Els bombarders de coberta no eren els únics portadors d’armes nuclears a la Marina dels Estats Units. Als primers anys de la postguerra, basant-se en l’experiència de l’ús en combat de les bombes d’avions alemanyes (míssils de creuer) Fi-103 (V-1), els teòrics militars nord-americans van creure que les “bombes voladores” no tripulades podrien convertir-se en una arma eficaç. En el cas d’utilitzar-se contra objectius de gran superfície, la baixa precisió s’havia de compensar amb l’elevada potència de la càrrega nuclear. Els míssils de creuer amb energia nuclear estacionats a les bases de l’URSS es consideraven un complement als transportistes de bombes atòmiques tripulades. El primer míssil de creuer americà desplegat a Alemanya el 1954 va ser el MGM-1 Matador amb un abast de llançament d’uns 1000 km, equipat amb una ogiva nuclear W5 amb una capacitat de 55 kt.
Els almiralls nord-americans també es van interessar pels míssils de creuer, que es podrien utilitzar tant en vaixells de superfície com en submarins. Per estalviar diners, es va demanar a la Marina dels Estats Units que utilitzés per als seus propis propòsits el "Matador" gairebé preparat, creat per a la Força Aèria. No obstant això, els experts navals van poder comprovar la necessitat de dissenyar un míssil especial que complís els requisits marítims específics. El principal argument dels almiralls en una disputa amb funcionaris governamentals era la llarga preparació del "Matador" per al seu llançament. Per tant, durant la preparació prèvia al llançament de MGM-1, era necessari acoblar els impulsors de combustible sòlid inicial, a més, per guiar el Matador cap a l'objectiu, una xarxa de radiofaris o almenys dues estacions terrestres equipades amb radars i comandament. es necessitaven transmissors.
He de dir que a la postguerra, el desenvolupament de míssils de creuer no va començar de zero. A finals de 1943, l'exèrcit nord-americà va signar un contracte amb la Chance Vought Aircraft Company per desenvolupar un jet de projectils amb un abast de llançament de 480 km. No obstant això, a causa de la manca de motors a reacció adequats, la complexitat de crear un sistema de guiatge i la sobrecàrrega d’ordres militars, els treballs del míssil de creuer van quedar congelats. Tanmateix, després de la creació del MGM-1 Matador en interès de la Força Aèria el 1947, els almiralls van capturar i van formular requisits per a un míssil de creuer adequat per al desplegament en submarins i vaixells de gran superfície. Se suposava que el míssil amb un pes de llançament de no més de 7 tones portaria una ogiva que pesava 1400 kg, el rang màxim de tir era d'almenys 900 km, la velocitat de vol era d'1 M, la desviació probable circular no era superior a 0,5 % de l'abast del vol. Així, quan es llança al màxim abast, el coet hauria de caure en un cercle amb un diàmetre de 5 km. Aquesta precisió va permetre assolir objectius de grans superfícies, principalment les grans ciutats.
Chance Vought estava desenvolupant el míssil de creuer Regulus SSM-N-8A per a la Marina en paral·lel al treball de Martin Aircraft sobre el míssil de creuer terrestre MGM-1 Matador. Els míssils tenien un aspecte similar i el mateix motor turborreactor. Les seves característiques tampoc diferien molt. Però, a diferència del "Matador", el "Regulus" naval es preparava més ràpidament per al llançament i es podia guiar cap a l'objectiu mitjançant una estació. A més, la companyia "Vout" ha creat un coet de prova reutilitzable, que va reduir significativament el cost del procés de prova. El primer llançament de proves es va produir el març de 1951.
Els primers vaixells armats amb míssils de creuer Regulus van ser els submarins dièsel-elèctrics Tunny (SSG-282) i Barbero (SSG-317) de classe Balao, construïts durant la Segona Guerra Mundial i modernitzats a la postguerra.
Darrere de la cabina del submarí es va instal·lar un hangar per a dos míssils de creuer. Per al llançament, el coet es va transferir a un llançador a la popa del vaixell, després del qual es va plegar l'ala i es va llançar el motor turborreactor. Els míssils es van llançar a la superfície del vaixell, cosa que va reduir significativament les possibilitats de supervivència i el compliment d’una missió de combat. Malgrat això, el "Tunny" i el "Barbero" es van convertir en els primers submarins de la Marina dels Estats Units, van anar en alerta amb míssils equipats amb ogives nuclears. Atès que els primers submarins míssils convertits en torpeders amb un desplaçament de 2460 tones tenien una modesta autonomia, i un voluminós hangar amb míssils empitjorava el ja poc elevat rendiment de la conducció, el 1958 se'ls va unir embarcacions especials: l'USS Grayback (SSG) -574) i USS Growler (SSG-577). El gener de 1960 va entrar a la flota el submarí nuclear USS Halibut (SSGN-587) amb cinc míssils a bord.
