El 20 de maig de 1952 es va celebrar una reunió especial de dissenyadors en cap de plantes de tancs i dièsel al Ministeri d'Enginyeria del Transport amb la participació del comandant del mariscal de les Forces Armades S. I. Bogdanov, que va discutir les perspectives per al desenvolupament i millora de les armes i equips blindats domèstics, així com el desenvolupament de nous tipus de tancs amb armes més potents, protecció blindada millorada, alt rendiment dinàmic i operatiu.
I ja el 18 de juny de 1952, el president de la NTK GBTU, el tinent general V. V. Orlovsky va enviar ON al viceministre d'Enginyeria del Transport. Makhonin i el cap del Glavtank N. A. Kucherenko breu TTT sobre el disseny d'un nou tanc mitjà. Al mateix temps, es van enviar còpies del projecte TTT a les oficines de disseny de les fàbriques # 75, # 174, # 183 i a VNII-100.
Aquests requisits preveien la creació d’un tanc mitjà amb indicadors tàctics i tècnics fortament augmentats en comparació amb el T-54 (en termes de protecció de l’armadura, velocitat de moviment, maniobrabilitat, armament, velocitat de foc, precisió de tir i fiabilitat). Segons TTT, el pes en combat del vehicle era de 34 tones i la tripulació estava formada per quatre persones. Dimensions generals: amplada - no més de 3300 mm, alçada - no superior a l'alçada dels tancs mitjans existents, distància al sòl - no inferior a 425 mm. Velocitat de desplaçament: màxima a l’autopista - com a mínim 55 km / h, mitjana en un camí de terra seca - 35-40 km / h. Pressió mitjana del terra: 0, 65 kgf / cm². Superació d’obstacles: ascens i descens (no inferior a 40 °, rotació) - no inferior a 30 °. L'abast de creuer del vehicle suposava ser d'almenys 350 km (utilitzant combustible en tancs addicionals, i el subministrament de combustible situat dins del tanc hauria de ser com a mínim del 75% de la seva quantitat total).
L’arma principal va ser la instal·lació d’una pistola tanc tancada de 100 mm D-54 (D-46TA), equipada amb un estabilitzador i que tenia una velocitat inicial d’un projectil perforador de blindatge de 1015 m / s. L’arma secundària incloïa una de rumb (a la part frontal del casc del tanc) i metralladores de 7,62 mm aparellades amb un canó. Per protegir-se dels avions enemics, es va proporcionar una metralladora antiaèria KPVT de calibre de 14,5 mm com a arma auxiliar. La munició consistia en 50 voltes unitàries per al canó, com a mínim 3000 cartutxos de calibre de 7,62 mm i almenys 500 cartutxos de calibre de 14,5 mm.
La protecció de l'armadura de les parts frontals i laterals del casc i la torreta, en comparació amb la protecció d'armadura del tanc T-54, s'havia d'incrementar en un 20-30%.
Per garantir una visibilitat contínua, es va muntar una cúpula del comandant amb un dispositiu de visió amb un camp de visió estabilitzat sobre el lloc de treball del comandant del tanc. Una visió del tipus TSh-20 va servir per apuntar l’arma al blanc. A més, es preveia utilitzar un telemetre o un telemetre (si es col·locava un telemetre amb un comandant del tanc, el dispositiu del comandant no estava instal·lat al tanc).
Se suposava que la central tenia un motor dièsel o un tipus de fulla (GTE. - Nota de l'autor). Al mateix temps, el valor de la potència específica hauria d’haver estat com a mínim de 14,7 kW / t (20 CV / t), i la transmissió de la màquina hauria d’assegurar un canvi continu de les relacions de transmissió en un ampli rang, bona agilitat, ús més complet de la potència del motor i facilitat de control …A més, no es va excloure la possibilitat d’utilitzar un silenciador per reduir el soroll (si cal) generat en el procés d’esgotament dels gasos d’escapament del motor. Era obligatori el requisit per poder superar obstacles aquàtics de fins a 5 m de profunditat al llarg del fons.
