Avió no tripulat de la Xina … Als anys 1960-1970, com a part de l'enfrontament entre l'OTAN i el Pacte de Varsòvia, els Estats Units i l'URSS van crear vehicles aeris pesats no tripulats amb motors a reacció, destinats a realitzar reconeixements tàctics. La direcció militar de les superpotències considerava que els drons lleugers eren joguines costoses, sense cap potencial de combat notable. Molt ha canviat des que Israel va utilitzar activament els UAV relativament petits per derrotar el sistema de defensa antiaèria sirià a principis dels anys vuitanta. Després d’aquests esdeveniments, en diversos països, va començar el desenvolupament de drons lleugers i de classe mitjana, capaços d’actuar no només com a falsos objectius dels sistemes de defensa antiaèria i realitzar reconeixements a la rereguarda propera de l’enemic, sinó també portar armes de cop.
Vehicles aeris no tripulats ASN-104, ASN-105 i ASN-205
Com es va esmentar a la primera part de la revisió, els militars xinesos tenien certa experiència en operar vehicles UAV a principis dels anys vuitanta. Les tropes utilitzaven models lleugers, molt primitius, amb control de ràdio, un planador de fusta contraxapada i motors de pistons de baixa potència. L’objectiu principal d’aquests drons era formar tripulacions d’artilleria antiaèria. Es van crear objectius no tripulats a reacció i avions de reconeixement tecnològicament més avançats sobre la base de models nord-americans i soviètics. Els desenvolupaments disponibles a la RPC i la cooperació amb empreses occidentals van permetre crear i adoptar molt ràpidament petits drons que poguessin utilitzar-se per al reconeixement a la primera línia, ajustant el foc d'artilleria i bloquejant els radars enemics.
El 1985 es va iniciar l'operació de prova del UAV D-4, que més tard es va designar ASN-104. Aquest vehicle pilotat de forma remota va ser desenvolupat per especialistes del laboratori UAV de l’Institut d’Investigació de Xi'an (posteriorment reorganitzat en el Grup Tecnològic Xian Aisheng) i està format principalment de fibra de vidre reforçada amb fibra de carboni.
L'ASN-104 està construït de la mateixa manera que els primers objectius radiocontrolats Ba-2 i Ba-7 xinesos. Sembla un avió de pistó en miniatura i funciona amb un motor de pistó de quatre cilindres de quatre cilindres refrigerat per aire HS-510 (potència màxima 30 CV) muntat a la part frontal de l’avió. Envergadura: 4,3 m. Eslora: 3,32 m.
Inicialment, el llançament del dispositiu es feia des d’un llançador remolcat mitjançant un impulsor de propulsor sòlid. Més tard, el dispositiu de llançament es va col·locar a la part posterior d'un camió de l'exèrcit Dongfeng EQ 1240. L'aterratge es va dur a terme mitjançant un paracaigudes.
Per a la seva època, l'ASN-104 tenia bones característiques. El dispositiu amb un pes d’enlairament de 140 kg podria realitzar un reconeixement a una distància de fins a 60 km de l’estació terrestre. El dipòsit de combustible amb un volum de 18 litres era suficient per a 2 hores de vol. La velocitat màxima és de fins a 250 km / h. Creuer: 150 km / h. Sostre: 3200 m. La càrrega útil de fins a 10 kg inclou fotos i càmeres de televisió.
Un dron equipat amb un pilot automàtic, un sistema de control remot, un sistema de telemetria i un equip de transmissió de senyal de televisió podria volar sota el control d’una estació terrestre o segons un programa predeterminat. La unitat UAV constava de sis drons, tres dispositius de llançament, un vehicle de comandament i control amb equips de control remot i que rebia informació de reconeixement en temps real, així com un laboratori per processar materials fotogràfics.
Segons dades occidentals, els primers esquadrons ASN-104 van arribar a la preparació per al combat el 1989. Després d’entrenar-se al camp d’entrenament de Dingxin, a la província de Gansu, es van enviar unitats equipades amb drons a les províncies de Heilongjiang i Yunnan, a les zones frontereres amb l’URSS i Vietnam.