Entre octubre de 1959 i juliol de 1964, aquests cinc vaixells van fer patrulles de combat al Pacífic 40 vegades. Els principals objectius dels míssils de creuer eren les bases navals soviètiques de Kamxatka i Primorye. A la segona meitat de 1964, els vaixells armats amb Regulus van ser retirats del servei de combat i substituïts per George Washington SSBN, amb 16 UGM-27 Polaris SLBM.
A més dels submarins, els transportistes del SSM-N-8A Regulus eren quatre creuers pesats de la classe Baltimore, així com 10 portaavions. Els creuers i alguns portaavions també feien patrulles de combat amb míssils de creuer a bord.
La producció en sèrie de míssils de creuer "Regulus" es va aturar el gener de 1959. Es van construir un total de 514 exemplars. Tot i que el primer llançament de proves des d’un submarí es va produir el 1953 i l’acceptació oficial en servei el 1955, ja el 1964 el míssil va ser retirat del servei. Això es va deure al fet que els submarins nuclears amb balístics "Polaris A1", capaços de disparar en posició submergida, tenien moltes vegades més potència de cop. A més, a principis dels anys 60, els míssils de creuer a disposició de la flota estaven desesperadament desfasats. La seva velocitat i altitud de vol no garantien un avanç del sistema de defensa aèria soviètic i la seva poca precisió va impedir el seu ús amb finalitats tàctiques. Posteriorment, alguns dels míssils de creuer es van convertir en objectius radiocontrolats.
Amb un pes de llançament de 6207 kg, el coet tenia una longitud de 9,8 mi un diàmetre d’1,4 m. L’envergadura de les ales era de 6,4 m. El motor turborreactor Allison J33-A-18 amb una empenta de 20 kN assegurava una velocitat de vol de creuer de 960 km / h. Per al llançament, es van utilitzar dos impulsors de combustible sòlid desmuntables amb una empenta total de 150 kN. El subministrament a bord de querosè d’aviació de 1140 litres va assegurar un abast màxim de llançament de 930 km. El míssil portava originalment una ogiva nuclear W5 de 55 kt. Des del 1959, s’ha instal·lat al Regulus una ogiva termonuclear de 2 Mt W27.
Els principals desavantatges del coet Regulus SSM-N-8A eren: un camp de tir relativament petit, velocitat de vol subsònica a gran altitud, control de comandament per ràdio, que requeria un seguiment constant per ràdio des del vaixell portador. Per completar amb èxit la missió de combat, el vaixell portador va haver d’apropar-se prou a la costa i controlar el vol del míssil de creuer fins al mateix moment en què impacta contra l’objectiu, romanent vulnerable a les contramesures enemigues. Un KVO significatiu va evitar un ús efectiu contra objectius puntuals altament protegits.
Per tal d’eliminar totes aquestes mancances, el 1956 la companyia Chance Vought va crear un nou model de míssil de creuer: SSM-N-9 Regulus II, que suposadament substituiria l’anterior Regulus. El primer llançament del prototip va tenir lloc el 29 de maig de 1956 a la base de la força aèria Edwards. Es van realitzar un total de 48 llançaments de proves del SSM-N-9 Regulus II, inclosos 30 amb èxit i 14 parcialment amb èxit.
En comparació amb el model anterior, es va millorar significativament l’aerodinàmica del coet que, juntament amb l’ús del motor General Electric J79-GE-3 amb empenta de 69 kN, va permetre augmentar significativament el rendiment del vol. La velocitat màxima de vol va arribar als 2400 km / h. Al mateix temps, el coet podia volar a una altitud de fins a 18.000 m. El rang de llançament era de 1.850 km. Per tant, la velocitat i el rang màxim de vol es van doblar més que. Però el pes inicial del coet SSM-N-9 Regulus II gairebé s’ha duplicat en comparació amb el SSM-N-8A Regulus.
