Autobusos de combat … El tipus 63 (designació de fàbrica del model YW531) es va convertir en el primer portaavions blindat xinès, que es va desenvolupar independentment sense ajuda soviètica i sense mirar enrere a l'equipament militar soviètic. El nou vehicle de combat va entrar en servei a finals dels anys seixanta i encara està en servei amb el PLA. El cotxe, que és una mena d’anàleg xinès del transportista blindat nord-americà M113, va resultar ser tot un èxit. Sobre la base del transport blindat tipus 63, es van crear moltes mostres de vehicles de combat especials, fins a morters autopropulsats de 120 mm, MLRS de 130 mm i obuses autopropulsats de 122 mm.
Es creu que durant tot el període de producció en massa, la gran corporació industrial xinesa Norinco ha produït prop de 8 mil vehicles blindats de tipus 63 de totes les modificacions. El transport de blindats va ser exportat activament. Aquest vehicle de combat va ser utilitzat per les forces armades de la RPDC, Albània, Iraq, Sudan, Vietnam i altres estats. En molts països, el transport blindat de tipus 63 encara està en servei. Igual que molts exemples d’equipament militar de la segona meitat del segle XX, els xinesos de transport blindat amfibi tipus 63 van aconseguir participar en diverses guerres i conflictes locals, incloent la guerra del Vietnam, la guerra sino-vietnamita, l’Iran -La guerra de l'Iraq i la primera guerra del Golf Pèrsic.
La història de la creació del transport blindat tipus 63
Abans de desenvolupar el seu propi portaavions blindats, els militars xinesos utilitzaven activament vehicles de combat soviètics, les seves còpies amb llicència, així com adaptacions d'equip soviètic amb petites modificacions pròpies. Així doncs, des de 1956, el PLA ha estat en servei amb el transportista blindat de sis rodes tipus 56, que era una còpia amb llicència del BTR-152 soviètic. A més, l'exèrcit xinès disposava d'un transport de blindats rastrejat, creat sobre la base d'un tanc amfibi lleuger, una còpia exacta del PT-76 soviètic. El propi transportista blindat, designat Tipus 66, va repetir l’amfibi rastrejat soviètic BTR-50P en gairebé tot.
Val a dir que durant molt de temps els xinesos han estat fent el que poden fer molt bé avui en dia. Es va produir amb llicència i va copiar els models d’equipament militar d’altres persones, i també va fer els seus propis canvis i els va modernitzar durant l’operació. En aquest sentit, la creació del transport blindat tipus 63, que no depenia dels desenvolupaments soviètics, és un exemple molt interessant de la història de la indústria de defensa xinesa. El vehicle de combat creat a la Xina als anys seixanta va rebre un disseny senzill i era comparable als vehicles blindats d’aquesta classe d’altres països, per exemple, amb el principal transport blindat nord-americà M113.
Al juliol de 1958, el govern xinès va anunciar un nou pla nacional estratègic per al desenvolupament científic, que preveia la creació de nous tipus de vehicles blindats, inclosos els vehicles blindats de rastreig. Inicialment, es va planejar acabar el treball sobre la creació d’una màquina d’aquest tipus el 1960, però, de fet, la cronologia del desenvolupament es va endarrerir molt. L'oficina de disseny de la planta d'enginyeria del nord, que més tard va passar a formar part de la corporació Norinco, un dels majors fabricants d'armes xineses, va participar en la creació d'un nou transport de blindats.
Atès que el disseny del nou portaequipatges blindat va ser creat pels dissenyadors xinesos pràcticament des de zero, el procés de creació es va endarrerir, les obres del projecte van continuar fins al 1967. Malgrat l'originalitat del model, molts elements es van haver de manllevar de contraparts soviètiques. Això va ser especialment cert amb el tren d'aterratge, en el disseny del qual els enginyers xinesos van utilitzar elements del tanc amfibi soviètic PT-76 (tipus 60) i de l'amfibi de rastre BTR-50P (tipus 66). Els xinesos van demanar prestats conjunts de suspensió de barres de torsió, tecnologia de rodets de carretera i fins i tot enllaços de rastre de models soviètics. La central elèctrica també va ser difícil d’anomenar original, ja que el motor dièsel en forma de V, provat, el famós V-2, que també es va instal·lar als tancs T-34-85 i el seu homòleg xinès, el Tipus 58, es va prendre com a va rebre la designació 6150L, diferia del tanc en un nombre reduït de cilindres: 8 en lloc de 12, com a resultat, el dièsel tenia menys potència, la qual cosa era suficient per a un transport de blindats.
En el procés de creació, el concepte i la disposició del cotxe van canviar diverses vegades, fins que el 1963 els dissenyadors xinesos es van fixar en aquesta versió, que posteriorment va entrar en producció massiva. Al mateix temps, al cotxe se li va assignar per primera vegada l’índex Tipus 63. Els principals canvis es van referir al disseny. Els xinesos han pres una decisió típica de la majoria dels fabricants d’aquest equip. El compartiment del motor es va acostar al centre del portaequipatges blindat del costat dret. Això era necessari per fer la ubicació de la central elèctrica i la transmissió més racional i proporcionar als paracaigudistes la possibilitat de sortir per la porta de popa. Al mateix temps, es va decidir reforçar l'armament del transport de blindats, substituint la metralladora de 7, 62 mm per una de gran calibre. Els primers prototips del nou disseny es van presentar el 1964, però la seva afinació va continuar durant molt de temps. Tot i això, va afectar la manca d'experiència dels dissenyadors xinesos. La producció en sèrie del transport blindat de rastreig tipus 63 només va ser possible a finals dels anys seixanta i la primera manifestació al públic va tenir lloc el 1967, quan el transport blindat va participar en una desfilada militar a Pequín.
