exemple, un dels primers a aparèixer va ser el supòsit que l'empresa "2T-Engineering" és la start-up més habitual en el camp de les altes tecnologies. Però no va poder interessar als possibles clients i el 2009 es va presentar una bona raó per justificar els seus fracassos amb algun tipus d’història d’espionatge. A més, va quedar clar que un dels autors de l'article, I. Boschenko, està directament relacionat amb l'empresa de disseny G-1 i, en conseqüència, és una persona interessada. Naturalment, tals, si es pot dir, no es poden tenir en compte els arguments en el cas d’una investigació normal i de ple dret, ja que recorden més la transició a les personalitats.
Afortunadament, no totes les persones i especialistes que van participar en la discussió de les notícies es van inclinar fins a aquest nivell. Per tant, hi ha opinions força interessants sobre, per exemple, el disseny aerodinàmic d’ambdós vehicles. Després d’un examen més detallat, resulta que són força diferents entre si. Així doncs, a l’UAV rus, la cua horitzontal frontal està situada de manera que en el pla se superposa parcialment a la part frontal de l’ala. El disseny israelià, al seu torn, té un estabilitzador i una ala espaiats horitzontalment. En termes aerodinàmics, aquestes diferències són força greus. A més, aquestes solucions tècniques es poden utilitzar amb intencions diferents, ja que tots dos dispositius tenen un caràcter d’equilibri longitudinal diferent. Aquesta és una diferència prou significativa per considerar que els dissenys són similars.
A més, si les projeccions del pla d'ambdós vehicles se superposen entre si, es noten altres diferències, en primer lloc, la diferent forma de l'ala i la disposició del nas del fuselatge. Basant-nos en aquesta comparació, res ens impedeix treure una conclusió sobre les perspectives ambigües del dron rus. L'israelià, en canvi, té una gran secció nasal del fuselatge, que pot allotjar tot o gairebé tot l'equipament de reconeixement. A les fotos disponibles del G-1, és bastant difícil trobar un volum per a aquests propòsits. Finalment, els drons difereixen significativament en els sistemes de control. L’Harop està equipat amb dos elevons a la part central de la vora de l’ala i dos timons a les quilles. El G-1, al seu torn, té un sistema una mica més complex, similar als únics timons israelians. Per tant, els elevons del dron rus es troben a les consoles (probablement les consoles no són plegables) i hi ha timons addicionals a la cua horitzontal frontal. No cal ser aerodinàmic per entendre el grau de serietat del disseny aerodinàmic dels dos UAV i la diferència que tenen a causa d’això.
Les afirmacions sobre el moment de la creació també semblen ambigües. El fet és que l’existència del projecte Harop es va conèixer el 2003-04, i és un desenvolupament més de la ideologia establerta al projecte Harpy a finals dels anys vuitanta. Cap al 2004, el dispositiu Harop va començar a aparèixer a les exposicions en forma de material publicitari i maquetes. Alhora, les primeres negociacions sobre possibles lliuraments es remunten a. A més, el nou projecte utilitza diversos desenvolupaments aerodinàmics segons l’antiga Harpy, i el contenidor de transport i llançament no ha sofert gairebé cap canvi. Per tant, hi ha totes les raons per considerar Harop un desenvolupament independent per IAI.
Acció quarta, final
Com podeu veure, com més analitzeu la història amb els drons Harop i G-1, més sembla complexa i ambigua. O, al contrari, es pot tenir la impressió d’un intent de competència deslleial per part d’una de les empreses que participen en el “detectiu no tripulat”, que va decidir resoldre els seus problemes a costa d’un competidor més conegut. D’altra banda, són possibles més sospites sobre espionatge i plagi del projecte. Però no hi ha proves en tota regla i inquebrantables d’això, i totes les afirmacions s’enfonsen en examinar-les de prop. Com a resultat, l’explicació més plausible de les similituds entre els drons Harop i G-1 és el desenvolupament paral·lel amb els mateixos requisits inicials. En altres paraules, la similitud dels dos UAV és casual i només es basa en conceptes i idees similars. Tenint en compte el nombre d'empreses que participen en la creació d'UAV, la coincidència de qualsevol idea de dues empreses diferents sembla poc probable, però encara és possible.
Independentment de l’origen del dron israelià, la situació actual té una altra característica interessant. Tota la història de les acusacions va començar el 2009, però aviat va acabar i es va limitar a un sol article. Sembla que la part que afirma ser la víctima no va intentar restablir la justícia. Per tant, durant els primers dies o setmanes, la comunitat d'Internet va discutir les acusacions envers IAI i després va canviar a temes nous i més interessants. De tant en tant, l'article "Rússia perfecta" es converteix en objecte de nova controvèrsia, però més de tres anys després de la seva aparició, és segur dir: no ha rebut cap continuació i no la rebrà mai. Pel que fa a les empreses de desenvolupament de vehicles aeris no tripulats, IAI continua produint aquest equipament i 2T-Engineering es dedica ara a la fabricació d’electrònica.