Gràcies al sistema de control inercial, "Regulus II" no depenia del vehicle portador després del llançament. Durant les proves, es va proposar equipar el míssil amb un prometedor sistema de guia TERCOM, que funcionava sobre la base d’un mapa de radar precarregat de la zona. En aquest cas, la desviació del punt d’objectiu no ha de superar els centenars de metres, cosa que, en combinació amb una ogiva termonuclear de classe megaton, va assegurar la derrota d’objectius fortificats puntualment, incloses les sitges de míssils balístics.
Basat en els resultats de les proves del gener de 1958, la marina de guerra va emetre una ordre per a la producció en massa de míssils. Es preveia que els vaixells ja equipats amb míssils de creuer serien reequipats amb els míssils Regulus II i començaria la construcció massiva de submarins que portessin míssils de creuer. Segons els plans inicials, el comandament de la flota armaria vint-i-cinc submarins dièsel-elèctrics i nuclears i quatre creuers pesats amb míssils de creuer SSM-N-9 Regulus II. No obstant això, malgrat l’augment espectacular de les característiques de vol i combat, el novembre de 1958 es va reduir el programa de producció de míssils. La flota va abandonar el Regulus actualitzat en relació amb la implementació reeixida del programa Polaris. Els míssils balístics amb un abast de vol més llarg, invulnerables als sistemes de defensa antiaèria existents en aquell moment i llançats des d’un submarí submergit, semblaven molt més preferibles que els míssils creuer llançats des de la superfície. A més, la munició KR fins i tot al vaixell amb energia nuclear Khalibat era tres vegades menor que el nombre de SLBM dels SSBN de la classe George Washington. Teòricament, els míssils de creuer supersònics Regulus II podrien millorar l'armament de creuers pesats construïts durant la Segona Guerra Mundial i, per tant, allargar la vida d'aquests vaixells. Però això es va veure obstaculitzat per l’elevat cost dels míssils. Els almiralls nord-americans van considerar que el preu de més d'un milió de dòlars per míssil de creuer era excessiu. En el moment de la decisió d’abandonar el Regulus II, s’havien construït 20 míssils i altres 27 estaven en procés de muntatge. Com a resultat, aquests míssils es van convertir en objectius supersònics no tripulats MQM-15A i GQM-15A, que van ser utilitzats per l’exèrcit dels Estats Units durant els llançaments de control i entrenament del complex d’interceptors no tripulats de llarg abast CIM-10 Bomarc.
Després d’abandonar el Regulus, els almiralls nord-americans van perdre l’interès pels míssils de creuer durant molt de temps. Com a resultat, a principis dels anys 70, va aparèixer una bretxa significativa en l’armament de vaixells de superfície i submarins nord-americans. Les tasques estratègiques de dissuasió nuclear les duien a terme submarins nuclears molt cars amb míssils balístics, i els atacs amb bombes atòmiques tàctiques es van assignar a avions basats en transportistes. Per descomptat, els vaixells de superfície i els submarins tenien càrregues nuclears de profunditat i torpedes, però aquestes armes eren inútils contra objectius terrestres situats al territori enemic. Per tant, una part significativa de la gran armada nord-americana, potencialment capaç de resoldre tasques nuclears estratègiques i tàctiques, estava "fora del joc".
Segons experts nord-americans, realitzats a finals dels anys 60, els progressos realitzats en el camp de la miniaturització de les càrregues nuclears, l'electrònica d'estat sòlid i els motors turborreactors compactes, van permetre crear míssils de creuer de llarg abast adequats per al llançament des de tubs torpeders estàndard de 533 mm. El 1971, el comandament de la Marina dels Estats Units va iniciar els treballs per estudiar la possibilitat de crear un míssil de creuer estratègic de llançament submarí i, el juny de 1972, es va donar el vistiplau al treball pràctic sobre el míssil de creuer SLCM (Submarine-Launched Cruise Missile). Després d’estudiar la documentació de disseny, General Dynamics i Chance Vought amb prototips de míssils de creuer ZBGM-109A i ZBGM-110A van poder participar a la competició. Les proves d'ambdós prototips van començar la primera meitat del 1976. Tenint en compte que la mostra proposada per General Dynamics va mostrar millors resultats i tenia un disseny més refinat, el CD ZBGM-109A va ser declarat guanyador el març de 1976, que va rebre el nom de Tomahawk a la Marina. Al mateix temps, els almiralls van decidir que el Tomahawk havia de formar part de l'armament dels vaixells de superfície, de manera que la designació es va canviar a Missile de creuer llançat per mar, un míssil de creuer llançat per mar. Així, l'acrònim SLCM va començar a reflectir la naturalesa més versàtil del desplegament d'un míssil creuer prometedor.
