En els darrers anys, s’ha produït una broma a les files de la Força Aèria dels Estats Units: “Quan el meu avi va fer volar un combat F-4 Phantom II, va ser enviat a interceptar el Tu-95. Quan el meu pare va volar el F-15 Eagle, també va ser enviat a interceptar el Tu-95. Ara faig volar el F-22 Raptor i també intercepto el Tu-95. De fet, no hi ha cap broma en això. El bombarder estratègic soviètic / rus Tu-95 (codificació OTAN: Bear, "Bear") és un autèntic fetge llarg d'aviació que ha estat al cel des de fa 66 anys, fins i tot més que l'edat de jubilació prevista per als homes russos, que intenta amb totes les seves forces impulsar el govern …
El Tu-95 és un avió realment respectable, però al mateix temps continua sent el més útil. Entre d’altres coses, el Tu-95 és l’avió amb hèlix més ràpid del món i l’únic portaavions de bombarders i míssils en sèrie del planeta equipat amb motors turbohèlix (de moment). El prototip del famós bombarder estratègic va fer el seu primer vol el 12 de novembre de 1952. El novembre de 2018 es compliran 66 anys des que aquest avió va sortir al cel per primera vegada. Excel·lent resultat per a la indústria aeronàutica.
Avui podem afirmar amb seguretat que el "etern" bombarder Tu-95 ja s'ha convertit en una autèntica llegenda. L’avió continua essent demandat i eficient, i això és a l’era de la tecnologia d’aviació actualitzada constantment. Un avió gegant amb motors turbopropulsors, capaç de recórrer fàcilment més de 10 mil quilòmetres amb 12 tones de càrrega de bomba a bord, va aparèixer després que el 1951 la màxima direcció de la Unió Soviètica es va encarregar de desenvolupar un bombarder que pogués atacar els principals objectius terrestres. dels nord-americans. L’avió estava llest el 1952, el primer prototip es va enlairar el novembre de 1952. Inicialment, l’OTAN no donava molta importància a aquest bombarder, creient que a l’era dels avions a reacció, la màquina quedaria ràpidament obsoleta.
Tot va canviar el 1961, quan es va llançar la bomba tsar del bombarder Tu-95. L'ona de xoc de l'explosió d'aquesta munició termonuclear amb una capacitat de més de 50 megatones en equivalent TNT va enderrocar fàcilment l'avió i el bolet nuclear format després de l'explosió es va elevar a una alçada de 60 quilòmetres. La llum de l'explosió va provocar cremades de tercer grau a una distància de 100 quilòmetres de l'epicentre. Els observadors, que es trobaven a l'estació a 200 quilòmetres de l'explosió, van patir cremades a la còrnia dels ulls.
L'explosió d'aquesta bomba soviètica va ser un esdeveniment que va impactar el món, al mateix temps que les forces aèries de molts països van prestar molta atenció al bombarder estratègic Tu-95. A la Unió Soviètica, al seu torn, els estats de l’OTAN van quedar intimidats, difonent informació que els avions Tu-95 començaven a fer patrulles fora de les fronteres de l’URSS. Tan bon punt va aparèixer l '"ós" rus al radar, la força aèria estrangera va aixecar immediatament l'avió per interceptar-lo i escortar-lo. Des del 1961 fins al 1991, això va passar tan sovint que els pilots de molts exèrcits simplement es van acostumar al Tu-95, i la intercepció d’aquests avions es va convertir en una rutina, fins i tot molts van començar a ser fotografiats en el seu fons.
Al mateix temps, el potencial del bombarder es va utilitzar no només en l’aviació de llarg abast, sinó també en la marina. Els Tu-95RT (avions de reconeixement i designació de blancs), així com el Tu-142, un avió antisubmarí de llarg abast basat en els Tu-95RT, van ser dissenyats i construïts especialment per a la Marina soviètica. Aquesta modificació se suposava que era la responsable de la lluita contra els submarins enemics en alta mar. Els míssils antisubmarins llançats a l'aire APR-1, 2, 3 van ser creats especialment per a això, i l'avió també era el portador dels míssils anti-vaixell X-35.
La Guerra Freda, que va acabar amb el col·lapse de la Unió Soviètica, va deixar durant molt de temps vols de patrulla del Medved rus. Les forces aèries de l'OTAN van recordar de nou aquest voluminós bombarder només el 2007, quan el president rus Vladimir Putin va anunciar que les forces armades russes tornarien a fer patrulles aèries fora de les seves fronteres. Així doncs, va començar una nova ronda de servei militar actiu per al veterà del Tu-95.
El 2014, el ministre de Defensa canadenc va dir que cada any a l'Àrtic, els avions de la Força Aèria Canadenca interceptaven entre 12 i 18 bombarders estratègics russos. Sovint s’utilitzen caces japonesos per interceptar avions russos. Aquests vols provoquen periòdicament protestes del Japó i els Estats Units. El darrer cop que els combatents de les forces aèries japoneses i sud-coreanes van interceptar els transportistes russos de míssils Tu-95MS el juliol de 2018. El Ministeri de Defensa rus va dir que els avions van fer un vol previst sobre les aigües neutres del mar Groc i el mar del Japó, així com la part occidental de l'Oceà Pacífic. En algunes etapes de la ruta, estaven acompanyats per combatents F-15 i F-16 de la Força Aèria de Corea del Sud i combatents Mitsubishi F-2A de la Força Aèria Japonesa, va dir el Ministeri de Defensa rus. I el 12 de maig de 2018, per interceptar els "avis" russos sobre Alaska, la Força Aèria dels EUA va enviar els seus avions més avançats en aquest moment: els caces F-22 de 5a generació, que es van veure obligats a "escortar" els míssils russos.
