La qüestió que intentaré considerar aquí s’inspira en l’article anterior ("Sobre el paper de la Marina soviètica en la Gran Guerra Patriòtica").
Sí, la resposta a la pregunta "I si" resideix en l'àmbit de la fantasia, i sovint ni tan sols científica. No obstant això, té sentit considerar l'Exèrcit Roig i la Marina Kriegsmarine en un hipotètic enfrontament. A més, aquest podria haver estat fàcilment el cas.
I aquí és on començarem. I, de fet, on podrien competir els vaixells alemanys i soviètics?
En primer lloc, al Bàltic. A més, els vaixells dels dos països van participar en les batalles al Bàltic com a bateries flotants. Recordeu-me que la Segona Guerra Mundial va començar precisament amb els trets del "Schleswig-Holstein", el cuirassat que encara servia a l'Alemanya de Kaiser, als polonesos. I va acabar la guerra amb trets contra l'avanç de les tropes soviètiques "Prince Eugen".
Per descomptat, els nostres van respondre en espècie, enviant regularment "salutacions" (incloses les de producció alemanya) als soldats de la Wehrmacht quan la guerra ens va arribar.
Tot i això, es va fer esporàdicament. La nostra, al voltant i prop de Leningrad, els alemanys, a Prússia oriental i més a l'oest.
Per què, la resposta és coneguda. El mar Bàltic, en particular, el golf de Finlàndia, no va ser en va anomenat llavors "sopa amb boletes". Va ser extret pels nostres, alemanys, finlandesos, a més, una part de les barreres restaven de l’època d’abans de la guerra i una part era “fresca”. A més, els alemanys també van afegir barreres submarines en xarxa.
En general, l'operació de bloqueig de mines de la flota del Bàltic va tenir un gran èxit. Això només va confirmar les pèrdues de les mines al BF els primers dies de la guerra. Tot i que els alemanys estaven minant sense amagar-se.
I tothom estava content de tot. Els alemanys i els suecs van arrossegar mineral de ferro a través del mar per satisfer les necessitats del Reich, els finlandesos van fer la seva estranya guerra, els nostres es van asseure a Kronstadt i van esperar que la Luftwaffe atacés.
Si de sobte els nostres almiralls decidissin tallar l’oxigen (amb més precisió, ferro) als alemanys, per a això era necessari intentar netejar les barreres de manera que els vaixells de superfície i els submarins poguessin sortir a l’espai operatiu.
I va ser real. Traieu la barrera Porkkala-Udda, i seria possible fer coses completament a la piscina del Bàltic.
Al començament de la guerra, la flota del Bàltic tenia 24 escombradores. En general, suficient per a la liquidació.
Però els escombradors haurien de tenir cobertura, tant de vaixells com d’aire. Per a això, BF ho tenia tot. Tant vaixells com avions.
En termes de composició: 2 cuirassats, 2 creuers lleugers, 2 líders de destructors, 19 destructors (12 "set" i 7 "Noviks"), 68 submarins i 95 vaixells.
A més, l'aviació de la flota també tenia força confiança en aquesta educació. 725 avions, 188 torpeders i bombarders, 386 caces i 151 hidroavions.
Això és poder? Això és poder. Sobretot si t’imagines com colpejar-la. En el nostre cas, la flota no era una flota, sinó que es va reclutar fàcilment un esquadró per accelerar la navegació a la ruta "Suècia - Alemanya". I llavors els alemanys haurien hagut de reaccionar completament.
I què podrien exposar els nazis?
En xifres, tot té molta confiança. Immediatament retirem els ofegats, és a dir, "Bismarck", "Blucher", "Admiral Count Spee", "Karlsruhe" i "Konigsberg", perquè en el moment del 1941-06-22 es van oxidar amb èxit en alguns llocs, però per sota del nivell de l’oceà mundial.
Però el que quedaria seria suficient per intentar interferir.
3 cuirassats, 4 creuers pesats, 4 creuers lleugers, 2 cuirassats, 19 destructors, 57 submarins.
Tota l'aviació (excepte els hidroavions) estava sota la jurisdicció de Goering. Herman podria haver estat generós, o potser no hauria donat tants avions com hagués calgut per contrarestar l'aviació BF. Política …
Com podeu veure, en nombre, les Kriegsmarines semblen més fresques, però … Aquesta és la composició de tota la flota alemanya.
Sí, és clar, la marina alemanya té un aspecte més impressionant que la flota bàltica. I és clar que els cuirassats alemanys es trobaven cap amunt i cap amunt de l’antiga BF "Sevastopoli". Per desgràcia, però "Marat" i "Revolució d'Octubre" només eren vells cuirassats de la construcció d'abans de la guerra.