Per orientar amb precisió el CD BGM-109A cap a un objectiu estacionari amb coordenades prèviament conegudes, es va decidir utilitzar el sistema de correcció de relleu de radar TERCOM (Terrain Contour Matching), l’equip del qual es va crear originalment per a la navegació i la capacitat de volar tripulat avions de combat a altituds extremadament baixes en mode automàtic.
El principi de funcionament del sistema TERCOM és que els mapes electrònics del terreny es recopilen a partir de fotografies i resultats d’exploració de radars realitzats amb naus espacials de reconeixement i avions de reconeixement equipats amb radar d’aspecte lateral. Posteriorment, aquests mapes es poden utilitzar per elaborar una ruta de vol de míssils de creuer. La informació sobre la ruta escollida es penja al dispositiu d’emmagatzematge de dades de l’ordinador de bord a bord del míssil de creuer. Després del llançament, en la primera fase, el míssil està controlat per un sistema de navegació inercial. La plataforma inercial proporciona una determinació de la ubicació amb una precisió de 0,8 km per 1 hora de vol. A les zones de correcció, les dades disponibles al dispositiu d’emmagatzematge de bord es comparen amb el relleu real del terreny i, en funció d’aquest, s’ajusta el curs del vol. Els components principals de l’equip TERCOM AN / DPW-23 són: un altímetre de radar que funciona a una freqüència de 4-8 GHz amb un angle de visió de 12-15 °, un conjunt de mapes de referència de les zones de la ruta de vol i un bord ordinador. L'error permès en mesurar l'alçada del terreny amb un funcionament fiable del sistema TERCOM hauria de ser d'1 m.
Segons la informació publicada als mitjans nord-americans, es considera que l'opció ideal en el cas de l'ús de míssils de creuer Tomahawk contra objectius terrestres és que els míssils es llancen a una distància no superior a 700 km de la costa i de la zona de la primera correcció té una amplada de 45-50 km. L'amplada de la segona àrea de correcció s'ha de reduir a 9 km i prop de l'objectiu - a 2 km. Per eliminar les restriccions a les zones de correcció, es preveia que els míssils de creuer rebessin receptors del sistema de navegació per satèl·lit NAVSTAR.
El sistema de control proporciona al míssil creuer la possibilitat de volar a baixa altitud, seguint el terreny. Això fa possible augmentar el secret del vol i complica significativament la detecció de CR mitjançant el radar mitjançant la supervisió de l’espai aeri. L’elecció a favor del sistema TERCOM força car, que també requereix l’ús de satèl·lits de reconeixement i avions de reconeixement radar, es va fer basant-se en l’experiència adquirida durant els principals conflictes armats regionals a l’Orient Mitjà i el sud-est asiàtic. A la segona meitat dels anys 60 i principis dels 70, els sistemes de defensa antiaèria de fabricació soviètica van demostrar clarament que una gran altitud i velocitat de vol dels avions de combat ja no són una garantia d'invulnerabilitat. Després d’haver patit pèrdues importants, els avions de combat nord-americans i israelians es van veure obligats a les zones del sistema de defensa antiaèria a canviar a vols a altituds extremadament baixes, amagant-se als plecs del terreny, per sota de les altures de funcionament dels radars de vigilància i de la guia antiaèria dels míssils. estacions.
Per tant, a causa de la capacitat de volar a altituds extremadament baixes, els míssils de creuer força compactes amb un RCS relativament petit, en el cas de l’ús massiu, tenien bones possibilitats de sobresaturació del sistema de defensa aèria soviètica. Els transportistes de míssils de llarg abast podrien ser submarins nuclears polivalents, nombrosos creuers i destructors. Si els míssils de creuer estiguessin equipats amb càrregues termonuclears, es podrien utilitzar per a una vaga de desarmament al quarter general, sitges de míssils, bases navals i llocs de comandament de defensa aèria. Segons la informació publicada en fonts obertes, els experts nord-americans dedicats a la planificació nuclear, tenint en compte la proporció de precisió de cop i la potència dels caps, van avaluar la probabilitat de colpejar un objectiu "dur" que pogués suportar una sobrepressió de 70 kg / cm²: AGM- 109A KR - 0,85, i SLBM UGM-73 Poseidon C-3 - 0, 1. Al mateix temps, el míssil balístic Poseidon tenia aproximadament el doble del rang de llançament i era pràcticament invulnerable als sistemes de defensa antiaèria. Un inconvenient significatiu del "Tomahawk" era la velocitat de vol subsònica del coet, però es va haver de conciliar, ja que la transició a supersònic va reduir l'abast del vol i va augmentar dràsticament el cost del producte.