Per a la comunicació externa, es preveia instal·lar una estació de ràdio del tipus RTU, la instal·lació de la qual es realitzés en les dimensions d’una estació de ràdio 10RT.
L'operabilitat del tanc s'havia d'assegurar en diverses condicions climàtiques en un rang de temperatura ambiental de -40 a + 40 ° C i una forta pols dins del període de garantia d'almenys 3000 km.
En relació amb la gran complexitat de les tasques establertes, el Ministeri d'Enginyeria del Transport va decidir dur a terme una oficina de disseny de plantes i VNII-100 d'un estudi constructiu preliminar dels diagrames de disposició d'un nou tanc per identificar la possibilitat de complir els requisits de la GBTU. Les principals esperances relacionades amb el compliment de les tasques assignades es van fixar en l’oficina de disseny de la planta núm. 75, dirigida per A. A. Morozov. Segons els seus records, el desembre de 1952 el projecte de Jarkov d'un nou tanc mitjà va rebre el codi "Object 430". Tot i la participació en l'estudi preliminar de la disposició de la nova fàbrica KB de tanc mitjà núm. 174, aquesta tasca se li va eliminar posteriorment a causa de la seva càrrega de treball per crear els ACS "Object 500" i "Object 600" anteriorment esmentats, així com altres mostres de vehicles blindats i armes a la seva base.
D’acord amb els requisits de l’oficina de disseny de les fàbriques núm. 75, núm. 183 i VNII-100 entre 1952 i principis de 1953. va completar els estudis preliminars d'un nou tanc mitjà, en el disseny de la protecció d'armadura del qual es van tenir en compte les recomanacions del TsNII-48, obtingudes durant el desenvolupament dels esquemes de protecció d'armadures del disseny preliminar del mitjà T-22sr tanc i els resultats de bombardejar el casc i la torreta del model A-22.
El Ministeri d'Enginyeria del Transport va tenir lloc els dies 8-10 de març de 1953 la consideració de projectes d'un nou tanc mitjà.
El director de l’institut P. K. va fer un informe sobre el projecte d’un tanc mitjà del disseny VNII-100, que més tard es va anomenar "Object 907" (cap de projecte - K. I. Buganov). Voroshilov. En aquest projecte, el casc del tanc es va fer fos i va proporcionar un volum reservat més gran que el del tanc mitjà T-54 i l’objecte pesat experimental 730 (T-10). Se suposava que s’havia d’instal·lar un motor dièsel V12-5 escurçat situat longitudinalment amb una capacitat de 551 kW (750 CV) amb un sistema de refrigeració per expulsió i utilitzar els components i conjunts dels tancs T-54 i T-10 de la màquina.
L'arma principal utilitzada va ser la pistola de tanc D-10T de 100 mm, però també es preveia l'opció d'instal·lar la pistola de tanc M-62 de 122 mm. La protecció blindada de la torreta amb grans angles d’inclinació equivalia a la protecció blindada del tanc T-10. En general, la protecció blindada del vehicle es va incrementar un 30% en comparació amb la protecció blindada del tanc T-54. Al mateix temps, el conductor es trobava al casc sota la corretja de la torreta.
La transmissió del vehicle es va oferir en dues versions: hidromecànica i mecànica (similar als tancs T-54 i T-34). Al tren d'aterratge (en relació a un costat), es va utilitzar un esquema de sis rodets.
El pes de combat estimat del tanc era de 35,7 tones.
