El 2 de novembre, el grup xinès d’empreses Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG) va fer una presentació del prometedor avió d’entrenament lleuger L-15B, que és una opció per al desenvolupament de la tecnologia existent. El cotxe amb la lletra "B" es diferencia dels seus predecessors per algunes característiques importants, que poden donar-li un gran futur. Penseu en un projecte xinès prometedor i els seus avantatges.
Desenvolupament conjunt
Tant l’actual L-15B com els vehicles anteriors de la família són interessants en els seus orígens. Formalment, l'avió es considera un disseny xinès, però les empreses estrangeres van participar activament en la seva creació. La producció d'equips de sèrie també depèn de manera crítica de les importacions. De fet, en els projectes de la línia L-15 s’ha implementat l’experiència dels fabricants d’avions de l’antiga URSS.
El principal desenvolupador del L-15 bàsic va ser el grup HAIG. Un paper important en l'obra va ser assignat a l'empresa russa Yakovlev. L'empresa ucraïnesa Motor Sich va ser la responsable del desenvolupament i producció de la central per a avions xinesos en totes les etapes.
L’ús d’experiències i desenvolupaments estrangers, la similitud externa i altres factors han conduït durant molt de temps a l’aparició d’avaluacions curioses. Per tant, l’L-15 i els seus derivats se solen anomenar la versió xinesa de l’entrenador rus Yak-130.
Fins ara, la producció d’avions està localitzada tant com sigui possible, però, malgrat totes les opcions de desenvolupament, la família es basa en els desenvolupaments dels dissenyadors russos. A més, encara s’utilitzen motors ucraïnesos. Fins i tot l’últim L-15B es basa en certa mesura en l’experiència estrangera. No obstant això, això no és un inconvenient de l'avió.
Funcions de disseny
El L-15B és un entrenador de combat aerodinàmic normal amb ala mitjana i dos motors. En la fabricació de la cèl·lula, s’utilitzen àmpliament composites de carboni, aproximadament una quarta part de l’estructura. Per això, el recurs declarat de les unitats arriba als 30 anys.
Els primers prototips del L-15 estaven equipats amb motors turboreactors DV-2 i DV-2F de fabricació ucraïnesa. Més tard, van ser substituïts per productes més potents AI-222-25F. Aquests últims desenvolupen una embranzida de 2500 kgf sense postcombustió i 4200 kgf amb un postcombustible. S'argumenta que la substitució del DV-2 per l'AI-222-25F va fer que l'avió de la família fos supersònic i els proporcionés les característiques necessàries de vol i d'enlairament i aterratge.
El L-15B es diferencia del model bàsic per les seves característiques augmentades i les seves noves capacitats, cosa que va comportar la necessitat de certes millores. El canvi més notable són els punts de suspensió externs sota el fuselatge i l’ala. El L-15B rep nou punts per armes o altres unitats fora borda. Anteriorment, el grup HAIG va promocionar la UBS L-15AW amb equips similars. No obstant això, aquest avió només tenia set punts de suspensió.
Equip a bord
Les innovacions més interessants tenen lloc en el camp de l'avionica. Per resoldre efectivament les missions de combat, el prometedor UBS L-15B ha d’utilitzar un sistema d’avistament i navegació complet amb una estació de radar, equips de control d’armes, etc. En comparació, l’entrenador bàsic L-15, segons dades conegudes, tenia capacitats de combat molt limitades.
S'ha informat que el L-15B està equipat amb un nou radar d'avió amb una matriu de fases passives. Està relacionat amb un sistema de control d'armes digitals. També hi ha informació sobre l’ús d’un sistema de defensa a bord. Amb la seva ajuda, l’aeronau ha de detectar els atacs enemics i escapar de l’impacte. Encara es desconeix el tipus de BKO, la seva composició i els principis de funcionament.
De fet, estem parlant d’una profunda modernització del conjunt d’avioniques original, tenint en compte el nou propòsit de l’avió. L'entrenament L-15 tenia equipament principalment per pilotar i entrenar pilots, mentre que l'entrenament de combat L-15B rebia instruments que corresponien a les seves tasques.
Complex d'armes
A causa dels nous equips i unitats de suspensió a bord, el L-15B és capaç de resoldre una àmplia gamma de missions de combat. Aquest avió es pot utilitzar per combatre objectius aeris o com a avió d'atac de primera línia. Els nous equips i armes permeten obtenir bones qualitats de combat, però en termes de característiques generals, l’UBS L-15B hauria de ser inferior als avions especialitzats.
La càrrega de combat de l'avió xinès arriba a 3,5 tones i s'utilitzen nou nusos per a la seva suspensió. Tres nodes es troben sota el fuselatge, tres més, sota els plans. No hi ha armes incorporades. Si cal, el L-15B pot portar un contenidor suspès amb metralladora o armament de canó i municions.