En algun moment, el "Tomahawk" en el marc del programa JCMP (Joint Cruise Missile Project) també es va considerar com un míssil de creuer llançat aeri, per armar bombarders estratègics. El resultat del programa de disseny del míssil creuer "únic" va ser que es va utilitzar el mateix motor i el sistema de guiatge TERCOM al míssil de creuer AGM-86 ALCM, creat per la Boeing Corporation, i el míssil "mar" BGM-109A.
El primer llançament del Tomahawk des del vaixell es va produir el març de 1980, el coet va ser llançat des del destructor USS Merrill (DD-976). Al juny del mateix any, es va llançar un míssil de creuer des del submarí nuclear USS Guitarro (SSN-665). Fins al 1983 es van realitzar més de 100 llançaments en el marc de proves de vol i control i operatives. El març de 1983, representants de la Marina dels Estats Units van signar un acte per aconseguir la preparació operativa del míssil i van recomanar que el Tomahawk es posés en servei. La primera modificació en sèrie del "Tomahawk" va ser el BGM-109A TLAM-N (missil anglès Tomahawk Land-Attack Missile - Nuclear - "Tomahawk" contra objectius terrestres - nuclear). Aquest model, també conegut com Tomahawk Block I, estava equipat amb una ogiva termonuclear W80 amb un ajust gradual de la potència d’explosió en el rang de 5 a 150 kt.
La ogiva termonuclear W80 Model 0, muntada al KR, pesava 130 kg, amb una longitud de 80 cm i un diàmetre de 30 cm. A diferència de la ogiva W80 Model 1, dissenyada per instal·lar-se en un KR AGM-86 basat en aire ALCM, un model dissenyat per a la Marina, tenia menys radioactivitat. Això es va deure al fet que la tripulació del submarí tenia un contacte més freqüent i prolongat amb míssils de creuer que el personal de la Força Aèria.
Inicialment, les modificacions de míssils de creuer dissenyades per ser llançades des de vaixells de superfície i submarins es distingien per un sufix numèric. Per tant, el marcatge BGM-109A-1 / 109B-1 tenia míssils llançats a la superfície i BGM-109A-2 / 109B-2 - sota l'aigua. Tanmateix, això va causar confusió en els documents i el 1986, en lloc d’un sufix numèric per designar l’entorn de llançament, les lletres "R" per als míssils llançats des de vaixells de superfície i "U" per als llançats des de submarins es van utilitzar com a primera lletra de l’índex.
La primera versió de producció del coet BGM-109A Tomahawk amb una ogiva termonuclear tenia una longitud de 5,56 m (6,25 amb un impuls de llançament), un diàmetre de 531 mm i un pes de llançament de 1180 kg (1450 kg amb un impuls de llançament). L'ala plegable, després de canviar a la posició operativa, va assolir un abast de 2,62 m. El econòmic motor turboreactor bypass Williams International F107-WR-402 de petita mida amb una empenta nominal de 3,1 kN va assegurar una velocitat de vol de creuer de 880 km / h. Per accelerar i pujar durant el llançament, es va utilitzar el reforç de combustible sòlid Atlantic Research MK 106, que va proporcionar un impuls de 37 kN durant 6-7 segons. La longitud del reforç de combustible sòlid és de 0,8 m i el seu pes és de 297 kg. L’estoc de querosè a bord del míssil és suficient per assolir l’objectiu a una distància de fins a 2.500 km. En crear el Tomahawk, els especialistes de l’empresa General Daynamics van aconseguir assolir una gran perfecció de pes, que, en combinació amb un motor Williams F107 molt lleuger, amb un pes sec de 66,2 kg i una ogiva termonuclear molt compacta i lleugera per la seva potència, va permetre aconseguir un vol de distància rècord.