El projecte d’un dipòsit mitjà, desenvolupat per l’oficina de disseny de la planta núm. 183, va ser informat pel cap del projecte, el subdissenyador en cap Ya. I. Ram. La distribució de la màquina es basava en una versió combinada, que combinava la part davantera del casc del tanc T-54 i la part posterior del T-34 amb una disposició longitudinal d’un motor dièsel de 449 kW (610 CV) i un ús extensiu d'unitats i conjunts T-54. Cal tenir en compte que en el procés de treball del projecte a l’oficina de disseny es van considerar diverses opcions de disseny: amb l’aterratge del conductor a la torreta i el cos de la màquina; amb torretes davanteres i posteriors. Tot i això, no tots van proporcionar una reducció significativa de la massa del cotxe en comparació amb l’opció acceptada.
diagrames de tancs experimentals objecte 907
La instal·lació del canó tanc D-54 de 100 mm com a arma principal va permetre reduir l'alçada de la torre en 83 mm. A causa de l'ús d'un motor nou amb una alçada inferior a la del dièsel B-54, es va poder reduir l'alçada del cos en 57 mm i col·locar un sistema de refrigeració per expulsió per sobre del motor. A causa de l’augment de la temperatura del refrigerant a 120 ° C, les dimensions dels radiadors del sistema de refrigeració es van reduir 1,5 vegades. Aquestes mesures van permetre a ambdós costats del motor dur a terme l’estibació de municions per a l’arma. Una nova disminució de l'alçada del casc només limitava la posició del conductor al compartiment de control.
L'augment de la potència del motor va assegurar que s'obtenien les velocitats de desplaçament especificades. El tren d'aterratge utilitzava rodets de suport i suport d'un diàmetre menor amb absorció de xoc externa. Els elements de suspensió es van retirar del casc a causa de l'ús de barres de torsió de la placa, cosa que va assegurar el seu rendiment satisfactori.
El pes de combat estimat del vehicle en comparació amb el tanc T-54 es va reduir en 3635 kg (dels quals: per al casc - en 1650 kg, la torre - en 630 kg, per a la instal·lació del motor - en 152 kg), i l'armadura frontal es va augmentar un 19%, els laterals de la torre - un 25%.
En el procés de discussió del projecte, el dissenyador en cap de ChKZ per a la construcció de motors I. Ya. Trashutin va expressar grans dubtes sobre la possibilitat de crear un motor B-2 amb una capacitat de 449 kW (610 CV) sense l'ús de sobrecàrregues. Segons la seva opinió, es podria comptar realment amb 427 kW (580 CV) d'aspiració natural i 625 kW (850 CV) sobrealimentats. No obstant això, actualment, ChKZ no podia fer front a motors nous a causa de la forta càrrega de producció en massa. Com a alternativa, es va proposar abandonar el refredament per aigua i passar al refredament per aire. Utilitzeu gasos d’escapament del motor per expulsar-los.
Segons E. A. Kulchitsky, pel que fa a armament, protecció i dinàmica de les armadures, semblava que les coses estaven segures des del punt de vista que es demanava als TTT. Tot i així, es van obtenir a partir d’un motor irreal amb una cursa curta i altes temperatures. A més, el motor refrigerat per aire s’ha escalfat a l’estiu i és difícil d’iniciar a l’hivern. El disseny proposat del tren d’aterratge no podia proporcionar al tanc una velocitat de 35 km / h en una carretera rural: l’absorció externa de goma dels rodets no hauria resistit, ja que l’augment esperat de velocitat només es va aconseguir augmentant el rodet ictus. Per tant, no hi havia cap raó per reduir el diàmetre i l'amplada dels rodets. Calia un xassís fonamentalment nou.
Degut al fet que en els projectes presentats de nous tancs (a més de VNII-100, les fàbriques núm. 183 i 75 van presentar els seus projectes), els requisits tàctics i tècnics de la GBTU no es van elaborar del tot, el Ministeri de Transports Engineering va decidir continuar la feina. A més, el març de 1953 el Ministeri d'Enginyeria de Transport Pesat (a partir del 28 de març de 1953, segons el decret del Consell de Ministres de la URSS núm. 928-398, el Ministeri d'Enginyeria de Transports va passar a formar part del Ministeri d'Enginyeria Pesada i Transport Engineering (encapçalat per VA), d'acord amb els requisits de la GBTU per a un nou tanc mitjà, va emetre una assignació a les plantes dièsel per desenvolupar-ne un motor.
