"Autobusos de combat" … El transportista blindat més famós del bloc oriental és considerat per dret l’OT-64 SKOT. Aquest vehicle de combat representava la seva pròpia visió del transport blindat de rodes de Txecoslovàquia i Polònia socialistes. Al mateix temps, la major part de l'equipament militar al servei dels exèrcits dels països del Pacte de Varsòvia era soviètic, però es van crear algunes mostres sobre el terreny. Seria estrany que la mateixa Txecoslovàquia no utilitzés el potencial industrial del país per produir el seu propi equipament militar.
Desenvolupament d’un portaequips blindat amb rodes OT-64 SKOT
La creació d’un transportista blindat de rodes amb propietats amfibies als països del bloc oriental va començar a finals dels anys seixanta. Les empreses industrials de Txecoslovàquia van participar en la creació d’un nou vehicle de combat: les fàbriques Tatra i Praga, responsables del desenvolupament del xassís i la transmissió, i Polònia, les empreses de la qual es dedicaven a la producció de casc i armes.
Val a dir que la indústria desenvolupada de Txecoslovàquia, que, fins i tot abans de l’esclat de la Segona Guerra Mundial, va aconseguir organitzar la producció d’una enorme gamma d’armes, inclosos els tancs, va conservar el seu potencial. En els anys de la postguerra, es va muntar una versió adaptada del transportista blindat alemany de mitja via Sd. Kfz. 251, la versió txeca va ser designada OT-810. Des del 1958 fins al 1962, es van produir al país aproximadament 1,5 mil d’aquests vehicles blindats, la principal diferència visual dels vehicles alemanys de la Segona Guerra Mundial era la presència d’un casc completament tancat, hi havia un sostre sobre la tropa compartiment.
Es va crear un nou transport blindat de rodes, entre altres coses, per substituir la mitja via OT-810. Al mateix temps, en aquella època, Txecoslovàquia ja tenia una llicència per produir el BTR-50P de rastreig soviètic, que rebia la designació OT-62. El nínxol dels transportistes blindats de rastre estava tancat, però es mantenien els vehicles de rodes, que eren prometedors i tenien avantatges evidents: el xassís era més fiable i senzill que el dels blindats de rails; aquest equip és més fàcil de reparar i mantenir fins i tot al camp; velocitat i abast més elevats que els homòlegs rastrejats.
A finals de 1959 es va iniciar la creació d’un transportista blindat amb una fórmula de 8x8 rodes a Txecoslovàquia. El transportista blindat soviètic BTR-60, que es va desenvolupar a l'URSS del 1956 al 1959, va tenir una gran influència en els dissenyadors dels països del Bloc Oriental. El disseny i el xassís del transport blindat OT-64 SKOT (SKOT és una abreviatura de la frase en txec i polonès per a "transportador blindat de rodes mitjanes") es va inspirar clarament en el treball soviètic sobre el BTR-60, però amb alguna semblança externa, els vehicles diferien significativament els uns dels altres. Les primeres proves a gran escala de vehicles de preproducció es van produir ja el 1961 i, a l'octubre de 1963, el nou portaequipatges blindat estava completament llest i es va posar en producció en sèrie. El 1964 es van iniciar els lliuraments de vehicles blindats en sèrie als exèrcits de Polònia i Txecoslovàquia.
La producció en sèrie del nou vehicle de combat va durar del 22 d’octubre de 1963 al juliol de 1971. En total, durant aquest temps, uns 4,5 mil transportistes blindats OT-64 SKOT van deixar els tallers de la fàbrica en diverses versions. D’aquests, uns dos mil transportistes blindats van entrar en servei amb l’exèrcit polonès. I una mica menys d’un terç dels vehicles blindats produïts van ser exportats. Per exemple, el 1968, Egipte va ordenar 200 transportistes blindats d'aquest tipus i l'any següent l'Índia va ordenar 300 vehicles.