Només la guerra va ser la Primera Guerra Mundial, no la Segona. És a dir, de fet, no eren res més que bateries flotants (i Rudel i la companyia també van tornar a formar el Marat com a no autopropulsat), amb una escassa defensa antiaèria, per descomptat, sense radar.
A més, els canons de 305 mm dels cuirassats russos van disparar 7 km més a prop que els canons de 380 mm del Tirpitz i els canons de 283 mm del Scharnhorst.
Velocitat, armadures, radars, camp de tir: tot està al costat dels alemanys i no hi ha perspectives?
Seguiu endavant.
No teníem creuers pesats, els alemanys tenien 4 creuers lleugers contra dos, però aquí es pregunta qui era pitjor: els nostres projectes 26 o els alemanys "Colònia", "Leipzig" i "Nuremberg". De seguida apartaré l’Emden, aquest vell abeurador només es podria considerar un creuer.
I aquí apostaria definitivament pels nostres Kirov i Gorky, ja que estaven armats més poderosos que els alemanys i, de vegades, l'alineació podria ser trista per als creuers alemanys.
Per desgràcia, l'avantatge en forma de "Hipper", "Scheer", "Eugen" i "Deutschland" no s'ha cancel·lat.
Els destructors estan igualment dividits, l'alemany "1936" tenia algun avantatge, però no crític.
Submarins: vaja, aquestes són les forces al costat del BF.
Tot el problema amb la Kriegsmarine és que els alemanys van lluitar en tres fronts alhora. Calia jugar amb els britànics, i això és bàsicament una interrupció del subministrament de la metròpoli amb colònies i un aliat dels Estats Units. Tant a l'Atlàntic com a altres llocs. Llavors es va afegir el nord completament.
Com a resultat, què podrien posar els alemanys al Bàltic? Especialment tenint en compte que el BF tenia més submarins al començament del compte enrere que tots els Kriegsmarines? Sí, els alemanys van construir més de mil vaixells durant la guerra, però tot va acabar. I se suposava que els vaixells enfonsaven els vaixells que portaven tot als britànics, des de l’acer fins a la carn.
I ara, a poc a poc, es fa una imatge del que podria haver estat, però del que no va passar.
En lloc d’aïllar-se a si mateix a Kronstadt, la flota del Bàltic va als obstacles de les mines, sobretot perquè ja s’han trobat moltes mines durant la campanya de Tallinn.
Els dragamines comencen la seva feina sota la coberta de destructors, creuers i cuirassats que es distancien a la distància. Per si de cas, perquè tot el que els alemanys poden transferir ràpidament des dels ports polonesos són els antics abeuradors de Schlesien i Schleswig-Goldstein als ports polonesos. Que tenen la mateixa edat que "Oktyabrina" i "Marat" (aquesta última encara està en moviment, per dir-ho així), el que significa que 8 x 280 mm contra 24 x 305 mm no tenen molt bon aspecte. I els canons alemanys de creuers i cuirassats de 150 mm no són un contrapès molt gran als canons de 180 i 130 mm dels vaixells soviètics.
Per descomptat, si es descobrís una amenaça tan real com el desminatge amb el llançament posterior de TOTS els submarins de la flota bàltica per caçar portadors de mineral, els alemanys s’haurien remogut com una trementina. Està clar.
Una altra qüestió és que la caça d’una esquadra tan submarina no sigui el plaer més gran. Caldria enviar massa vaixells per protegir els transportistes de mineral, formar combois, etc. És a dir, fer tot el que van fer els aliats per la Unió Soviètica.
Sí, un comboi ben protegit és una femella difícil de trencar. Demostrat, per cert, pel mateix Scharnhorst, el comandant del qual era molt zelós per la idea de trencar el comboi JW-55. Però la marina britànica es podia permetre coses com escortar el comboi amb un cuirassat i tres creuers, que van trencar les banyes del Scharnhorst fins que va ser completament destruïda.
Els alemanys es podrien permetre això?
Purament teòricament. Sense la seva pròpia aviació en nombre suficient, sense tenir cap avantatge sobre l'enemic i, com podeu veure, no n'hi havia cap, a més, no s'hauria d'oblidar de la guerra en almenys dos fronts.
Per tant, els combois no són una empresa alemanya. En conseqüència, seria necessari destruir el problema del brot, és a dir, organitzar Moonzund al revés. Reuneix una esquadra i intenta deixar de desminar.
I aquí entra en escena Sa Majestat Aviació.
Els duels d’artilleria de la Primera Guerra Mundial són, per descomptat, fascinants i bells per la seva grandesa.
La Segona Guerra Mundial va tenir lloc en un escenari completament diferent. La batalla de Narvik és més aviat una excepció, igual que la batalla de l’illa de Savo entre els japonesos i els nord-americans, que estan units pel fet que van tenir lloc sense la participació d’avions. Així com la burla de "Scharnhorst" i "Gneisenau" de "Glories". Excepcions normals, però excepcions.