Després d’haver comprès l’experiència operativa de l’UAV ASN-104, la direcció militar xinesa va encomanar als dissenyadors la tasca d’incrementar la gamma de reconeixement i d’introduir un canal nocturn a l’equip de reconeixement. D'acord amb aquests requisits, a principis dels anys noranta, el dron va entrar en servei, que va rebre la designació ASN-105. Aquest dispositiu té l’aspecte de l’ASN-104, però s’ha convertit en el més gran.
Segons la informació publicada pels mitjans xinesos, l’ASV-105 UAV pesa 170 kg en un estat preparat per a la sortida. Envergadura: 5 m, longitud: 3,75 m. La velocitat màxima en comparació amb l'ASN-104 es va reduir i va arribar als 200 km / h. No obstant això, aquest indicador no és tan important per a un avió de reconeixement no tripulat com la durada del vol, que va augmentar a 6 hores. En la modificació coneguda com a ASN-105A, l'altitud màxima de vol va augmentar fins als 5.000 m, cosa que va reduir la vulnerabilitat dels sistemes de defensa antiaèria mòbils MZA i de curt abast.
Gràcies a l'ús de nous equips de control, un dispositiu telescòpic d'antena-pal de 18 m d'alçada i un augment de la potència del transmissor de televisió, es va poder controlar el dron i rebre'n una imatge de televisió a una distància de fins a 100 km. En cas de sortida a la nit, s’utilitzen càmeres de visió nocturna.
El 2009, en una desfilada militar dedicada al 60è aniversari de la fundació de la RPC, es va demostrar una versió millorada, denominada ASN-105B. Es va utilitzar un camió de l’exèrcit fora de carretera Dongfeng EQ1240 de tres eixos com a transport i llançador.
Tot i que la cèl·lula i la central elèctrica del dron no han experimentat canvis significatius, el seu ompliment electrònic s’ha millorat significativament. S'informa que l'equip de control de terra està completament informatitzat i que les unitats electròniques del UAV s'han transferit a una nova base d'elements. Gràcies a l’ús del sistema de navegació per satèl·lit Beidou, ha augmentat la precisió de determinar les coordenades dels objectes observats, cosa que al seu torn ha augmentat l’eficiència en l’ajust del foc d’artilleria i l’emissió de designacions de destinació als seus avions. A més, si el dron s’utilitza en mode programa o si es perd el canal de control, és molt probable que pugui tornar al punt de llançament. Tota la informació de reconeixement rebuda durant el vol es va enregistrar en un transportista electrònic.
Una altra opció de desenvolupament per a l'UAV ASN-105 va ser l'ASN-215. Al mateix temps, el pes de l'avió va augmentar a 220 kg, però les dimensions van continuar sent les mateixes que l'ASN-105.
A causa de l'augment de la massa de càrrega útil, va ser necessari instal·lar un motor de major potència i reduir el subministrament de combustible a bord. Per aquest motiu, el temps passat a l’aire es va reduir a 5 hores. L'altitud màxima de vol no supera els 3300 m. La velocitat màxima és de 200 km / h. Creuer - 120-140 km / h. L'augment de la potència del transmissor va permetre augmentar el rang de vol controlat fins a 200 km. La informació de la càmera de televisió es transmet al centre de control a través d’un canal digital. En comparació amb els dispositius ASN-104/105, la qualitat de la imatge transmesa en temps real ha millorat significativament. A l'ASN-205, la càmera de tot el dia es troba en un plat giratori estabilitzat, a la part inferior del fuselatge. Això us permet rastrejar l'objectiu independentment del recorregut i la posició del dron. Per tal d’ampliar la gamma d’aplicacions de combat, es va utilitzar una opció de col·locació de càrrega útil modular. Si cal, en lloc d’equips de reconeixement visual, es pot instal·lar un transmissor d’interferències o un repetidor de senyal de ràdio VHF.
