El 2014, el lideratge del país va ordenar ampliar la producció d'avions de passatgers IL-114 a empreses nacionals. Els propers anys es van dedicar a desenvolupar un projecte actualitzat, preparar instal·lacions de producció i establir cooperació. A hores d’ara, el millorat projecte Il-114-300 ha arribat a l’etapa de construcció de prototips i s’espera que comencin les proves de vol aquest any. En conseqüència, hi ha oportunitats per avaluar les perspectives del projecte.
Característiques tècniques
El disseny bàsic de l'Il-114 es va crear als anys vuitanta, tenint en compte les necessitats de l'aviació civil d'aquella època i les capacitats de la indústria aeronàutica soviètica. Era un transatlàntic regional amb una càrrega útil de diverses tones. El primer vol d'aquesta màquina va tenir lloc el 20 de març de 1990. Uns anys més tard, es va iniciar la producció en sèrie a Taixkent. No obstant això, es van construir menys de 20 màquines, després de les quals es va reduir el treball a causa de les dificultats de la indústria i la manca d’interès dels clients.
El modern projecte Il-114-300 preveu la preservació de l’arquitectura general i de les parts dels components de l’avió. Al mateix temps, la planta d'energia i l'aviónica estan sent substituïdes per models moderns. Gràcies a això, s'aconsegueix el creixement de les característiques tècniques i econòmiques bàsiques, així com es garanteix el ple compliment dels requisits moderns de diversos tipus.
L’Il-114-300 és un avió bimotor d’ala baixa amb dos motors turbohèlice TV7-117ST-01 amb una capacitat de 2650 CV cadascun. i hèlixs de baix soroll. Es preveu una unitat de potència auxiliar TA-1. L’avió rep un sistema digital de navegació i vol TsPNK-114M2 d’última generació. La tripulació inclou dos pilots.
En el formulari proposat, la IL-114-300 podrà transportar fins a 68 passatgers o 6,5 tones d’altres càrregues. Pes màxim a l'enlairament: 23,5 tones. Velocitat de creuer: 500 km / h, abast amb càrrega màxima: 1900 km. L’avió és capaç d’operar en camps d’aviació de diferents classes, incl. amb ratlles mal preparades. L’ús de motors econòmics moderns amb hèlixs altament eficients permet millorar el rendiment del vol i les característiques econòmiques en comparació amb la modificació bàsica.
Cooperació industrial
El desenvolupament del projecte actualitzat i els seus elements individuals amb el posterior llançament de la producció van ser confiats a United Aircraft Building i United Engine Building Corporation. Diverses empreses amb una àmplia experiència en la construcció i manteniment d'equips d'aviació civil es van sentir atrets per la cooperació productiva.
L’Il-114-300 va ser desenvolupat pel Complex d’Aviació que porta el nom de V. I. Ilyushin. La producció d’unitats individuals i el muntatge final es van distribuir entre la Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO), la planta d’Ulyanovsk Aviastar-SP, la Nizhny Novgorod Sokol i la planta de Lukhovitsk de la RSK MiG. Moltes altres empreses-proveïdores d'unitats individuals participen en el projecte. Una característica important del projecte és el rebuig dels components importats, tots els productes són produïts només per empreses nacionals.
De moment, aquesta cooperació va ser capaç d'establir la producció d'avions prototipus. Voronezh, Ulyanovsk i Nizhny Novgorod són els responsables de la fabricació de diverses unitats i sistemes. Els productes acabats s’envien a Lukhovitsy, on es realitza el muntatge final. Probablement, aquest enfocament continuarà en el futur, quan el projecte arribi a la producció en massa.
Prototips
A finals de desembre de 2019, a l’aeròdrom de l’Institut de Recerca en Vol. Gromov, el primer prototip Il-114-300, es va llançar a Zhukovsky. Segons dades conegudes, es va dur a terme sobre la base de la base Il-114 s / n 01-08, construïda el 1994 a Taixkent. Durant molt de temps, aquest cotxe va estar a Zhukovsky i es va reconstruir segons un projecte modern.
Ara a Lukhovitsy, s’està muntant un segon avió prototip, z / n 01-10, que es construeix des de zero. Es completarà aquest any, després del qual es presentarà a prova. Al febrer es va conèixer l’inici de la producció d’un altre avió. Aquest serà un altre prototip, però s'està construint completament d'acord amb les tecnologies en sèrie. Amb la seva ajuda, es treballaran tots els processos de producció necessaris, que en el futur asseguraran l’inici d’una sèrie completa.