Característiques tècniques OT-64 SKOT
Tot i que les característiques del BTR-60 soviètic es van endevinar en el nou transport de blindats, fins i tot cap a l'exterior els vehicles presentaven diferències notables. Per exemple, a l'OT-64 SKOT, les diferències entre el primer i el segon i el tercer i quart eixos eren iguals. Hi havia una distància més gran entre el segon i el tercer eix. Al mateix temps, la placa de blindatge de popa del casc tenia una inclinació inversa de l'armadura, tal com es va implementar a l'última versió del famós portaequips blindat alemany Sd. Kfz 251 Ausf. D. A més, va ser a la placa de blindatge de popa que els dissenyadors van col·locar les portes per on sortien els fusellers motoritzats del compartiment de la tropa. El nas del vehicle de combat també era diferent, amb una forma característica en forma de falca amb una placa blindada inferior, que es distingia per una inclinació menor a la vertical que la placa blindada superior.
La carrosseria del transport blindat txecoslovac es va fabricar mitjançant la soldadura de plaques d'armadura d'acer amb un gruix de 6 a 13 mm, proporcionant al vehicle de combat només una reserva a prova de bales. Per a la seva creació, dissenyadors de Txecoslovàquia i Polònia van escollir el disseny següent. Davant del casc hi havia un compartiment de control amb els seients del comandant del vehicle i del conductor, que tenia un dispositiu de visió nocturna a la seva disposició. El compartiment del motor estava situat darrere del compartiment de control. Al mateix temps, el compartiment de les tropes ocupava la major part de la part mitjana i posterior del casc. Podia allotjar fins a 15 combatents, un dels quals era l'operador d'armes i estava assegut en una cadira especial regulable en alçada, la resta asseguda en bancs reclinables al llarg dels costats del casc enfrontats. Per sortir, podien utilitzar tant la doble porta posterior com dues grans portelles al sostre del casc del vehicle.
El cor del vehicle de combat era un motor dièsel refrigerat per aire Tatra de 8 cilindres, model T-928-14, situat al MTO, que produïa una potència màxima de 180 CV. El motor es combinava amb una caixa de canvis semiautomàtica Praga-Wilson (5 + 1). La potència del motor era suficient per accelerar el portaequipatges blindat amb un pes de combat de 14,5 tones a una velocitat de 95 a 100 km / h mentre circulava per l’autopista, mentre que la reserva de potència del vehicle era de fins a 740 km. A l’aigua, el portaequipatges blindat es va desplaçar a causa de dues hèlixs instal·lades a la part posterior del casc, a la part frontal hi havia una solapa hidrofugant especial. La velocitat màxima del cotxe a l’aigua va ser de 9-10 km / h.
Totes les rodes del vehicle de combat podien circular, els dos primers parells de rodes eren dirigibles. Al mateix temps, la tracció a les quatre rodes estava connectada, el portaequipatges blindat podia operar en modes 8x4 i 8x8. Una característica de la màquina era la presència d’un sistema centralitzat de regulació de la pressió dels pneumàtics, que estava a la disposició de l’accionament mecànic. Quan les condicions de la carretera canviaven, el conductor sempre podia canviar la pressió dels pneumàtics per augmentar la capacitat de travessia del vehicle, així com per bombar les rodes com a resultat de danys, per exemple, en condicions de combat.
La primera versió de l'APC no tenia armes i només s'utilitzava com a transportador blindat per al transport d'infanteria. Llavors, gairebé totes les versions van començar a instal·lar una torreta de rotació circular, similar a la que es va instal·lar al BRDM-2 i al BTR-60PB / BTR-70. L'armament principal d'aquesta versió era una metralladora pesada KPVT de 14,5 mm combinada amb una metralladora PKT de 7,62 mm.