Quan es van desplegar en vaixells de superfície, els Tomahawks es van utilitzar originalment llançadors blindats inclinats Mk143. Recentment, s’han desplegat míssils de creuer en destructors i creuers als llançadors verticals universals Mk41.
Per al llançament oblic o vertical del coet, s’utilitza un impulsor de raig de combustible sòlid. Immediatament després de l'inici, l'ala plegable es mou a la posició de treball. Aproximadament 7 segons després de l’arrencada, el booster de reacció es separa i s’engega el motor principal. En el procés de llançament, el coet guanya una altitud de 300-400 m, després del qual, a la branca descendent de la secció de llançament, d’uns 4 km de longitud i uns 60 s de durada, canvia a una trajectòria de vol determinada i disminueix a 15 -60 m.
Quan es carrega en un submarí, el Tomahawk es troba en una càpsula segellada d’acer plena d’un gas inert, que permet mantenir el míssil en estat de combat durant 30 mesos. La càpsula de míssils es carrega en un tub de torpedes de 533 mm o en el llançador universal Mk45, com un torpede convencional. El llançament es realitza des d’una profunditat de 30-60 m. La càpsula s’expulsa del tub de torpedes mitjançant un empenyedor hidràulic i de la UVP, mitjançant un generador de gas. Després de 5 segons de passar la secció submarina, s’engega el motor d’arrencada i el coet surt de sota l’aigua a la superfície amb un angle de 50 °.
Després de l'adopció del naval Tomahawk, aquests míssils es van desplegar en submarins nuclears polivalents, creuers, destructors i fins i tot en cuirassats de classe Iowa.
El nombre aproximat de míssils de creuer Tomahawk BGM-109A lliurats a la Marina dels Estats Units es pot jutjar pel nombre de peces termonuclears reunides que s’utilitzen només en aquest tipus de míssils. En total, es van fabricar uns 350 ogivals del model 0 W80 per equipar míssils de creuer nuclears BGM-109A Tomahawk. Els darrers eixos amb motor nuclear van ser eliminats el 2010, però van ser retirats del servei de combat als anys 90.
A més dels "Tomahawks" amb ogives termonuclears dissenyades per destruir objectius estacionaris, els vaixells de guerra nord-americans estaven equipats amb míssils de creuer amb ogives convencionals, que també podrien resoldre tasques estratègiques. La primera modificació no nuclear va ser el BGM-109C, més tard rebatejat RGM / UGM-109C TLAM-C (míssil Tomahawk Land-Attack Missile - convencional - míssil Tomahawk amb una ogiva convencional per atacar objectius terrestres). Aquest míssil porta una robusta ogiva explosiva WDU-25 / B que pesa 450 kg. A causa del múltiple augment del pes de la ogiva, el rang de llançament va disminuir fins als 1250 km.
Atès que els equips de radar TERCOM AN / DPW-23 proporcionaven una precisió de cop no superior a 80 metres, això no era suficient per a un coet amb una ogiva convencional. En aquest sentit, el coet BGM-109C estava equipat amb el sistema de reconeixement de diana òptica-electrònic AN / DXQ-1 DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlation). El sistema permet al míssil reconèixer objectes terrestres comparant la seva imatge amb el "retrat" de la memòria de l'ordinador de bord i orientar l'objectiu amb una precisió de 10 metres.
1. secció del trajecte de vol després de la sortida
2. l'àrea de la primera correcció mitjançant equips TERCOM
3. secció amb correcció TERCOM i ús del sistema de satèl·lits NAVSTAR
4. el segment final de la trajectòria amb correcció segons l’equip DSMAC
El sistema de guiatge, similar al que s’instal·la al BGM-109C, té una modificació del BGM-109D. Aquest míssil porta una ogiva de cúmul amb 166 submunicions BLU-97 / B i està dissenyat per destruir objectius de la zona: concentracions de tropes enemigues, camps d’aviació, estacions de ferrocarril, etc. A causa de la gran massa de la ogiva del cúmul, aquesta modificació del "Tomahawk" tenia un abast de llançament de no més de 870 km.