Segons informes recents, el primer prototip Il-114-300, reconstruït a partir del "simple" Il-114, hauria d'anar ara a proves de terra. Aquestes activitats trigaran diversos mesos i els primers vols de prova començaran al novembre. En aquell moment, el primer prototip del nou edifici sortirà de la botiga de muntatges.
Les proves de vol continuaran durant el 2020-22. A principis de 2023, AK im. Ilyushina té previst completar la certificació d’un nou model i després començar la producció en massa amb el lliurament de màquines acabades als clients. Cal assenyalar que el projecte Il-114-300 es va enfrontar a dificultats importants, a causa de les quals es van canviar repetidament els terminis per a la implementació de les seves diferents etapes. No es pot descartar que els fabricants d'avions es desviïn del calendari en l'etapa de proves. No obstant això, el retard no hauria de ser llarg i l'operació de l'avió començarà com a molt tard a mitjans de la nova dècada.
Esperant comandes
El primer acord sobre el subministrament de futurs Il-114-300 va aparèixer el 2017. La Companyia Estatal d’arrendament de transports va fer una comanda preliminar per a cinquanta avions. En un futur previsible, estava previst portar-lo a l'estat d'un contracte de subministrament complet.
El juny de 2019, la direcció de RSK MiG va anunciar la presència de diversos clients. A finals d'agost, van aparèixer tres acords preliminars per al subministrament de 16 avions a diverses companyies aèries. La comanda més gran, per a 8 avions, la va fer Yakutsk Polar Airlines. La comanda més petita és de la companyia KrasAvia del territori de Krasnoyarsk, que té previst rebre tres avions.
Segons dades conegudes, el lliurament de 16 avions a tres clients trigarà diversos anys. El lliurament dels primers vehicles està previst per al 2022 i l’últim per al 2026. Al mateix temps, els desenvolupadors del projecte afirmen que és possible iniciar la producció de fins a 10-12 avions per any.
Aquests volums de producció tindran sentit en presència de grans comandes. Segons diverses estimacions, les companyies aèries russes necessiten almenys diverses dotzenes de Il-114-300. Probablement, la major part de les comandes començaran a arribar després de finalitzar els treballs del prototip d’avió.
Resultats desitjats
La finalització amb èxit del projecte Il-114-300 amb el llançament de la sèrie i el lliurament d’equips acabats als clients solucionaran diversos problemes importants en el context del desenvolupament de l’aviació civil. Al mateix temps, aquesta aeronau s'està convertint en una de les diverses mesures d'aquest tipus adoptades en els darrers anys.
El principal resultat positiu del nou projecte és l'aparició d'un altre avió regional nacional que compleixi tots els requisits moderns. Al mateix temps, l’Il-114-300 és un disseny completament rus i només es construeix amb l’ús de les nostres unitats. Per això, la producció i funcionament d'equips no dependrà de les importacions i dels possibles problemes amb aquestes.
Tenint en compte la difícil situació del món i els problemes dels principals fabricants d'equips d'aviació, es pot suposar que l'Il-114-300 té perspectives comercials no només al mercat nacional. Tot i això, no s’ha d’esperar a l’aparició ràpida de contractes d’exportació particularment importants.
2020 decisiu
El desenvolupament i la preparació de la producció del modern Il-114-300 no van ser senzills i econòmics. Els treballs es van iniciar a finals del 2014, però el prototip d'avió encara no s'havia enlairat. En les primeres etapes del projecte, l'Estat va destinar gairebé 9.600 milions de rubles a realitzar les tasques necessàries. L’any passat van afegir 2222 milions per a l’organització de la producció en sèrie.
La conveniència d’aquests costos es mostrarà en un futur molt proper. S'espera que finalitzin les proves de terra del primer prototip "01-08" i el seu primer vol es realitzarà a finals d'any. Aleshores, el primer avió prototip construït des de zero s’unirà a les proves. El seguirà un cotxe de tecnologia sèrie.
En general, ja està clar que la indústria ha afrontat la tasca. L’avió existent va experimentar una profunda modernització i va rebre nous components, gràcies als quals ara compleix els requisits moderns i pot trobar un lloc en el sistema de transport de passatgers i càrrega.
Tot i això, tot això s’ha de confirmar a la pràctica, en el marc de proves que començaran en un futur proper. El 2020 serà un any clau en la història del projecte Il-114-300 i determinarà les seves perspectives reals. Fins ara, tot és propici a l’optimisme.
