El 14 d’octubre, a la drassana Mitsubishi Heavy Industries de Kobe, es va llançar el submarí Taigei. Es tracta del vaixell principal del nou projecte 29SS, amb el qual es preveu substituir submarins obsolets en el futur. El nou projecte combina sistemes moderns amb idees que abans es consideraven obsoletes.
Codi 29SS
Segons dades conegudes, les bases tècniques i tecnològiques per a un prometedor projecte submarí es van començar a crear a mitjan dos mil·lèsims anys. Després es van iniciar les investigacions sobre el tema de les noves instal·lacions radioelectròniques, hidroacústiques i informàtiques, així com els experiments en el camp de les centrals elèctriques independents de l’aire.
Els treballs sobre nous components electrònics i altres components es van acabar amb èxit a mitjan dècimes. Poc abans d’això, es va decidir abandonar l’ús de VNEU en favor d’una arquitectura diferent de la central elèctrica. Estudis i experiments han demostrat que un circuit dièsel-elèctric amb l'ús de bateries modernes d'emmagatzematge serà més eficient i més silenciós.
El 2015 i el 2017 es van col·locar dos submarins no nuclears del tipus "Soryu" amb una central elèctrica reconstruïda. Van perdre els motors Stirling, però van mantenir els generadors dièsel i van rebre bateries de ions de liti. Fins ara, el primer d'aquests submarins s'ha provat i s'ha confirmat la correcció de les solucions aplicades.
Per al 2017-18. els components principals dels nous sistemes a bord del vaixell han estat provats i recomanats per al seu ús en un projecte complet. A principis del 2018 es va preparar un projecte amb el codi 29SS, segons el qual es preveia la construcció de noves embarcacions. Recentment, el projecte ha rebut el nom del vaixell capdavanter - "Taigei".
Treball en curs
Actualment, les Forces d’Autodefensa Marítima japoneses tenen previst construir set submarins d’un nou tipus. Hi ha contractes per a quatre vaixells, i un d’ells està a punt d’acabar. Encara hi ha dues comandes més en diferents fases de la construcció, i es preveu la seva finalització en un futur previsible.
El submarí de plom "Taigei" es va col·locar al març del 2018. El llançament es va produir fa uns dies, el 14 d'octubre. Ara el vaixell ha de passar totes les proves necessàries, després de les quals podrà formar part del MSS. L’acceptació per part del client s’espera a la primavera del 2022. Per tant, la construcció va trigar força temps i les proves tampoc no seran ràpides; això es deu a l’elevada complexitat del projecte. A més, en un futur pròxim, es planifica que "Taigei" funcioni principalment per guanyar experiència i no com una unitat de combat de ple dret.
El nou vaixell és bastant car. La seva construcció va costar aproximadament 710 milions de dòlars. En comparació, els submarins Soryu de sèrie costen menys de 490 milions i la seva modificació dièsel-elèctrica requereix un cost de 608 milions de dòlars.
Al gener de 2019, es va establir el segon submarí a la planta de Mitsubishi Heavy Industries, el nom del qual encara es desconeix. Es posarà en marxa l’any vinent i serà contractada en servei el 2023. L’any passat es va col·locar un altre submarí, que es llançarà després del segon i es lliurarà el 2024.
Encara es desconeix el calendari de construcció dels propers quatre vaixells. Es pot suposar que els constructors navals i els militars tenen previst assolir un alt ritme de construcció amb el lliurament anual de vaixells acabats. En aquest cas, el setè submarí previst començarà a funcionar el 2027. No obstant això, certes dificultats associades a la complexitat del projecte poden comportar un canvi en termes cap a la dreta.
Característiques tècniques
Amb els seus contorns i disposició exterior, el nou submarí dièsel-elèctric Taygei és similar als submarins anteriors no nuclears / dièsel-elèctrics del tipus Soryu, però té un desplaçament més gran. Les diferències fonamentals s’amaguen dins del casc i afecten tots els sistemes principals, inclosos els que afecten directament l’eficàcia del combat.