Basant-se en la consideració de projectes de disposicions preliminars del nou tanc mitjà TTT, el maig de 1953 es van aclarir i finalitzar a la NTK GBTU, acordats amb el Ministeri d’Enginyeria de Transport Pesat i el setembre del mateix any van ser enviats a fàbriques núm. 183 (director de planta - IV Okunev, dissenyador en cap - L. N. Kartsev), # 75 (director de planta - K. D. Petukhov, dissenyador en cap - A. A. Morozov) i VNII-100 (director - P. K. Voroshilov) per presentar els avantprojectes de dissenys de 1 de gener de 1954
A la revisió dels "requisits tècnics i tècnics breus indicatius per al disseny d'un nou tanc mitjà", es va assenyalar en particular:
1. Pes de combat: 36 tones (pes estimat segons el disseny tècnic no superior a 35,5 tones).
2. Tripulació: 4 persones.
3. Dimensions generals: amplada al llarg de les vies - 3300 mm (és desitjable tenir una amplada del casc no superior a 3150 mm), alçada - no superior a l’alçada del tanc T-54, l’alçada del compartiment de combat al llarg de la carregadora a la llum - no inferior a 1500 mm (per garantir la comoditat del treball del carregador), alçada dels cascs al seient del conductor (a la llum) - 900 mm (mantenint l’alçada d’aterratge al seient del conductor no inferior a T) 54), distància al terra: no menys de 425 mm.
4. Armament:
a) canó tipus D-54 estabilitzat, amb bufat d’ejecció del forat, calibre 100 mm, velocitat inicial d’un projectil perforant l’armadura - 1015 m / s.
b) metralladores - coaxials amb un canó - SGM calibre 7, 62 mm;
- curs - SGM calibre 7, 62 mm;
- antiaeri - calibre 14 KPVT, 5 mm.
5. Municions: rodones per a la pistola - com a mínim 40 unitats., Cartutxos 14, 5 mm - 500 unitats., Cartutxos 7, 62 mm - 3000 unitats.
6. Protecció d'armadura:
a) el front del casc - 120 mm amb un angle d'inclinació de 60 °, el lateral - 90 mm (superant un 10% la protecció contra la velocitat);
b) el front de la torre - 230 mm, normalitzat.
7. Rendiment en cursa i capacitat de camp a través:
a) potència específica: no inferior a 16 CV / t;
b) pressió específica sense immersió: 0,75 kg / cm²;
c) velocitat de desplaçament: màxima en una carretera - 50 km / h, mitjana en un camí de terra seca - 35 km / h;
d) ascens i descens: 35 °;
e) rotllo (sense girar) - 30 °;
f) autonomia de creuer a l’autopista: 350 km;
g) subministrament de combustible: total - 900 litres, reservat - 650 litres;
h) superació d'obstacles aquàtics amb una profunditat de 4 m.
8. Motor:
a) l'opció principal: una escurçada basada en V-2 o horitzontal amb una capacitat de 580 CV;
b) una opció prometedora: un motor nou amb una capacitat de 600-650 CV. amb dimensions reduïdes i un període de garantia de 400 hores.
9. Transmissió: la més senzilla de fabricar, fàcil d'operar i fiable en funcionament.
10. Xassís:
a) suspensió: qualsevol persona que proporcioni velocitats mitjanes màximes;
b) corrons - preferiblement sense goma externa, però amb un soroll mínim durant la conducció;
c) eruga: llançament fi;
d) amortidors: proporcionen la capacitat de moure’s a velocitats predeterminades i disparar el descens.