En el nostre cas, quan ambdues parts tenien molts aeròdroms i avions, l’única qüestió era el capriciós temps bàltic, que podia aterrar tant els nostres asos com els alemanys.
Hi ha xifres de l'aviació BF, què era la Luftwaffe al front oriental?
L’aviació alemanya al Front Oriental estava representada per la 2a Flota Aèria, formada per 954 bombarders (Ju.88 - 520, He111 - 304, Do.17 - 130), 312 Ju.87 bombarders de busseig. Avió de combat: 920 Bf 109 de totes les modificacions i 90 Bf 110, és a dir, 1100 unitats.
Sí, els nostres mariners tenen tot més modest, 725 avions (188 torpeders i bombarders, 386 caces i 151 hidroavions). Però qui va dir que l’aviació terrestre no podia participar? Era molt possible fer servir, sí, els pilots terrestres no tenien tanta experiència sobrevolant el mar, però qui va dir que tots els alemanys estaven atracats en això?
I després, la xifra dels alemanys és gairebé TOTA l’aviació de la Luftwaffe al front oriental. Sí, es va poder afegir 5 de la flota aèria de Noruega i també hi havia la primera flota aèria al nord, de composició reduïda, que lògicament es va transferir posteriorment al comandament de "Courland". Tres esquadrons al Ju.88 i un al Bf.109F (Green Hearts, JG54). És a dir, encara hi ha uns 300-400 bombarders i 120 caces.
Al seu torn, la Força Aèria del Districte Militar de Leningrad pel nombre de divisions aèries situades a prop de la regió, per exemple, 39 IAD (Pushkin), 54 IAD (Levashovo), 41 BAA (Gatchina), 2 SAD (Staraya Russa), amb un total de 848 caces i 376 bombarders, es va poder assignar alguna cosa per ajudar la flota.
I podria haver tingut lloc una batalla aèria, no inferior en intensitat i massa a les batalles aèries del Kuban el 1943. I no és un fet que l'èxit hagués estat per part dels alemanys, la diferència de números era clarament favorable a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. L’única pregunta era la gestió i el comandament.
És a dir, en cas de clima volador, el costat en què l’avió hauria actuat de manera més eficient va guanyar realment.
Els alemanys, des del meu punt de vista, eren amos de crear superioritat en un sector separat del front amb l'aviació. I van fer un traspàs molt bonic. La variant d’aquesta transferència és molt possible en el nostre cas, però tot això aniria a costa d’altres sectors del front. És a dir, per al nostre avantatge.
Però, tanmateix, és difícil crear una agrupació d'avions per cobrir un gran esquadró. Com més vaixells, més objectius. I no digueu que hi ha més barrils d’artilleria antiaèria, també ho van pensar el Príncep de Gal·les i Repulse, però així va sortir …
Una altra qüestió és que la qualitat de l'aviació de torpedes i mina de l'Exèrcit Roig era altament qüestionable. De fet, no hi havia pràctica, la guerra va demostrar que els nostres torpedes, per ser honestos, estan molt lluny de ser ideals. Per ideal, em refereixo a pilots capaços de colpejar un vaixell amb un torpede.
Sí, durant tota la guerra, els nostres pilots van intentar atacar alguns vapors amb torpedes de desplaçament molt modest. No hi ha altres objectius, no hi ha res a fer al respecte. Tot i això, sens dubte no hauria estat necessari comptar amb atacs de torpedes reeixits al començament de la guerra.
D’altra banda, els avions de combat soviètics, amb un control adequat, podrien rebutjar la Luftwaffe i protegir l’espai aeri dels bombarders alemanys. En conseqüència, per permetre als vaixells BF completar la tasca de desminatge.
Per tant, tenim dos factors que poden neutralitzar el treball de la Luftwaffe. Aquest és el clima bàltic més capritxós i la nostra pròpia aviació. Tots dos factors sóc jo mateix, personalment tinc l'opinió més alta d'ambdós. I es podria agafar el temps per a l’operació amb el nivell d’abominació més alt i l’aviació podria funcionar força bé. En teoria.
Però també hi ha un matís aquí.
Bé, la pluja, la boira, els núvols baixos, la Luftwaffe i la nostra estan asseguts als camps d’aviació, els vaixells surten a la mineria, els alemanys no tenen més remei que arrossegar-se.
I aquí es dibuixa aquesta molèstia. Sí, l’absència de la Luftwaffe és bona. Sobretot el 1941. Però també hi ha una absència més desagradable. Parlo del radar dels vaixells soviètics.
D’acord, si els antics cuirassats germànics convergeixen amb els no menys antics dreadnoughts soviètics. Serà peculiar, però poc fatal. Llançar maletes "a qui Déu enviarà" a la boira i ja està. Van lluitar, van cobrir, van resistir.