Avaluació del transport blindat OT-64 SKOT
El transport blindat OT-64 SKOT va resultar ser en tots els aspectes un vehicle de combat reeixit per al seu temps. Llançat en una sèrie prou gran per als països europeus, aquest vehicle blindat amfibi de tracció a les quatre rodes va romandre en servei amb els exèrcits txecoslovac i polonès durant molt de temps, i també tenia molta demanda al mercat internacional d’armes. Fins i tot durant l'existència del Bloc de l'Est, es va exportar a 11 estats, competint amb la tecnologia de fabricació soviètica. El segon pic de lliuraments d’exportació es va produir ja als anys noranta després del col·lapse del camp socialista, quan l’equipament militar que estava en servei amb els exèrcits dels països del Pacte de Varsòvia es va abocar a l’exportació, sent d’interès per a molts països en desenvolupament.
En crear un nou vehicle de combat, els enginyers de Txecoslovàquia van confiar definitivament en l’experiència soviètica amb la creació del BTR-60, però van aconseguir fabricar un vehicle encara més interessant, que en alguns aspectes va superar els seus homòlegs soviètics. En primer lloc, l’OT-64 SKOT era superior als vehicles soviètics des del punt de vista tecnològic. El cor del transport de blindats era un motor dièsel que es va manllevar del camió Tatra-138. L'ús d'un motor dièsel va augmentar la seguretat contra incendis del cotxe. A més, el BTR-60 soviètic utilitzava un parell de dos motors de gasolina, mentre que l’OT-64 tenia un motor dièsel, això va reduir el consum de combustible i va augmentar el rang de creuer. Un altre avantatge evident era el disseny simplificat del vehicle blindat, així com el seu manteniment i reparació.
L’avantatge de l’OT-64 SKOT era la millor protecció de l’armadura, tot i que les diferències en el gruix de les plaques de l’armadura no eren tan significatives. Així, el cos del BTR-60 es va muntar a partir de plaques de blindatge amb un gruix de 5 a 9 mm i el cos de l’OT-64 a partir de plaques de blindatge amb un gruix de 6 a 13 mm. Al mateix temps, l'OT-64 SKOT era significativament més pesat, el seu pes de combat era de 14,5 tones contra 9,9 tones per al BTR-60. A més, un transportista blindat del camp socialista es distingia per les seves grans dimensions i una silueta més notable al camp de batalla. L'alçada del portaavions blindat era de 2,71 m (inclosa la torre) o 2,4 m (al llarg del terrat), mentre que l'alçada total del portaavions blindat soviètic no superava els 2,2 metres.
Els avantatges de l'OT-64 SKOT també es van atribuir a la seva disposició amb la ubicació del compartiment del motor al centre del casc i no a la popa, com al BTR-60. Aquesta solució va permetre realitzar l'aterratge a través de les àmplies portes batents a la placa de blindatge de popa del casc. Els fusellers motoritzats que deixaven el portaavions blindats van ser protegits contra el foc frontal enemic per tot el cos del vehicle de combat. Al mateix temps, a la BTR-60, així com a la BTR-70/80, a causa de la distribució implementada, l'aterratge es realitza a través de les portes laterals als laterals del casc o a través de portelles situades a el seu sostre, mentre que els soldats estan molt pitjor protegits del foc enemic. Aquest problema de disseny hereditari, típic dels transportistes blindats de rodes més massius de fabricació soviètica i russa, només es va eliminar del modern vehicle Boomerang, que és una plataforma de rodes unificada que també es pot utilitzar com a transport de blindats.
Basant-nos en tot el que s’ha dit, podem concloure que l’OT-64 SKOT per a la seva època era un transport de blindats bastant reeixit. Durant molt de temps va estar al servei dels països del camp socialista, i també va ser promogut activament per a l'exportació. Era un vehicle amfibi senzill i fiable amb alta velocitat i llarg abast. Una petita part dels transportistes blindats OT-64 encara estan en servei amb els exèrcits i les estructures policials de diversos països en desenvolupament.
