La intensitat de les modernes operacions de combat, l’elevat nivell de càrrega de treball i l’experiència d’utilitzar el BMP-3 als països del Golf van requerir el refinament del vehicle en termes de millora de les característiques ergonòmiques.
Tenint en compte l'experiència d'operar vehicles de combat d'infanteria en països amb clima calorós, així com els requisits moderns per a ells en termes de capacitats de combat, els especialistes russos han desenvolupat un programa complet per a la modernització del vehicle de combat d'infanteria BMP-3. En primer lloc, té com a objectiu augmentar l’eficàcia del combat, augmentar la comoditat i millorar la interacció de la tripulació amb el propi vehicle, inclosa la seva integració al sistema de control C4I.
La pràctica a llarg termini d’utilitzar el BMP-3 ha demostrat que, en general, el fracàs dels seus components i conjunts no és causat per defectes de fabricació o defectes de disseny, sinó, per regla general, a causa de la violació de les normes de manteniment i funcionament de la màquina.
Per solucionar aquest problema, així com per integrar el BMP-3 al sistema de control C4I, s’instal·la al vehicle un assistent electrònic de conductor i operador que permet a la tripulació informar a la tripulació sobre el funcionament dels sistemes de vehicles a l’audiovisual. mode. En particular, indica l’estat dels sistemes de xassís BMP-3, problemes amb el sistema de càrrega o la unitat de telemetre, l’estat dels circuits d’alimentació dels sistemes, modes de funcionament insegurs de les armes, etc. (més de 100 missatges en total). Només una funció: el control automàtic de la preparació del sistema de control de foc per llançar un míssil guiat - evita les pèrdues de caros ATGM que eren inevitables en el passat.
Amb l'ajut de la pantalla del conductor integrada instal·lada al vehicle actualitzat, la tripulació pot rebre instruccions per dur a terme manteniments, reparacions militars i altra documentació operativa. El monitor del conductor mostra una imatge de càmeres de visió general, així com sistemes d'informació de mapes. El sistema està equipat amb una memòria no volàtil dels esdeveniments del tipus "caixa negra" per a l'anàlisi de fallades del sistema detectades o accions incorrectes de la tripulació.
El conjunt d’equips digitals de bord EPVO del modernitzat BMP-3 permet recollir i transmetre en forma digital per al sistema de control C4I en temps real informació sobre recursos consumibles (municions, combustible, etc.) i l’estat tècnic del vehicle.
La intensitat de les modernes operacions de combat, l’elevat nivell de càrrega de treball i l’experiència d’utilitzar el BMP-3 als països del Golf van requerir el refinament del vehicle en termes de millora de les característiques ergonòmiques. Per garantir unes condicions de vida còmodes per a la tripulació, el BMP-3 actualitzat està equipat amb un aire condicionat de torre accionat elèctricament i una unitat d’aire condicionat amb un petit motor dièsel per separar la força d’aterratge i el conductor.
La unitat de potència de l’aire condicionat funciona independentment dels sistemes estàndard del vehicle i crea unes condicions confortables per al funcionament d’una tripulació de combat a una temperatura ambient superior a + 50 ° C. A més, l’energia elèctrica generada pel generador de la unitat de potència amb el motor principal apagat garanteix el funcionament de sistemes d’armes, equips de vigilància i comunicació i també carrega automàticament les bateries d’emmagatzematge. L’aire condicionat i el subministrament elèctric es realitzen tant en moviment com a l’aparcament. Quan està a flotació, en cas de fallada del motor principal, la unitat de potència garanteix el funcionament de les bombes de sentina, cosa que permet al vehicle mantenir-se flotant durant molt de temps, mantenir el funcionament dels sistemes de suport vital fins que arribi l'assistència i, si cal,, fer vigilància i disparar contra l'enemic. En aparcaments a llarg termini i en defensa, la unitat de potència redueix la visibilitat del vehicle per a equips de detecció enemics, estalvia la vida del motor principal i minimitza el consum de combustible.
A l’efecte d’una font d’alimentació econòmica i de baix soroll d’equips de senyalització, comunicació i control de la màquina, es pot utilitzar una unitat de potència dièsel portàtil autònoma amb una capacitat de 2 kW que s’instal·la fora de la màquina a una distància de fins a 15 m.
A més de les persones en condicions extremes de climes càlids, la tecnologia també pateix. Per tant, un nombre important d’avaries del motor dièsel s’associen al seu sobreescalfament a causa de la incorrecta selecció del mode (transmissió) per al moviment pel conductor. Quan es circula per terrenys sorrencs a una temperatura de + 50 ° C, cal mantenir una velocitat elevada del motor i controlar-ne la temperatura, l'excés del qual inhabilitarà el motor. I, tot i que tots els mecànics dels conductors en són ben conscients, el sobreescalfament no és sempre possible evitar-lo en condicions de pista difícil. Per solucionar aquest problema, així com per millorar el rendiment dinàmic, al BMP-3 s’instal·la una palanca de canvis automàtica APP-688. Està dissenyat per canviar de marxa automàticament en funció de les condicions de la carretera i de la càrrega del motor. Això permet que el motor funcioni a la zona de màxima eficiència amb la temperatura òptima del refrigerant al consum mitjà de combustible. Si es produeix un sobreescalfament, l’algorisme APP-688 optimitza el moviment del BMP-3 a velocitats de motor més altes, millorant així la refrigeració del motor.
L’aplicació de l’APP-688 augmenta significativament la dinàmica del vehicle. El temps d’acceleració a 60 km / h es redueix de mitjana un 16%, a causa del qual el cotxe passa la secció de 400 metres de la pista un 8% més ràpid que en mode manual. A més, pel que fa a la reserva de potència, el cotxe en mode automàtic per quilòmetre recorregut per terrenys accidentats consumeix un 7,5% menys de combustible que amb el canvi manual de marxes.
Cal tenir en compte que el disseny de la transmissió, els controls APP-688 i BMP-3 permeten al conductor canviar manualment de marxa en qualsevol moment mitjançant una palanca situada davant de la columna de direcció.
Pel que fa a la potència de foc, es pot augmentar millorant el sistema de control d'incendis. Així, el BMP-3 està equipat amb un ordinador balístic digital VBTs-88 dissenyat per treballar amb municions russes o de fabricació estrangera, tant existents com amb qualsevol tipus nou. Un potent processador proporciona càlcul dels angles de punteria i del plom lateral en diverses condicions de rodatge. Quan la calculadora està connectada a una estació meteorològica digital, les correccions d’objectiu es determinen automàticament tenint en compte les condicions meteorològiques (temperatura de l’aire i de la càrrega, pressió atmosfèrica, velocitat i direcció del vent).
Els canvis de disseny anteriors es poden realitzar tant en màquines de nova comanda com en aquelles que ja estiguin en funcionament directament en les condicions dels tallers de reparació del client.
En conclusió, cal assenyalar que l’ús de nous sistemes al BMP-3, així com un motor UTD-32 més potent, una nova visió panoràmica del comandant, un seguiment automàtic de l’objectiu, equips de protecció i altres productes nous permeten el vehicle de combat d'infanteria rus per tenir superioritat sobre tots els seus homòlegs estrangers.