11. Dispositius d’objectiu i observació:
instal·leu una torreta amb una visió global al comandant del tanc; instal·leu un dispositiu d’observació d’ordres amb un camp de visió estabilitzat a la tapa de la portella;
instal·leu una mira tipus TSh-2 o una mira periscopi tipus TP-47 al comandant de l'arma;
el tanc ha d'estar equipat amb un telèmetre o un telemetre (si hi ha instal·lat un telemetre, el dispositiu de comandament no s'instal·la al dipòsit).
12. Estació de ràdio - tanc tipus RTU - en les dimensions d'una estació de ràdio 10RT.
13. El tanc ha de ser fiable i lliure de problemes en funcionament en diverses condicions climàtiques a temperatures ambientals de -45 ° C a + 40 ° C, així com en condicions de pols.
14. Garantia de vida útil del tanc: 3000 km. Nota. La vida útil abans de la reparació ha de ser de 5.000 km."
Sobre la base d’aquests TTT curts a la NTK GBTU, es van elaborar targetes temàtiques que es van acordar amb el Ministeri d’Enginyeria de Pes i Transport per al desenvolupament d’un nou tanc mitjà, que va ser enviat el novembre de 1953 per les oficines de disseny de fàbriques No. 183, núm. 75 i VNII-100. TTT curt aproximat, en aquestes cartes temàtiques es va augmentar la munició de l’arma principal a 45 trets, es van aclarir els índexs de penetració i els angles de recorregut de les plaques d’armadura del casc i la torreta. la velocitat màxima de moviment a l'autopista es va augmentar a 55 km / h i es va determinar el motor del tipus B-2 s generador amb una potència de 5 kW.
Es va permetre aclarir les característiques tàctiques i tècniques del tanc després de revisar els esborranys de dissenys.
El cost aproximat de l'obra es va determinar en 1 milió de rubles, dels quals 600 mil rubles es van assignar per al 1954 i 400 mil rubles per al 1955. Les activitats de les fàbriques # 75 i # 183 van ser finançades pel Ministeri de Defensa de l'URSS. El client d’aquest ministeri era NTK GBTU. VNII-100 va dur a terme el seu desenvolupament a costa dels fons assignats pel Ministeri d'Enginyeria de Pesos i Transport sobre el tema de determinar la possibilitat de crear un casc fos d'un tanc mitjà.
El dissenyador en cap i, en conseqüència, l’oficina de disseny i la planta de fabricació posterior es van determinar de manera competitiva després de considerar els esborranys de dissenys.
Es van dur a terme altres treballs sobre la creació d’un nou tanc mitjà sobre la base del decret del Consell de Ministres de l’URSS núm. 598-265 del 2 d’abril de 1954. El pla ROC per al 1954 sobre armes i equipament militar va obrir un nou tema: el desenvolupament d’un tanc mitjà amb indicadors tàctics i tècnics augmentats en comparació amb el T-54 (en termes de protecció de l’armadura, velocitat de moviment, maniobrabilitat, armament, precisió i fiabilitat). Les plantes núm. 75, núm. 183 i VNII-100 van ser identificades com els principals executors d’aquest projecte d’R + D.
Els projectes de pre-esbós desenvolupats d'un nou tanc mitjà dissenyat per l'oficina de disseny de la planta núm. 75 ("Object 430"), núm. 183 i VNII-100 ("Object 907") es van considerar dues vegades durant 1954 (22 de febrer - 10 de març i 17-21 de juliol) ministeri i STC GBTU. Com a resultat, NTK GBTU va presentar una sèrie de requisits i comentaris addicionals al projecte d'un nou tanc mitjà, enviat el 6 de setembre de 1954 a les oficines de disseny de fàbriques i VNII-100.
