Autobusos de combat … Avui dia Espanya té un arsenal de vehicles blindats força gran en comparació amb altres països europeus. L’exèrcit espanyol està armat amb més de 330 tancs Leopard 2, més que el de la mateixa Alemanya, 84 tancs de rodes Centauro, gairebé 400 vehicles de combat d’infanteria i prop d’un miler de vehicles blindats, dels quals diversos centenars són blindats de rodes BMR-600 transportistes de personal. Aquest transport blindat de 6x6 es va desenvolupar a Espanya als anys setanta, però després de les modernitzacions continua en servei, formant una part impressionant de la flota espanyola de vehicles blindats de rodes.
La història de la creació del transport blindat BMR
Els requisits per a un nou vehicle de combat amb rodes van ser desenvolupats pels militars espanyols a principis dels anys setanta. El 1972 es disposaven de requisits tècnics i tàctics complets. Al mateix temps, els militars es van adreçar als representants de la indústria espanyola amb una ordre per a la creació d’un vehicle blindat de rodes armat dissenyat per transportar un esquadró d’infanteria a la zona de combat, així com accions directament en situació de combat. El projecte d’un nou vehicle blindat, que originalment es considerava una base per a vehicles blindats per a diversos propòsits, va ser desenvolupat conjuntament per la Comissió de Desenvolupament d’Armes, l’exèrcit i una gran empresa industrial ENASA.
Cal tenir en compte que ENASA es va fundar el 1946 i en aquell moment era un important fabricant d’equips per a automoció. En molts aspectes, l'empresa va ser l'hereu dels actius d'automoció de la sucursal espanyola d'Hispano-Suiza. A principis dels anys setanta, l’empresa produïa una línia bastant gran de camions, autobusos, tractors i vehicles blindats per a l’exèrcit espanyol amb la seva pròpia marca Pegaso. El procés de desenvolupament d’un nou transportista blindat es va allargar durant quatre anys, durant tot aquest temps els dissenyadors espanyols van treballar en prototips i van realitzar les seves proves.
Se sap que durant les proves, el blindat espanyol va competir amb homòlegs estrangers: el blindat francès Renault VAB i el suís MOWAG Piranha. Tots els cotxes van ser considerats en la versió amb una disposició de rodes de 6x6. El desenvolupament de l’empresa ENASA semblava convincent en el context dels competidors i va deixar una impressió favorable als militars espanyols. Ràpidament es va presentar als militars tota una línia de vehicles blindats de rodes: el propi portaavions blindats: el model Pegaso 3560/1; morter autopropulsat Pegaso 3560/3 de 81 mm; Pegaso 3560/5 vehicle de comandament i personal; així com el vehicle de suport al foc Pegaso 3564, sobre el qual es va poder instal·lar diverses torretes amb armes d'artilleria, inclosa la torreta francesa TS-90 de dos homes amb un canó de 90 mm situat al seu interior.
Com a resultat, es va posar en servei un nou transportista blindat sota la designació BMR-600 i una línia de vehicles basada en ell. La producció en sèrie de vehicles blindats, també coneguda com el Pegaso 3560 BMR, va començar el 1979. La necessitat de l'exèrcit espanyol per a aquest equip es va estimar inicialment en unes 500 peces. En total, durant la producció massiva a Espanya, es van muntar més de 1200 vehicles de combat en aquest xassís, la meitat dels quals van ser exportats. Els transportistes blindats van adquirir els exèrcits d'Egipte, l'Aràbia Saudita, el Marroc, així com Mèxic i el Perú, però els dos darrers països es van limitar a grups molt petits. Actualment, l'exèrcit espanyol encara disposa de 312 vehicles blindats BMR-600 i vehicles BMR M1 actualitzats, amb l'excepció dels equips que romanen emmagatzemats. Se suposa que romandran en servei fins que siguin completament substituïts per un nou portaequipatges blindat Dragon de quatre eixos basat en el xassís de portaavions blindat Piranha 5.
Característiques tècniques del transportista blindat BMR
Per al seu transport blindat de rodes, els dissenyadors espanyols han escollit el disseny següent. A la part davantera del costat esquerre hi ha el seient del conductor, immediatament al darrere hi ha el seient del tirador / operador de ràdio. A la dreta d’ells hi ha el compartiment del motor, on es troba el motor dièsel, el tub d’escapament es porta cap al costat dret del cos. El compartiment de les tropes està situat a la part posterior del vehicle de combat. La tripulació del cotxe està formada per dues persones. El compartiment de les tropes allotja deu infants.