Què passa si Scharnhorst i Gneisenau? Almirall Scheer? Simplement no crec en "Tirpitz" al Bàltic, és estret, massa petit i, aleshores, algú hauria d’espantar els britànics de l’altra banda? Però també els tres senyors anomenats es troben a sobre del terrat, per espatllar l’estat d’ànim, perquè hi ha un ordre complet amb els radars a sobre.
És a dir, en condicions de temps repugnant, els alemanys dispararan contra els radars, afortunadament, ja ho han après, però nosaltres … I dispararem al nivell de la Primera Guerra Mundial, és a dir, mitjançant la detecció visual.
Aquí teniu el guió que va resultar ser molt real. Fa bon temps, ja que la Luftwaffe pot fer coses. El mal temps tampoc és molt bo, perquè hi ha més vaixells pesats al costat dels alemanys, i aquests vaixells estan millor equipats tècnicament.
El llarg recorregut dels canons alemanys de 380 i 283 mm sol posar en perill tota l’empresa. I més encara amb els radars. La diferència de 7 quilòmetres és molt gran.
Per descomptat, és difícil endevinar sobre el cafè com reaccionaria el comandament alemany a aquesta operació. A més de fantasiar sobre com seria de real aquesta operació.
De fet, la flota bàltica estava completament aïllada a la seva base de Leningrad i, de fet, només els submarins i els vaixells van participar a la guerra. Per cert, les pèrdues de submarins al Bàltic van ser importants: 27 de 68. Això és molt, tenint en compte que la majoria dels submarins van ser assassinats per mines.
Podríeu fer una operació per alliberar la flota? Llauna. Podria tenir èxit? Podria. Però només amb una bona elaboració i domini. Podrien els alemanys organitzar un destacament de vaixells en vaga i interrompre l'operació? Podrien. Però només si la intel·ligència ho sabia tot per endavant.
El fet és que des de la principal base naval de la flota alemanya Wilhelmshaven fins al lloc d’aquesta hipotètica operació hi ha uns 2.000 quilòmetres. A través de l’estret danès, on no es pot accelerar realment.
I aquí hi ha tal consideració que els alemanys no podrien tenir temps d’iniciar l’operació ni tan sols arribar a la seva fi. 2.000 km: creuer durant gairebé tres dies. I per anar a fer creuer, ja que caldrà combustible per a les maniobres i el combat, i no us heu de distreure d'alguna manera, ja que l'enemic no esperarà.
Està clar que els vols de reconeixement no s’han cancel·lat, ni els finlandesos. I la sortida d’un gran destacament de vaixells difícilment hauria passat desapercebuda. Però, què se li podria oposar, a més de l'aviació?
Resulta que res d’especial. És clar que la flota alemanya no es va mantenir a Wilhelmshaven amb tancs i cellers plens i no va esperar que el comandament anés cap a l'est. Alguns vaixells estan en campanya, alguns estan en reparació, etc. És difícil dir quants i qui podrien ser interromputs per l’alarma, tot i que, després d’haver palat un munt de documents, es podria calcular.
Però els vaixells han d’estar preparats, al cap i a la fi no són cavalleries. I tres dies a la carretera. I seria molt possible navegar, en el sentit literal de la paraula, cap a una anàlisi de cap. I veure els vaixells soviètics que marxen enrere. I imaginem en somnis terribles submarins i vaixells de superfície que s’arrosseguen per tot el mar Bàltic, que ara haurien de ser atrapats i ofegats per tots els mètodes possibles.
Podria haver estat un escenari molt interessant. Però la història va resultar ser completament diferent, i la flota bàltica es va mantenir passivament del 1941 al 1944 als llits. Ai.
Per la meva banda, entenc perfectament els almiralls soviètics. Els esdeveniments d’aquella guerra van mostrar el grau d’absoluta preparació del comandament de la flota bàltica, en particular, ja que en parlem.
El pas per rutes completament inexplorades durant l'evacuació de la flota de Tallinn, acompanyat de pèrdues enormes, la por a una amenaça de mina i la por de la Luftwaffe van fer el seu treball: la flota va ser bloquejada pels propis almiralls i durant tres anys ni un sol es va intentar canviar d'alguna manera la situació.
Seria possible dur a terme una operació per bloquejar els portadors de mineral al golf de Botnia, però … la història desconeix els estats d’ànim subjuntius, perquè la flota bàltica va estar inactiva durant tota la guerra i els portadors de mineral alemanys i suecs van transportar regularment el mineral més fi i ric dels jaciments de Kirunavara a Alemanya.
Tot i que l’escenari podria tenir lloc a la vida real. Però això ja és una qüestió per al comandament de la flota.