Pel que fa a la participació posterior de VNII-100 en la creació d’un nou tanc mitjà, després durant el 1954-1956. ell, juntament amb TsNII-48 i la seva branca de Moscou, van dur a terme una sèrie d'estudis experimentals sobre el desenvolupament de protecció d'armadura per al tanc Object 907. Juntament amb això, es van fabricar prototips del casc (en la massa del casc del tanc T-54) i la torreta. Realitzades l’abril de 1955 al recinte de prova NIIBT, es van realitzar proves de bombardeig dels bucs blindats experimentals del tanc Object 907, realitzats tant en una sola peça com en versió soldada, a partir de grans unitats de fosa (la part superior està rodada, la part inferior inferior i les peces de popa estan foses, amb aquesta armadura fosa amb formes curvilínies de secció variable amb grans angles de disseny d’inclinació de les peces), va mostrar un augment significatiu de la resistència antiprojecta en comparació amb el cos del tanc T-54, especialment en protecció contra danys per projectils acumulatius de calibre 76, 2 i 85 mm, així com PG-2 i PG-82 del llançadora de granades antitanc de mà RPG-2 i el llançadora de granades pesades SG-82.
El treball conjunt de TsBL-1 i TsNII-48 per estudiar la viabilitat de la fabricació de cascos blindats colats per a un nou tanc mitjà es va iniciar el 1953. Durant el 1954 es van dur a terme investigacions per obtenir formes òptimes de protecció de blindatges en relació amb la disposició de l’objecte. Es van emetre 907 tancs mitjans, dibuixos de treball, torres i casc en tres versions: d'una sola peça i dues soldades. A més, la primera variant del casc soldat es va assemblar principalment a partir de peces d’armadura fosa (a excepció de la xapa frontal superior, el sostre i el fons), i la segona tenia els laterals fets de productes laminats en forma de gruix variable. Al mateix temps, es van desenvolupar processos tecnològics de soldadura i muntatge de cascs, es van dur a terme estudis de laboratori sobre la tecnologia del laminat blindat de làmines de gruix variable i es van fabricar models d'equips per a casc d'una sola peça. No obstant això, a finals de 1954, només la torre i el casc, fabricats segons la tercera versió, van ser fabricats i enviats al lloc de proves NIIBT per a proves de tir.
Amb un pes igual que els cascos blindats del tanc T-54 i del tanc Object 907, aquest últim va mostrar un avantatge en les proves de protecció contra les closques perforants de l’armadura en disparar per la part davantera i els laterals. L'angle de capçal de la no penetració per un projectil perforador d'armadura per als costats del tanc Object 907 era de ± 40 ° i per al tanc T-54 - ± 20 °. En les decisions conjuntes del Consell Acadèmic de TsNII-48 i VNII-100 del 28 de juliol de 1955, així com en la decisió del Ministeri d'Enginyeria del Transport del 16 de juliol de 1956, es van assenyalar els avantatges significatius de la nova tipus de reserva i necessitat de la seva implementació a la construcció de tancs. Tanmateix, a causa de la possibilitat de realitzar els TTT vigents en aquell moment per protegir els tancs contra les carcasses convencionals que perforaven l’armadura pels vells tipus constructius de reserva i la manca de TTT per protegir els tancs de municions acumulatives, disseny del tanc oficines de fàbriques s’abstingueren de l’ús generalitzat de formes constructives fonamentalment noves de protecció de l’armadura per al casc i la torreta d’un tanc, associades a la necessitat d’utilitzar peces de fosa de grans dimensions d’un perfil complex.
L'objecte 907 no va entrar en producció: va ser decebut pel seu excessiu "avanç". Durant la consideració al ple del comitè científic i tècnic de la GBTU, es va indicar que el projecte de l'objecte 907 amb transmissió hidromecànica, un nou casc i una torreta millorada compleix els requisits tàctics i tècnics i supera el tanc T-54 a paràmetres bàsics, però a causa de la complexitat i la incompletesa del disseny d’un nombre de nodes i mecanismes no es poden acceptar. El ple va recomanar enviar un esborrany de disseny de l'objecte 907
"… a les fàbriques núm. 75 i 183 per al seu ús en el desenvolupament de projectes tècnics per a un nou tanc mitjà."