La longitud del nou vaixell és de 84 m, l’amplada de 9,1 m. El desplaçament superficial és de 3 mil tones, el submarí ha de superar les 4, 2-4, 3 mil tones. Es va utilitzar un cos racionalitzat, lleugerament diferent del "Soryu". Al damunt hi ha una tanca modificada amb timó amb timons horitzontals. Els plans de popa es fabriquen segons l’esquema en forma de X.
La central elèctrica del vaixell es va construir mitjançant generadors dièsel, bateries d’emmagatzematge d’ions de liti i un motor elèctric accionat per hèlix. Els tipus i característiques de components no es divulguen. Es va esmentar anteriorment que aquest esquema de central elèctrica permet augmentar les característiques principals i obtenir avantatges respecte a altres arquitectures.
Per al projecte 29SS, s’ha desenvolupat un nou equip electrònic de reconeixement i comunicacions. A més, es va crear una estació hidroacústica de "nova generació" basada en matrius de fibra òptica. Gràcies a aquest equip, la capacitat de detectar i rastrejar objectius submarins millorarà. Sobre la base dels desenvolupaments i components existents, s’ha creat un nou sistema de gestió de la informació de combat.
L’armament dels nous vaixells consta de quatre tubs torpeders de proa de 533 mm. El submarí podrà utilitzar els torpedes en servei, incl. els últims models de míssils Harpoon es llançaran amb tubs torpeders.
La tripulació del vaixell està formada per 70 persones. A bord s’ofereixen confortables condicions de vida i servei. Un alt grau d'automatització reduirà les càrregues. Es fa notar especialment que durant la construcció del submarí es van tenir en compte les necessitats especials de les dones submarines. Aquesta característica del projecte 29SS és important tenint en compte que aquest any l’Acadèmia de Forces Submarines va acceptar per primera vegada dones cadetes.
Perspectives i reptes
En un futur proper, el submarí dièsel-elèctric principal del nou projecte es posarà a prova marítima, en el qual haurà de demostrar tots els seus avantatges respecte als equips dels tipus anteriors. En general, s’esperen resultats positius a totes les àrees principals, des del CIUS fins a les condicions de la tripulació. No obstant això, el més interessant del projecte és la central elèctrica de l'arquitectura original.
Segons els resultats d’estudis del passat recent, MSS Japó va perdre l’interès per les centrals elèctriques independents de l’aire i va decidir tornar a l’esquema dièsel-elèctric, però a un nou nivell tecnològic. Ja s'ha provat un esquema similar al submarí dièsel-elèctric modificat "Soryu" i ha mostrat els seus avantatges. Com a resultat, els vaixells prometedors estaran equipats amb motors dièsel i bateries.
El principal avantatge dels submarins dièsel-elèctrics sobre els submarins tipus Soryu és menys soroll. A diferència dels motors Stirling, una central elèctrica en tots els modes, incl. produeix menys soroll sota l’aigua. A més, s’utilitzen bateries de ions de liti que superen en tots els aspectes les tradicionals de plom-àcid.
Al mateix temps, les bateries seleccionades no presenten inconvenients. En primer lloc, es tracta d’un cost elevat. A més, les bateries generen calor durant la càrrega i descàrrega i poden emetre vapors tòxics o encendre’s si els modes de funcionament són anormals. Tot això imposa requisits especials a l’equipament dels dipòsits acumuladors, dels quals depenen la supervivència i l’estabilitat del vaixell i la vida de la seva tripulació.
En el context dels competidors
La construcció del submarí Taigei i els plans del comandament MSS són molt interessants, sobretot en el context dels desenvolupaments japonesos anteriors i dels plans actuals de països estrangers. Es creu que el circuit dièsel-elèctric està obsolet i la flota de submarins no nuclears necessita fonamentalment sistemes nous. Desenvolupant aquestes idees, Japó va ser un dels primers països a dominar i utilitzar en la pràctica les tecnologies de VNEU. Ara és la primera que els nega.
La versió revisada del projecte Soryu ja ha confirmat l'exactitud d'aquesta decisió i ara s'ha creat un projecte fonamentalment nou. Fins a finals de la dècada, el projecte 29SS / Taigei afectarà significativament el desenvolupament de les forces submarines del MSS Japó. A més, no es pot descartar que el treball japonès afecti la construcció naval submarina mundial. I després, altres països també tornaran a les centrals elèctriques dièsel.