També estava en servei amb la Marina dels Estats Units la modificació anti-vaixell RGM / UGM-109B TASM (míssil anti-vaixell anglès Tomahawk) amb un sistema de guiatge similar al míssil anti-vaixell RGM-84A Harpoon. El míssil estava destinat a destruir objectius superficials a un abast de fins a 450 km i portava una ogiva explosiva perforadora que pesava 450 kg. Tanmateix, a la pràctica, semblava poc realista realitzar aquesta gamma de llançament. A causa de la velocitat relativament baixa del Tomahawk anti-vaixell, el temps de vol fins al màxim va trigar aproximadament mitja hora. Durant aquest temps, l'objectiu podria sortir fàcilment de la zona on es realitzava el tret. Per augmentar la probabilitat de captura pel cap de radar, quan es va canviar al mode de cerca de destinació, el coet va haver de moure "serp", si això no ajudava, es va realitzar la maniobra dels "vuit". Això, per descomptat, va ajudar en part a trobar l'objectiu, però també va augmentar el risc d'un atac involuntari de vaixells neutres o amistosos. A més de les ogives convencionals, en la fase de disseny es preveia que una part del sistema de míssils anti-vaixells per atacar objectius del grup estigués equipada amb una ogiva nuclear. Però, en vista del risc massa gran d'una vaga nuclear no autoritzada, es va abandonar.
Per primera vegada en condicions de combat, els míssils de creuer Tomahawk equipats amb ogives convencionals es van utilitzar el 1991 durant la campanya anti-iraquiana. Basant-se en les conclusions extretes dels resultats de l’ús en combat, el lideratge de les forces armades nord-americanes va arribar a la conclusió que els míssils de creuer són capaços de resoldre un ventall més ampli de tasques del que es preveia originalment. Els avenços en materials compostos, propulsió i electrònica han permès crear un míssil de creuer universal basat en el mar, adequat per resoldre una àmplia gamma de missions tàctiques, inclosa la immediata proximitat de les seves tropes.
Durant la implementació del programa Tactical Tomahawk, es van prendre mesures per reduir la signatura del radar i el cost del míssil en comparació amb mostres anteriors. Això es va aconseguir mitjançant l'ús de materials compostos lleugers i el relativament barat motor Williams F415-WR-400/402. La presència a bord del coet d’un sistema de comunicació per satèl·lit amb un canal de transmissió de dades de banda ampla permet tornar a orientar el coet en vol cap a altres objectius introduïts prèviament a la memòria de l’ordinador de bord. Quan el míssil s’acosta a l’objecte de l’atac, l’estat de l’objecte s’avalua mitjançant una càmera de televisió d’alta resolució instal·lada a bord, que permet prendre una decisió sobre si continuar l’atac o redirigir el míssil a un altre objectiu.
A causa de l'ús de materials compostos, el coet s'ha tornat més delicat i no és adequat per al llançament des de tubs de torpedes. Tanmateix, els submarins equipats amb llançadors verticals Mk41 encara poden utilitzar el Tomaical Tomahawk. Actualment, aquesta modificació del "Tomahawk" és la principal de la Marina dels EUA. Des del 2004 s’han lliurat al client més de 3.000 CR Tactical Tomahawk RGM / UGM-109E. Al mateix temps, el cost d’un coet és d’uns 1,8 milions de dòlars.
Segons la informació publicada als mitjans nord-americans el 2016, el comandament de la Marina dels Estats Units va expressar el seu interès a adquirir nous míssils de creuer equipats amb ogives nuclears. Raytheon, que actualment és el fabricant del Tactical Tomahawk, va proposar crear una variant amb una ogiva, similar en les seves capacitats a la bomba termonuclear B61-11. El nou coet va haver d’utilitzar tots els èxits implementats en la modificació RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk i una ogiva penetrant termonuclear de rendiment variable. Aquest míssil, quan atacava objectius altament protegits amagats sota terra, se suposava que havia de submergir-se després de completar el tobogan i enfonsar-se diversos metres al terra. Amb un alliberament d’energia superior a 300 kt, es forma una forta ona sísmica al sòl que garanteix la destrucció de sòls de formigó armat en un radi de més de 500 m. En cas d’utilitzar-se contra objectius a la superfície, es produeix una explosió nuclear a una altitud d’uns 300 m. Per reduir els danys incidentals, la potència mínima d’explosió es pot establir a 0, 3 kt.
No obstant això, després d’haver analitzat totes les opcions, els almirals nord-americans van decidir abstenir-se de crear un nou míssil nuclear basat en el Tomahawk. Pel que sembla, la direcció de la flota no estava satisfeta amb la velocitat del vol subsònic. A més, el potencial de modernització del coet, el disseny del qual es va iniciar fa més de 45 anys, ja estava pràcticament esgotat.