Els UAV de classe lleugera ASN-104, ASN-105 i ASN-215 es van produir en sèries grans i encara estan en servei. Són un bon exemple de la millora evolutiva del rendiment d’una família de drons creada sobre la base d’una única plataforma. Aquests dispositius relativament econòmics i simples estaven destinats a ser utilitzats en esglaons divisionals i regimentals, principalment per al reconeixement a la rereguarda de l'enemic i l'observació del camp de batalla. Gràcies a l'ús de càmeres d'alta resolució i navegació per satèl·lit, es va fer possible ajustar amb precisió el foc d'artilleria.
Posteriorment, els drons obsolets retirats del servei es van utilitzar activament en el procés d'entrenament de combat de les tripulacions antiaèries, tant a terra com a mar.
Cooperació sino-israeliana en el camp dels avions no tripulats
Pot semblar estrany, però a finals del segle XX, la Xina va superar el nostre país en la creació de vehicles aeris no tripulats de classe lleugera i mitjana, i aquesta superioritat encara s’observa. Això es deu en gran part a la manca de comprensió del paper del dron per part dels generals soviètics i a la recessió socioeconòmica general que va començar a la Unió Soviètica a mitjan anys vuitanta. Els alts militars xinesos, després d’haver conclòs a partir de l’ús d’avions israelians al Líban, els consideraven un mitjà de lluita armada econòmic i força eficaç que, si s’utilitzava correctament, podria tenir un efecte notable en el curs de les hostilitats, fins i tot quan s’enfrontaven amb un enemic tecnològicament avançat. A la segona meitat de la dècada de 1980, el 365th Institute of Research, situat a Xi'an, a la part central de la República Popular de la Xina, es va convertir en el principal desenvolupador i fabricant de drons xinesos.
Tanmateix, els èxits dels dissenyadors xinesos, que han creat una línia d’UAV d’èxit, no van sorgir del no-res. El progrés notable en aquesta direcció s’associa amb una estreta cooperació xino-israeliana i amb la capacitat de copiar sistemes de control, gravació de vídeo i transmissió de dades instal·lats als drons israelians. Com ja sabeu, Israel a la dècada de 1980 va aconseguir un èxit significatiu en el desenvolupament dels UAV, fins i tot els Estats Units es van trobar amb el paper de posar-se al dia. L’accés a la RPC a les tecnologies israelianes es va fer possible a principis dels anys vuitanta, després que la direcció xinesa comencés a fer dures declaracions antisoviètiques i a proporcionar un important suport militar i financer als mujahidins afganesos. En aquest sentit, els països occidentals van començar a considerar la Xina com un possible aliat en cas de conflicte militar amb l’URSS. Per modernitzar l’exèrcit xinès amb equips i armes d’estil soviètic desenvolupats entre els anys 1950-1960, amb la benedicció dels Estats Units, diverses empreses europees i occidentals van iniciar la cooperació tècnica i militar amb la RPC. Com a resultat, els desenvolupadors xinesos van accedir als moderns "productes de doble ús": aviónica, motors de turboreactors, comunicacions i equips de telecontrol. A més de comprar unitats i components individuals, la Xina ha adquirit llicències per a la producció de míssils guiats, radars, avions i helicòpters. La cooperació militar-tècnica de la RPC amb els països occidentals, interrompuda el 1989 en relació amb els esdeveniments de la plaça de Tiananmen, va elevar significativament el nivell tecnològic de la indústria de defensa xinesa i va permetre començar a equipar l’exèrcit amb models moderns.
Vehicles aeris no tripulats ASN-206, ASN-207 i ASN-209
Un dels exemples més sorprenents de cooperació sino-israeliana va ser el UAV ASN-206, dissenyat conjuntament pel 365 Research Institute (una divisió de la Universitat Politècnica Nord-oest de Xi'an que tracta de vehicles aeris no tripulats) i la companyia israeliana Tadiran, que va ajudar a la creació d'equips de bord i una estació de control de terra. L’ASN-206 va rebre un sistema de control i control d’avions digitals, un sistema de ràdio integrat i moderns equips de control de vol. El desenvolupament de l'ASN-206 va durar del 1987 al 1994. El 1996, el dron es va presentar a l’espectacle aeri internacional de Zhuhai, que va sorprendre a la majoria d’experts estrangers. Abans d'això, es creia que la Xina no era capaç de crear independentment dispositius d'aquesta classe.