L'avió pot utilitzar diversos tipus de míssils guiats aire-aire. El major interès en aquest context és la compatibilitat amb el míssil de gamma mitjana PL-12. Amb l'ajut d'aquestes armes, l'UBS L-15B pot assolir objectius a uns 70 km. Hi ha diversos míssils de curt abast per triar. No obstant això, en termes de capacitats aire-aire, el nou avió és inferior a altres vehicles de combat.
Es poden utilitzar coets sense guia i bombes de diversos tipus per destruir objectius terrestres. Segons alguns informes, l'avióònica L-15B proporciona l'ús de bombes corregides.
Un curs per a la versatilitat
Segons les dades disponibles, l’avió prometedor d’entrenament i combat Hongdu L-15B conserva les capacitats necessàries per formar personal de vol, però al mateix temps es converteix en una unitat de combat de ple dret. Aquesta versatilitat té avantatges evidents, tot i que no està exempta dels seus inconvenients.
Cal tenir en compte que l’actual L-15B no és el primer UBS de la seva família. El L-15 bàsic és capaç de portar armes i llavors es va proposar el projecte L-15AW: un avió amb millors capacitats de combat. No obstant això, la versió actual amb la lletra "B" té avantatges respecte als desenvolupaments anteriors. Mitjançant la millora de diversos components de l’estructura, es va poder augmentar el pes a l’enlairament, incl. combatre la càrrega, ampliar la gamma d’armes, etc. Les característiques del vol han augmentat d’alguna manera.
Perspectives comercials
Tota la família UTS / UBS L-15 es va crear amb la mirada posada en la venda d'equips a l'exèrcit xinès i a clients estrangers. El mateix s'aplica a l'últim model L-15B. Encara no se sap res sobre les comandes d’aquest avió, però es pot utilitzar informació sobre la venda de modificacions anteriors per a noves estimacions.
Des del 2013, els avions L-15 s’han subministrat a la Força Aèria PLA, on s’utilitzen per entrenar pilots d’aviació tàctics. El 2018 es va conèixer el subministrament d’aquest equipament a la Marina PLA. La compra es va dur a terme en interès de les unitats d’entrenament de l’aviació naval, incl. coberta. El 2017, un carregament de sis avions L-15 va sortir de la Xina cap a Zàmbia.
Diversos altres països han mostrat interès en comprar Hongdu L-15. Les negociacions estaven en marxa amb el Pakistan. La tècnica va ser estudiada per especialistes de l’Uruguai. Des del 2014, s’ha parlat reiteradament sobre el possible desplegament de la producció amb llicència de L-15 a Odessa. Tot i això, fins ara no s’han signat acords amb aquests països.
El 2017 es va saber que la Força Aèria de Zàmbia estava satisfeta amb el primer lot d'avions xinesos i desitjava comprar nous avions. L’objectiu d’un nou ordre podria ser tant l’entrenador bàsic L-15 com l’entrenador de combat millorat L-15B. En el moment d'aquesta notícia, la construcció del primer L-15B experimental estava en marxa. Pel que se sap, el nou tractat sino-zambià encara no s’ha signat.
Els èxits de l'avió base L-15 mostren aproximadament les perspectives potencials del nou L-15B. Aquest últim és realment capaç d’interessar els clients potencials i de ser produït en massa. Tot i això, difícilment s’ha de comptar amb grans contractes i grans volums de producció. Fins i tot amb avantatges significatius respecte a la màquina base, el L-15B guanya perspectives limitades al mercat nacional i internacional.
Demostració de possibilitats
L’avió entrenador de la família L-15 demostra diverses coses interessants. El primer exemple d'aquesta línia va mostrar que la Xina és capaç de construir avions d'entrenament moderns, tot i que va necessitar una important ajuda d'empreses estrangeres per crear-los. No obstant això, en aquest cas, el nou L-15 va entrar en servei amb els dos països i també va interessar diversos altres estats.
El nou projecte L-15B demostra la capacitat de la Xina per desenvolupar estructures acabades, incl. creada en el marc de la cooperació internacional. En redissenyar i reequipar el disseny existent, el grup HAIG va ser capaç de presentar un avió d'entrenador de combat amb una àmplia gamma de capacitats. Tot i això, encara necessita components clau de fabricació estrangera.
L’avió L-15B es comercialitza i s’ofereix a clients potencials. Fins ara, només un país estranger s’ha interessat per aquest cotxe, però aviat la situació pot canviar. Quin serà el futur del nou projecte HAIG? Es coneixerà més endavant. Els contractes de subministrament d'avions poden aparèixer en qualsevol moment.