Durant molt de temps, el model més avançat del bombarder va ser la versió Tu-95MS (Tu-95MS-6 i Tu-95MS-16): els portaavions de míssils de creuer X55 s’han construït en sèrie des del 1979. Aquest model és un monoplà totalment metàl·lic amb una aleta mitjana i una aleta única. La disposició aerodinàmica escollida pels dissenyadors de l’Oficina de Disseny de Tupolev proporcionava a l’avió unes característiques aerodinàmiques elevades, especialment a velocitats de vol elevades. El rendiment de vol millorat de l’avió s’aconsegueix a causa de l’elevada relació d’aspecte de l’ala, que correspon a l’elecció de l’angle del seu escombrat, així com al conjunt de perfils al llarg de la seva extensió. La central elèctrica del porta-míssils T-95MS inclou quatre motors turbohèlice NK-12MP amb hèlixs coaxials de quatre pales AV-60K. El subministrament de combustible s’emmagatzema en vuit compartiments a pressió al caixó de les ales i en tres dipòsits suaus més situats al fuselatge posterior i a la secció central. El subministrament de combustible està centralitzat; l'avió també té una barra receptora de combustible, que permet repostar el bombarder directament a l'aire.
El Tu-95 es va construir en sèrie des del 1955, al mateix temps que va començar a entrar en servei amb unitats d’aviació de llarg abast de la URSS. Juntament amb els "Myasishchevskaya" M-4 i 3M, el bombarder estratègic Tu-95 durant diversos anys fins al moment en què es van posar en alerta els primers ICBM de fabricació soviètica, va continuar sent el principal factor dissuasiu en l'enfrontament nuclear entre Washington i Moscou. L'avió es va produir en diverses versions: bombarder Tu-95, porta-míssils Tu-95K, avió de reconeixement estratègic Tu-95MR i avions de reconeixement i designació de blancs Tu-95RTs per a la Marina de l'URSS. A finals dels anys seixanta, després d’una profunda modernització del disseny dels avions Tu-95, es va crear l’avió de defensa antisubmarí de llarg abast Tu-142, que als anys setanta i vuitanta va passar per un camí molt difícil de desenvolupament i modernització. L’avió continua en servei amb l’aviació de la flota russa. Sobre la base del Tu-142M a finals dels anys setanta i principis dels vuitanta, l’Oficina de Disseny de Tupolev va dissenyar un transportista de míssils estratègics, un transportador de míssils de creuer de llarg abast, el Tu-95MS.
Des del 2017, les Forces Aeroespacials russes estan armades amb 48 bombarders estratègics en la versió Tu-95MS i 12 estrateges en la versió Tu-95MSM. Els avions de la versió Tu-95MS-16 s’estan actualitzant a la versió Tu-95MSM amb la substitució de motors per a la modificació NK-12MVM amb hèlixs AV-60T. Aquesta versió es distingeix per la substitució completa d'equips electrònics, mentre que la cèl·lula de l'avió continua sent la mateixa. L’avió compta amb un nou sistema d’observació i navegació que permet l’ús dels més recents míssils estratègics russos X-101 (en la versió amb la ogiva termonuclear X-102). Aquest míssil aire-superfície, dissenyat amb tecnologia de reducció de signatures de radar, és capaç d’atacar objectius a una distància de fins a 5500 km.
Segons representants de l'Oficina de Disseny de Tupolev, l'avió de la modificació del Tu-95MSM es pot operar amb èxit fins als anys 2040, i allà ja és a prop del centenari. És encara més sorprenent que l’avió no només sigui rellevant, sinó que també estableixi rècords mundials i participi en missions de combat. Així doncs, el 5 de juliol de 2017, els transportistes de míssils estratègics russos Tu-95MSM, que van sortir de la base aèria d’Engels, van volar a Síria amb combustible aeri i van atacar els míssils al lloc de comandament i als dipòsits de militants de l’organització terrorista IS, prohibit a la Federació Russa. Es van utilitzar els darrers míssils de creuer estratègics russos X-101 per atacar, i l'atac es va dur a terme des d'una distància d'uns 1000 km fins a l'objectiu.
Anteriorment, el 30 de juliol de 2010, el bombarder estratègic Tu-95MS va establir el rècord mundial d’un vol sense escales d’avions fabricats en massa. Dos Tu-95MS, que l'OTAN ha anomenat des de fa temps "Óssos", durant 43 hores patrullaven els oceans Atlàntic, Àrtic i Pacífic, així com el mar del Japó. En total, els avions van volar uns 30 mil quilòmetres durant aquest temps, repostant-se quatre vegades a l’aire. Inicialment, es va anunciar 40 hores de vol, que en si mateix era un rècord mundial, però les tripulacions de l'avió es van superar. A més de treballar les tasques assignades, els pilots militars russos van comprovar un altre factor: el factor humà. 43 hores sense aterrar: es tracta de tres vols transatlàntics de ple dret, mentre que un avió militar està lluny d’un transatlàntic en termes de comoditat i comoditat. Com a resultat, ni els tècnics ni les persones van defraudar.