L’UAV ASN-206 amb un pes màxim a l’enlairament de 225 kg té una envergadura de 6 m, una longitud de 3,8 m. La velocitat màxima de vol és de 210 km / h. El sostre és de 6000 m. La distància màxima del control del terra l'estació és a 150 km. El temps passat a l’aire és de fins a 6 hores. Càrrega útil: 50 kg. Segons el disseny, l’ASN-206 és un avió d’ala alta de dues vies amb una hèlix empenyedor, que fa girar el motor de pistó HS-700 amb una potència de 51 CV. L’avantatge d’aquesta disposició és que la posició posterior de l’hèlix de dues pales no obstrueix la línia de visió dels dispositius de reconeixement optoelectrònic instal·lats a la part frontal inferior del fuselatge.
El llançament es realitza des d’un llançador situat en un xassís de càrrega, mitjançant un reforç de propulsor sòlid. Aterratge amb paracaigudes. L’esquadró dels UAV ASN-206 inclou 6-10 vehicles aeris no tripulats, 1-2 vehicles de llançament, control separat, recepció i processament d’informació, una font d’alimentació mòbil, una estació de proveïment de combustible, una grua, vehicles d’assistència tècnica i vehicles per transportar UAV i personal.
A excepció de l’estació de control, l’equip del qual està muntat en un minibús, tots aquests altres components es fabriquen en un xassís de camions tot terreny.
Depenent de la finalitat, es poden equipar diverses versions de l’UAV ASN-206 amb un conjunt de càmeres monocromàtiques i en color d’alta resolució. El dron té cabuda per a tres càmeres diürnes, cadascuna de les quals es pot substituir per una càmera IR. En versions posteriors, s’instal·la un sistema de reconeixement, observació i designació d’objectius optoelectrònics (amb un designador làser) en una esfera amb un diàmetre de 354 mm, amb una rotació circular i uns angles de visió verticals de + 15 ° / -105 °. La informació rebuda es pot transmetre a l'estació terrestre en temps real. Com a alternativa, el dron es pot equipar amb una estació de bloqueig JN-1102 que funciona en el rang de freqüències de 20 a 500 MHz. L'equip JN-1102 escaneja automàticament l'aire i interfereix amb les estacions de ràdio enemigues.
Una altra opció de desenvolupament per a l'UAV ASN-206 va ser l'ASN-207 ampliat (també conegut com el WZ-6), que es va posar en servei el 1999. El dispositiu amb un pes d’enlairament de 480 kg té una longitud de 4,5 mi una envergadura de 9 m. La velocitat màxima és de 190 km / h. Sostre - 6000 m. Massa de càrrega útil - 100 kg. Durada del vol: 16 hores. Distància operativa: 600 km.
L’UAV ASN-207, com el model anterior, porta un equip optoelectrònic dia / nit combinat muntat en una plataforma estabilitzada giratòria i un indicador làser d’objectiu. Atès que el senyal digital d’alta freqüència es propaga dins de la línia de visió, s’utilitza un dron repetidor conegut com el TKJ-226 per controlar el dron al màxim abast.
Aquest dispositiu es basa en la cèl·lula UAV ASN-207 i s’utilitza amb ell en una esquadra sense tripulació. Exteriorment, aquesta modificació difereix de la versió de reconeixement per la presència d’antenes verticals de fuet.
Al segle XXI, van aparèixer imatges de la modificació ASN-207 als mitjans xinesos amb una antena de radar en forma de bolet, que s’utilitza conjuntament amb un sistema de vigilància optoelectrònica. Diverses fonts afirmen que aquest model de dron va rebre la designació BZK-006. No es coneixen les característiques i el propòsit del radar, però, molt probablement, està pensat per al reconeixement del terreny en condicions de visibilitat deficients. Com que la instal·lació del carenat radar massiu va augmentar la resistència, la durada del vol del UAV BZK-006 és de 12 hores.
El vol del BZK-006 és monitoritzat contínuament per dos operadors situats a la sala de control mòbil. Un és responsable de la ubicació del dron a l’espai, l’altre recopila informació d’intel·ligència.