El cos del portaequipatges blindat estava format per plaques blindades d'alumini mitjançant soldadura. Totes les plaques d'armadura estan situades en angles racionals d'inclinació. La part frontal superior proporcionava protecció contra bales de calibre de fins a 12,7 mm inclosos, així com bales perforadores de 7,62 mm. L'armadura circular protegia el portaequipatges blindat del foc d'armes petites amb un calibre de fins a 7, 62 mm i fragments de closca i mina. A més, el transportista blindat va haver de suportar la detonació d’una mina que contenia fins a 3 kg d’explosius. En aquell moment, es va considerar suficient aquesta protecció d'armadura, però en el transcurs de posteriors actualitzacions, la reserva es va incrementar significativament. Per a l’embarcament i desembarcament del transport de blindats, els paracaigudistes podien utilitzar dues grans escotilles situades al sostre del casc, però el principal mètode de desembarcament era la rampa de popa. Un mètode addicional d'evacuació del vehicle de combat es va convertir posteriorment en una porta lateral situada al costat esquerre a la part posterior del casc. Es podria utilitzar en el cas que per algun motiu la rampa posterior no s’obrís.
L'arma principal dels transportistes blindats BRM-600 era la metralladora HB de 12,7 mm de gran calibre, instal·lada a l'exterior de la torreta TS-3 que girava 360 graus, desenvolupada per Santa Barbara Sistemas. La metralladora es podia tornar a carregar i controlar sense sortir del vehicle de combat. La metralladora tenia bons angles d'elevació de -15 a +60 graus, cosa que va permetre utilitzar-la per disparar contra objectius aeris. La munició transportada per a la metralladora va ser de 2500 cicles.
El nou portaequips blindat de rodes espanyol, que es feia servir a l’exèrcit juntament amb el rastrejat M113 americà, va rebre una configuració de tres eixos amb una disposició de rodes de 6x6 i dos eixos orientables davanters. El vehicle de combat va rebre una suspensió hidropneumàtica independent, que és capaç de canviar la distància al terra del portaequipatges blindat en funció de les condicions del terreny en què s’ha de moure el vehicle. La distància màxima al sòl era de 400 mm. La longitud del portaequipatges blindat - 6150 mm, amplada - 2500 mm, alçada - 2360 mm. El portaavions blindat es va dissenyar originalment com a amfibi, de manera que no té por dels obstacles aquàtics. Per superar els obstacles aquàtics nedant, es podrien instal·lar dues hèlixs de raig d’aigua opcionalment al portaequipatges blindat, amb una velocitat a l’aigua de 10 km / h, quan s’utilitzaven només rodes, la velocitat baixava a 4,5 km / h.
El cor del vehicle de combat era el motor dièsel de 8 cilindres Pegasus 9157/8, que produïa una potència màxima de 305 CV. La potència del motor era suficient per accelerar el transport de blindats amb un pes de combat d’unes 14 tones fins a una velocitat de 100 km / h mentre circulava per l’autopista. Al mateix temps, la reserva de potència era de 1000 km, un rendiment molt decent per a equipament militar amb rodes. El transportista blindat també es va sentir bé en terrenys difícils, amb una bona maniobrabilitat. Podia superar desnivells de fins a 60 graus, rases i trinxeres de fins a 1,2 metres d’amplada i parets verticals de fins a 0,8 metres d’alçada.
Opció d'actualització a BMR M1
Des de 1996, gairebé tots els vehicles que resten en servei amb l'exèrcit espanyol s'han actualitzat a la versió BMR M1. L’empresa Santa Barbara Sistemas, que avui és una de les empreses de defensa espanyoles més grans especialitzada en la producció de diversos vehicles blindats, va ser la responsable de la modernització dels vehicles de combat. Des del 2001, l’empresa és una divisió de Sistemes Terrestres Europeus de Dinàmica General. Durant la modernització, els cotxes van rebre un motor dièsel Scania DS9 de 6 cilindres més lleuger i compacte amb una capacitat de 310 CV i un nou dipòsit de combustible amb un volum de 365 litres (en lloc de 300 litres).
La protecció del transport de blindats es va veure fortament reforçada per la col·locació d’armadures d’acer articulades, que van provocar un augment del pes de combat del vehicle a 15,4 tones, mentre que la velocitat màxima va disminuir fins a 95 km / h. A més, els vehicles blindats actualitzats van rebre nous sistemes de climatització i calefacció, un sistema d’extinció d’incendis del motor millorat, dispositius de visió nocturna per al conductor, un sistema de posicionament GPS, un volant regulable en alçada i frens ventilats. A més, la configuració del compartiment aeri ha sofert canvis, el nombre d'infanteria rebuda s'ha reduït a 8 persones. La versió actualitzada del vehicle blindat va ser àmpliament utilitzada pels militars espanyols durant les missions de manteniment de la pau als Balcans, l'Afganistan i l'Iraq. A més, el cotxe va ser utilitzat en hostilitats pels exèrcits d'Egipte i l'Aràbia Saudita.