L'únic que es va proposar continuar va ser provar les bombes perforants i acumulatives del cos blindat mitjançant bombardejos, ja que això era de gran importància per als objectes 140 i 430. A l'estiu de 1954, VNII-100, amb el projecte de l'objecte 907, ja havia desenvolupat un esborrany d'un cos blindat en relació amb la disposició del tanc Tagil.
Es preveia que l’objecte 907 es fes principalment de fosa d’armadura. Els desenvolupadors directes del disseny i la tecnologia van ser la branca de Moscou de VNII-100 (en el passat recent, el Central Armour Laboratory) i TsNII-48, que es troba al ministeri de la indústria de la construcció naval, però continua cooperant amb els constructors de tancs.
Els avantatges de les tecnologies de colada en la fabricació d’estructures blindades són molt coneguts i s’utilitzen àmpliament. El seu principal avantatge a l'informe conjunt de VNII-100 i TsNII-48 per a 1955 es va presentar de la següent manera:
"L'armadura de fosa amplia les capacitats de disseny en la creació d'estructures de protecció d'armadura de qualsevol forma i proporciona la resistència antiprojecte necessària de les zones individuals de l'estructura, en funció dels requisits tàctics i tècnics".
El principal desavantatge de l'armadura fosa, a saber: la menor durabilitat en comparació amb la katana, en grans angles de trobada amb petxines, a partir de 45 graus o més, pràcticament no va afectar.
A l'URSS, el treball conjunt de dos instituts per estudiar la viabilitat i la viabilitat de la fabricació de cascos blindats fosos o els seus conjunts per a un nou tanc mitjà es va iniciar el 1953. El 1954 es va continuar la investigació en forma d'un tema més ampli "Desenvolupament d'armadures" protecció per a un tanc mitjà prometedor ". Durant l'any, es van dur a terme investigacions conjuntes sobre les formes òptimes de protecció de l'armadura en relació amb la disposició del tanc mitjà, es van emetre dibuixos de treball de la torreta i el casc del tanc mitjà objecte 907 en tres versions: d'una sola peça i dues soldats, i si el primer es va muntar principalment a partir de peces de fosa (a excepció de la placa frontal superior, el sostre i el fons), el segon també tenia un tauler format per productes laminats de perfil de gruix variable. Al mateix temps, es van desenvolupar processos tecnològics de soldadura i muntatge de cascs, es van dur a terme estudis de laboratori sobre la tecnologia de les armadures enrotllades de gruix variable i es van fabricar models d'equips per a casc d'una sola peça. No obstant això, només el cos de l'últim tercer tipus va ser capaç de fabricar i sotmetre's al camp de tir cubà el 1954.
A principis de 1955 es van realitzar proves sobre un cos soldat a partir de peces colades. En general, va complir els requisits per als nous tancs mitjans i va superar significativament el T-54 en resistència anti-canó. Després d'això, es va fer un casc d'una peça reduït i es va disparar, que és un bucle tancat d'elements naturals de les parts de proa, laterals i de popa. Va resultar que el procés tecnològic desenvolupat garanteix la producció de fosa d’alta qualitat amb la resistència projectil prevista. A finals d'any, estava previst llançar un casc de mida completa amb canvis basats en els resultats de les primeres proves; el seu bombardeig estava previst per a principis de 1956.
Al mateix temps, es va fer evident que les municions acumulatives modernes, per exemple, projectils no rotatius de 85 mm, penetren amb tota confiança en la protecció frontal de l'objecte 907, independentment de la tecnologia de fabricació. La torre, per exemple, es va colpejar en qualsevol angle de recorregut. Més o menys, només les parts frontals del casc van aguantar el cop, però només en aquelles parts que tenien l’angle d’inclinació màxim a la vertical.
Objecte de tanc TTX 907 (dades de disseny)