Per suprimir les xarxes de ràdio enemigues que operen en el rang VHF, està previst el UAV RKT164. En aquest vehicle no tripulat, s’instal·la una antena de fuet en lloc del carenat de bolets.
A l'espectacle aeri de 2010 a Zhuhai, es va demostrar una modificació d'atac coneguda com el DCK-006. Sota l’ala del dron hi ha punts durs sobre els quals es poden col·locar quatre míssils guiats amb làser en miniatura.
Les unitats de reconeixement d’artilleria del PLA estan actualment equipades massivament amb UAV JWP01 i JWP02, dissenyats específicament per ajustar el foc d’artilleria.
L'ASN-209 ocupa una posició intermèdia en pes i mida entre els UAV ASN-206 i ASN-207, per supervisar el camp de batalla a terra, buscar i rastrejar objectius terrestres, control de focs d'artilleria i patrullatge fronterer.
Aquest model fa 4, 273 m de llarg, amb una envergadura de 7, 5 m, té un pes a l’enlairament de 320 kg i, des del principi, va ser destinat a lliuraments d’exportació. Amb una càrrega útil de 50 kg, el dron pot operar a una distància de 200 km de l’estació de control i mantenir-se a l’aire durant 10 hores. L'altitud màxima de vol és de 5.000 m. La unitat està formada per dos vehicles aeris no tripulats del tipus ASN-209 i tres vehicles amb rampa de llançament, un lloc de comandament i instal·lacions de suport.
El 2011 es va oferir l’UAV ASN-209 a possibles compradors i ja el 2012 es va signar un contracte amb Egipte per al subministrament de 18 drons. Segons dades xineses, el valor d'exportació de l'ASN-209 és aproximadament un 40% inferior al d'una classe similar de drons construïts a Israel i als Estats Units. Un dels termes de l'acord va ser la transferència de tecnologia xinesa i l'assistència per establir la producció de drons a les empreses egípcies. Per tant, es pot afirmar que la Xina en un període de temps bastant curt s’ha convertit en un importador de tecnologies i desenvolupaments de disseny, en un exportador de vehicles aeris no tripulats que són força competitius al mercat mundial d’armes.
UAV lleugers ASN-15 i ASN-217
Des de mitjans de la dècada de 1990, basat en tecnologies israelianes, l’Institut de Recerca 365 ha desenvolupat un UAV ASN-15 de classe lleugera, dissenyat per realitzar reconeixements visuals diürns. El dron va entrar en servei amb les forces terrestres del PLA el 1997 i es va mostrar al públic el 2000.
L’avió que pesava uns 7 kg es va crear sobre la base de l’UAV ASN-1, que no es va adoptar per al servei, l’inconvenient principal del qual era l’equip de control insuficientment perfecte i la baixa qualitat de la imatge televisiva transmesa. En canvi, l'ASN-15 està equipat amb una càmera de TV en miniatura de nova generació i un transmissor de senyal de TV prou potent. L’UAV ASN-15 és capaç de romandre a l’aire durant aproximadament una hora, a una distància de fins a 10 km del punt de control terrestre. El motor de gasolina de dos temps en miniatura proporcionava una velocitat màxima de fins a 80 km / h. Sostre: 3 km. Envergadura - 2, 5 m. Llarg -1, 7 m. A causa de la ubicació del motor i l'hèlix a la part superior de l'ala, l'aterratge es fa al fuselatge.
El desenvolupament addicional del UAV lleuger ASN-15 va ser l'ASN-217. Aquest dispositiu està equipat amb equips d’observació més avançats i l’hèlix fa girar un motor elèctric alimentat per una bateria.
Pes de l'enlairament: 5,5 kg. En vol horitzontal, l'ASN-217 pot accelerar a 110 km / h, velocitat de creuer: 45-60 km / h. El temps passat a l’aire és de fins a 1,5 hores i la distància des de l’estació terrestre és de 20 km. El dispositiu es va mostrar el 2010 a Zhuhai, però no se sap el seu estat real. Diversos experts creuen que es pot crear un dron d’un sol ús que porti una càrrega explosiva i dissenyat per atacar objectius terrestres.