Característiques tècniques del BTR Type 63
La carrosseria del nou vehicle de combat estava formada per plaques blindades laminades mitjançant soldadura. El gruix màxim de les plaques d'armadura a la proa del casc va arribar a 14 mm, els costats i la popa estaven protegits amb més febles, només 6 mm. La part davantera del portaequipatges blindat tenia una forma de falca, mentre que la placa superior de l’armadura s’instal·lava amb un gran angle d’inclinació, passant gradualment al sostre del casc, que es va aixecar lleugerament més a prop de la popa per a la comoditat de trobar el replà. La placa blindada inferior es va instal·lar amb un angle d’inclinació molt menor. Els laterals del casc del portaequips blindats tipus 63 tampoc no podien presumir de grans angles d’inclinació, ja que la placa de cuirassa de popa no estava instal·lada verticalment. Aquesta reserva proporcionava al vehicle només protecció contra el foc d'armes petites de calibre de 7, 62 mm i fragments de petxines i mines de calibre petit. Els avantatges del vehicle de combat, que suposadament millorarien la seva supervivència a la batalla, inclouen la seva baixa altitud. L’alçada màxima del vehicle de combat al terrat del casc no superava els 1,9 metres (excloent la metralladora), cosa que va permetre amagar-se efectivament als plecs del terreny, arbusts i utilitzar el relleu.
La disposició era tradicional per als transportistes blindats de l'època amb diversos matisos. Davant del casc hi havia seients per al conductor (al costat esquerre) i al comandant del vehicle (al costat dret), cadascun d'ells tenia la seva pròpia trapa per entrar o sortir del vehicle de combat, mentre que el seient del comandant era aïllat de l’espai habitable del vehicle. Immediatament darrere de la conducció mecànica al centre del casc, hi havia un lloc de tir, que també tenia la seva pròpia trapa. Una metralladora de gran calibre es va situar directament al sostre del casc al costat de la portella del tirador. Es va instal·lar un motor darrere del seient del comandant, aïllat de l'espai habitable del vehicle per mitges blindades. Al mateix temps, la transmissió es localitzava a la proa del casc, l'accés es proporcionava a través d'una placa blindada extraïble situada a la part frontal superior del casc. Tota la part de popa del vehicle de combat estava ocupada pel compartiment de les tropes, dissenyat per transportar fins a 10-13 infants, inclòs el tirador. En total, el cotxe transportava entre 12 i 15 persones, inclosos dos membres de la tripulació. Per a l’embarcament i el desembarcament de fusellers motoritzats, hi havia dues grans escotilles al sostre del casc, però la porta de popa era el principal mitjà de sortida. Als laterals del casc i les portes hi havia espitlleres per disparar amb armes personals.
La central elèctrica dels primers models de vehicles blindats, indexats A i B, estava representada per una versió despullada del motor dièsel del tanc B-2, que desenvolupava una potència de 260 CV. Això va ser suficient per accelerar un portaequipatges blindat amb un pes de combat de 12,5 tones a una velocitat de 65 km / h quan es circulava per una carretera, tot terreny el cotxe podria accelerar a 45 km / h. Un rendiment bastant bo per als vehicles blindats d’aquells anys. El motor dièsel de 8 cilindres es combinava amb una caixa de canvis manual (4 + 1). El cotxe va ser concebut originalment per ser flotant, de manera que va rebre un cos segellat. El moviment a l’aigua es realitzava rebobinant les vies, la velocitat màxima a la superfície de l’aigua no superava els 6 km / h. El rang de creuer a l’autopista era aproximadament de 500 km. Als vehicles blindats, a partir de la versió C, i als vehicles d’exportació, es va instal·lar un motor dièsel alemany més potent refrigerat per aire, KHD BF8L, que produïa 320 CV.
El tren d'aterratge del portaequips blindat tipus 63 estava representat per quatre rodes de goma d'una sola cara a cada costat, no hi havia rodets de suport. La roda motriu es va instal·lar a la part davantera. El cotxe va rebre una suspensió de barra de torsió individual, mentre que només es van llançar els primers rodets. La branca superior de la pista de transport de blindats estava coberta amb un baluard, format per quatre trams. Els baluards tenien una estampació característica, que també és un dels elements ben reconeguts del transport de blindats.
L'armament principal del vehicle de combat era una metralladora de gran calibre de 12 i 7 mm, que és una còpia xinesa del DShKM soviètic. La metralladora tenia 500 municions carregades en cinturons emmagatzemades a l'interior del compartiment de les tropes del transport de blindats tipus 63. Inicialment, el lloc del metrallador estava completament obert, però ja als anys vuitanta, quan tots els transportistes blindats van sofrir una nova modernització, la fletxa estava protegida per una torreta amb escuts blindats que la cobrien per tres costats. Per disparar contra l’enemic, els fusellers motoritzats podien utilitzar les seves armes personals, disparant des de les espitlleres de tancament o les grans escotilles situades al sostre del casc.
La primera experiència de creació del seu propi transport de blindats va resultar ser força exitosa per a la Xina. El vehicle de combat creat als anys seixanta, com el transportista blindat nord-americà M113, encara està en servei. Es desconeixen les xifres exactes de producció, però segons la informació de fonts obertes de la República Popular de la Xina, es van recollir almenys vuit mil transportistes blindats d’aquest tipus que van ser exportats activament, després d’haver passat una gran quantitat d’actualitzacions.