Munició de fletxa JWS01 i ASN-301
El 1995, el PLA va adquirir els "drons kamikaze" israelians de la família IAI Harpy. Les primeres mostres de "drons assassins" d'aquesta família es van crear a finals dels anys vuitanta, i més tard es van produir diverses modificacions. Aquest va ser un dels primers projectes de "munició vagant", implementat a la pràctica. Israel Aerospace Industries ha aconseguit crear un dron compacte i relativament barat capaç de realitzar reconeixement i atacar sistemes de defensa antiaèria. Posteriorment, la "Harpia" es va produir exclusivament en la versió de xoc, i les tasques d'observació es van assignar a altres vehicles aeris no tripulats.
UAV Harpy es fabrica d’acord amb l’esquema “ala voladora” amb un fuselatge cilíndric que sobresurt cap endavant. Un motor de combustió interna amb una potència de 37 CV es col·loca a la secció de la cua del vehicle. amb un cargol de pressió. "Harpy" porta una ogiva de fragmentació explosiva que pesa 32 kg i està equipada amb un pilot automàtic i un cap passiu de radar. La longitud de l’aparell és de 2,7 m, l’envergadura de les ales és de 1, 1 m. El pes de l’enlairament és de 125 kg. Velocitat: fins a 185 km / h, amb un abast de vol de 500 km.
El llançament es realitza des d'un llançador de contenidors mitjançant una càrrega de pols; no es proporciona la devolució ni la reutilització. Després del llançament, "Harpy" sota el control del pilot automàtic va sortir a la zona de patrulla. En un moment donat, es va incloure un cercador de radar passiu en el treball i es va iniciar la cerca de radars terrestres enemics. Quan es detecta el senyal desitjat, el dron apunta automàticament a la font i la colpeja amb una explosió de la ogiva. A diferència dels míssils antiradars, l'Harpy pot romandre a la zona desitjada diverses hores i esperar que aparegui el senyal objectiu. Al mateix temps, a causa del RCS relativament baix, la detecció del dron per mitjans de radar és difícil.
El 2004, la Xina va expressar la seva intenció de celebrar un altre contracte per al subministrament d'un nou lot d'avançats "drons assassins" Hapry-2 i la modernització dels drons ja venuts. No obstant això, els Estats Units es van oposar a això i va esclatar un escàndol internacional. Com a resultat, es va negar a la RPC la venda de municions noves i la modernització de les subministrades anteriorment. Tanmateix, en aquell moment, la indústria xinesa havia assolit el nivell quan es va poder crear aquests productes pel seu compte.
La versió xinesa de "Harpy" va rebre la designació JWS01. Generalment és similar al producte de l’empresa israeliana IAI, però presenta diverses diferències. Per a les municions xoqueres destinades a la destrucció de sistemes de defensa antiaèria xinesos, hi ha dos tipus de cercadors reemplaçables, que funcionen en diferents rangs de freqüència, cosa que amplia significativament la gamma d'objectius potencials. L’UAV JWS01 després del llançament és completament autònom i realitza el vol d’acord amb un programa predeterminat.
El llançador mòbil del xassís de camions tot terreny Beiben North Benz porta sis JWS01. La unitat inclou tres llançadors autopropulsats, una estació de reconeixement electrònica i un lloc de comandament mòbil. Un model millorat ASN-301 es va presentar a l'exposició d'armes i equipament militar IDEX 2017, que va tenir lloc el febrer de 2017 a Abu Dhabi. A les parts inferior i superior del fuselatge del modern "dron kamikaze" s'instal·len antenes addicionals que, segons els experts, permeten corregir remotament les accions del dron.
Així, es pot afirmar que als anys vuitanta-noranta es va crear una reserva a la República Popular de la Xina, que va permetre equipar completament l'Exèrcit Popular d'Alliberament de la Xina amb vehicles aeris no tripulats de classe lleugera i mitjana. D'altra banda, els fabricants xinesos d'UAV estrenyen activament les empreses israelianes i americanes que anteriorment mantenien una posició dominant en aquest segment al mercat internacional.
